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快訊3116-2月2日

發(fā)布時間：2016-02-02 15:56:46 瀏覽量：1511次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 電動汽車充換電模式共同發(fā)展，將滿足不同需求	5. 預(yù)計于3月上市雷諾科雷嘉部分配置曝光
2. 新能源汽車亂象不僅僅是騙稅的事	6. 搭1.5T/2.0L動力海馬V70更多消息曝光
3. 福田或已獲轎車生產(chǎn)資質(zhì) 轎車之路坎坷開啟	7. DS 4S四月上市
4. 一汽豐田:2020年引入15款新車謀年銷100萬輛	8. 一季度上市國產(chǎn)別克全新君越首張官圖

新聞詳情

1.電動汽車充換電模式共同發(fā)展，將滿足不同需求16-02-02 來源：蓋世汽車新能源作者：何丹

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/0104300330360354224814.shtml

      電動汽車的供電方式有充電模式和換電模式。目前我國多以充電方式為主，換電模式還比較少見。也有一些行業(yè)人士不看好換電模式，諸如，安全、技術(shù)等原因。

      此前也曾有企業(yè)推出新能源車的換電模式，但最后由于盈利問題草草收場。換電模式與充電模式最大的不同在于，換電模式更多的是在“賣服務(wù)”，通過將電池作為一種服務(wù)提供給消費(fèi)者，使消費(fèi)者不用花費(fèi)更多的精力考慮“駕駛”以外的事情。

      而對于電池廠商而言，從電池“服務(wù)”中比從電池“產(chǎn)品”中能夠得到更多的利潤。現(xiàn)在換電的價格是用燃油車跑同樣里程所需價格的一半。如果棄光、棄水、棄風(fēng)這些現(xiàn)在被棄掉的能源可以被利用，換電模式的用電成本將會進(jìn)一步降低，這樣既能夠減少能源浪費(fèi)，又能夠?yàn)橄M(fèi)者提供價格更低廉的換電服務(wù)。

      目前僅限于定點(diǎn)、定線、定組織的機(jī)構(gòu)用車，如出租車、大巴車、班車、物流車，而并不針對零散的消費(fèi)者。對于上述客戶群體，發(fā)現(xiàn)客戶使用的純電動車需要進(jìn)行電量補(bǔ)充時，會通過手機(jī)等移動終端進(jìn)行提示，在收到確認(rèn)換電的信息后，需要換電車會在客戶途徑的地點(diǎn)等待，并完成換電工作。完全不用擔(dān)心去哪兒充電的問題，已經(jīng)把電池作為服務(wù)對象來進(jìn)行處理。

      隨著純電動汽車的日益普及，充電樁、充電站等充電模式開始被人們接受和使用，而對于另一種換電模式，很多人并不了解。和充電樁、充電站等充電模式相比，換電模式能夠更少地占用公共資源。中國新能源汽車的使用主要集中在大中城市，而大中城市城區(qū)的土地屬于稀缺資源，很多新能源汽車無法保證固定停車位，也就談不上建設(shè)專屬的充電樁。

      同時，隨著新能源汽車使用數(shù)量的增加，公共充電站也將開始出現(xiàn)排隊充電的現(xiàn)象，這無疑增加了新能源汽車使用者的時間成本。此外，如果想讓充電樁順利接入電網(wǎng)進(jìn)行充電，還需要進(jìn)行配電網(wǎng)的相關(guān)改造，這也會造成各種資源的浪費(fèi)，而換電模式可以輕松解決上述問題。

      對于換下的電池如何處理，能源站的功能就是更換電池和電能儲備。一座能源站每天可以解決2000輛車的換電問題，更換下來的電池可以通過夜間谷電進(jìn)行充電，從而實(shí)現(xiàn)較低的用電成本。對于電池充電時的安全性等問題，能源站具備良好的環(huán)境控制系統(tǒng)，更換下來的電池可以在10℃左右的最佳工作溫度進(jìn)行充電，同時由于電池采用淺充淺放，因此電池的壽命得到延長。

      目前，還有一些問題仍然制約著換電模式的發(fā)展在電網(wǎng)方面，短距離過網(wǎng)費(fèi)怎么收取仍是問題。要想真正將小型風(fēng)電、水電、光伏等電站的發(fā)電量充分利用，需要對過網(wǎng)費(fèi)進(jìn)行明確的定價。此外，能源站的征地問題也制約了換電模式發(fā)展，能源站等設(shè)施是為公眾提供服務(wù)，應(yīng)屬于公共設(shè)施，因此希望相關(guān)政策能夠在這方面給予一定支持。

      【簡評】充換電站，電動汽車只需在短短幾分鐘內(nèi)就能更換好充滿電的電池重新上路了，更換下的電池則留下繼續(xù)充電，從而避開漫長的充電等待過程

2.新能源汽車亂象不僅僅是騙稅的事 16-02-02 來源：時代汽車周刊作者：賈新光

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0201/138317.shtml

      2015年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，成為世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國。形勢似乎很喜人。不過近來曝出的騙稅丑聞給過熱的新能源汽車發(fā)展?jié)娏艘黄袄渌?br>
      到2015年底，工信部節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄1-76批共推薦車型3412款。工信部日前公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，列入了247款車型。同時工信部宣布原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》自今年1月1日起廢止。

      全年不到38萬輛的產(chǎn)量，被3400多車型一分，平均每個車型不過生產(chǎn)了百把輛。這讓人想起了“大躍進(jìn)”年代土洋并舉的全民大煉鋼鐵。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹坦言，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動車多為傳統(tǒng)車型的改良，原來的車殼子加個電池就OK了，而非在獨(dú)立平臺再開發(fā)。基于產(chǎn)品周期，未來2-3年很可能會集中出現(xiàn)一批質(zhì)量問題。中國質(zhì)量協(xié)會與全國用戶委員會發(fā)布的2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）的分?jǐn)?shù)，新能源汽車用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比汽車行業(yè)整體水平低了14分，主要問題包括電池續(xù)航里程短、充電不方便、車身裝配質(zhì)量差、內(nèi)飾做工粗糙、有異響等。目前中國電池廠太多，產(chǎn)能太分散，整體技術(shù)水平也比日韓等發(fā)達(dá)國家落后。中汽協(xié)副秘書長許艷華指出，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有的動力電池企業(yè)產(chǎn)品合格率在80%左右，但最終不合格的20%也流向市場，這直接導(dǎo)致新能源汽車存在安全隱患。

      除了騙稅之外，企業(yè)蜂擁發(fā)展新能源汽車還與國家將考核乘用車新車平均耗油量有關(guān)。工信部等部門2013年3月14日發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，其中第十三條是平均燃料消耗量的計算方式：“核算主體各車型燃料消耗量與各車型所對應(yīng)核算基數(shù)的乘積之和除以該核算主體所有車型核算基數(shù)之和。計算結(jié)果四舍五入圓整至小數(shù)點(diǎn)后兩位。”根據(jù)2012年6月28日國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，要求2020年當(dāng)年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5.0 L/100km。這一指標(biāo)屬于全球中等水平，歐盟為3.8L，日本為4.9L，美國為6L。但是對于很多缺乏技術(shù)儲備的企業(yè)而言就有相當(dāng)?shù)碾y度了。

      不過企業(yè)也從山窮水盡中看到了柳暗花明。《核算辦法》第十五條：“為鼓勵發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，在統(tǒng)計企業(yè)達(dá)到國家乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)的情況時，對企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動、燃料電池乘用車），按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和；其他插電式混合動力乘用車，按實(shí)際數(shù)量核算。”比如比亞迪秦的油耗按國際測算標(biāo)準(zhǔn)為1.6L。所以企業(yè)紛紛上馬電動汽車。

      為了解決這一問題，在電動汽車百人會年會上提出了探索和實(shí)施新能源乘用車積分交易制度的辦法，這當(dāng)然是一個好辦法。對中國來說，還要盡快清理汽車行業(yè)的僵尸和半僵尸企業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)隨時會出來擾亂行業(yè)發(fā)展。

【簡評】新能源汽車政策已悄然轉(zhuǎn)向，不僅開始對整車補(bǔ)貼提出技術(shù)指標(biāo)要求，而且也加大了補(bǔ)貼退坡力度。

3.福田或已獲轎車生產(chǎn)資質(zhì) 轎車之路坎坷開啟16-02-02 來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者：劉俊晶

http://www.eeo.com.cn/2016/0129/282761.shtml

      “（轎車）生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不是問題了，福田目前拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)的可能性非常大。”1月19日，接近福田汽車的消息人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時透露。盡管這位人士閃爍其詞，但經(jīng)濟(jì)觀察報記者從多方采訪得知，福田的轎車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)成功到手。

      福田進(jìn)軍轎車市場的計劃由來已久。從2004年開始醞釀轎車計劃到如今，已有整整12年。但在這期間福田“由商入轎”的棋局一直沒有成功。其后，福田改變思路，以投資人身份復(fù)活寶沃并發(fā)布乘用車品牌伽途，除了轎車領(lǐng)域外也逐步向其他乘用車領(lǐng)域發(fā)力。

      1月8日，福田汽車旗下乘用車品牌——“北京福田伽途”發(fā)布。此前受制于生產(chǎn)資質(zhì)與北汽集團(tuán)的牽扯等問題，福田汽車轎車項(xiàng)目一再被延后。但如今，轎車生產(chǎn)資質(zhì)這個關(guān)鍵的問題已經(jīng)解決。

      “這個已經(jīng)不是事了。”福田一位高層對記者表示。但對于轎車生產(chǎn)資質(zhì)一事，目前福田汽車上下均三緘其口，外界并不能明確福田獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)的方法。而此前，福田內(nèi)部人士曾多次對外“放風(fēng)”其獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

      但在寶沃復(fù)活這樣的關(guān)鍵時刻，福田可能不會再重演此前的戲碼。而一旦成功獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)，福田汽車的轎車夢將找到實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)路徑，福田汽車轎車項(xiàng)目將有望徹底擺脫“紙上談兵”的階段。但對于福田來說，轎車之路才剛剛開始。

      目前在乘用車制造上，“后來者”鮮有成功的案例，且趕上中國車市大幅放緩，品牌進(jìn)入精耕時代，福田前路顯得頗為艱難。

      資質(zhì)謎團(tuán)

      “我們（生產(chǎn)資質(zhì)）應(yīng)該是沒有問題的，外界很快就會看到結(jié)果。現(xiàn)在國家的產(chǎn)業(yè)政策都在變化，只要你有能力，能達(dá)到條件都可以干，未來的的政策是事中和事后監(jiān)督，也就是寬進(jìn)嚴(yán)出。”福田汽車戰(zhàn)略并購部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時如此表述對于福田獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)的信心。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于福田而言，獲取資質(zhì)的具體方式不外乎以下幾種方式：一方面有可能是政策背景對于福田獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)有所利好；另一方面有可能是福田通過自身的努力與北汽方面達(dá)成某種協(xié)議和默契，實(shí)現(xiàn)了資質(zhì)的獲取；也有可能是通過并購、重組的方式獲得。“應(yīng)該和并購、重組沒關(guān)系，作為上市公司必須要發(fā)公告的，目前并沒有這樣的公開信息。”熟悉福田汽車的汽車行業(yè)分析人士告訴記者，政策背景的利好有可能是圓福田轎車夢的一個關(guān)鍵原因。事實(shí)上，政策風(fēng) 向的轉(zhuǎn)換已經(jīng)有苗頭露出。

      在2015年年底的一次公開會議上，工業(yè)和信息化部部長苗圩透露：“我們要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機(jī) 制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級。”除此之外，亦有消息人士透露，福田汽車是通過和北汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，通過北汽新建乘用車品牌的方式獲取轎車資質(zhì)放在福田汽車旗下使用。但針對此事，北汽方面尚未有任何回應(yīng)。

      目前，福田汽車對于轎車的產(chǎn)能資質(zhì)已經(jīng)有了充分的考慮。去年12月11日，福田汽車發(fā)布公告的內(nèi)容中顯示，福田密云工廠中將有10萬輛產(chǎn)能調(diào)整為轎車產(chǎn)品，并保留8萬輛其他乘用車的生產(chǎn)能力。至此，外界紛紛認(rèn)為福田轎車夢終于找到了實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)路徑。

      對于福田汽車10萬輛轎車產(chǎn)能的具體規(guī)劃和品牌，外界一直沒有得到更為詳細(xì)的消息。經(jīng)濟(jì)觀察報記者獨(dú)家獲悉，福田會將10萬輛轎車產(chǎn)能通過代工的方式利用起來。“在密云的工廠劃分出10萬輛的產(chǎn)能來給轎車，這個主要是福田汽車的一個代工。對方是獨(dú)立做車的形式。必須要強(qiáng)調(diào)那邊的品牌和福田是獨(dú)立運(yùn)營的，具體資本層面是怎么界定的這個現(xiàn)在還不好說。”1月中旬，一位福田汽車高層在接受記者采訪時透露。

      轉(zhuǎn)型之路

      有消息顯示，福田汽車密云工廠劃分出10萬輛轎車的產(chǎn)能將有可能是留給其以投資人身份復(fù)活的德國寶沃品牌。事實(shí)上，在關(guān)于調(diào)整10萬產(chǎn)能為轎車項(xiàng)目所用的公告中，就已經(jīng)有蛛絲馬跡。

福      田汽車表示，福田汽車為確保業(yè)務(wù)發(fā)展，一是利用中國、德國兩地研發(fā)中心聯(lián)合研發(fā)；二是大力引進(jìn)跨國汽車公司的運(yùn)營人才。目前，寶沃首款車型SUV寶沃BX7車型已經(jīng)登上環(huán)保目錄，這10萬輛轎車產(chǎn)能有可能是為寶沃的轎車布局做儲備。

      而此前在寶沃正式復(fù)出的法蘭克福車展上，寶沃汽車（中國）的董事長華立新在接受本報記者采訪時就透露，寶沃將布局轎車市場以占據(jù)主流市場的話語權(quán)， “我們首先將專注于SUV全系產(chǎn)品，但在未來，新的轎車產(chǎn)品也會陸續(xù)投入市場。”但是福田內(nèi)部人士也多次強(qiáng)調(diào)，寶沃作為一個國際汽車品牌，福田對于寶沃而言更多是投資人和代工廠的角色，寶沃會保持純正的、獨(dú)立運(yùn)營的德國汽車公司的身份。

      在轉(zhuǎn)型的路上，除了轎車之外，福田汽車也將在其他乘用車領(lǐng)域陸續(xù)發(fā)力。未來，福田伽途將是其實(shí)現(xiàn)“商轉(zhuǎn)乘”的重要品牌和渠道。作為福田汽車歷時五年、投資60億元打造的全新乘用車品牌，對于伽途的未來，福田汽車有著外人看起來堪稱激進(jìn)的規(guī)劃：“伽途汽車將致力于打造百萬輛級乘用車品牌，2020年銷量目標(biāo)突破百萬輛，對公司銷售貢獻(xiàn)度達(dá)到30%。”

      目前伽途下設(shè)T、V、i三大系列車型，在已經(jīng)推出的五款車型中，ix5和ix7是福田伽途的重磅車型。未來，福田伽途在i系列的基礎(chǔ)上推出“FR車型”并規(guī)劃了兩款全新MPV，分為商務(wù)版和運(yùn)動版兩種不同風(fēng)格。“今年，我們希望伽途品牌年度銷量能達(dá)到16萬輛，其中ix系列期望能賣到8萬輛，V系列和T系列能共銷8萬輛。”北京福田伽途分公司負(fù)責(zé)人如此對媒體表示。

      除此之外，根據(jù)福田汽車集團(tuán)十三五的戰(zhàn)略規(guī)劃，福田汽車將下一階段的發(fā)展將與新能源結(jié)合，純電、插電以及混動汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車為主線，持續(xù)堅持十二五提出的轉(zhuǎn)型與整合增長，創(chuàng)新與互聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。至2025年，旗下新能源汽車以及互聯(lián)網(wǎng)汽車比例占總數(shù)超過50%。

【簡評】由商用車業(yè)務(wù)持續(xù)下滑帶來的盈利收縮也成為推動福田加快乘用車尤其是轎車業(yè)務(wù)的主要原因。

4.一汽豐田:2020年引入15款新車謀年銷100萬輛16-02-02 來源：網(wǎng)易汽車

http://auto.163.com/16/0201/16/BEOKCM0900084TV0.html

      近日，一汽豐田召開了2016年全國經(jīng)銷商大會，在大會中，一汽豐田總結(jié)了2015年的工作成果，并對2016年及未來的中長期的目標(biāo)進(jìn)行了展望，規(guī)劃將在2020年達(dá)到年銷100萬輛的銷售目標(biāo)。

      2015年，一汽豐田銷量61.78萬輛，同比增幅5%，超額完成年初61萬臺的目標(biāo)，市場占有率從2014年的4.4%上升到了4.7%。其中，幾款主力車型表現(xiàn)亮眼，新卡羅拉月均銷量達(dá)2.15萬臺；RAV4銷售11.8萬臺；全新皇冠12月單月銷售超過5000臺；卡羅拉雙擎則短時間內(nèi)斬獲超萬臺的訂單。華北戰(zhàn)略的推進(jìn)初見成效，威馳在華北地區(qū)的市場占有率從14年的2.6%提升到15年的3.7%。

      另外，在經(jīng)銷商層面，渠道進(jìn)一步下沉，導(dǎo)入MINI店標(biāo)準(zhǔn)和1S分店形態(tài)，面向5-6級城市進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局。而經(jīng)銷商2015年的月均庫存從2014年的1.1個月下降至0.9個月，平均為每家經(jīng)銷店節(jié)省財務(wù)成本近70萬元。

      經(jīng)歷過2015年的“體力恢復(fù)”，一汽豐田將在2016年“鞏固基盤”，為今后進(jìn)一步的提升奠定契機(jī)。

      在戰(zhàn)略層面，一汽豐田將繼續(xù)深入推進(jìn)小型車戰(zhàn)略、年輕化戰(zhàn)略、華北戰(zhàn)略這三大戰(zhàn)略。其中，做為“金字塔”的根基，繼續(xù)做好小型車，以擴(kuò)大“豐田品牌”的客戶基盤，拉動今后的增、換購需求。華北戰(zhàn)略在未來的推廣，則將根據(jù)區(qū)域的實(shí)際情況，制定差異化的區(qū)域策略。

      產(chǎn)品層面，一汽豐田將對多款車型進(jìn)行升級，包括新款RAV4/雙擎版、一汽豐田皇冠雙擎版、新威馳等主力車型。

      在經(jīng)銷商層面，繼續(xù)推進(jìn)MINI店和1S分店的建立，拓展開發(fā)更小規(guī)模的迷你服務(wù)衛(wèi)星店鋪，逐步構(gòu)建實(shí)現(xiàn)2020年100萬臺銷售目標(biāo)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模。

      此外，一汽豐田還公布了未來五年的戰(zhàn)略，在經(jīng)過2015年恢復(fù)體力和2016年鞏固基盤之后，2017年將重建“具有行業(yè)領(lǐng)軍能力”的銷售體制，向“進(jìn)攻型銷售”轉(zhuǎn)變。2018年，TNGA豐田全球商品架構(gòu)將在中國全面導(dǎo)入，通過全新的平臺發(fā)動機(jī)，確立新的商品體系，并全面進(jìn)入“進(jìn)攻型銷售”。

      到2020年，計劃導(dǎo)入15款以上的新車型，力爭實(shí)現(xiàn)年銷售100萬臺的目標(biāo)。

【簡評】日系車在蟄伏了數(shù)個寒冬后，終于在2015年實(shí)現(xiàn)了逆襲。


5.預(yù)計于3月上市雷諾科雷嘉部分配置曝光	6.搭1.5T/2.0L動力海馬V70更多消息曝光

上市時間：3月下半月	上市時間：上半年
預(yù)售價：——	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：2.0L、1.2T	發(fā)動機(jī) ：1.5T、2.0L
變速器：——	變速器：6速手動、6速自動
車身尺寸：4502/1836/1622mm	車身尺寸：4750/1800/1665mm

7.DS 4S四月上市

8.一季度上市國產(chǎn)別克全新君越首張官圖

長安標(biāo)致雪鐵龍 DS 4S 2016款基本型

汽車之家

<, td height="20" style="padding:0cm; ; color:#2D110E" align="left" width="408"> 上市時間：4月中旬

上市時間：今年第一季度
銷售價：——	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：1.2T、1.6T、1.8T	發(fā)動機(jī) ：1.5T、2.0T
變速器：——	變速器：——
車身尺寸：4435/1843/1510mm	車身尺寸：5018/1866/1459(1469)mm

每日新聞?wù)?/span>

1.天津市近日提出，2016年將嚴(yán)格落實(shí)新修訂《大氣污染防治法》，以重型柴油車和非道路移動機(jī)械治理為重點(diǎn)，從6方面深入推進(jìn)機(jī)動車污染防治，包括嚴(yán)格路面超標(biāo)排放執(zhí)法檢查，加強(qiáng)部門聯(lián)合執(zhí)法，全年篩查車輛20萬輛以上，以及嚴(yán)厲處罰、曝光機(jī)動車超標(biāo)排放違法等行為。

2.北京市工商局昨日通報的1月份消費(fèi)者投訴分析報告顯示，1月份，北京市“12315”“96315”兩條熱線共接到有關(guān)“購買汽車引發(fā)的消費(fèi)糾紛120件，較上月投訴(92件)增長30.43%。

3.11日下午，海口國家高新區(qū)與浙江康迪車業(yè)有限公司簽署雙方合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，康迪車業(yè)將在美安科技新城投資約20億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬輛電動汽車項(xiàng)目。

4.記者從合肥供電公司獲悉，截至目前全市累計已有1.7萬輛新能源汽車上路，并初步形成覆蓋公交車、出租車、高速公路、私家車主的立體化充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)最新規(guī)劃，市區(qū)還將新建兩個城市直流快充站點(diǎn)，以及300多個社會乘用車充電樁。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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