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快訊860-2月2日
發布時間:2016-02-02 16:22:30    瀏覽量:1722次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

 
行業信息 產品信息
1. 大發被豐田全資收購后將重返中國 5. 配六座設計 Mahindra發布全新車KUV 100
2. 長城領頭 幾家車企集體退出俄羅斯 6. 售22.18萬元 甲殼蟲Club版正式上市
3. 德國擬為電動車車主提供5500美元補貼 7. 配專屬銘牌 法拉利推California定制版
4. 保時捷將為全線車型打造混動版 不屑自動駕駛 8. 搭載全新混動系統 現代IONIQ首次亮相

新聞詳情

 
1.大發被豐田全資收購后將重返中國16-02-02 來源:每日經濟新聞   作者: 劉旭
http://www.nbd.com.cn/articles/2016-02-01/982373.html
      你還記得那些年跑在大街小巷的黃色小面嗎?它的品牌叫大發。

      說起大發汽車,也許很多人都覺得陌生,但是它卻是一家全球微型車巨頭,不僅比豐田汽車的造車歷史還長,而且與中國市場淵源頗深。

      1月29日,豐田發布聲明稱,豐田汽車公司(以下簡稱豐田)及其子公司大發工業公司(以下簡稱大發)就通過股份交換,使大發成為豐田的全資子公司。根據日程,雙方股份交換的生效日期為2016年8月1日,此間雙方將完成股權變更的相關事宜。

      此次豐田稱,已經同大發達成了協議,將通過股權交換的方式,持有大發100%股權。此前,豐田持有大發51.2%股權,豐田將以每0.26股自身股 權的方式交換大發一股。完成收購后,大發將成為豐田旗下全資子公司。根據外媒估算,豐田為收購剩余近49%股權將掏出近30億美元。

      豐田汽車全球CEO豐田章男表示,在完成交易后,大發品牌將被賦予“和豐田、雷克薩斯等品牌等同地位。”

      豐田重組大發布局小型車

      大發的歷史可追溯到1907年,是現存日本最古老的汽車制造商,在日本大阪以生產內燃機起家,1951年更名為大發汽車。該公司1967年開始與豐田合作,1998年被豐田收購了51.2%的股份。

      上世紀90年代,“黃色小面”成為很多中國人對汽車的初步印象。資料顯示,大發汽車1986年就通過技術轉讓的方式在中國引進了黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade夏利兩款車型。

      去年,豐田汽車以1015萬輛的銷量再次登上全球汽車銷量第一的寶座,其中大發汽車貢獻了80萬輛的銷量。

      此次,根據豐田和大發最新協議,豐田和大發雙方將在共同戰略的領導下,通過融合兩家公司的技術經驗和業務基礎,發揮兩大品牌的各自特色,在小型車戰略、技術戰略和業務戰略三個方面進行整合。

      據《每日經濟新聞》記者了解,在小型車戰略上,進一步區別豐田品牌和大發品牌,為各自的客戶群體打造專屬車型,擴充車型陣容。

      在技術戰略上,雙方堅持共享理念,豐田負責環保、安全、放心、舒適等技術方面的技術研發,大發負責提高封裝能力、低成本技術、低油耗技術并推進先進技術的低成本化和小型化。尤其是提出,豐田集團內部共享大發獨有的汽車制造經驗,提升高級車型的成本競爭力。

      在業務戰略上,日本國內業務方面,通過有效利用豐田的銷售經驗和基礎設施,提高大發的品牌影響力和創收能力;在新興國家市場方面,通過有效利用各自的業務基礎,以大發為主體,迅速而高效地推進研發、采購、生產等制造環節。

      業內有觀點認為,特別是在全球汽車市場進入低速增長期的“新常態”下,豐田此次收購大發股份使得產業集中度再度提升,規模效應擴大化。

      大發或將重返中國

      “(豐田和大發)對于中國、印度等新興市場的布局,現在還沒有具體架構布局出來。”豐田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示,目前仍處于處理股權等財務層面,對于未來布局尚沒有明確規劃。

      大發與中國市場淵源頗深。上世紀90年代,“黃色小面”成為中國乘用車普及的一道城市風景線。資料顯示,大發在1986年就通過技術轉讓的方式在中國引進了黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade夏利兩款車型。

      伴隨中國乘用車市場競爭加劇,大發在中國逐漸被邊緣化。2010年初,大發發表聲明,宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在中國成立的各持股50%合資公司,正式告別中國市場。此后,中國乘用車市場進入調整期,豐田為代表的日系品牌起伏不斷。

      直至2015年,伴隨豐田混合動力“雙擎”車型國產,與合資公司并肩推進的小型車戰略成效顯現,豐田在中國市場銷量穩定增長,在與大眾全球銷量爭霸賽中占據優勢位置。

      分析認為,目前豐田在中國市場處于回暖階段,大發此前在中國市場有一定基礎;加之中國市場經過調整,小型車細分市場經過此前萎縮,有望在接下來回暖。因此,大發重回中國市場存在較大可能。
 

2.長城領頭 幾家車企集體退出俄羅斯16-02-02 來源: 鳳凰汽車   作者:羅蘭
http://auto.ifeng.com/hangye/zhuanlan/20160201/1052768.shtml
      2015年俄羅斯車市整體大幅下挫,今年匯率還在下行,低油價已經嚴重影響俄羅斯經濟,敘利亞戰爭搞不好就會將俄羅斯陷入其中,無疑是雪上加霜,今年車市 預測還將繼續下跌,如此大環境之下,對于處在低中端的中國車企而言,顯然不妙,最新消息是幾家車企今年將暫時退出俄羅斯,而其中有的退出的車企再回俄羅斯 的希望渺茫。

      2015年所有中國品牌車銷量相加在俄羅斯共計售出38753輛新車,同比銷量大跌52%,市場份額由2014年的3.5%下跌至2.6%。

      一汽、海馬和長城的經銷店已經沒有新車到貨,經銷商對此已經確認屬實。長城退出俄羅斯車市,可能屬于暫時行為,因為長城在圖拉州的工廠去年已經開工建設,計劃于2017年建成,但建設進度會否拖延,則不得而知。

      一家并未具名的長城經銷商,確認長城2016年退出俄羅斯車市。而長城官方代理商伊利托公司則聲言,長城退出俄羅斯的主因,是其在利佩茨克的組裝廠 停業。長城去年在俄羅斯運作十分糟糕,去年12月份銷量幾乎跌停,僅售出32輛車,同比下跌96%,全年共計售出3181輛車,同比大跌79%。

      另外一種可能出現的情形是,長城或許會在今年繼續擴張其全新獨立經銷商網絡,將經銷權控制在自己手中之后,鋪網需要時間和過程,供貨同樣需要時間, 短暫出現斷供暴露出長城的不成熟,在俄羅斯經營十年,問題不斷,難道不應該反省嗎?而這一切,當然就需為此付出相應的代價,也可以視之為長城俄羅斯轉型的 必由之路,至于轉型能否成功,還需要時間來驗證。

      一汽俄羅斯代表處稱歐朗、奔騰B50和威志V5都沒有現車,這些車型的認證到期,是否再次申請認證需要晚些時候決定,一汽俄羅斯經銷商市場和廣宣的負責人對外如此聲稱。他同時說目前奔騰SUV車型X80,全新一代奔騰B50在認證之中,但認證事宜及上市時間都無法具體告知。

      海馬M3和海馬7車型同樣認證到期,華泰寶利格也是如此,經銷商在準備訂購新車,新車到店預計在二三月份。海馬去年在俄羅斯共計售出391輛車,同比大跌61%。而華泰僅售出99輛車,去年剛在俄羅斯上市。

      江淮僅在俄羅斯上市一款車型S5,該車在俄羅斯Derways工廠組裝生產。江淮俄羅斯經銷商已經確認不再銷售這款車型,也沒有再下新車訂單,去年底江淮在俄羅斯的業務已經停止。江淮去年共計售出152輛車,同比下跌64%。

      江淮真的沒有趕在點上,剛去俄羅斯就碰上最差的行情,而其在烏克蘭的工廠剛開始生產,原本計劃利用免關稅政策出口至俄羅斯,結果又趕上俄烏爆發沖 突。俄烏因為克里米亞歸屬問題,紛爭至今依然沒有解決,且俄烏經貿關系已經徹底惡化,雙方在互相制裁,短時間內看不到俄烏關系回暖,至少在烏克蘭現任政權 執政期間。

      比亞迪去年早些時候,已經暫停在俄羅斯的業務,退出俄羅斯車市估計已經板上釘釘。比亞迪不是第一次退出俄羅斯,曾經在市場景氣之時進入,市場變差之時退出,再次退出,又重演這一套,反反復復,簡直就是兒戲。

      有退出俄羅斯車市的車企,自然也有選擇進軍的車企。眾泰已經宣布其兩款車型將在俄羅斯上市,分別是T600和Z300,兩款車型都是眾泰在白俄羅斯的工廠組裝生產,俄白哈關稅同盟國,免關稅出口至俄羅斯。

      眾泰山寨車型,如何在俄羅斯車市如此低迷情況下,打開市場是個大大的問號,華泰去年在俄羅斯的銷量,說明俄羅斯民眾對于山寨車型,評頭論足充滿好奇而已,出手購買則是另外一回事。

      眾泰新車即便今后靠廉價手段打市場,但要獲得俄羅斯民眾的認可,或許還需要漫長的等待,尤其是現階段最為低迷時期,至于往后是否被市場接受,只能等待時間來驗證。

      俄羅斯車市今年出現分水嶺,中國品牌車尤其如此,運作差強人意或者根本就沒有長遠規劃的車企,退出俄羅斯車市一點不新鮮。但也有車企選擇逆勢擴張,為今后車市回暖做準備,東風還在持續擴張經銷商網絡,去年下半年開始,新店陸續開張。今年春天SUV車型AX7和轎車A30將登陸俄羅斯,東風顯然是扎根俄羅斯的玩法。

      2016年俄羅斯車市,注定動蕩,各大中國車企出現任何情況,都是市場行為,現在是考驗各大車企的前瞻性和規劃力的時候。俄羅斯車市大起大落已經不 是第一次,經濟一旦向好,車市消費立即見旺,年總銷量迅速上沖。為此,各大跨國車企對于俄羅斯車市則是愛恨交加,只能選擇適應,中國車企無法適應,也就只 剩退出這一招。
 

3.德國擬為電動車車主提供5500美元補貼16-02-02 來源:蓋世汽車   作者:王牧平&梁薇 
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/01072635263560354245794.shtml
      綜合外電報道,德國基社盟(CSU)主席與巴伐利亞州州長(Bavaria)霍斯特·澤霍費爾(Horst Seehofer)日前表示,德國政府官員與汽車行業高管擬協商為電動車及插電式混合動力車購買者提供5,000歐元(約合5,500美元)的補貼。

      德國聯邦政府曾計劃到2020年實現電動車保有量達百萬輛的目標,然而到目前為止在鼓勵消費者從購買廉價汽油及柴油車轉為購買更為清潔的電動車方面沒有獲得太大進展。

      德國政府正在探討能否與汽車制造商達成融資協議,共同為消費者提供電動車購買補貼,德國總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)將與車企高管們就這個問題進行討論。德國經濟部發言人則表示,德國政府內部已經進行了建設性的討論,希望達成一致的解決方案,幫助德國實現百萬輛電動車保有量的目標。

      貝爾吉·施格拉德巴赫(Bergisch Gladbach)汽車管理中心專家Stefan Bratzel 透露,2015年,德國電動車及插電式混合動力車銷量達23,500輛,其中僅12,300輛為純電動汽車。
 

4.保時捷將為全線車型打造混動版 不屑自動駕駛16-02-02 來源:蓋世汽車  作者: 梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/01075339533960354250522.shtml
      據路透社報道,保時捷CEO近日透露,該公司計劃在可見的未來為其所有車型打造混動版本。

      保時捷CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blum)近日在接受德國媒體采訪時表示,保時捷911的插電式混動版本將在2018年上市銷售,純電模式行駛里程為50公里。

      此前保時捷已經宣布在其斯圖加特附近的最大工廠投資10億歐元(約合10.8億美元),用于生產其首款純電動跑車,即Mission E概念車的量產版本。這一舉動也反應了母公司大眾集團在遭遇尾氣門事件后對電動車的重視。

      布魯姆同時還透露,其并不認為自動駕駛車將是保時捷的未來,稱“一部iPhone應該待在你的口袋里,而不是上路”,并稱保時捷不需要與其它任何技術公司巨頭組隊合作。

      布魯姆表示,如果一方的競爭力不足,那么進行合作整體來說并非不好,“不過我們(保時捷)一方面算是強大的公司,另一方面不想在這一領域打頭陣,我們把它留給別人。”
 

5.配六座設計 Mahindra發布全新車KUV 100

6.售22.18萬元 甲殼蟲Club版正式上市

汽車之家

大眾(進口) 甲殼蟲 2016款 1.2TSI Club版

           上市時間 :日前發布            上市時間:日前
           銷售價   :——            銷售價   :22.18萬元
           發動機   :1.2L            發動機   :1.2TSI
           變速器   :5速手動            變速器   :7速雙離合
           車身尺寸:——            車身尺寸:4278/1808/1486mm
 

7.配專屬銘牌 法拉利推California定制版

8.搭載全新混動系統 現代IONIQ首次亮相

汽車之家

汽車之家

           上市時間:近日發布            上市時間:日前
           銷售價   :——            銷售價   :——
           發動機   :3.8T V8            發動機   :1.6L GDI+電動機
           變速器   :7速雙離合器            變速器   :6速雙離合
           車身尺寸:——            車身尺寸:——
 

每日新聞摘要
 
1.綜合外電報道,因發動機罩鎖扣存在故障,日產汽車公司擬在北美與加拿大召回87萬輛日產天籟(Altima)汽車,在北美以外地區召回5.9萬輛汽車。
 
2.日本JAMA近日發布的數據顯示,2015年12月,日本乘用車(包括660cc以下微型車)產量為641,058輛,較前年同期下跌1.3%;卡車產量為98,214輛,同比下降8.4%;客車產量則同比下跌1.1%至10,421輛。綜合上述三種類型,12月日本新車產量達到749693輛,前年同期為767,052輛,同比下跌2.3%。
 
3.綜合外電報道,大眾印度分公司日前透露,為降低生產成本,該公司將于年底在印度投產其新一代2.0升EA288柴油發動機。

 

 

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