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售后服務第975期
發布時間：2016-02-04 17:24:38    瀏覽量：1344次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 互聯網保險掘金汽車后市場 4. 聯合國主持起草自動駕駛汽車安全標準
2. 同質配件，引領汽車后市場時代新變革 5. 連獲政策“紅包” 充電樁千億市場爆發在即
3. 塵埃落定 大眾提交3.0升柴油車召回計劃 6. 亞市有形汽車市場未來發展趨勢論壇在京舉辦

新聞詳情

  
1. 互聯網保險掘金汽車后市場16-2-4   來源：汽車之友
http://www.morningpost.com.cn/2016/0203/1264440.shtml
       互聯網保險的“風口”正吹向車險領域，除了圍繞車險涌現出的眾多針對車險比價、銷售、服務、汽車后市場等在內的各類創業項目，針對生活中的汽車使用場景的新產品也在層出不窮。

      隨著互聯網經濟的發展，特別是共享經濟商業模式的普及，在“滴滴打車”等模式之后，各種“專車模式”和“拼車模式”日漸成為未來汽車生活的重要模式。除了傳統保險公司想要切入這塊領域，互聯網保險的創業項目亦緊盯不放。

      據《第一財經日報》記者了解，近日一款針對專車、拼車停運補償的產品“里程保專車拼車停運補償”上線，可能為專車司機提供保障。而備受關注的乘客安全、車輛保險等，保險公司亦在研究中。

      人保財險副總裁王和近日在一篇文章中指出：“專車模式和拼車模式等的出現，一方面挑戰了傳統車險既有的風險評估、定價、理賠和服務等領域，另一方面孕育了全新的保險需求。

      專車保險保什么

      目前，和專車相關的保險大多是保護乘客利益的。比如交通意外險、座位險、第三者責任險等，各大主流專車平臺也在逐步完善保險制度。

      不過，此前引發爭議的最大問題是如果專車平臺使用了私人掛靠車輛，而又沒有就該車輛的保險情況進行嚴格管理。那么，很可能一旦出事，根本拿不到保險公司的賠償。而專車公司在財險公司投保所遇到的問題也尚未有完美的解決方案。針對這一模式的可能的解決方案是自保模式，目前這種模式亦在試水中。

      另外，值得關注的是，對于專車司機的保障仍處空白。據本報記者了解，近日，一家名為里程保的互聯網車險平臺上線一款“898保障”，主要面向專車、拼車車主。用戶在激活產品后的30天內，如果遇到其名下的車被停運，則可獲得898元至1898元不等的現金補償。

      里程保創始人蔡曉濤表示：“專車司機，尤其是兼職司機，參與其中的目的很復雜，但以此為收入主要來源的畢竟是少數，如果政府讓專車司機承擔與出租車司機一樣的保險費用，雖然保障了乘客的人身安全，但過高的保費支出無疑會扼殺專車司機的積極性。里程保將從產品設計和風險定價模型方面考慮設計按里程收費的專車保險，多開多交，少開少交，這樣既合理，又能保留專車司機繼續從事專車活動的積極性，這也完全符合政府規范專車平臺的理念。而且我們可以通過對數據的分析，來評判專車司機的駕駛習慣，進而為專車平臺的安全運營提供建議和保障。”

      商機何在

      專車保險只是新模式下場景化需求的一種體現，在汽車后市場中，還有無數商機等待挖掘。近日，中國人保財險車商業務部總經理雙磊在“2015第二屆汽車后市場連鎖發展論壇”上解析了保險業與汽車售后行業的三大交集， 第一塊售后行業是保險理賠功能兌付的服務商；第二個交集是保險的增值服務；第三塊交集是保險銷售。

      其中尤其值得關注的是第二塊交集，即增值服務。在增值服務方面，雙磊舉例稱：“現在的救援基本上沒有人獨立去買，因為買了保險就會有救援了。在北京，現在沒有人買酒后代駕了，大家只要買個保險就有了，這個服務都是保險行業在買。保險公司就是增值服務的購買者，我們這種購買也逐步從分散購買向集中購買來走。”

      事實上，圍繞汽車后市場的保養、服務、路線安排等項目層出不窮。分析顯示，汽車后市場包括：購車階段的汽車金融、汽車保險；用車階段的維修保養；再流通階段的二手車交易；報廢階段的汽車拆解、再制造等。而通過互聯網的應用可以實現有效降低消費者的信息不對稱和比較成本，例如：汽車保險在線比價、二手車交易在線拍賣、汽車配件在線比價等；大幅提高消費者體驗，例如：原來排隊洗車升級為上門洗車，原來排隊保養升級為上門保養等。

      如何借助保險串起汽車后市場服務并保障服務品質是一些創業項目一直在思考的議題，當然保險公司亦不會放過這塊“蛋糕”。此前，平安就欲借天貓“超級輪胎服務”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險。據了解，輪胎爆胎險是常規保險無法單獨承保的項目，而消費者從天貓購買“超級輪胎服務”的輪胎，使用過程中因質量問題爆胎，由平安保險公司負責賠付該輪胎購置價格80%的金額。

      太保在線此前亦透露出將通過“資源+資本”的模式來進軍汽車后市場的想法，而早在去年12月，騰訊路寶、人保和嘉實多戰略合作聯手，推出“i車生活平臺”首款落地產品——“i保養”，向“符合條件的投保人保保險的車主”提供免費小保養服務，免費保養產品覆蓋常規保養機油、機濾和工時這三個部分。
 
2. 同質配件，引領汽車后市場時代新變革 16-2-4        來源：搜狐汽車
http://auto.sohu.com/20160202/n436644125.shtml
       1月30日下午，來自商務部的領導會同中國汽車維修行業協會、中國物品編碼中心、中國人民財產保險公司的有關領導，共同聽取了由中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會關于同質配件試點工作的階段匯報。來自汽車配件生產企業、流通企業以及維修企業等多個參與同質配件試點工作的相關單位負責人參與了此次會議。

      中汽修協會長孫守仁致開幕詞 經過黃金十年的快速發展，中國汽車后市場井噴式增長。然而，我國汽車后市場系統建設嚴重滯后，配件質量參差不齊。其中兩個核心問題最不容忽視：一是市場結構不優，發展不規范；二是消費不透明，誠信系統不健全。

      2014年9月，由交通運輸部牽頭的十部委發布了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，首次提出同質配件概念，從戰略高度明確了同質配件在汽車維修業的地位和作用，給整個中國整個汽車產業、尤其是汽車后市場行業掀起了巨大波瀾，同時也引起了相關行業的猜測、關注、準備和運作發布。2015年8月8日的《中華人民共和國交通運輸部令2015年17號》，對同質配件做出了準確的定義：“同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。”

      會上，作為全國首個同質配件工作試點城市中的主要負責單位——天津市機動車維修管理處副處長賈彥勇介紹說：“2015年以來，我們已經完成了同質配件天津試點500家企業的培訓工作，培訓內容包括網上平臺、出入庫掃碼、維修掃碼等操作流程，并指導汽修企業注冊屬于自己的‘位置碼’。同質配件的落地實施，將會從天津開始，帶領整個汽車后市場引起一個翻天覆地的變化。”

      天津維管處副處長賈彥勇介紹天津試點情況說，中汽修協汽配工委以積極響應、認真落實的態度在全國13個主要省市先后主辦了46場以“變革、戰略、發展—構建中國汽車維修業新格局”為主題的研討會，與不同層面、不同業態、不同區域的相關產業上下游企業、機構一起進行了深入的調研和討論，同時也全面宣傳了十部委《指導意見》以及交通運輸部行業工作會議精神。要實現的，就是通過同質配件的推廣實現汽車配件市場的良幣驅逐劣幣，打造汽車后市場全產業生態圈。

      中國物品編碼中心中國自動識別技術協會副秘書長唐成在會上就同質配件統一編碼方面的工作落地開展進行了發言。他講到，在過去的一年中，中國物品編碼中心取得了與同質配件相關的技術、標準、設備等研究及應用成果，隨著“汽服云”平臺建設、保險配套政策、金融結算及物流基地規劃建設等日臻完備，圍繞項目所需要的各個環節完全打通。尤其是《汽車零部件統一編碼標識》國家標準的實施，為下一步同質配件全國工作的提供了標準化的保障，并介紹了2016年中國物品編碼中心針對同質配件工作的落地實施即將開展的五項重點工作內容。

       “感動、行動、祝愿是我今天發言的三個關鍵詞”，人保財險理賠事業部副總經理畢欣激動地說到，“同質配件工作扎實務實，統一編碼、全程追溯、“汽服云”平臺、放心汽配等同質配件相關體系更是充滿了時代色彩；人保財險作為國內最大的財險公司，將對同質配件工作積極宣導、率先推行。目前，人保財險一方面正在研究通過自己搭建的電商平臺與“汽服云”平臺對接；另一方面將向保險監管機關建議，針對理賠時使用同質配件的車主，在保費方面給予一定的優惠。人保財險還會為同質配件生產企業提供產品質量保險和產品責任保險、為維修企業提供維修責任保險，保障同質配件相關企業的正當利益，讓同質配件工作健康、快速、公開、公正的發展下去。

      此次最受記者關注的行業代表，一個是來自同質配件試點企業“汽服云”平臺運營方——天津車福網絡科技有限公司執行總裁胡剛，另一位是來自于同質配件試點企業華汽控股有限公司的副總經理楊華。胡剛在接受記者采訪時表示，作為協會授權的運營單位，“汽服云”平臺自籌備之初，到2015年四季度上線試運營以來，擔負著同質配件推廣的特殊使命。目前已形成了IT、物流、金融、培訓、數據等多角生態合作體系，2016年董事會計劃發力提速，用心服務各類客戶；楊華也表示，華汽集團在2016年將繼續加大產業投資，爭取盡快獲批“華汽互聯互助財產保險公司”及并購商業銀行搭建自有支付體系和供應鏈金融體系等大動作。
 
3. 塵埃落定 大眾提交3.0升柴油車召回計劃16-2-4      來源：網易汽車
http://www.12365auto.com/news/20160204/217013.shtml
       據路透社報道，繼加州監管機構發現大眾汽車存在尾氣排放測試作弊行為后，大眾美國已于昨日提交召回修復計劃，解決配備六缸3.0升柴油發動機的保時捷、奧迪和大眾汽車的尾氣排放超標問題，使這些汽車尾氣排放符合加州空氣質量標準。

      加州空氣資源委員會在本周二的一份電子郵件聲明中表示：“大眾已經表示，這個計劃旨在修復2009-2015年間3.0升柴油車的數個存在缺陷的設備”。該機構發言人大衛-格勒格恩（David Clegern）表示，在進一步審查結束之前不會透露任何細節。

      該機構表示，其將“對該計劃進行完整徹底的審核，以確保該計劃能修補存在的非法缺陷設備并且能遵循必要的環境、車輛和公共衛生和安全法規，在此之后（該機構）將出適當回應”。

      美國環保署表示，其也收到了大眾美國分公司提交的召回修復計劃。該機構將對該計劃進行審查：“大眾認同這些設備導致尾氣排放超標以及受影響柴油車的其它問題”。

      大眾尾氣排放測試作弊問題對全美在2009-2015年間8.5萬輛3.0升排量柴油車造成不良影響，其中包括部分保時捷SUV以及大眾旗下銷售的奧迪汽車。這些柴油車中有1.6萬-1.7萬輛車在加州運行。

      在一份聲明中，奧迪發言人馬克-克洛西爾（Mark Clothier）表示，該公司正在與政府進行合作并希望在近期與車主達成一個解決方案。

      大眾集團已經于去年承認在其部分最受歡迎的2.0升柴油車上安裝有作弊軟件，其中包括甲殼蟲、捷達、高爾夫以及帕薩特等車型。目前美國有大約50萬輛在駛的大眾2.0升柴油車受到此次召回計劃的影響。

      加州監管機構上個月曾因這些車型存在“不完整和明顯不足”等問題而拒絕了類似的召回計劃，并仍對回購計劃的可能性持開放態度。上個月，美國司法部代表美國環保署向大眾集團提起民事訴訟，并且按照《清潔空氣法》的條款，有可能對其處以超過200億美元的罰款。

      與此同時，一項單獨的刑事調查正在進行中，另外由眾多車主提起的集體訴訟也懸而未決。
 
4. 聯合國主持起草自動駕駛汽車安全標準16-2-4     來源：中國汽車要聞CBU
http://www.12365auto.com/news/20160204/216992.shtml
      近日有外媒報道，在日內瓦舉行的“聯合國世界車輛法規協調論壇”上，自動駕駛系統安全法規的制定被提上了討論議程。據悉，日本和德國率先聯合提出方案，要求制定自動駕駛的國際安全基準。如果通過，成員國將遵照國際法規來完善各自國內的相關法律。日本和德國在“聯合國世界車輛法規協調論壇”上提出建議后，聯合國負責車輛管理的機構近日已經開始起草一套新的國際安全法規，對自動駕駛汽車技術進行規范管理。該方案預計最快將在2017年3月通過。

      據了解，目前法規的制定由日本牽頭，日本的汽車制造商計劃在2020年東京奧運會召開時，讓自動駕駛汽車成為日本高速公路上的常見交通工具。因此，明確制定有關法規將有利于日本汽車廠商推廣自動駕駛汽車。

      在這之前，包括豐田、本田、日產三大車企都已經宣布將在2020年前使車輛高速公路自動駕駛技術進入實用化階段。而且，日產還準備將其與美國航空航天局（NASA）在“人機界面”領域的合作研究成果商業化，到2020年不僅實現高速公路上的自動駕駛，還會推出在城市交叉路口及交通擁堵路段也能自動駕駛的汽車。由此可以看出，日本可能會成為全球自動駕駛技術的排頭兵。

      日本是最早投入研究自動駕駛技術的國家之一，其國內幾家大型車企在自動駕駛汽車方面都有很深的造詣，而且如前所述，日產和美國的技術部門也有長時間的合作，并且取得了不少成果。而作為汽車制造業巨頭的德國肯定不會缺席自動駕駛汽車的研究。如今由這兩家牽頭敦促聯合國制定相關法規標準，無疑是將這一領域向專業化又向前帶了一大步。

      除了日德兩國，美國在自動/無人駕駛汽車方面也有很長足的發展。谷歌、蘋果等企業紛紛涉足該領域，而谷歌在去年已經完成了無人駕駛車的路測，并打算將無人駕駛車推向市場，但因為美國沒有針對無人駕駛車的法律規定，這一推廣計劃被暫時擱置了，但據底特律新聞的報道，美國政府和車管所正在針對此事進行商議，估計很快會有相關的規定出臺。

      在我國，去年12月份工信部發布了《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，文件中首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃（2015-2020年）》，要求推動車聯網技術研發和標準制定，組織開展車聯網試點，基于5G技術的車聯網展示。除此以外，國內的無人駕駛車技術也有不小的進步，12月初百度在京完成無人駕駛車的路測，百度CEO王勁在接受采訪時表示，希望在不久的將來，中國能站在無人駕駛汽車領域的前沿。

      從以上的這些動向，明眼人都能判斷出自動/無人駕駛汽車將會成為繼新能源車之后的又一個極具潛力的汽車產業發展方向，但它和新能源車的發展存在著同樣的問題，那就是現在國內外所有的廠商和研發機構都是各自為戰，所造出的產品也是五花八門，沒有一個統一的標準。而且從未雨綢繆的角度講，如果沒有相應的法律法規出臺，將來無人駕駛車真的上路行駛，萬一出現事故，如何追究權責也會是一個很頭疼的問題。所以，這次聯合國出面制定無人駕駛車的安全基準，首先是對這一科技領域發展的肯定，其次是對這一領域的發展方向表示贊同。另外也看得出聯合國對無人駕駛車必須設置行業基準這一問題給予了很高的重視度。有它為依托，這個領域可以擺脫各自為戰的混亂局面，向良性、有序的方向發展。從另一個角度來看，這也是為中國在這一領域發展鋪路，所以，中國，做好準備。
 
5.連獲政策“紅包” 充電樁千億市場爆發在即16-2-4      來源：新華網
http://www.12365auto.com/news/20160204/216975.shtml
       電動汽車充電站領域再次收獲政策大“紅包”。記者獲悉，昨日，財政部等五部門聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》(以下簡稱《通知》。)分析人士認為，隨著新能源車市場放量，國內充換電站建設迎來密集擴容期，數量將逐年翻倍增長。同時，充電網絡作為電動汽車推廣的關鍵因素，在政策大力扶持和盈利模式逐步清晰的推動下，我國充電站設備迎來千億元市場空間。

      《通知》的獎勵范圍面向全國，未來五年，中央財政將向新能源汽車推廣應用較大、充電基建設施較為完善的省(市、區)發放獎金，這些獎金將專門用于充電設施完善、改造升級與充換電服務網絡運營監控系統建設等相關領域。其中，國家對大氣污染治理重點省市的獎勵標準最高，2016年只要這些省市完成了3萬輛的推廣目標，即可獲得9000萬元的獎勵，超出部分獎勵最高可達1.2億元。2020年大氣污染治理重點省市獎勵門檻是7萬輛，獎勵標準也上升至1.26億元。

      進入9月以來，充電樁行業獲得了國家高層以及相關政策的持續關注。9月23日的國務院常務會議對加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設等進行了部署。會議提出，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。

      10月8日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確，力爭到2020年基本建成充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。《意見》同時要求，要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法，在產業發展初期通過中央基建投資資金給予適度支持。

      隨著各類鼓勵充電設施的相關文件落地，多家企業推進充電行業的速度也在加快。近日，國家電網和南方電網也在充電領域有新的進展，其他上市公司緊鑼密鼓布局也都為新能源汽車發展奠定了堅實基礎。

      南方電網近期宣布，計劃在2015年-2016年于五省區17個重點城市至少建設1個至2個充電基礎設施示范點，優先推進珠三角地區和海南島等重點區域。中恒電氣和許繼電氣也相繼發布公告稱，分別中標國家電網2015年的電源項目（充電設備）第五批招標采購。
 
6. 亞市有形汽車市場未來發展趨勢論壇在京舉辦 16-2-4      來源：北京北辰亞運村汽車交易市場中心
http://www.12365auto.com/news/20160204/216936.shtml
       2016年1月27日在第178期全國汽車信息發布會現場，北京北辰亞運村交易市場中心成立20周年的紀念活動也如期的舉行了，對于亞市相信北京的老百姓并不陌生，甚至全國的汽車消費者都熟悉的一個具有時代象征性的有形汽車交易市場，曾經被稱作“中國汽車市場晴雨表”。

      在現場發布研討會中，來自于中國汽車流通協會、中國汽車工業協會、國家信息中心、全國乘用車聯席會等國家權威數據分析機構，來自于新浪汽車、國機汽車、58汽車等多個汽車傳統和電商行業代表，還有眾多行業知名的專業分析師齊聚一堂，在慶祝亞市成立20周年之際紛紛探討中國汽車流通行業未來的發展，亞市這個最具有代表性的有形汽車交易市場未來的發展。

      前幾天的全國低溫似乎也給了高速發展的中國汽車行業帶來了冷靜的提醒，2015年全國新車交易量僅增長4.7%，低于美國5.7%的增長速度，而二手車更是在眾望期待破1000萬的呼聲中還是沒有達到目標，各家數據機構和協會的統計分析無不表明中國的汽車流通領域進入到了一個緩慢增長的瓶頸期，各種原因累加效應也確實出現了前所未有的緩增長跡象。未來中國的流通企業如何發展，具有中國特色的汽車有形市場又該如何轉型？而最具代表性的亞市，雖然在2015年取得了新車銷售基本持平，二手車過戶同比增長38%的好成績，但在面對2015年北京新車同比銷售下降15%，二手車過戶下降5.3%的市場大環境挑戰，亞市又該如何走好下一步呢？

      在對現場亞市領導班子的采訪中，我們看到了亞市未來幾年的發展計劃。

      第一，整體轉變觀念 由物業型市場轉變為經營服務型

      有形汽車市場是上世紀90年代開始的產物，當時汽車屬于特殊消費品，國家有關部門的監管職責比較重，相對來講整合在一個汽車市場的管理以及產品的多樣性能夠滿足客戶的需求，提高交易效率，有效地降低交易成本，更加利于行業的發展。但是隨著汽車消費的轉變，4S店模式的崛起，汽車用戶對于消費環境、服務需求都有了較大的變化，而有形汽車市場發展中的管理職能正在被需求弱化，有形市場中的商家良莠不齊也讓很多優秀的經營者在市場外“另立門戶”，自行發展。

      隨著行業的激烈競爭以及發展變化，獨立4S店的高成本和整合效應正在消失，越來越多的4S店和優秀經營者選擇“抱團取暖”和“扎堆兒”經營，而這些回歸的經營者第一考慮的都是原來的有形汽車市場，因為這里配套齊全、知名度高、服務鏈條完善，從經營角度來說是非常成熟的一種共生模式。

      因此不論對于消費者還是經營者，原有的汽車市場的管理監督職能將被弱化，甚至是負需求，而對于專業和多元化服務的需求則是剛性和必須的。亞市一直注重服務功能的提升，在新的發展中更是從意識層面到實際落實加強服務的體現，由原來的管理者身份進而轉變為經營者和服務者，這一點我們在會議中從上到下感受到的強烈的服務意識非常明顯。

      作為一個普通消費者，我們在汽車市場的服務感受是購車選擇的第一步，比如停車、衛生、環境、餐飲，如果一個連衛生環境都臟亂差的汽車市場我們怎么能相信市場內的商戶和市場的服務能更好呢，這一點亞市的成功經驗值得全國有形市場學習借鑒，比如電動車充電樁、車友餐廳，金融服務中心等等，讓客戶的需求能滿足。

      第二，打通產業鏈 滿足客戶多元化

      在會議中我們也看到了很多數據表明中國的汽車消費群體正在明顯的轉變，比如SUV化，汽車改裝趨勢，汽車維修保養的便捷化需求，二手車置換的一站式需求等等，而作為全國最大的汽車交易市場，如果能夠滿足客戶的多元化需求，這將是發揮資源整合和服務集中的優勢體現，亞市這次會議也充分的表明了其發展的態度就是把好的汽車服務商請進來，為客戶提供更好的服務，共同發展。

      二手車市場將是市場發展的未來。二手車置換是整個汽車產業鏈的重要一環，而二手車交易中的車輛評估鑒定、拍賣、整備、過戶等環節更是體現一個汽車市場的管理細節，現有的亞運村汽車市場二手車業務中引進了多家二手車評估鑒定結構，2016年起對全部二手車進行檢測認證，公平科學專業檢測報告讓客戶放心的購買二手車，這一點充分體現了一個未來發展的汽車市場的包容和對客戶的責任感，這一點我們認為是目前國內二手車市場中比較難得的一個突破。

      根據介紹，未來亞市還將在汽車體驗銷售、汽車裝飾超市、改裝體驗中心、汽車維修服務中心、汽車娛樂文化等多個方面引進合作伙伴，提升促進現有的商家高質量發展，目前市場已經在規劃新的發展用地和場地規劃，未來這里不僅是滿足汽車交易，更多的是滿足客戶對于汽車的服務、生活的需求，來亞市買車賣車，修車養車，改車玩車，朋友聚會體驗文化，努力成為汽車行業的一個文化圣地。

      第三，緊跟時代 強化互聯網和大數據

       互聯網時代的發展是任何傳統行業必須重視的新趨勢，作為比較傳統的汽車流通行業更應該重視和加強對于互聯網和大數據的應用。傳統行業的+互聯網更應該在未來中國經濟發展中占有重要的地位。

     亞運村汽車市場早在十多年前就開始了傳統互聯網的應用和合作，與很多傳統門戶網站建立了良好的合作關系，現在很多電商平臺的今天都受益于亞運村市場交易市場當時的開放包容合作政策，在移動互聯和大數據應用時代，傳統汽車市場將面臨自己的新領域。

      在市場領導千變萬化的進程中，我們深刻的感受到了對于互聯網和大數據的重視，而且難得的是作為成功的企業領導能夠謙虛的向90后的互聯網人才請教，亞市的領導們表達對于互聯網和大數據企業的合作態度，專業的人做專業的事，共同發展，攜手共贏才是互聯網新時代的發展，依托大數據的分析精細化科學管理才是有形汽車市場未來發展的核心，未來亞市歡迎更多的互聯網公司和大數據公司合作，成為伙伴。

      第四，高處著眼 務實求實

      在快速發展的行業中，任何企業都要緊跟趨勢，加快發展腳步，亞市的規劃中我們看到了特別務實和踏實的內容，從長遠發展角度中，亞市未來的發展中涵蓋了對老商家的幫助、對新商家的引進、對電商平臺的合作、對配套企業的扶持、對媒體渠道的尊敬，可以說既有高瞻遠矚又有細節落實。

      傳統汽車流通行業并不是能夠靠講故事說概念成功的，需要日積月累持之以恒的踏實工作和努力落實，這一點亞市歷任領導都秉承了這樣的風格，說的再好不如做的到位，說100件虛事不如落實1件實事，扎扎實實的把服務做好。亞運村汽車人的務實精神，合作共贏精神，始終保持。

      一晃20年的光陰荏苒，中國曾經的汽車行業晴雨表即將迎來自己最好的“青春期”，如同現在20歲的年輕人充滿著朝氣，我們希望北京北辰亞運村汽車交易市場中心能夠把昔日的光榮放在歷史中，感謝那些做出貢獻的前輩們，我們將繼續努力緊跟時代，不斷發展，做一個中國汽車流通行業的金字招牌，為中國汽車行業做出更多的貢獻，讓所有的汽車消費者都更加開心滿意的體驗中國的汽車服務新時代。
 
 

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