新 聞 概 要
1. 交行今年200億元支持汽車金融
2. 四問大眾DSG變速箱
3. 政協委員建議:需要完善豪車的保險機制
4. 汽車保修的“潛規則”多 有條件有范圍
5. 三部門通知：使用新能源的車船免征車船稅
6. 發改委：成品油價改方案已上報國務院
7. 得汽車后市場者得天下
8. 市場支持轉向理智支持 軟實力成未來競爭點
1.交行今年200億元支持汽車金融
昨日，交通銀行廣東省分行汽車金融中心正式掛牌成立。交通銀行稱，這一中心將以整車企業為核心，推行“一家做全國”的汽車行業客戶合作模式，將為汽車產業鏈上各參與主體提供金融服務。
據悉，除了廣東地區，交行還將在吉林、安徽、湖北等汽車產業大省成立汽車金融中心。這種汽車金融中心模式在國內銀行還屬第一次嘗試。
交通銀行相關負責人透露，今年將拿出200億元的專項信貸額度支持汽車金融。
而在與汽車消費者緊密相關的按揭貸款上，上述負責人表示，優質客戶目前在交行能申請到首付五成、最低9折的利率優惠。
2.四問大眾DSG變速箱
隨著3·15的臨近，我們發起的“中國汽車3·15調查”活動也正在按部就班地進行，在網絡版和外采版的調查過程中，我們發現大眾DSG問題是2011年以來一個十分受關注的問題。在3·15來臨之際，我們從消費者權益的角度出發，為大家解讀大眾DSG問題。
一問：TSI DSG＝黃金組合？
大眾TSI DSG組合一直被稱為“黃金組合”，這也是近年來汽車行業一個比較先進的技術，這項技術也為大眾汽車帶來了巨額的利潤，完成了超越豐田和通用的任務。而大眾也將這項技術用到了極致，幾乎旗下所有車型都裝備了這一組合。
雖然，TSI DSG的組合一直被稱為“黃金動力組合”，然而，隨著TSI DSG技術的市場檢驗的深入和普及，其暴露出來的問題也越來越嚴重。在中國網絡電視臺3·15在線投訴平臺中，DSG變速箱存在嚴重缺陷的投訴已經有近百起，涉及大眾近十個品牌幾十款車型。統計顯示，出現故障包括起步抖動、換擋異響、脫擋等；多項投訴故障中，最令車主恐懼的就是傳說中的“死亡閃爍”。另外，在新浪微博上，也出現了“大眾DSG變速箱維權”，粉絲數量已經過千名。
二問：大眾稱DSG可能會有舒適性的問題，但絕對沒有安全方面的問題？
“的確，我們也收到了投訴。但是我可以肯定地回復：DSG變速箱可能會有一些舒適性上的問題，但絕對沒有安全方面的問題。”近日，大眾中國的相關負責人在接受記者采訪時表示，DSG技術推廣和應用這么多年來，沒有聽說過任何一起因DSG故障而導致人員傷亡的事件。
然而，記者調查顯示，在眾多投訴的車主中因“死亡閃爍”故障已導致了多起交通事故的發生；其中，泉州市車主魏先生、荊州市車主林先生和杭州市車主劉先生，他們都親身經歷過大眾DSG變速箱的“死亡閃爍”，林先生和劉先生更是因此險釀交通事故慘劇。
三問：緣何DSG保修期延長至4年/15萬公里，且部分換裝6AT？
2011年，上海大眾、大眾中國和一汽大眾就先后發布公告稱：DSG變速箱的保修期限延長至4年/15萬公里。
2012年2月份剛剛上市的2012款高爾夫6的1.6L車型已經更換了變速箱，之前匹配的7速DSG雙離合變速箱已經被換裝為愛信的6AT變速箱。而一汽大眾官方對此的解釋稱：高爾夫1.6L車型自動變速箱更換的唯一原因是7速DSG產能不足。
然而，一系列的表現，讓我們不得不聯想到7速DSG雙離合變速箱或許可能確實有質量缺陷。
四問：軟件升級能徹底解決問題嗎？
大眾汽車中國3月2日稱：在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車輛在長時間停放以后，個別車輛的變速箱機電控制單元閥門上可能會出現結晶現象，由此導致發動機啟動后無法掛擋，車輛無法行駛。通過軟件免費升級服務，即可避免車輛出現上述現象。另外還將享受到免費檢查離合器(或者變速箱)的服務，以保證DSG變速箱換擋時的平順性不受限制。
從大眾汽車中國的公告中，我們發現此次軟件升級的主要任務是消除發動機啟動后無法掛檔，車輛無法行駛的隱患，而對于換擋平順性的改善只是輔助任務。對于能否解決上面提到的“死閃”等問題，大眾并未明確表示。
大眾的這則針對DSG的軟件升級服務，讓筆者想到了2011年備受爭議的福克斯軟件升級服務，升級之前福克斯怠速容易熄火，升級之后福克斯收油不減速、闖車，長安福特對福克斯的軟件升級只起到了治標的效果，央視也在2011年11月27日以“召回的代價”為題，通過每周質量報告欄目對此做了報道。大眾的做法會不會也是治標不治本呢？
從專家對大眾DSG的解讀來看，DSG的死閃等問題的出現實際上是由于設計原因，散熱不良而導致的。大眾的軟件升級會不會只是提高變速箱“應急模式”的觸動時機呢？我們將會繼續關注大眾DSG變速箱的軟件升級事件。
3.政協委員建議:需要完善豪車的保險機制
中國已經成為勞斯萊斯在全球最大的市場，諸如賓利、保時捷、捷豹等豪華車品牌在中國的新車銷量在全球市場名列前三。如今中國的公路上正開始出現越來越多的超豪華車，這些車的價格動輒幾百萬元，有些限量版車型售價甚至超過千萬元。擁堵的交通環境下，與這些豪華車發生碰撞成了不可避免的現實。
對于高檔豪車的投保，保險公司都非常謹慎，甚至沒有保險公司愿意“接招”。陳景秋曾了解到，一輛300多萬元賓利轎車的車主想買保險，但很多保險公司都不敢承保。
“兩會”前，陳景秋專門就此作了調研，得知保險公司之所以不愿為豪車投保，一是因為豪車存在潛在的高賠付風險，二是維修程序太過復雜。
除高風險之外，程序復雜也是豪車難投保的重要原因。陳景秋說：“客觀上，高檔豪華車投保的程序肯定比普通車要復雜一些，特別是跑車。這些豪車出事故以后，維修、賠付定價都很麻煩。簡單地說，就是投入產出比太低。”
建議 推出“豪車險”
“有一種一夜返貧叫撞了豪華車”，網民直呼要離豪車“遠遠”的。為避免“豪華車”成另類“霸王車”，陳景秋呼吁盡快出臺“豪車”險，并完善豪車的相關保險機制。
陳景秋說，在加拿大等車險機制完善、發達的國家，一旦發生交通事故，“無條件賠付”和“無條件維修”是“鐵律”，但全額賠付并非沒有代價，投保人來年的保險費率就會大幅度提高。
實事上，在我國，撞豪車事件發生后，許多車主紛紛增保三者險，但現有三者險最高賠付金額不過50萬元，如今街上的豪車越來越多，倘若不幸“碰”上豪車，維修費達到100萬元、200萬元，區區50萬元的保費，同樣遠遠不夠。
為此，陳景秋呼吁，盡快出臺專門針對豪車保險的險種。同時，完善豪車的相應保險制度，例如將“交強險”發展為“雙強險”。“也就是說‘交強險’的‘強制’，一方面是強制投保人必須先投保，再上路，否則即算違章；另一方面則強制保險公司必須全額理賠，而不受交通事故責任比例等因素的影響。”
陳景秋說，這種“雙強制”使得每一輛在街頭行駛的汽車都是“全險車”，一旦發生事故，不論責任歸誰，都不至于無人“買單”，也就不至于讓類似事故中的“窮人”一方負擔過重，無力理賠。
4.汽車保修的“潛規則”多 有條件有范圍
在汽車保修期內，其實并不是車主想修就修，想換就換，在保修合同中其實有注明：重要部件保修期、大型零件保修期、綜合保修和全面保修等不同的范圍。
在汽車保修期內，其實并不是車主想修就修，想換就換，在保修合同中其實有注明：重要部件保修期、大型零件保修期、綜合保修和全面保修等不同的范圍。
一般所說的5年10萬公里的保修，主要是針對汽車的核心部件，如發動機、變速箱、傳動系統、底盤等，這些部件的故障幾率比較低，維修成本也較高，5年中車主的車很少會在這些核心部件上出現問題。而輪胎、輪轂、大燈、剎車等耗損件，車商則只提供3-6個月或5000公里保修。
車商在保修期內也有三大條件：一是保修期內必須回到4S店或者廠家制定的維修點進行保修，必須按照合同約定時間，進行定時定量保養維修，中間不能有間斷，更不能私自在外進行維修，否則車商不認。二是車主私自改裝或加裝零部件，車商也不認。三是由于交通事故造成的車輛損傷，不在保修范圍，需由保險公司承擔。
5.三部門通知：使用新能源的車船免征車船稅
為促進節約能源、使用新能源的汽車、船舶產業發展，根據《中華人民共和國車船稅法》第四條、《中華人民共和國車船稅法實施條例》第十條有關規定，經國務院批準，現就節約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：
一、自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。
二、對于減免車船稅的節約能源、使用新能源車船，由財政部、國家稅務總局、工業和信息化部通過聯合發布《節約能源使用新能源車輛(船舶)減免車船稅的車型(船型)目錄》實施管理。
對于不屬于車船稅征收范圍的純電動乘用車、燃料電池乘用車，由財政部、國家稅務總局、工業和信息化部通過聯合發布《不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》實施管理。
三、節約能源、使用新能源車輛減免車船稅目錄管理規定
(一)認定標準。
1. 節能型乘用車的認定標準為：(1) 獲得許可在中國境內銷售的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車)；(2) 綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值，具體要求見附件1；(3) 已通過汽車燃料消耗量標識備案。
2. 新能源汽車的認定標準為：(1) 獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；(2) 動力電池不包括鉛酸電池；(3) 插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量標準中對應目標值相比應小于60%；插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小于60%；(4) 通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。具體要求見附件2。
3. 節能型商用車和其他車輛的認定標準另行制定。
(二)申報程序。
符合上述認定標準的節約能源、使用新能源的車輛，包括目前正在生產(進口)及已經生產(進口)的車輛，由汽車生產企業或進口汽車經銷商向工業和信息化部提出列入《節約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》或《不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》(以下統一簡稱為《目錄》)的申請。申請材料格式見附件3。
(三)《目錄》審查、發布。
財政部、國家稅務總局、工業和信息化部將根據申請情況組織審查，不定期發布《目錄》公告，明確不屬于車船稅征收范圍的純電動、燃料電池乘用車的車型，明確屬于車船稅減免范圍的節約能源、使用新能源車輛的車型。
(四)《目錄》核查。
財政部、國家稅務總局、工業和信息化部將組織開展《目錄》車型專項檢查，對《目錄》車型產品質量、性能指標進行抽樣核查。汽車生產企業、進口汽車經銷商對申報材料的真實性和產品質量負責。對產品與申報材料不符，產品性能指標未達到要求，或者提供其他虛假信息騙取《目錄》資格的汽車生產企業、進口汽車經銷商，取消該申報車型享受車船稅相關優惠政策資格，并依照相關法律法規予以處理。
四、節約能源、使用新能源船舶的認定標準、目錄管理規定另行制定。
五、為促進節能和新能源技術的不斷進步，根據我國車船的標準體系、節能評價體系、技術進步和型號變化，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部將適時修訂、調整節約能源、使用新能源車船的認定標準，完善相關認定辦法。
6.發改委：成品油價改方案已上報國務院
8日油價上調窗口再度打開，關于成品油價格機制改革在兩會上也引發關注。國家發改委副主任彭森7日參加全國政協經濟界別小組討論時對《經濟參考報》等媒體記者說，成品油價格機制改革會抓緊時機推出，已將有關方案上報國務院。
國家發改委副秘書長、新聞發言人李樸民7日也表示，我國將穩步推進資源性產品價格改革，其中包括擇機實施成品油價格改革。
新方案主要是圍繞縮短調價周期、加快調價頻率、改進成品油調價操作方式，以及調整掛靠油種等方面的內容，進一步完善現行的成品油價格形成機制。據方案參與人士向記者透露，時間將由現行的22天縮短為10天，掛靠油種可能由美國W T I替代辛塔，而調價操作方式的改進則是選擇一家中立機構來測算調整價格，企業以此為指導價自行調價。
中投顧問能源行業研究員周修杰認為，對于久拖不決的能源價格改革而言，政府的表態可以說是一個較為明確的信號。
近一段時間，受中東地緣政治局勢緊張等因素影響，國際油價持續在高位震蕩。倫敦市場北海布倫特原油主力期貨合約自2月20日突破每桶120美元關口，已持續12個交易日在此高位上運行。截至3月6日收盤時，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶104 .70美元，4月份交貨的倫敦北海布倫特原油期貨收于每桶121.98美元。
受此影響，三地原油變化率在2月24日突破4%之后仍持續快速攀升。據大宗商品數據商生意社的油價監測顯示，截至3月6日，三地原油變化率已達7.70%。而中宇資訊測算的數據則已經突破了8%，息旺能源監測的三地原油變化率更是高達8.56%。而且到3月8日，“22個工作日”的調價時間條件也已具備，新一輪的成品油上調窗口再度打開。
廈門大學(微博)中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，短期來看，伊朗局勢惡化仍是大概率事件，這決定了國際油價還將在高位震蕩，而且大幅度上漲的可能性也很大。“新的方案離市場更近，在國際油價一路攀升的狀況下，國內油價將會出現大的波動，調整次數要高于目前的情況，會對居民生活和經濟發展造成很大壓力。所以，只有當國際原油價格走低時，才是改革的合適時機。”
7.得汽車后市場者得天下
近五年，中國機動車保有量保持較快增長速度，年均增量達1591萬輛。2011年，我國汽車產銷量分別達到1500萬輛，汽車保有量超過1億輛。全國14個城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京汽車保有量超過500萬輛。
經過30多年發展，尤其是最近10年跟隨我國汽車市場的快速穩定增長，中國汽車零部件工業的整體實力大大增強，圍繞整車配套和國際市場，全國形成了京津冀、東北、川渝、兩湖、長三角、珠三角等六大零部件生產聚集地和11個國家級汽車零部件出口基地。目前我國的汽車零部件公司數量達到6萬家左右，從業人員接近200萬。2010年中國汽車零部件行業總產值超過1.5萬億元，進出口額達到373億美元。在保有市場汽車售后服務及汽車生產企業對汽車零部件的雙重需求將帶動該行業保持年均20%-30%左右的增速。未來零部件行業發展將快于整車行業增長。
在一個完全成熟的國際化的汽車市場，有50%-60%的利潤是在汽車后市場服務領域中產生的。而按照國際運行的標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1：1.7。根據現有數據，我國汽車零部件總產值卻無法超越汽車整車制造業工業總產值，兩者規模比例也僅為1：0.7。從這一點而言，我國汽車零部件產業還存在較大的潛力可挖，得零部件者得天下。我認為在這樣的發展情況下，必須打造一個能滿足汽車零部件及后市場發展的展貿平臺，由中國國際貿易促進委員會、中國國際展覽中心集團、中國汽車汽配用品行業聯合會舉辦的“2012第十三屆中國國際汽車維修技術及設備、汽車零配件、汽車用品展覽會暨中國國際汽車后市場精品展覽會”正好填補這一空白，它將成為京津冀及華北地區最具規模和影響力的汽車后市場精品展會，必將影響全國會展市場格局，北京華港五汽展也必將成為廣大汽車零部件廠商必爭之地。
品牌展會是指具有一定的規模，能代表和反映該行業的發展動態和發展趨勢，對該行業具有較強的指導和影響力的展會。品牌代表了規模、信譽和企業形象。一個展會如果只辦一次，通常來說是很難盈利的，只有創出品牌，一屆一屆地辦下去，才可能盈利。北京華港五汽展已成功舉辦十二屆，是業內有較高的知名度的品牌盛會，被譽為中國汽車售后服務產業發展的“晴雨表”，很大程度上引領著中國汽車后市場的發展方向。
從國際知名展會的發展來看，定位是關鍵，我認為北京華港五汽展的定位非常好，那就是“規范、高端、品牌”。我希望中展華港能夠廣泛聯合國內優勢資源，積極引進國際資源，促使其進一步國際化、專業化、品牌化，向頂級的汽車后市場品牌展會發展。
8.市場支持轉向理智支持 軟實力成未來競爭點
