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商用車市場簡訊第892期
發布時間：2016-02-04 17:30:27    瀏覽量：1249次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 柴油機銷量5年縮水3成："大佬"都在干啥 4. 斯太爾專用車底盤走進湖北隨州
2.上海2016擬實施100項重大項目建設 5. 2015年車企業績又一波 客車利潤增長明顯
3. 三峽水路甩掛試點步履維艱 6. 我們的校車到底缺什么？

新聞詳情

  
1. 柴油機銷量5年縮水3成："大佬"都在干啥   16-2-4     來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160126/51497.html
      2015年汽車用柴油機年銷量以257.36萬臺收官，相對于2014年的310.49萬同比下降17.11%，是近五年來降幅最大的一年。柴油機和貨車歷來相輔相成，隨著貨運行業轉型升級的開展，柴油機市場不可避免需要隨之進行結構化調整和高端化提升，在此過程中，強者愈強、弱者出局將是市場篩選的不二法則。

      ● 柴油機年銷量持續下滑，5年來市場縮減1/3

      自2011年以來，汽車用柴油機年銷量持續下滑，總體呈遞減態勢。這主要受宏觀經濟走弱、工程基礎建設項目減少影響，商用車市場收縮明顯，相對應的柴油機銷量隨之步步下跌。

      另一方面，近年來天然氣車型和新能源電動車隨著政策鼓勵和市場推廣，也在一定程度上對柴油車造成沖擊。

      2011年柴油機銷量375.29萬，2015年為257.36萬，5年來下降了31.4%，將近1/3的市場縮減。
                    

      柴油機市場銷量和貨車銷量緊密相關，變動趨勢一致性強。貨運行業在2010年猛烈爆發之后漸漸回落，2011年、2012年同比降幅分別為6%、9.53%。2013年，原定于7月1日起實施的國四排放標準因為各種原因推遲，不少原先持觀望態度的用戶趕緊購車，對市場銷量帶來一定程度的提升；另一方面，這一年電商物流取得長足發展，成為資本關注和投資的重點，也帶動貨運市場的需求，對貨車和柴油機的市場銷量帶來小幅提升。

      ● 柴油機市場“十強”：廉頗老矣，后生可畏
                  

                                                     2015年柴油機銷量前十名企業

       柴油機市場集中度提升，兩極分化明顯。銷量前十企業合計市場占比達83.35%，占領8成多市場；不過相較去年的84.47%，此“十強”選手下降了1.12%，后面的小廠商也是咬定市場不放松，競爭仍舊十分激烈。

       在柴油機“十強”中，全柴以30.75萬臺的銷量首次摘得冠軍寶座；北汽福田今年表現最為突出，在整體市場下降17%的情況下，異軍突起，以22.53%的同比漲幅成為市場黑馬，由去年的第7名進軍至第5，成功躋身于年銷量破“20萬”的柴油機大戶。

      而濰柴、玉柴這些“元老”均有較大幅度的下降，其中濰柴同比下跌49.29%，幾乎下跌了一半；玉柴降幅29.49%，也是三成的市場縮減。

      ● 柴油機市場集中度提升，“強者更強”規律凸顯

      全柴、一汽、玉柴、江鈴、濰柴、云內這六大企業可謂是汽車用柴油機市場的主力軍，這六家銷量基本上可以覆蓋六成以上的市場。

      首先，從產品線來看，主打低速貨車以及非道路用柴油動力的企業，和其它動力企業相比，受到整體商用車大環境影響因素較小，所以安徽全柴在經歷2014年一個下滑之后，2015年市場回暖，份額與2013年相當，回到歷史高點，成為最大贏家。

      下滑26.58%，一汽錫柴2015年的排名與2014年一致，從近五年市場份額來看，一汽錫柴的市場占比表現相對穩定。很多人認為錫柴在柴油機市場占有一席之地，主要歸功于一汽解放的“栽培”，但是也有人認為，正是一汽集團讓錫柴與解放重卡的捆綁式銷售，而束縛了錫柴的進一步擴大。坊間傳言，2016年錫柴或將不會給解放卡車獨家專供，一些產品會成為社會資源，與其他品牌柴油機正面交鋒。或許，2016年將是錫柴蛻變的一年。

      反觀之，玉柴、濰柴這兩位“元老”今年卻頗有不濟。

      濰柴近年來發展多元化戰略，先后推行濰柴重機借殼上市、戰略重組揚柴動力、主導成立山東重工集團……一系列動作彰顯出濰柴意欲完成從陸上動力到全領域動力的變革，可謂宏圖遠大。不過多元化從來是一條充滿風險的道路，就目前來看，濰柴力推wp3產品，大有借輕柴來收復其丟失的市場份額之勢。
 
 2. 上海2016擬實施100項重大項目建設 16-2-4      來源：:中國證券網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160204/102695.html
       從上海兩會獲悉，2016年上海市計劃開展100項重大項目建設，總投資8355.1554億元。其中，產業類項目22項，社會民生類項目16項；城市基礎設施類項目55項，總投資超過4534億元；統籌推進城鄉發展一體化類項目7項。

      產業類項目包括上海光源二期(線站工程)等3項與建設全球科創中心有關的項目，及上汽集團技術中心自主品牌研發中心擴建項目二期、三期工程等10項提升先進制造業創新能力和智能化水平的項目；城市基礎設施類項目則包括軌道交通項目10項，市域交通項目16項。

      按照上海“十三五”規劃綱要草案，“十三五”期間，上海戰略性新興產業增加值占上海全市生產總值比重將達到20%左右，上海制造業增加值占上海全市生產總值比重力爭保持在25%左右，軌道交通運營線路總長達到800公里。
 
3. 三峽水路甩掛試點步履維艱16-2-4      來源：經濟參考報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160204/102687.html
       2013年，借力三峽庫區航道條件提升、滾裝運輸船舶發展等有利條件，國家在長江三峽庫區率先試點水路甩掛運輸，然而受多方面因素制約，這一新興運輸方式步履維艱，亟待多方形成聚合力。

      推進甩掛運輸是現實需要

      重慶長安民生物流股份有限公司發展規劃部副總監朱天舟說，甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。

      專家認為，甩掛運輸要求牽引車和掛車按照1：3的比例進行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數量，將帶來眾多益處：

      首先，甩掛運輸方式的推行可實現牽引車和掛車能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車周轉，提高牽引車生產效率。掛車獨特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運效益明顯。

      其次，甩掛運輸創造的時間效益使得貨物隨訂隨到變為可能，有效地增強貨物的流動性，為實現零庫存創造了條件，節省了貨物倉儲成本。

      再次，甩掛運輸能夠促進道路貨運的組織化、規模化、網絡化、信息化和標準化發展，并推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸等運輸方式形成多式聯運，促進綜合運輸體系和現代物流業的發展。

      此外，甩掛運輸牽引車和掛車分離的技術特性能夠有效降低能耗。據交通運輸部測算，按1臺牽引車配置3臺掛車計算，運營成本將降低30%以上，其中能耗降低33%。如果全國道路貨運業能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則可每年節省燃油折合300萬~400萬噸標準煤，相應減少二氧化碳排放650萬~850萬噸。

      多重因素致甩掛運輸步履維艱

      “目前我們公司有4臺甩掛運輸車從事這項業務，每個月大概有10多個臺次的運輸量”，重慶輪船總公司負責甩掛運輸業務的經理劉遠芳告訴記者，自公司開展水路甩掛業務以來，由于貨源不足，業務發展一直不樂觀。

      劉遠芳告訴記者，其公司從事甩掛運輸的主要貨源是成品汽車及汽車配件。由于當前汽車市場的銷量出現較大下滑，因此，貨源組織較為困難。另外，上下游的貨運不對等也是一個不利因素，下水貨源明顯少于上水，導致部分班次的車輛出現空載現象。

      此外，水路甩掛需要處理的環節和涉及的部門較多，也較復雜。劉遠芳說，一趟運輸，涉及到車輛、碼頭、倉儲、配送等多個環節，這就決定了投資甩掛運輸的主體必須要具有很強的資金實力和關系網，否則很難保證這么多運輸環節的正常運轉。

      另一個重要制約因素就是碼頭場站和倉庫建設不配套。一些運輸公司負責人告訴記者，很多滾裝碼頭在設計建造過程中并沒有考慮到有甩掛運輸，因此碼頭陸域內基本沒有供甩掛車輛停放和貨物堆存的空間。

      實現快速發展需多方聚力

      專家認為，“十三五”規劃建議高度重視生態文明和長江經濟帶建設，提出改善長江流域生態環境，高起點建設綜合立體交通樞紐，長江物流甩掛運輸順應了發展需求，亟須發揮在節能環保、資源共享、效率提升等方面的潛力。

      一是亟須構建一個較為完善的區域性運輸網絡。朱天舟說，甩掛運輸客觀上要求道路運輸資源向競爭力強的企業集中，不斷推進道路貨運業的集約化經營。政府要引導運輸企業之間合作，在滿足生產企業個性化運輸服務需求的同時，對物流資源進行有效整合。、

      二是不斷提高配套、技術水平。專家認為，甩掛運輸對道路貨運業整體配套、技術水平有較高的要求。一是需要專業化的甩掛作業站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產流程服務；二是需要信息管理系統，提供車輛管理、車輛監控與調度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業綜合管理等功能；三是需要標準化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。

      三是進一步延伸甩掛運輸產業鏈條。“一個行業的發展是否可持續，很大程度在于其產業鏈條的穩定性。”重慶華油天然氣公司總經理張軍說，未來水運行業轉型需要將自身納入到更加廣闊的產業鏈條中，在更高的平臺上實現自身可持續發展。甩掛運輸應該以發展全產業鏈條的思路去推進，吸納更多的行業進入，如以多式聯運的方式吸納鐵路、公路、水路多個行業參與，同時引進新能源、新技術，降低行業物流成本。

      軍建議，以新能源應用為切入點，將LNG能源的推廣應用作為甩掛運輸推進的有力抓手，在船舶和車輛升級改造的過程中，吸納能源、船舶制造、發動機生產及金融等多個領域的企業進入，從而盤活甩掛運輸，讓這一新興產業擁有更加廣闊的發展空間。
 
4. 斯太爾專用車底盤走進湖北隨州  16-2-4      來源：中國重汽濟南商用車
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160204/102685.html
      近日，中國重汽集團濟南商用車有限公司與經銷單位隨州市長豐汽車工貿有限公司共同舉辦的隨州地區“開斯太爾過吉祥年”駐展活動在隨州地區各大改裝單位轟轟烈烈的展開了。

      隨州市是湖北乃至全國的專用車集散地，每年有大量的專用汽車在此改裝銷售，其中具有專用車生產銷售資質的專用車改裝企業達22家，被譽為“中國專用汽車之都”，在專用車領域有極高的潛力和影響力。目前正處于國四新產品更新換代以及國五新產品公告申報的有利時機，在這個時候舉行專用車產品駐展活動，可以更好的宣傳中國重汽集團濟南商用車公司斯太爾專用車底盤，同時加快國五公告在隨州的申報進度。

      參加此次推廣活動的斯太爾車輛有： 1臺M5G 6×4國五專用車底盤和1臺M5G 4×2國五專用車底盤，配置超短前懸、

     通過性好、四點懸浮、安全舒適的MAN公司L2000駕駛室，MC05和MC07德國原產曼技術系列發動機為整車提供可靠的動力輸出，B10壽命80萬公里，換機油里程2萬公里，更使運營成本降低；配置曼技術盤式前橋，排氣管前置，發動機限速，是危險品改裝的上佳之選。

      本次推廣會旨在進一步宣傳、推廣中國重汽商用車新斯太爾品牌及專用車產品，擴大我產品在專用車產品方面的優勢，對發展我產品專用車改裝等方面具有重要意義。駐展過程中中國重汽集團濟南商用車有限公司湖北分公司斯太爾品牌經理巨強德對參展車輛的配置優勢及、各車型之間配置的區別、專用車底盤的公告情況一一進行了詳細介紹，為客戶針對不同用途的專用車選擇合適的專用車底盤指明了方向。另外還認真聽取了專用車用戶和改裝單位關于專用車底盤方面的建議，為進一步改進斯太爾專用車底盤和增加公告數量具有積極意義。

      駐展過程中專用車用戶和改裝單位在工作人員的帶領下踴躍試乘，近距離感受新斯太爾品牌的魅力；現場客戶熱情高漲，紛紛在活動現場不斷咨詢配置和價格，不時用手機拍照，現場工作人員就客戶提出的問題，耐心的作了一一解答。

      通過此次活動，展現了公司實力和斯太爾產品先進的技術，使客戶對斯太爾產品有了更充分的認識，增強了潛在客戶和改裝單位的信心，為進一步的斯太爾產品導入打下了群眾基礎。
   
5. 2015年車企業績又一波 客車利潤增長明顯  16-2-4     來源：中國汽車工業信息網
http://www.12365auto.com/news/20160204/216982.shtml
      繼上周整理7家上市車企2015年業績報告后，又一匹車企業績報告出爐，從最新紕漏的8家車企業績公告來看，多數企業在2015年獲得了較高的利潤增長，尤其是客車企業利潤增長非常明顯，更為值得注意的是，在客車企業的增長原因中無一例外的都與新能源客車銷量的增長有著直接關聯。

      上汽集團

      預計歸屬于上市公司股東的凈利潤：279.73億元

      同比：增長6%左右
,
      分析：2015 年度，上汽集團整車銷量達到 590.19 萬輛，同比增長 5.01%，這是上汽集團取得利潤增長的主要原因，在這些整車銷量中貢獻最大的應該還是上汽的合資企業，上海大眾、上汽通用等，在自主方面上汽的基礎還是比較薄弱。

      一汽轎車

      預計歸屬于上市公司股東的凈利潤：2,000 萬元–9,000 萬元

      同比：下降87.60% - 44.19%

      分析：2015年度，國內乘用車市場增速放緩，車企間價格戰異常激烈，一汽轎車整車銷售23.59萬輛，同比減少19.6%，營業收入和凈利潤較上年同期相比有所下降。面對嚴峻的市場競爭形勢，一汽轎車從提升體系能力，產品質量和服務水平入手，同時推進多個車型項目，力求為未來的發展夯實基礎、積蓄勢能。

      長城汽車

      預計歸屬于上市公司股東的凈利潤：80.40億元

      同比：下降0.02%

      分析：長城汽車 2015 年營業總收入較 2014 年同期增長 21.46%，凈利潤與去年基本持平。主要原因為由于宏觀經濟增速放緩以及汽車行業競爭加劇的影響，長城汽車積極采取優惠促銷策略，帶來銷量、收入增長，在毛利率水平略有下降的情況下也保持了行業較高水平，取得了凈利潤與去年持平的業績。

     江淮汽車

      預計歸屬于上市公司股東的凈利潤：5.29億元

      同比：增長60%左右

      分析：2015 年度江淮汽車業績增長的主要原因是公司產品銷量的增加、產品結構的優化以及 2015 年 4 月份公司完成吸收合并江汽集團導致合并范圍增加。

      亞星客車

      預計歸屬于上市公司股東的凈利潤：1500 萬元-2500 萬元。

     同比：實現扭虧為盈

      分析：2015 年在國家大力推廣新能源客車的市場環境下，亞星客車公司新能源客車銷量相應增加，因此2015 年主營業務利潤也相對增長。此外在2015年度亞星客車大力加強降本增效工作，大力壓縮各項費用，這樣是利潤增長的一個重要因素。

      中通客車

      預計歸屬于上市公司股東的凈利潤：34000 萬元-41900 萬元

     同比：增長 21.6%-49.86%

     分析：2015 年，在國家大力推廣新能源客車的市場環境下，中通客車新能源客車銷量大幅增加，2015 年度主營業務利潤也相對大幅增長。此外，在 2014 年因處置資產導致收益基數較大的情況下，預計公司 2015 年凈利潤仍實現同比增長。

      金龍汽車

      預計歸屬于上市公司股東的凈利潤：4.72億元 -5.47億元

      同比：增長 90%- 120%

      分析：2015年金龍汽車利潤大幅度增長的原因有三個方面：首先是得益于新能源車銷售收入大幅提升； 其次毛利率同比提升； 此外，2015 年金龍汽車完成收購廈門創程環保科技有限公司 100%股權。

      安徽安凱汽車

      預計歸屬于上市公司股東的凈利潤：3500 萬元-4200 萬元

      同比：增長 49%-79%

      分析：2015年度安凱汽車業績較上期增長原因主要為本期銷售產品結構發生變化，盈利水平較高的產品銷售比重較上年同期大幅增長，尤其是新能源客車在2015年的盈利產品中占據著絕對主要的地位。
 
6.我們的校車到底缺什么？  16-2-4    來源：西安晚報
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20162/30_28_0_97330_1.html
      西安早晚高峰道路堵塞之嚴重，讓一些家長朋友苦惱不堪，因為開車接送孩子上下學是他們每天的必修課。有朋友疑惑道，美國的孩子常有校車接送，中國怎么就沒有校車文化呢?

　　對此，中國傳媒大學輿情研究所副所長何輝認為，有三個主要因素制約了中國校車的普遍使用。第一就是缺乏堅實的需求基礎。很多中國家長過度保護孩子，寧可自己勞累一些，也要親自接送孩子。使得學校對校車的需求不足;第二，缺乏運營方面的有利條件。不少地方教育資源配置不均衡，很多小朋友沒能就近入學，居住地相對學校比較分散，導致高效率的校車運營難度極大;第三，校車使用與管理不規范。不少學校接送學生的車輛安全質量良莠不齊，家長很難放心，學校也不愿承擔校車運營的成本與安全風險。盡管我國出臺了首部專門規范小學生校車安全的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，但要在中國培育起成熟的校車文化，還遠遠不夠。

　　相比之下，美國的經驗值得我們借鑒。我們經常可以在美國影視劇里看到，大部分孩子都乘校車上下學，電影《阿甘正傳》里，小阿甘也是乘坐校車去上學的。美國學校普遍使用校車，不僅解決了孩子們的上下學問題，也培養了他們的自立精神和社交能力。值得強調的是，美國校車文化的形成，是有其堅實的制度基礎的。在美國，黃色為主、黑色為輔的校車具有很大的“特權”，比如，當校車司機用停車牌示意校車停車上下學生時，后面及迎面的車都必須停下來;如果有車因為校車旁邊沒有車而繞行，也是違規的。美國政府還對校車生產進行了嚴格管制，要求出廠校車從零件到整車，各方面都要達到嚴格的安全水平。因此，在美國，校車的事故率要遠遠低于其他車輛。可以說，美國通過《全國交通與機動車安全法》、《校車安全修正案》等諸多管理法規，為校車文化奠定了堅實的制度基礎。

　　美國校車文化的背后，蘊藏著與自我克制精神相交融的平等觀念、公平觀念。對校車施加的各種制度性保護，體現了整個美國社會對孩子的愛護，對弱勢群體生命尊嚴的尊重。孩子相對成年人是弱者，自我安全保護能力較差。美國校車的“特權”實際上是通過約束成人的行為來建立不同年齡的人在安全方面的平等，對校車質量與安全標準的高要求，亦具類似之功能。校車，也使富人家的孩子與普通家庭的孩子處于一個相對平等的交通環境中，從而為孩子們創造了一個更加平等的成長氛圍。為了使孩子得到更好的保護，美國社會也愿意犧牲局部效率。用經濟學的語言說，對校車的停讓，是整個美國社會為了實現對孩子們的公平而犧牲了局部效率。正是這種局部效率的犧牲，從一個方面增進了孩子們與全社會的福祉，也增加了使交通環境變得有序禮讓的文化因素。

　　當然，美國校車文化也不是一朝一夕建立起來的。中國若想創造出優秀的校車文化，同樣需要逐步完善相關的制度建設、也需要全社會逐漸樹立真正的平等觀念，并且還需要人們有為了公平而犧牲局部效率的精神。當信任校車、尊重校車成為每個人的習慣，這一習慣便成長為一種社會性美德，進而方能形成滋養校車文化的巨大力量。
 
 

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