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快訊3121-2月15日

發布時間：2016-02-15 17:13:04 瀏覽量：1673次

乘聯會每日新聞

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1. 高壓態勢不變汽車業反壟斷進入深水區	5. 延續美版設計曝國產新款軒逸內飾諜照
2. 深V反轉后中國車市走向何方？	6. 3月將上市/1.4T動力現代領動實車到店
3. 鋰電池行業景氣度持續高漲警惕產能過剩	7. 預售16.6-22.8萬元科雷嘉3月18日上市
4. 車內空氣質量明年強制達標倒逼車企增投入	8. 第二季度正式發布北汽威旺S50內飾曝光

新聞詳情

1.高壓態勢不變汽車業反壟斷進入深水區16-02-15 來源：華夏時報作者：金雪

http://www.chinatimes.cc/article/53583.html

      汽車反壟斷在2015年快步走向了深水區。

      與沉甸甸的高額罰單堆積而成的2014年相比，2015年汽車業的反壟斷大錘重重落下的同時，更注重汽車企業在經營過程中的合規引導。

      在此之前的兩年間，包括日本12家零部件企業，以及奔馳、寶馬、奧迪、大眾、東風日產等整車制造商在內，汽車業因壟斷行為被處罰的罰金總額已累計高達20.47億元。而事實上，在這其中，僅有兩張罰單共計5億元來自2015年。

      2015年4月23日，由于奔馳公司的壟斷行為對旗下經銷商控制價格等縱向壟斷行為，以及奔馳江蘇地區經銷商在售后市場上實施價格同盟，統一工時費標準等橫向壟斷行為，江蘇省物價局對奔馳汽車實施處罰4.2869億元。其中，對奔馳公司罰款3.5億元，對部分經銷商罰款786.9萬元。

      9月10日，廣東省發改委公布對東風日產汽車壟斷案的行政處罰公告，對東風日產罰款1.233億元，對廣州地區17家東風日產經銷商罰款1912萬元。

      罰單數量減少了，但與2014年相比，反壟斷執法部門對奔馳和東風日產兩家公司處罰力度并不輕。其中奔馳是反壟斷處罰實施以來處罰金額最高的汽車品牌；而對東風日產部分經銷商的處罰比例也達到上一年度相關市場銷售額的2%—4%，高于此前對奧迪旗下經銷商的處罰比例。

      當然，這是基于具體案件的壟斷行為違法程度的裁量。但幾乎成為共性的是，在反壟斷執法部門對汽車業的執法過程中發現，諸多汽車企業對壟斷行為“紅線”的界定并不清晰。

      “由于缺少反壟斷指南，汽車企業和經銷商搞不清楚自己的行為是否違反《反壟斷法》，因為沒有細則指導，專家的意見也不一致。”中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室主任黃永和坦承。

      “實話說，到后來我們甚至都有些困惑，到底下多大力氣管理經銷商是不違規的，怎樣管理經銷商算是合乎反壟斷法相關規定的。”一汽-大眾奧迪表達了困惑。

      一位寶馬汽車相關負責人則提出了具體的疑慮。“比如整車價格控制，如果經銷商自愿接受指導價形式，那這樣的指導價是否存有合理性？再譬如，一款新車型剛上市時，可能會有經銷商對新車型加價銷售，這時如果廠商出于保護消費者的利益，做出限制最高價是否也存有合理性？”

      而很大程度上，這樣的不解與困惑正是由于現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》很大程度上強化了汽車生產企業對經銷商的管制力度。在中國社會科學院副研究員蘇華看來，此前反壟斷領域的相關法規仍有進一步優化的余地。“《反壟斷法》壟斷協議的豁免規定是具有高度彈性和原則性的，并且主要針對橫向協議。而在縱向協議方面，盡管此前工商總局和發改委反壟斷局頒布了有關壟斷協議的法規，但上述規定只是簡單重復了《反壟斷法》第14條的規定，并沒有對縱向協議規則作出任何細化。”

      既有法律體系不夠完善，加之作為大宗商品以及行業整體存在的特殊性，在汽車業反壟斷進行過程中，也更令執法部門感到步履艱難。

      基于此，2015年6月12日，國家發改委反壟斷局正式宣布《汽車行業反壟斷指南》（以下簡稱《指南》）啟動草案制定工作。幾乎同時，《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂和完善工作也在進行。歷經多輪調研和征求意見后，1月7日，《指南》征求意見稿發布。

      從包括奔馳、寶馬、奧迪等諸多整車企業以及零配件供應商和經銷商的反饋來看，征求意見稿將此前諸多模糊地帶梳理清晰。諸如汽車企業最關心的“價格限制”問題，整車制造商究竟可不可以規定經銷商售出的汽車和配件價格？《指南》中給出的答案是：并非不可。在反壟斷執法部門看來，汽車供應商對授權經銷商和維修商的產品、配件和服務設置建議價、指導價或最高價，在能夠產生諸如避免經銷商雙重加價行為等積極或中性的效果時，這種限價行為并不被《反壟斷法》禁止。

      可以預測的是，有望在2016年5月正式提交國務院反壟斷協會討論的《指南》正式出臺后，整個汽車行業反壟斷“紅線”將更加清晰。

      【簡評】歷經2014年和2015年持續兩年的風暴過后，汽車業反壟斷更將成為一種新的常態。

2.深V反轉后中國車市走向何方？ 16-02-15 來源：華夏時報作者：劉珊珊

http://www.chinatimes.cc/article/53584.html

      對于中國汽車市場來說，2015年值得銘記。告別昔日的高速增長，這一年，中國汽車產銷走出“深V曲線”，微增長的時代正式到來。

      中國汽車工業協會數據顯示，2015年我國汽車產銷2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，增速比2014年同期減緩4.01%和2.18%。而2015年同比4.68%的增速也創下了2012年以來的最低水平。

      不容回避的是，宏觀經濟下行、城市限購等因素已經成為去年制約汽車行業發展的主要原因。不過，去年9月，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策幾乎成為全年最為有效的強心針，第四季度汽車產銷數據明顯回升，全年銷量走勢得以反轉。隨著2016年的到來，深度影響著車市行情的宏觀經濟因素仍未好轉，但依舊有政策利好刺激著市場。經歷了深V反轉后，中國車市將在新的一年描繪出怎樣的運行軌跡？

     微增“宿命”

      在中國汽車流通協會秘書長肖政三看來，微增長幾乎是車市2015年無法避免的宿命。而宏觀經濟下行、股市動蕩以及地方性限購限遷政策正是構成車市微增長的主要原因。

      “宏觀經濟下行壓力導致了汽車市場信心不足。”肖政三表示，“汽車是國民經濟的支柱產業，與國家的宏觀經濟密切關聯。”數據顯示，2015年，我國的GDP增速為6.9%，這也是從1990年以來的最低值。不僅如此，2015年中國制造業的PMI指數僅有6個月略高于50%的榮枯線，生產同樣也不景氣。肖政三認為，中國汽車市場的低迷與大環境密切相關。

      這一年，中國股市跌宕起伏，也在一定程度上影響著汽車市場的走勢。肖政三認為，股市見好時不少人用原本打算買車的錢投資，而隨后的股市驟然大跌，又讓一部分人損失了買車的資金。

      不僅如此，從政策本身來看，一線城市限行限購的進一步蔓延也在影響著汽車市場。“這些大城市正是購買力極旺的市場，也是經銷商、生產企業向往的市場，但限行限購把消費需求強行壓住了。”肖政三說。

      在諸多因素的作用下，2015年中國車市低開低走，到年中幾乎已跌至谷底。而經銷商的庫存狀況早在2014年就開始發出警報。根據流通協會對經銷商及社會庫存的監測，從2014年10月到2015年底的15個月里，庫存指數有14個月處于50%以上。“說明市場一直在收窄，對市場增長的信心不足。”肖政三表示，經銷商庫存高企，融資成本、財務成本都增加，經銷商財務狀況非常不理想，甚至出現了虧損。“2015年僅有三成經銷商盈利，四成盈虧保本，還有三成嚴重虧本。去年也出現了經銷商換其他投資尋求機會的現象。”

      觸底反轉

      不過，2015年一路走低的市場終于從9月起觸底反彈。

      9月下旬，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議拋出政策紅包：除了宣布各地不得對新能源汽車實行限行、限購，到2017年全國基本淘汰黃標車之外，從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車將實施減半征收車輛購置稅。

      經歷了多半年慘淡市場的汽車企業，也紛紛開始借助政策打起營銷牌。奇瑞、力帆等自主品牌在政策剛一實施便宣布將購置稅減半升級為購置稅全免。而幾乎所有品牌的經銷商在第四季度都將營銷重點放在了1.6L及以下排量乘用車上。不同于前半年各大企業大打“救市”牌時市場冷淡的回應，這一次“救市”效果非常顯著。

      中國汽車工業協會數據顯示，2015年第四季度汽車銷售752萬輛，同比增長高達16%，高于2014年10個百分點。而從全年銷量來看，1.6L及以下排量乘用車銷量為1451萬輛，同比增長10.1%，高于乘用車整體增長3.1個百分點。對汽車銷量增長貢獻度達到124.6%。

      政策與企業的雙重合力為2015年第四季度銷量的觸底反彈起到重要作用，并為全年的銷量拉升做出了貢獻。2015年的車市成績單，終于開始好看起來。

      喜憂參半

      在已經到來的2016年，剛性需求的持續釋放、購置稅減半政策及新能源汽車發展刺激等政策紅利的持續釋放將繼續促進我國汽車產業的發展，但宏觀經濟下行的影響因素依舊存在，限行、限購等政策局限也日漸凸顯，未來的發展之路可謂喜憂參半。

      按照中汽協預測，2016年中國汽車全年銷量為2604萬輛，總體增速約為6%。“由于我國仍然存在著較大的剛性需求，汽車消費還有相當大的增長空間，盡管社會消費品零售總額增長趨緩，但汽車類消費占比在逐年提升，從2009年的9%提升到12%。隨著‘供給側改革’的實施，加上我國目前汽車的人均保有量較低，因此今后對汽車的消費還會繼續增長。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。

      不僅如此，“我國還有西藏、云南、黑龍江等13個省市自治區千人保有量低于全國平均水平，隨著地區經濟和收入水平的不斷提高，未來汽車保有量還會有一定增長空間。”師建華預計，2016年三四線市場增長潛力將會進一步釋放，促進汽車的消費需求。

      此外，購置稅減半政策將持續到2016年底，會繼續促進消費、提振市場；而新能源汽車政策將繼續激發2016年市場需求，進而提升汽車整體市場。“國務院禁止對新能源汽車限購也會拉動限購城市的汽車銷量。”師建華說，預計2016年新能源汽車會延續2015年高速增長的趨勢。

      宏觀經濟層面，預計2016年GDP增速將不會超過2015年，目前增長動力的不振使宏觀經濟還存在下行壓力，不利于汽車的消費。而我國很多城市實行的二手車限遷政策同樣不利于汽車流通，二手車經營主體和稅收等問題也限制了二手車產業的發展。限購（限牌）城市中，庫存二手車在其交易周轉期間沒有臨時牌照和臨時產權等問題，都影響了二手車的流通和銷售，進而影響了新車消費。

【簡評】2016年中國汽車市場可謂喜憂參半，在越來越復雜的市場環境之下，汽車企業也需要拿出更多的經營智慧。

3.鋰電池行業景氣度持續高漲警惕產能過剩16-02-15 來源：中國有色金屬報作者：李峒峒

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/15074818481860354470254.shtml

      2015年，新能源汽車產量屢創新高，帶動原料采購量猛增，2015年國內新能源汽車產量達34.04萬輛，較上一年增長3.3 倍。但國家統計局公布數據顯示，2015年1-11月全國鋰離子電池行業累計完成產量同比減少0.75%。供需緊張的市場關系造就了2015年產業加碼和增產的季候風。據不完全統計，2015年已有和建成未投產的產能已達到330億瓦時，并且有進一步擴大產能的趨勢，未來將釋放的產能巨大。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2016年下半年動力電池或將實現基本平衡，2017年即可能出現總體過剩。

      火爆的新能源汽車產業帶動了實體經濟的發展，其核心部件鋰電池也吸引著資本市場的目光，2015年鋰電行業的上市公司股價隨之大幅上漲，這不僅受到證券行業的關注更引起了基金公司等資本市場的聚焦。行業的興衰，資本無疑都起著至關重要的作用。2015年以來，不管是外資企業還是內資企業在鋰電投資領域頻率和額度多呈現出了增長的態勢。其中一些外資、基金、風投及非有色行業上市企業也注意到了中國鋰電池產業的投資機會，并已經開始在一、二級市場上進行相關投資，包括購買股票、資產重組、產業并購、股權投資等。新近入行的如拓邦股份、眾和股份、冠城大通、雅化集團、斯太爾等主營業務均不屬于鋰電行業的企業，2015年也正式進軍了鋰電行業，攻城掠地而滿懷激情地通過并購或設立子公司等多種形式涉足鋰資源、鋰電材料、鋰電池等領域。

      資本盛宴，推動了投資者對鋰電行業的關注度，可以預見的龐大市場前景吸引了各路資本進入新能源汽車、動力電池、BMS、材料及設備等各個細分領域。資本投入要效益的回報，鋰電企業如何運用資本，如何實現全方位共贏，使之實現產業升級、適應市場需求才是立身之本。試想當資本得到回報離場時，企業依舊可以闊步向前，不受影響，或許這才是資本帶給企業更大的收益。天下無不散之宴席，所以，企業應充分利用資本運作，服務好實體經濟，打好時間差，為行業健康發展鋪平道路。

      綠色發展是近幾年國家強調的產業發展的重中之重。如何做好這門功課是鋰行業的當務之急。“跨界玩車”是2015年新能源汽車行業的新潮流，首當其沖的是互聯網企業，2015年“BAT”等各大互聯網公司先后發布“造車”計劃，力求打造“互聯網智能汽車”概念；經驗豐富占領高地的行業制造企業，多氟多、寧波杉杉、億緯鋰能、西部資源、中聚電池、江特電機、比克電池、廈門華鋰等多元化企業進軍新能源汽車行業。隨著跨界和產業鏈的延展，企業如何做好主業，在提升續航里程上同時提高安全系數，解決核心技術問題，風尚潮流過后實用性能更被消費者接受，不造成產能浪費，才是產業持續健康發展之道。

      同時，新能源汽車的大量投產，尾端產業——汽車舊電池回收產業這座寶藏逐漸顯露。有機構分析，2015年動力鋰電池累計報廢量約為2萬-4萬噸，2020年將達到12萬-17萬噸。大量的報廢電池何去何從，如何綜合利用，將成為行業的痛點。對廢舊新能源汽車電池進行有效回收、再生利用和妥善處置，不僅能切實提升電池利用效率、創造新的利潤空間，避免了廢舊電池污染土壤，更能促進行業循環經濟發展，完成鋰電行業的完整產業鏈，使得這個朝陽的綠色產業到達全生命周期的綠色。

      總之，隨著高端數碼鋰電池和動力電池性能要求的不斷提高，鋰電池制造趨向“無人化、信息化、數字化”。在鋰電池行業景氣度持續高漲的形勢下，產品低端、技術落后、盲目上馬的鋰電企業應時刻警惕，布局轉型升級，提升科學技術、專利優勢及對細分市場的把控能力作為企業發展的核心競爭力。當眾星捧鋰紛紛躊躇滿志之時，冷靜思忖如何將資本持續轉化為企業健康發展的源動力；當勇攀高峰才知高處不勝寒之時，鋰要有真里子，畢竟表壯不如里壯，堅定不移走科技強國興業之路，不要走從供不應求到產能嚴重過剩的老路。

【簡評】補貼政策激發了中國鋰電池產業的投資熱潮。

4.車內空氣質量明年強制達標倒逼車企增投入16-02-15 來源：北京日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/14082026202660354422822.shtml

      “寶貝剛出生，買輛新車還是淘輛舊車？”很多新媽媽都有過這樣的糾結。新車雖好，但從豪華品牌到經濟車型，刺鼻的車內異味必須忍受至少半年才能漸漸消退。于是，淘輛二手車過渡，成為不少家庭的無奈選擇。

      截至去年底，全國機動車保有量2.79億輛，平均每百戶有31輛私家車。然而，對于車主十分關注的乘用車內空氣質量問題，強制性國標在多年呼吁后姍姍來遲。根據環保部最新發布的《乘用車內空氣質量評價指南》強制標準征求意見稿，車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質都有了更為嚴苛的限量值，并給出了汽車廠家強制執行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求；此前已經定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。

      車內空氣標準6年終升級

      小汽車越來越追求舒適性，里面的新材料也名目繁多，由于非金屬材料和黏合劑被大量應用，易導致車內污染物積聚，危害人體健康。

      國家質檢總局此前披露，汽車產品缺陷信息的投訴情況顯示，除變速器、安全氣囊、輪胎等質量問題之外，車內異味已經成為車主投訴最為集中的問題之一。尤其是在很多情況下，包括孕婦、病人和兒童等敏感個體都可能受到車內污染的影響。

      另一方面，車內空氣污染物的成分較為復雜。有關機構進行的檢測和研究情況表明，車內空氣中存在的揮發性有機物達幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等。北京市勞動保護科學研究所專家指出，車內空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產過程中“種”下的，在車輛制造出來之后再去治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。因此，汽車生產企業應對車內污染治理承擔第一責任。

      正因為如此，環保部和國家質檢總局2010年發布實施了《乘用車內空氣質量評價指南》。考慮到汽車企業的承受能力，當時這份標準還屬于推薦性標準，并不具有強制意義，引導優勢車企自覺參照執行。但此后，包括奔馳、奧迪在內的多個乘用車品牌，頻頻被曝出車內空氣污染嚴重的問題，關于車內空氣質量標準升級為強制標準的呼聲也連年高漲。

      終于，在最新發布的征求意見稿中，《乘用車內空氣質量評價指南》標準的地位發生了質變。“從推薦性指南修訂為強制性的國家標準，這對汽車產業綠色發展和技術進步提出了挑戰，也為車內環境污染凈化治理行業提供了廣闊的發展空間。”國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生分析。

      車內有害物質限值收緊

      車內污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質對人體的危害較為嚴重，新標準對這些有害物質都給出了明確限值。特別是苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06mg/m3，甲苯由原標準的1.10mg/m3加嚴為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標準的1.50mg /m3加嚴為1.00mg/m3。

      記者注意到，新標準中，甲醛、苯乙烯、丙烯醛與原標準相同，同時乙醛的限值參考國際環境健康標準由0.05mg/m3調整為0.20mg/m3，“總體看強制性標準嚴于原來的推薦性標準，實施以后會更加有利于保護駕乘人員的身體健康。”宋廣生說。

      新標準提出，汽車制造企業應保證批量生產車輛的內飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環保一致性檢查不合格。行業主管部門可以隨機在生產線上抽取批量生產的汽車進行環保一致性檢查，如果抽取的樣車檢測合格，則判定環保一致性檢測合格。如果檢測發現8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。這也就意味著，新國標一旦落地，在執行環節會非常嚴格。

      由于新標準主要針對新車，但大批在用車的空氣質量問題如何解決？宋廣生說，除使用凈化器等凈化系統外，車主也可以采用碳吸附產品進行凈化。不過，更多業內人士表示，在用車減輕車內空氣污染的最有效手段還是勤開窗多通風。霧霾天氣下，則開啟車內空氣循環系統，但空調濾芯需要定期更換。

      200元單車成本增加受質疑

      強制性國標是否會推高汽車生產制造成本？

      此前發布的征求意見稿編制說明透露，標準實施主要為促進綠色環保材料的使用，預計單車成本增加不超過200元人民幣。

      “200元有點太少了吧，還不到一個凈化器的價格。”有業內人士擔心，對于乘用車內空氣質量來說，200元的成本增加有點無法實現，因為改善車內空氣質量凈化器只能起到輔助作用，主要還得看汽車生產工藝和材料，這部分的成本壓力很大。

      幾年前，有媒體對車內空氣污染做過曝光，一些進口品牌國產化后為降低汽車降噪減震的成本采用了瀝青阻尼片。如果將瀝青阻尼片更換為環保材料的話，每輛車成本大約增加150元至200元。這也就意味著，僅僅一項阻尼片材料的更換，就幾乎占到征求意見稿中提出的增加成本的全部。

      對于標準實施的時間，征求意見稿明確表示：自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求；對按本標準獲得批準生產的乘用車，其生產一致性檢查自批準之日起執行。

【簡評】隨著消費者對自身健康的越發重視，購車將不僅僅關注動力、外觀，車內空氣是否安全，是否采用環保內飾材料也將成為重要的選擇因素。


5.延續美版設計曝國產新款軒逸內飾諜照	6.3月將上市/1.4T動力現代領動實車到店

上市時間：2016年第一季度	上市時間：3月中下旬
預售價：——	預售價：12萬元起
發動機：1.6L、1.8L	發動機：1.4T
, 變速器：手動變速箱、CVT	變速器：7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.預售16.6-22.8萬元科雷嘉3月18日上市

8.第二季度正式發布北汽威旺S50內飾曝光

東風雷諾科雷嘉 2015款基本型

汽車之家

上市時間：3月18日上市	上市時間：第二季度正式推出
預售價：16.6-22.8萬元	銷售價：——
發動機：2.0L	發動機：1.5T、2.0T
變速器：7速CVT	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：4502/1836/1622mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.昨天，北京市交通委發布2016年緩解交通擁堵計劃，今年中心城交通擁堵指數不超6.0，綠色出行比例從去年的70.5%提升至71%。據了解，去年中心城擁堵指數控制在5.8以內，這將意味著今年北京擁堵壓力進一步加劇。

2.汽車租賃雖被證實對拉動經濟、促進消費具有積極作用，但我國卻缺乏對汽車租賃的統一管理，使該行業多年來基本處于“無法可依”的狀態。專家及業內人士認為，法律法規已經成為汽車租賃發展的主要障礙，調整行業定位，修改相關法律并制定專項規章已經成為當務之急。

3.記者從南昌市科技局獲悉，2014至2015年，我市已累計完成新能源汽車上牌2011輛，超額完成1300輛的目標任務。

4.《經濟參考報》記者從多家社會監測機構了解到，過去一段時間國際原油價格呈現“過山車”之勢，雖2月12日強勁反彈，但距離國家規定的40美元/桶的“地板價”仍有較大差距，因此2月15日國內汽柴油零售價將繼續停止調整。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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