1.12月乘用車零售超級火爆
12月車市開局符合年末火爆的預期。12月的車市進入購置稅5%優惠政策退出前的超級火爆期，第一周的車市零售就達到6.9萬臺/日，這也是遠高于15年12月的第一周日均銷量的34%，說明消費熱情超高，而經銷商的年末刷卡零售的節奏不會受到廠家銷量目標的過多擔憂，因此銷售節奏也是更體現實際的狀態。
2.12月廠家批發走勢較強
12月的廠家批發銷量也是加速推進，確保年末零售火爆的庫存資源對應。第一周的廠家批發達到7.15萬臺/日，稍高于零售走勢，超高銷量的庫存也需要合理的資源暴漲，因此月初的批發高銷量符合預期。
3.稅收優惠應該是政策的好模式
購置稅減半優惠政策的市場威力巨大，12月的車市增長喜人這也是消費者受到國家優惠稅收的促進。相對于新能源補貼等耗費巨額金錢的政策刺激，購置稅刺激能達到很好的政策效果，這也是可控的、造福普通百姓的優惠政策，是未來好的政策穩增長的利器。
4.全國國五實施前的車市順利交替
17年是全國實施國五車型切換的時間點，由于車市極度火爆，導致庫存車的消化順利，大部分企業都提早的更新到國五新車。由于車市價格回升，因此很多庫存車型都是順利平價推出，而新車由于運輸瓶頸，導致庫存并不充足，11月的廠家給經銷商的庫存大增也體現了國五新車的全面到庫，這對車市平穩增長起到很好的促進。
5.新能源車牌照也是較大的心理負擔
新能源車牌照導致車型被區隔，目前的新能源車的價格偏貴，實用性差，購買容易，導致很多北京人不樂意換新能源車。如果牌照過分的區隔，導致消費者擔心能否換回燃油車，畢竟燃油車的實用性遠強于新能源車，因此類似北京這樣的大都市不適合新能源車的推廣，而是小城市適合新能源車，新能源車牌照的更換估計不會太受追捧。
6.霸道2.7升的退出國產是很大的悲劇
霸道2.7升是很實用的產品，變成進口后的利潤較大，不利于中國消費者的利益。而高排量的稅收偏高，主要是公務需求，因此豐田采取低排量私人用車轉到進口渠道，有利于培育進口渠道的穩定性，這也是很可悲的。
7.新能源車發展進入誤區
新能源車發展應該是以整車為核心的突破，不是以電池為核心的突破。我們現在的補貼政策成為以電池拉整車，完全扭曲了市場發展的特征。導致亂象重生。我們的消費品行業基本都是以最中國產品為核心的逐步突破。比如電視機，不是先突破屏幕，而是先讓電視機普及起來，建立強大的整車企業的實力，然后以整車企業未選擇點，拉動零部件的逐步發展。而如果指望協同發展，則不利于整車的快速突破。雖然部分的錢暫時被外資拿走，但只要整車強大，還是能拿回來。
