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快訊3119-2月5日

發布時間：2016-02-05 16:02:43 瀏覽量：1757次

乘聯會每日新聞

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行業信息	產品信息
1. 崔東樹：刺激車市比刺激樓市更有促進意義	5. 艾瑞澤7 奇瑞2016年新車展望
2. 二手車:黎明前的騷動	6. 艾瑞澤7 PHEV 奇瑞2016年新車展望
3. 通用1月在華銷量大漲年內再推12款新車	7. 新款瑞虎3 奇瑞2016年新車展望
4. 一汽-大眾“發軔”之始“猴賽雷”	8. 瑞虎7 奇瑞2016年新車展望

新聞詳情

1.崔東樹：刺激車市比刺激樓市更有促進意義16-02-05 作者：崔東樹

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201602/04/t20160204_8746850.shtml

近日刺激樓市的政策出臺，首套房的貸款比例可以提升到80%，這也是刺激經濟的一個辦法，但我感覺刺激車市是更合理的選擇。

　　中國人多地少但居住面積不小

　　目前看中國城市人口的人均居住面積已經達到30平米，這是30年來的巨大成就。當年我們旁邊的胡同里經常是一間房住著4-5口人，人均3平米。那時要是說要達到人均30平米的居住面積，應該是被指責人多地少，不適合的。但現在是太多的房子還沒賣出去，而人均已經30平米。且目前的銷售面積已經達到適齡結婚人口的每對新人一套房的水平，這其中包含農村人口的要全部在城里買房。因此愁的是房子多沒人買、而且房企怕庫存大而不愿蓋房。

　　中國車市的起步晚于房地產不到10年

　　從90年代的房地產商品化，車市比樓市的起步只是晚了十年，但車市的普及速度實際遠慢于房子的普及。目前的城鎮人口的百戶家庭有百套房子，但僅有30多臺車。這樣的普及速度是相對較慢的，體現的是收入分化帶來的普及速度放緩。

　　刺激車市是可持續消費

　　家庭有車帶來的綜合消費支出是較大的，我們百姓相對節約，買房升值，買車貶值。大家拼命加杠桿買房，但加杠桿貸款買車的仍相對較少。但買車帶來的內需增長是可持續的大幅增長。買車帶來的出游半徑和消費支出是經濟的更重要的拉動。

　　資源與環境的承載力已經缺乏說服力

　　從房地產看我們的土地是較多的，樓價還上漲，其中的風險大家都能感受到。而石油資源隨著國際油價的暴跌證明我們的專家的預測水平遠低于國際平均水平。在石油和土地等資源都不是大問題的情況下，刺激車市的發展遠比刺激樓市發展更安全。

　　限購城市的牌照價格體現經濟手段是有效的

　　限購城市中除了北京外的其他城市都能拍牌，但拍照的拍賣價格并沒有如大家預期的暴漲，很多限購城市的牌照價格實際近期是下降的。這說明經濟手段對調控車市很有作用。未來隨著擁堵等的加劇，經濟手段完全能合理調控出行方式的比例。畢竟大部分入門級百姓的價格敏感度很高。而我們的攝像頭已經是城市密布，平均每10個人就能分享一個攝像頭，這樣的社會化管理手段未來完全能實現經濟調控。

　　而北京的搖號制度被證明是進入死胡同，無法用經濟手段調控需求，抑制消費問題嚴重。而且環保并未改善。

　　隨著2016年的經濟的L型下滑趨勢仍是大概率，刺激樓市的思路應該考慮合理的調整，車市是目前中國消費的短板，鼓勵車市發展更為合理。

【簡評】經過了上半年的慘淡期之后，政策吹風吹拂下的車市再度繁榮起來。

2.二手車:黎明前的騷動 16-02-05 來源：《汽車商業評論》作者：張嫣

http://toutiao.com/i6247096039195542018/

      930萬輛的二手車交易量、同比增長約2%，這是1月份中國汽車流通行業月度形勢分析會上給出的2015年二手車交易數據。這樣的交易量在業外人的眼里似乎不夠好，諸多稿件用“未破千萬”做標題，似乎透露出一種遺憾。但這樣的銷量，《汽車商業評論》了解到，在很多業內人士看來，已經有了“很多水分”。二手車行業，計算銷量時往往以“每轉一次手”計算“銷售一次”。也因此，在電商平臺競爭導致補貼盛行的時期，經常有二手車商之間相互轉手以獲取補貼的情況出現。

      2015年，期待著爆發即將來臨的二手車行業有了悄然變化：進一步大規模融資之后，資金實力較強的企業開始搶占C端并頻頻打廣告，C2C模式殺入攪動行業——這些都是在此前并未出現的。這些將如何影響二手車行業？而當前的企業與模式中，誰又將笑到最后？

      一、資本繼續輸血，但勢頭下降

      2008年，中國新車銷售迅速增長，業內普遍認為，根據6年左右置換周期，二手車行業將迎來發展的第一次高峰。2010年“車易拍”二手車在線交易平臺的推出，標志著二手車電商這一商業模式開始出現。2013年開始，資本開始關注二手車領域。晨興創投、紅杉資本、君聯資本等多家PE公司開始了以數十億人民幣計的風險投資。當年，車易拍、優信、車王等第一批二手車企業開始完成了初輪融資。2014年則延續了這一勢頭，二手車平臺車易拍在2014年情人節當天完成了C輪融資，共獲5000萬美元投資。競爭對手優信拍則在9月完成B輪總計2.6億美元的融資。同年，在隨后的2015年攪動了二手車市場的C2C交易平臺人人車則獲得了2000 萬美元的 B 輪融資。最終，2014年關于二手車電商的投融資超過10起，并且有近五成的投融資超過1000萬美元。消費者和二手車經銷商通過在線平臺進行二手車交易的習慣開始逐漸形成，二手車的在線交易規模也在這一階段快速提升。

      隨后戰事則繼續“升級”。據不完全統計，2015年有17家二手車電商接近9億美元的公開融資——不包括平安好車，瓜子二手車直賣網等自有集團的資金注入。其中，完成A輪與A＋輪的共4家，完成B輪的共4家，完成C輪的5家，完成D輪的則有車易拍以及車王認證二手車超市2家，分別融資1.1億美元以及1億美元。中國互聯網三巨頭“BAT”也在紛紛布局，其中騰訊投資了C2B、B2B、B2C、C2C整個鏈條上的所有模式，百度則押注優信，而阿里在建立了汽車事業部之后，采取與經銷商合作的方式，試圖將新車、后市場、二手車進行整合。盡管BAT對二手車的看法以及認可的模式不盡相同，但是初步的電商布局已經完成。自2015年第四季度開始，瘋狂多日的資本開始趨于理性，獲得融資的項目僅有2個——其中還有一個是獲得楊浩涌個人投資的瓜子二手車。

      二、二手車電商集中度，將從高到低再到高

      2015年，消費者對二手車平臺的認知度有明顯提升。“聽說過二手車平臺”的用戶比例超過50%,“使用過此類平臺”的用戶上升至9.5%。一項調查顯示，北京、上海、廣州、深圳等一線發達城市的消費者,對二手車平臺的認知度更高。根據易觀智庫統計，2015年中國二手車電商交易總額達到592億元人民幣,同比增長74.0%；二手車電商交易量為101.2萬輛,市場保持60%以上的增速。預計到2016年二手車在線交易量占整體二手車交易量的比例將會超過10%，之后二手車電商市場將會進入啟動期。

      從2015年二手車電商平臺成交量來看，市場集中度仍較高——車易拍、優信拍兩家平臺的交易規模超過60%。其中,車易拍以35.2%占據領先位置,優信拍以27.9%緊隨其后。處于第二梯隊的平安好車、車享拍在2015年發展迅速，兩家份額分別占到8.4%、7.4%。由于2015年出現了較多新興的二手車電商平臺——平安好車、車享拍、瓜子二手車、人人車、天天拍車、車置寶、好車無憂等，業內預計2016年二手車電商領域的競爭格局仍將發生改變,集中度會有一定程度降低。

      而在2017年－2019年，將有可能出現1～2家最有實力的二手車電商企業實現IPO，其交易規模也將達到幾百億級別。而最終能夠脫穎而出的企業必須具備差異化的競爭優勢——比如權威的車況認證，成熟和完善的線下服務體系以及持續不斷的資金支持，其他大部分不具備優勢但盲目進入的企業將被逐步淘汰。

      預計未來3年內，二手車電商平臺高速增長的態勢仍將延續。同時,雖然目前二手車電商并沒有成熟的盈利模式，但目前盈利渠道開始逐漸多元化——二手車平臺的盈利模式逐漸成熟并向多元化發展——包括金融產品、車輛延保、增值服務、交易傭金等。

      三、B與C模式之爭，答案漸漸清晰

      2015年,車易拍、優信等二手車電商平臺相繼推出針對個人車主的服務項目——車易拍推出了C2B的幫賣車，優信則推出了B2C的買車服務。《汽車商業評論》認為，這是經過了幾年積累后，兩大平臺開始向上下游延伸，以期塑造品牌形象，獲得更大的市場空間。服務于B的二手車企業，在各個場合強調B的不可替代——而事實也是如此。但從年中突然殺出的C2C企業，則以“省去了中間環節”為噱頭，引起了諸多關注。

      瓜子、人人車在2015年成為焦點，除了大筆融資之外，兩家企業以C2C交易為模式，號稱“二手車終極業務模式”，“消滅一切B（二手車商）”，而這聽起來則是對服務于B的車易拍、優信、車王們的巨大沖擊。

      對于二手車C2C業務的各種質疑一直存在：低效率、難以保證車況、自身業務模式無法盈利等等問題一直是質疑的焦點。車王二手車CEO李海超也曾炮轟C2C是“市場的破壞者”，“成交效率低下，投入產出比倒掛；為了沖量，打著C2C的旗號撮合黃牛；車源品質難以保證”。近一段時間來，針對幾家C2二手車電商平臺的負面信息遍諸網絡。一家自稱以口碑招攬客戶的二車C2C平臺，更是被人爆出車輛存在“調里程表”、“隱瞞車況”、“曾經出過事故”等諸多問題。

      依據C2C二手車電商平臺的業務模式，《汽車商業評論》了解到，每賣出一輛車實際上都是在虧錢。因為C2C模式的電商，每成交一單，需要7人進行服務——包括評估師、負責帶看的銷售，以及后續的服務——而服務費用并不能覆蓋這些成本。也因此，一些業內人士抨擊C2C，不是真正2C（消費者），而是在2VC（投資人）。一位二手車業內資深人士在朋友圈里諷刺：“客戶買一部二手車，車價5萬元，你不賺差價，收客戶2%的1000元交易費，再去補貼5000元；再拿著成交量融資，這和E租寶有什么區別？只不過是2VC的龐氏騙局”。

      四、廣告“燒不燒”，有人明白有人糊涂

     2015年之前，二手車電商幾乎不做廣告。這年10月7日，3000萬元買下“中國好聲音”冠軍之夜的“黃金60秒”，讓優信二手車成為話題王。優信的公關曾經在非公開場合、半開玩笑地稱優信為“二手車界的綜藝咖”——先是斥資1.8億元獨家冠名了在愛奇藝獨家播放的《奔跑吧！兄弟》，隨后又邀請了一批明星為其拍攝廣告，并于第四季《中國好聲音》播放期間插播。

      而瓜子二手車從10月易名后，在公交站、寫字樓等開始進行大規模的廣告宣傳，僅此一季度就花了2億元。這讓上線僅十天的瓜子二手車網站日均UV已超過100萬，而瓜子CEO楊浩涌表示，1年內還要花10億元“用于二手車市場的品牌滲透和城市覆蓋”。瓜子的競爭對手人人車也隨后加入“燒廣告”，據稱花了2000萬元請黃渤代言，其首輪投放也花費超過5000萬元。

      有從業者向《汽車商業評論》表示：“能有二手車企業花錢為這么‘屌絲’的行業做廣告，是件好事。”也有人說，“在消費者心中，對二手車消費進行了普及”。關于“燒錢”的邏輯，《汽車商業評論》曾經作過解讀，其背后的原因很簡單：燒給消費者看，燒給投資人看。而也有一派堅決認為，燒錢并不理性——相較于打車這樣的高頻服務，二手車購買與銷售都是極為低頻次的消費，巨額廣告投放費用帶來的客戶轉換率可能極為有限。車101二手車創始人兼CEO欒曉銳在朋友圈表示：“二手車不是打車軟件，燒是燒不出未來的。”而已經完成D輪融資的車易拍CEO楊雪劍表示：“今年廣告的最大的效果就是讓消費者知道了，有一種車叫二手車，僅此而已，就這么簡單。”楊雪劍不認為不打廣告就會被淘汰出局：“我們手底下能動的錢，絕不會比十億元少。就是燒，我也燒的起。問題是你不燒廣告，以后你的品牌就會被遺忘嗎?我認為在二手車領域燒得錢無法獲得用戶粘性，對車易拍不會有太大影響。”如今，二手車電商并不具備完全自我運轉的能力，為了擴大盤面，均需一定程度的資本“輸血”，但大規模的燒錢顯然是激進之舉。

      如今二手車企業的競爭已經進入了另一個層面——從對業內資源的爭奪，進入到對更為復雜的C的爭奪。做廣告或許是手段之一，但這背后更要有產品、團隊、技術做過硬的支撐。

     五、政策瓶頸還未被打破，但快了

      政策，是如今橫亙在二手車行業發展之路上最大的難題。受限購、限行、限遷政策的影響，二手車行業的發展遠比想象的艱難。據不完全統計，目前國內約有110個地級以上城市不允許國四排放標準的車輛遷入，更有城市提高門檻至“國五”，甚至引發了二手車商的強烈抗議。

      10月，《二手車流通管理辦法（修訂建議案）》由商務部起草完畢，在行業內部征求意見，在括稅費改革、限遷政策、臨時產權登記、電商交易和車輛信息公開等五個方面進行改革——這是十年來我國二手車管理辦法的一次大革新。如此，稅費方面或將大幅提升二手車商的利潤，同時推動傳統經銷店二手車業務的大發展。目前，二手車增值稅按舊貨交易增值稅方式征收，即按照全額的2%征收，但二手車平均利潤僅約為6%。

      此外，臨時產權變更登記和車輛信息公開等內容，在此次管理辦法修訂建議案中也有提及。按照當前規定，二手車所有權在實現過戶之后，才完成了所有權的轉移，并不是在進入流通領域就完成所有權轉移。在限購城市，原車主需要等到舊車賣出才能騰挪出購車指標。為此，中國汽車流通協會提議建立臨時產權制度，在二手車待售時賦予其商品屬性，而二手車在臨時產權登記期間相當于商品，不能上路。

      而關于限遷政策，或將在年內有所調整。除《辦法》外，中國汽車流通協會表示，解除二手車地方限遷政策已被納入《汽車行業反壟斷指南》，并將有望在今年5月正式出臺。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，2016年年中之前，在解決二手車限遷問題上將實現突破，“雖然不一定結出碩果，但一定會開花”。

      此外，《二手車流通企業經營管理規范》已于2015年11月初正式發布，2016年9月1日正式實施，將有助于解決二手車流通企業準入與規范經營問題，有助于建立競爭有序的二手車市場秩序。

      這些政策出臺，將是打破二手車行業“緊箍咒”的關鍵一步；也只有政策利好，才能讓二手車行業的“黎明”真正到來。

【簡評】資本寒冬去玩燒錢大戰，要么燒死別人，要么燒死自己。

3.通用1月在華銷量大漲年內再推12款新車16-02-05 來源：網通社作者：林垚

http://auto.news18a.com/news/storys_87295.html

      再過幾天就是農歷新年，在年底購車潮的拉動下，通用汽車2016在華銷量迎來開門紅。網通社從通用中國官方獲悉：2016年1月，通用汽車及合資企業在華零售銷量同比增長7.3%，達到421,023輛。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示：“今年，通用汽車和我們的合資企業將繼續推出遍及多個細分市場的產品和全新服務，以滿足中國消費者的需求。包括凱迪拉克CT6和雪佛蘭邁銳寶XL在內的新車型都將成為產品線的有力補充。”根據通用規劃：2016年旗下三大品牌和合資公司企業年內還將有12款全新或改款車型陸續投放市場。

      2015年，通用汽車及合資企業全年在華零售銷量共達3,612,635輛，同比增長5.2%。通用今年1月延續了去年的增長勢頭。其中別克品牌1月在華銷量達到138,907輛，同比增長39%。凱迪拉克品牌1月銷量同比增長16%，連續第6個月實現銷量兩位數增長。通用1月銷量大增，寶駿品牌功不可沒。在560和730這兩款產品的推動下，寶駿品牌1月銷量達到78,367輛。接下來的11個月，通用將有一大批新車密集投放市場。

      凱迪拉克首款國產SUV將上市

      今年是凱迪拉克在華發力的一年，位于上海金橋的專屬工廠已于1月竣工投產，首款車型是凱迪拉克全新旗艦轎車CT6。1月27日CT6已正式上市，除CT6外凱迪拉克今年還有望推出首款國產SUV——XT5。“現在中國和美國推出的凱迪拉克是很同步的，”凱迪拉克品牌全球首席營銷官Uwe Ellinghaus向網通社透露：“XT5會在中國國產，今年春天將在國內發布。”依托國內這波SUV熱潮，XT5上市后將成為凱迪拉克新的增長點。

      別克換代君越動力、科技全面升級

      根據別克規劃，今年將推出至少3款新車。其中新一代君越將于一季度上。別克全新一代君越誕生于通用汽車最新全球車平臺，車身長度達到5018mm，軸距加長至2905mm。作為別克的旗艦車，電子排擋、HUD平視顯示系統等豪華配置的加入讓新一代君越科技全面升級，安吉星車載4G LTE的加入為車與互聯網的連接提供有力的支撐。動力方面，別克全新君越將搭載1.5T和2.0T兩臺渦輪增壓發動機，匹配8速變速箱。

      雪佛蘭開啟“雙車”戰略

      與上述凱迪拉克、別克品牌不同，雪佛蘭品牌1月銷量同比減少27%至56,133輛。2016年，雪佛蘭將全面發力。上汽通用汽車副總經理施弘向網通社透露，雪佛蘭今年陸續有多款新車面世、新能源車、SUV 等都會有產品推出。邁銳寶XL將于2月27日率先上市，全尺寸SUV以及換代的科邁羅、科魯茲XL都將在今年投放市場。今年雪佛蘭將在華開啟對于邁銳寶的“雙車戰略”，上汽通用雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒表示，這將是雪佛蘭品牌在中國市場的一次新嘗試。

【簡評】在三大車企集團中，通用汽車是唯一全球銷量同比攀升者。

4.一汽-大眾“發軔”之始“猴賽雷”16-02-05 來源：中國經濟網

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201602/04/t20160204_8755738.shtml

最新數據顯示，剛剛過去的1月份，一汽-大眾產銷再上新臺階，銷量高達184,244輛，同比增長14.6%，環比增長19.5%。其中大眾品牌銷量130,042輛，同比增長18.5%；捷達、速騰首次雙雙突破33,000輛，再一次刷新由自己保持的車市記錄；奧迪品牌銷售54,202輛（含進口車），同比增長6.3%；其中奧迪A3的表現最為搶眼，1月份銷售7,652輛，實力車型A6L與Q5也繼續保持穩步增長。正是憑借兩大品牌的優異表現，一汽-大眾“發軔”之始就“猴賽雷”了，再次展示了一汽-大眾的高品質和產品競爭力。

　　對此，業內人士分析稱，一汽-大眾1月份漂亮成績單的背后，一方面得益于2015年下半年車市回暖以及“春節消費拉動”等客觀因素的促進。更為重要的是，通過2015年全面有效的“夯實”，一汽-大眾主動求變，尤其是在營銷體系方面的優化與提升，積極改變與消費者的溝通方式，并不斷提升客戶滿意度，再加上產品層面的聯合發力，從而在2016“發軔”之始就實現銷量飄紅。

　　“夯實”為更好“發軔”

　　“冰凍三尺非一日之寒”，早在2014年底，一汽-大眾在冷靜分析了內外部環境之后，就理性地將2015年企業發展的關鍵詞定為“夯實”，并表示要在這一年里苦練“內功”，全面夯實體系能力，積極求變主動適應車市“新常態”。

　　為此，一汽-大眾2015年的工作重心也從提升銷量轉移到提升客戶滿意度和企業社會責任等工作上來，將力爭銷量第一的發展模式調整為控制節奏，倡導健康、可持續發展的模式，特別是在營銷體系及社會責任方面都取得了實效，實現了體系能力的全面提升。

　　而在2016年的開端，一汽-大眾董事、總經理張丕杰用“發軔”這兩個字為2016年的一汽-大眾定調。可以說，從“夯實”到“發軔”的轉變呈現出了一汽-大眾清晰的發展脈絡，正是有了2015年的全面“夯實”，2016年的“發軔”才有了穩固根基，同時才能以更加嶄新的姿態再出發。

　　“發軔”之年更多驚喜值得期待

　　作為“發軔”之年的2016年，也是一汽-大眾的“產品大年”，將會密集投放大量新品。在大眾品牌方面，近期在三亞完成試駕的全新寶來得到了媒體的一致好評，全新高爾夫·嘉旅也剛剛在佛山下線，贏得眾多消費者的關注，而代表大眾前沿技術的全新邁騰、速騰家族等產品也備受市場期待。在奧迪品牌方面，除了剛剛發布的中期改款A6L、奧迪S6外,奧迪全新A4L、奧迪A6L e-tron以及奧迪RS6 Avant等多款重量級新車也將在年內陸續走向市場。

　　毫無疑問，這些代表最新市場需求和領先科技的新品密集推出，將會全面豐富一汽-大眾的產品陣營，滿足消費者對產品多樣化、個性化需求，再加上小排量車購置稅減半政策的助力，未來的產品銷量還有進一步突破的空間。

　　正所謂“好的開始是成功的一半”，一汽-大眾成功取得“發軔”之年的“猴賽雷”，不僅用數字證明了自己的實力，更為實現全年銷量目標邁出了堅實的一步，同時也為一汽-大眾25周年送上了一份完美的生日禮物，相信在全面“發軔”的2016年，一汽-大眾還有更多驚喜值得期待！

【簡評】一汽-大眾在去年碰到了近十年來從未有過的發展難題——增速放緩，甚至負增長。


5.艾瑞澤7 奇瑞2016年新車展望	6.艾瑞澤7 PHEV 奇瑞2016年新車展望

上市時間：2016年4月	上市時間：2016年4月
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.6L、1.5T	發動機：1.6L+永磁同步電機
變速器：5速手動、CVT	變速器：CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.新款瑞虎3 奇瑞2016年新車展望

8.瑞虎7 奇瑞2016年新車展望

汽車之家

上市時間：2016年5月	上市時間：2016年8月
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.6L	發動機：2.0L、1.5T
變速器：5速手動、CVT	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.北汽集團旗下北京汽車新能源股份有限公司的上市計劃，進入倒計時階段。《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，2016年6月，北汽新能源有計劃登陸A股，即在戰略新興板上市。

2.新年伊始，汽車行業的焦點集中在新能源領域。1月16日，在第六屆全球新能源汽車大會上，參會的業內人士預測，2016年我國新能源汽車市場的規模有望達到百萬輛級。

3.東風柳州汽車有限公司總經理助理、乘用車銷售公司總經理姚利文在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，2016年，東風風行計劃推出的7款全新或換代車型，銷量提升30%以上。

4.2015年，北京現代實現產銷106萬輛，保持行業第四排名，中高級車和SUV車型銷量比例超過50%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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