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商用車市場簡訊第895期

發(fā)布時間：2016-02-15 16:14:30 瀏覽量：1404次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1.2016年重卡市場盤點(diǎn)	4. 今年開始折騰運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化將成重點(diǎn)
2.沃爾沃卡車重視新能源投入巨資搞研發(fā)	5. 烏克蘭危機(jī)擋不住江淮不想退出俄羅斯
3.四款車型納威司達(dá)萬國推出HX系列重卡	6. 東風(fēng)御風(fēng)兩款升級新品春節(jié)后上市

新聞詳情

1. 2016年重卡市場盤點(diǎn) 16-2-15 來源：卡車之友

http://www.360che.com/news/160214/51738_2.html

      往者不可諫，來者猶可追。論成敗，英雄豪邁，從頭再來的各路整車企業(yè)在春雷還未炸響的2016年已然磨刀霍霍，不約而同地將目光投向“細(xì)分市場”。一時間，“細(xì)分市場”成了重卡行業(yè)挽狂瀾于既倒的依托，扶大廈之將傾的希望。

      ● 細(xì)分車型是優(yōu)勢東風(fēng)主攻物流車

      東風(fēng)商用車是行業(yè)內(nèi)對細(xì)分市場耕耘最深的整車企業(yè)之一，在快遞、冷鏈、危化、零擔(dān)等市場的份額高達(dá)50%以上。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)商用車2015年銷售重卡117151輛，總量較去年同期有所下降，市場份額占比卻有所提升，并且牢牢坐穩(wěn)行業(yè)第一，呈一騎絕塵之勢。

      東風(fēng)商用車結(jié)合2015年市場的表現(xiàn)，對2016年載貨車細(xì)分產(chǎn)品進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化和升級，在商務(wù)年會之際集中發(fā)布了9款新品，分別針對專線快運(yùn)、專線物流、煤炭配貨、快遞運(yùn)輸、零擔(dān)快遞、農(nóng)副散雜、工程復(fù)合、公路復(fù)合等多個重點(diǎn)細(xì)分市場。雖然黃剛表示并沒有特別著力于哪一個細(xì)分市場，就產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和分布而言，東風(fēng)商用車在2016年中關(guān)注工程車及市政用車，同時提升在物流用車競爭力的意圖不言而喻。

      相對于東風(fēng)商用車擺明“席卷天下”之勢，中國重汽當(dāng)然不甘人后。就2015年而言，中國重汽在產(chǎn)品品質(zhì)，以及營銷布局方面，亮點(diǎn)可圈可點(diǎn)。在實現(xiàn)由工程車輛向公路車輛的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之后，中國重汽及時補(bǔ)足了短板。前不久召開的2016商務(wù)年會上，中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東還針對重卡市場現(xiàn)狀強(qiáng)調(diào)“一定要均衡發(fā)展”，告誡經(jīng)銷商“一定要在保持工程車領(lǐng)域優(yōu)勢的同時，把注意力轉(zhuǎn)移到物流車市場”。

      一汽解放在2010年“井噴”之后，再也沒有登臨重卡銷量排行榜“第一”的位置，是產(chǎn)品的原因，還是銷售，亦或服務(wù)的因素？問題的出現(xiàn)總是牽扯多方面原因，壓垮駱駝的肯定不止一根稻草。所幸一汽解放依然有著足夠強(qiáng)大的實力支撐其于重重困難中艱難前行。年會上，一汽解放總經(jīng)理許憲志表示，在過去的2015年，一汽解放“保持了‘解放品牌價值’行業(yè)第一，創(chuàng)造了服務(wù)滿意度行業(yè)第一”。而在牽引車方面具有品質(zhì)和品牌雙重優(yōu)勢之下，一汽解放將全面拓展JH6及領(lǐng)航版車型，推出4×2、6×2領(lǐng)航版牽引、8×4領(lǐng)航版載貨等重型產(chǎn)品，以及J6L、J6M中型領(lǐng)航版產(chǎn)品。同時，解放還將于2016年投放13升 550馬力牽引車，從而加入“大馬力”市場之爭。

      專注高端牽引車的同時，一汽還會在載貨、自卸和專用車等細(xì)分市場繼續(xù)捍衛(wèi)自己的尊嚴(yán)，對業(yè)內(nèi)普遍看漲的零擔(dān)、快遞、危化品及冷鏈等市場加大營銷力度。

      ● 車型細(xì)分是未來陜汽走在前列

      重卡行業(yè)的領(lǐng)先陣容中，陜西重汽與福田戴姆勒的排名競爭持續(xù)膠著。2015年，經(jīng)過長時期勵精圖治的陜西重汽最終以80960輛的銷量超出福田戴姆勒，排名升至第四。陜西重汽副總經(jīng)理周銀朝將此番市場上的提升歸功于企業(yè)與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)，作為陜汽重卡頂梁柱的工程用車因市場下滑遭受冷遇，而及時跟進(jìn)的牽引車和載貨車為陜汽在細(xì)分市場上攻城掠寨，進(jìn)而助力集團(tuán)打開了一片天地。

      陜汽的牽引車國內(nèi)銷量已經(jīng)從前兩年30%多的占比，提升到2015年1-10月的63%，下半年到現(xiàn)在的銷售比重更是超過70%。

      針對市場需求，陜汽已經(jīng)將營銷策略調(diào)整為品系營銷，分別對牽引車、載貨車、自卸車、專用車和天然氣車等細(xì)分市場進(jìn)行有針對性的規(guī)劃設(shè)計。周銀朝鼓勵銷售人員進(jìn)行專業(yè)提升，努力成為細(xì)分產(chǎn)品的專家，像“楔子”一樣釘進(jìn)細(xì)分市場，開拓全新的銷售局面。

      成也牽引車，敗也牽引車。在牽引車備受追捧的當(dāng)下，誰能夠引領(lǐng)潮流就意味著搶占先機(jī)，據(jù)有未來。作為全球最大的商用車制造商，福田的胸中自有韜略。2016年，是“十三五”的開局之年。選擇在這樣的時間節(jié)點(diǎn)，福田戴姆勒在廣州舉辦的互聯(lián)網(wǎng)超級卡車展覽會上啟動了福田超級卡車計劃，并發(fā)布了歐曼EST超級重卡，從而開啟了卡車制造的智能時代。

      福田超級卡車，系福田攜手美國康明斯和德國戴姆勒，整合全球知名互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車零部件供應(yīng)商，為用戶打造出綠色環(huán)保、節(jié)能高效的全新智能互聯(lián)卡車。至于福田超級卡車計劃，是以美國“超級卡車計劃”為藍(lán)本，整合全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商資源，通過“智能卡車”和“智能物流”兩大路徑，打造“綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能”的中國物流運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案，進(jìn)而實現(xiàn)油耗、碳排放的雙下降，全面提升貨運(yùn)效率。

      歐曼EST超級重卡只是“福田超級卡車計劃”的一部分，除其之外，中卡和輕卡，以及VAN，福田的全系商用車都會相繼推出“EST超級卡車”產(chǎn)品。一場依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，追求更節(jié)能更高效更安全的物流解決方案的競爭已經(jīng)拉開序幕，細(xì)分市場的未來由此更令人期待。

      ● 為了順應(yīng)多變的市場細(xì)分是大勢所趨

      江淮在重卡行業(yè)的進(jìn)步有目共睹，為了順應(yīng)多變的市場，于2015年底就推出了推出10款快速物流新車型，其中包括5款提升橋產(chǎn)品、一款自動擋車型、全新黑色款格爾發(fā)K6以及三款K7新平臺系列產(chǎn)品，充分顯示了對牽引車和載貨車市場的意圖。

      大運(yùn)在2015年以15202輛的銷量位居行業(yè)第7位，顯示了民營企業(yè)在逆勢之中的倔強(qiáng)與堅強(qiáng)，終身質(zhì)保的服務(wù)，以及貼近用戶實際需求的產(chǎn)品研發(fā)無疑其保駕護(hù)航的根本，從將代表著輕量化高端重卡的N8H定為2016年的主推產(chǎn)品，不難看出其對牽引車市場寄予的厚望。

      曾以工程用車領(lǐng)行業(yè)風(fēng)騷的華菱星馬早，在競爭中完善，在成長中蛻變，既定策略重點(diǎn)爭搶港口牽引車、煤炭專線物流牽引車、危險品運(yùn)輸車、快遞物流車、冷鏈物流車等細(xì)分市場，2016年計劃整體銷量2萬輛，其中牽引車8890輛，載貨車4770輛，自卸車2000輛，專用車4340輛。

      北奔重汽在2015年間立足軍品、外貿(mào)、國內(nèi)中高端目標(biāo)市場，確定并實施了由規(guī)模成長型向質(zhì)量效益型發(fā)展的戰(zhàn)略，2016年將圍繞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)，聚焦市場，聚焦產(chǎn)品，重點(diǎn)以V3ET全新平臺產(chǎn)品，全力突破中高端物流牽引車市場。

      上汽依維柯紅巖將以產(chǎn)品為依托，細(xì)分市場，針對不同的行業(yè)推出定制化車型，裝配11L、12L、13L的車型相互補(bǔ)充，同時杰卡4×X2輕量化車型、6×2窄體等也將在今年相繼上市，豐富產(chǎn)品線。

      爭取，還是等待，需求就在那里；努力，還是觀望，市場就在那里。2016年的重卡市場固然有各種機(jī)遇，但是競爭程度注定比2015年更加殘酷。無論是市場格局的細(xì)分，還是車型產(chǎn)品的細(xì)分，都充滿了步步驚心的挑戰(zhàn)。不管怎么說，在一場徹骨的寒冷之后，重卡正期待迎來春暖花開。

2. 沃爾沃卡車重視新能源投入巨資搞研發(fā) 16-2-15 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

http://www.360che.com/news/160214/51748.html

      ”沃爾沃集團(tuán)非常注重研發(fā)，在研發(fā)方面的整體投入是150億瑞典克朗，大概占整個集團(tuán)營收的5%。”沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森表示，該集團(tuán)在可持續(xù)發(fā)展方面的投入也很多，包括混合動力公交車、電動卡車、安全系統(tǒng)，交通設(shè)備的研發(fā)等。

      歐羅夫·佩森(Olof Persson)認(rèn)為，根據(jù)有關(guān)研究，超過14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運(yùn)輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車行業(yè)的低碳發(fā)展目標(biāo)。在未來戰(zhàn)略布局當(dāng)中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。”早在2007年，我們就開展了七種可替代能源的卡車項目。”

      歐羅夫·佩森非常看好中國市場的前景。在他看來，中國是全球最大的電動驅(qū)動的公交系統(tǒng)市場，與上海汽車集團(tuán)合作的申沃客車是沃爾沃在中國最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過一千七百輛的沃爾沃電動公交車在中國市場運(yùn)行。

3. 四款車型納威司達(dá)萬國推出HX系列重卡16-2-15 來源：中國重型車網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/truck/guoji/160215/102861.html

近日，納威司達(dá)旗下的著名美國卡車品牌International萬國推出了一個全新的重型卡車系列，名為HX。這款用于替代PayStar的重卡系列是萬國卡車型譜中的最新成員，而HX系列卡車的問世距離萬國上一次推出新車型過去了5年時間。

納威司達(dá)CEO Troy Clarke在萬國HX系列重卡發(fā)布會上表示：納威司達(dá)公司推出HX系列產(chǎn)品是萬國卡車奪回之前在市場領(lǐng)先地位的新機(jī)會，這款新車兌現(xiàn)了我們對創(chuàng)新的承諾，我們竭誠為對卡車出勤率以及我們在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

納威司達(dá)總裁Bill Kozek則認(rèn)為萬國HX系列重卡的4大車型每一款均經(jīng)過了精心設(shè)計，為最惡劣的環(huán)境提供無與倫比的性能，使運(yùn)輸更加高效。

HX系列的4款車型分別是HX515、HX520、HX615以及HX620。4款車型當(dāng)中HX515與HX615采用納威司達(dá)N13發(fā)動機(jī)，而HX520與HX620采用康明斯ISX15發(fā)動機(jī)。4款車型分別針對建筑渣土運(yùn)輸、攪拌車底盤、自卸車底盤、起重機(jī)底盤以及工程重載牽引車等細(xì)分領(lǐng)域。

萬國HX內(nèi)飾也經(jīng)過了全新設(shè)計，一改以往美國卡車復(fù)雜的儀表盤與中控臺設(shè)計，新車開始向歐洲卡車簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格靠攏。中控臺各個按鍵井井有條，觸手可及，非常容易上手的操作讓駕駛員幾乎不用分心就可以操作各項功能。

萬國HX系列除HX520將在今年4月多倫多的Truck World上發(fā)布之外，其余三款車型均已在世界混凝土博覽會上亮相。萬國卡車官方表示HX系列現(xiàn)已開始接受預(yù)定，今年春季將開始正式交付。

4. 今年開始折騰運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化將成重點(diǎn) 16-2-15 來源：專用車那些事兒

http://www.360che.com/news/160214/51735.html

      2015年初，當(dāng)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明在運(yùn)輸服務(wù)廳局長研討班上首次談及交通部將把車型標(biāo)準(zhǔn)化作為近期的重點(diǎn)工作之一后，有關(guān)車型標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)討論和爭議從未休止。

      當(dāng)前我國貨運(yùn)車型過于龐雜、車型標(biāo)準(zhǔn)化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的重要因素。歐美發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)車型只有30余種，而我國貨運(yùn)車型高達(dá)2萬多種，車型標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%。車型標(biāo)準(zhǔn)化真可謂任重而道遠(yuǎn)。

      ● 車型標(biāo)準(zhǔn)化程度過低

      車型標(biāo)準(zhǔn)化的推廣在我國一直是個難題。由于企業(yè)卡車企業(yè)和專用車企業(yè)單獨(dú)研發(fā)和生產(chǎn)，各自未戰(zhàn)，導(dǎo)致車輛無論在整體外觀還是局部設(shè)計上都缺乏協(xié)調(diào)。以甩掛運(yùn) 輸為例，甩掛運(yùn)輸所需的牽引車、半掛車車型龐雜，僅牽引車的車型就有800多個。

      其中，排名前10的車型只占市場份額的18%；牽引車與掛車的連接和匹配缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這些問題導(dǎo)致牽引車與半掛車在甩掛運(yùn)輸過程中“掛不上、拖不了”，嚴(yán)重制約甩掛運(yùn)輸大范圍推廣，特別是跨企業(yè)、跨行業(yè)間的甩掛運(yùn)輸。

      盡管國家有關(guān)部委出臺的《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》中明確提出，要組織制定和推廣應(yīng)用牽引車、掛車連接的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)制造企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)牽引車和掛車，并且公布了三批推薦車型，但是效果并不理想。

      車型標(biāo)準(zhǔn)化的缺乏，不僅導(dǎo)致大量貨運(yùn)車輛與其他運(yùn)輸工具不能高效換裝轉(zhuǎn)運(yùn)，而且還將嚴(yán)重影響行業(yè)安全生產(chǎn)和國際物流發(fā)展。

      同時，由于國內(nèi)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)與中亞、歐洲等地區(qū)國家標(biāo)準(zhǔn)存在明顯差異，國外普遍使用的雙掛汽車列車在我國被禁止上路運(yùn)行，造成我國貨運(yùn)車輛出不去、國外貨運(yùn)車輛進(jìn)不來的尷尬局面，影響了我國與周邊國家的物流發(fā)展，也制約了“ 一帶一路” 戰(zhàn)略的推進(jìn)實施。

      ● 車型標(biāo)準(zhǔn)化還需多部門協(xié)手并進(jìn)

      2015年5月8日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司在京聯(lián)合召開座談會，專門就車型標(biāo)準(zhǔn)化問題展開討論。

      通過交流研討，與會代表達(dá)成兩點(diǎn)共識：一是政府部門應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)法，營造公平競爭環(huán)境；二是車型標(biāo)準(zhǔn)的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與高效運(yùn)輸之間尋求最佳平衡點(diǎn)。就車輛核定載重量出現(xiàn)了兩種不同意見：一種意見是將車貨總重維持在治超標(biāo)準(zhǔn)49噸或加大到55噸左右。

      理由主要有，最大允許總質(zhì)量加重幾噸，對車輛安全、節(jié)能、環(huán)保和道路承載力不會有多大影響，但可以有效提高裝載率，減少車輛行駛頻率，能夠節(jié)約燃油、減少排放，也有利于減少事故發(fā)生概率；而且55噸也是這幾年交通運(yùn)輸部門執(zhí)行的治超標(biāo)準(zhǔn)重量，不應(yīng)再后退。

      另一種意見認(rèn)為維持GB1589確定的49噸的最大允許總質(zhì)量已經(jīng)是世界較高水平，且確定車輛最大允許總質(zhì)量不能以單車總質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)以車輛軸荷為基礎(chǔ)；會議認(rèn)為，提高車輛運(yùn)輸效率要多管齊下，綜合施策。比如，減輕車輛自重、推行掛車列車、實行模塊化運(yùn)輸、優(yōu)化運(yùn)輸組織、推進(jìn)甩掛運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)用信息技術(shù)提高運(yùn)行效率等。從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，不宜再提高單車載重量。

      此次座談會的召開，標(biāo)志著車型標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)邁出實質(zhì)性的步伐。記者采訪了若干參賽代表得知，今年還將針對車型標(biāo)準(zhǔn)化開展幾次座談會，邀請行業(yè)專家和物流用戶等共同探討車型標(biāo)準(zhǔn)化問題。

      盡管現(xiàn)階段交通部已經(jīng)著手推進(jìn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，但是從已經(jīng)公開的消息看出，僅憑交通部和物流用戶還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。隨著貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的增加，貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)牽扯到各行各業(yè)中，作為一個系統(tǒng)工程，車型標(biāo)準(zhǔn)化是一并非一兩個部門就可以完成，還需工信部、公安部等多部門攜手并進(jìn)。

5. 烏克蘭危機(jī)擋不住江淮不想退出俄羅斯 16-2-15 來, 源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160214/51747.html

      江淮汽車俄羅斯官方經(jīng)銷商否認(rèn)有關(guān)該公司停止在俄羅斯出售汽車以及停止提供服務(wù)的消息。

      俄羅斯媒體此前報道稱，江淮汽車將停止在俄羅斯出售汽車。其原因是危機(jī)事件以及貨車低需求量。

      就此江淮汽車俄羅斯官方經(jīng)銷商表示：“江淮的輕型汽車目前暫時停止出售。但是這與組裝的企業(yè)位于烏克蘭有關(guān)。由于最近的政治事件，該企業(yè)將轉(zhuǎn)移至俄羅斯的切爾克斯克。貨車仍在出售，2016年中輕型汽車的情況將會明確。”

      此外，該公司還強(qiáng)調(diào)，計劃擴(kuò)大該品牌輕型汽車和貨車在俄羅斯的銷售量。

6.東風(fēng)御風(fēng)兩款升級新品春節(jié)后上市 16-2-15 來源：商用車新網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160213/102814.html

      東風(fēng)御風(fēng)2015年銷量達(dá)到5898輛，位列行業(yè)第四，逆市增長161%。這樣的成績給了東風(fēng)御風(fēng)自信與勇氣，他們力求抓住機(jī)會，制定了2016年銷售8000輛、挑戰(zhàn)1.2萬輛的銷售目標(biāo)。

      東風(fēng)股份副總經(jīng)理、東風(fēng)襄陽旅行車公司總經(jīng)理李爭榮表示，隨著去年東風(fēng)股份整體贏利，東風(fēng)御風(fēng)將得到有力的財政支撐，配合一直以來潛心打造的產(chǎn)品力，2016年東風(fēng)御風(fēng)的銷量將得到更大的飛躍。

      東風(fēng)御風(fēng)突圍的成功，是抓住了去年新能源市場高速增長的契機(jī)，而機(jī)會永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人。早在2005年，東風(fēng)御風(fēng)就開始了新能源車的籌備工作，選用行業(yè)尖端的電機(jī)等重要部件，經(jīng)過反復(fù)實驗、調(diào)校使整車性能最優(yōu)化。

      銷售公司副總經(jīng)理常東兵介紹，東風(fēng)御風(fēng)純電動輕客共收獲訂單近2萬輛。其中去年初與浙江時空電動汽車公司的合作為東風(fēng)御風(fēng)奠定了良好的開局，把供應(yīng)商、制造商和消費(fèi)者緊密聯(lián)系在一起的合作模式創(chuàng)新，也得到業(yè)界認(rèn)可。

      接下來的勢頭一發(fā)不可收：與浙江中電汽車公司、北京中瑞藍(lán)科電動汽車技術(shù)公司簽訂4000輛的訂購協(xié)議；與昆山廣得源簽訂2000輛的純電動車合作合同……

      新能源車幾何級增長，傳統(tǒng)柴油車也穩(wěn)步攀升。到目前為止，東風(fēng)御風(fēng)產(chǎn)品已與湖北郵政、中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞等物流強(qiáng)企達(dá)成戰(zhàn)略合作。載客車市場，多次贊助中國卡車公開賽、武漢網(wǎng)球公開賽等國際賽事。房車市場，扎實的底盤品質(zhì)讓多家房車改裝企業(yè)慕名而來。工程車市場，新車交付國家電網(wǎng)等國有企業(yè)。移動服務(wù)車市場，累計向中國移動通信集團(tuán)云南分公司交付百余輛。

      據(jù)悉，東風(fēng)御風(fēng)兩款升級新品將于春節(jié)后上市，全新內(nèi)飾風(fēng)格，可選裝AMT變速箱。國5產(chǎn)品將于2016年6月上市。純電動廂式物流車也同期上市，定位于物流快遞的分撥點(diǎn)到各快遞的派送子站點(diǎn)，現(xiàn)已預(yù)簽約2000輛。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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