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售后服務(wù)第973期
發(fā)布時(shí)間：2016-02-02 15:21:31    瀏覽量：1243次    
乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 維修不力 日產(chǎn)第三次召回87萬輛北美版天籟 4. 管家式服務(wù)光聽吆喝鮮有喝彩
2. 北京市工商局:1月份購車消費(fèi)糾紛增三成 5. 抓住趨勢或助流通業(yè)逆水行舟不退反進(jìn)
3. 臺(tái)灣二手車交易信任度高 6. 汽油價(jià)格降低會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車有何影響？

新聞詳情

  
1. 維修不力 日產(chǎn)第三次召回87萬輛北美版天籟16-2-2    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/0107312431246035424669.shtml
       綜合外電報(bào)道，因發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣存在故障，日產(chǎn)汽車公司擬在北美與加拿大召回87萬輛日產(chǎn)天籟（Altima）汽車，在北美以外地區(qū)召回5.9萬輛汽車。

      日產(chǎn)公司29日表示，將召回2013-2015款日產(chǎn)天籟汽車。這是自2014年以來該公司第三次因發(fā)動(dòng)機(jī)罩問題召回這部分汽車，因其發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合以后，次級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣可能因?yàn)榉冷P層的錯(cuò)誤應(yīng)用無法正常工作并仍保持未關(guān)閉狀態(tài)，汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)罩或自動(dòng)打開。

      去年天籟汽車占日產(chǎn)美國銷量的25%。日前天籟汽車車主因發(fā)動(dòng)機(jī)罩自動(dòng)開啟向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)起投訴，NHTSA上周五表示將在美國召回846,000輛該汽車。加拿大交通部（Transport Canada）也在當(dāng)天發(fā)布了同樣的問題，稱共涉及24,895輛汽車。

      日產(chǎn)美國發(fā)言人Steve Yaeger透露，日產(chǎn)還將在北美以外地區(qū)召回另外58,644輛天籟汽車，不過到目前為止尚未有相關(guān)傷亡事故報(bào)道。

      日產(chǎn)稱此前的召回維修僅包括檢查與清洗發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，并涂抹潤滑劑，可能并沒有完全移除安全風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)銷商們下月將為車主們更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，新發(fā)動(dòng)機(jī)罩涂層設(shè)計(jì)更加完善，能有效防止生銹。
 
2. 北京市工商局:1月份購車消費(fèi)糾紛增三成 16-2-2    來源：法制日報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/0208045245260354272868.shtml
       北京市工商局昨日通報(bào)的1月份消費(fèi)者投訴分析報(bào)告顯示，當(dāng)月，購車引發(fā)的糾紛數(shù)量增幅明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，1月份，北京市“12315”“96315”兩條熱線共接到有關(guān)“購買汽車引發(fā)的消費(fèi)糾紛120件，較上月投訴(92件)增長30.43%。

      據(jù)北京市工商局有關(guān)負(fù)責(zé)人披露，購車引發(fā)的投訴主要存在四種情況：第一，消費(fèi)者購車時(shí)僅憑商家的廣告宣傳和口頭介紹，當(dāng)即支付定金或預(yù)付款確定 購車意向，事后發(fā)現(xiàn)消費(fèi)不理性或了解的車輛情況與實(shí)際不符要求退款；第二，交納定金后，商家逾期提供或以無車為由拒絕提供汽車；第三，商家不守信，拒絕履 行購車合同約定，例如：消費(fèi)者提車時(shí)，商家要求消費(fèi)者加價(jià)或不履行事先約定的贈(zèng)送車載導(dǎo)航、加油卡、免費(fèi)提供貼膜、車內(nèi)裝潢等承諾；第四，購車時(shí)強(qiáng)制購買 保險(xiǎn)等。

      就此，北京市工商局提醒消費(fèi)者，購車前要仔細(xì)了解車輛配置情況與售后服務(wù)承諾，不要輕信銷售人員的口頭介紹與承諾；同時(shí)，務(wù)必將車輛價(jià)格、型號(hào)、交車時(shí)間、優(yōu)惠承諾、違約責(zé)任等重要信息在合同中明確清楚。

      該負(fù)責(zé)人提示消費(fèi)者，提車時(shí)要仔細(xì)檢查車輛，察看外觀是否受損，內(nèi)飾裝潢等配置是否與承諾相符，核對(duì)購車發(fā)票、車輛合格證、購車合同等憑證是否交付于消費(fèi)者手中。如果購車時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營者隱瞞實(shí)情、不承擔(dān)違約責(zé)任等問題，注意保存證據(jù)并及時(shí)進(jìn)行維權(quán)。

      據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份，北京市“12315”“96315”兩條熱線共登記投訴14522件，其中商品類投訴1665件，服務(wù)類投訴12318件。投 訴的主要問題包括：消費(fèi)合同問題5375件，占投訴總量的38.44%；廣告問題4266件，占投訴總量的30.51%；質(zhì)量問題2634件，占投訴總量 的18.84%。
 
3. 臺(tái)灣二手車交易信任度高16-2-2   來源：中國汽車報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/0105303430346035423539.shtml
       2014年，臺(tái)灣新車銷量為37.8萬輛，二手車交易量為75.4萬輛，規(guī)模是新車市場的2倍，與大陸正好相 反。據(jù)估計(jì)，2015年的數(shù)據(jù)在2014年的基礎(chǔ)上有微幅增長。即便減去重復(fù)交易的二手車，估計(jì)交易量也高達(dá)50萬~60萬輛，若以每輛車平均交易價(jià)格 10萬元計(jì)算，臺(tái)灣的二手車市場交易規(guī)模達(dá)500億至600億元。

      蘇桔良表示，臺(tái)灣的二手車市場較為發(fā)達(dá)，且價(jià)格與實(shí)際品質(zhì)吻合度較高。因此，二手車交易的信任度較高。

      臺(tái)灣人換車愛越級(jí)

      據(jù)蘇桔良介紹，在臺(tái)灣要用舊一輛車至少需要8年，即使是貨車，要跑滿100萬公里也不是太容易，更不要說私家 乘用車了。所以，老一輩的臺(tái)灣人換車至少要8年，但新一代的年輕人，也是現(xiàn)在臺(tái)灣主要的汽車擁有者與上一輩理念不同，購車后3、4年就想換車，而且想換比 原來的車更好的車。

      臺(tái)灣年輕人有兩種方式達(dá)成心愿。蘇桔良稱，一種方式是將舊車賣了以后，換一輛好一點(diǎn)的新車，但現(xiàn)在臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)不 景氣，年輕人賺錢不易，所以一般人也不可能換太好的車；另一種方式是換二手車，這樣就可以換好得多的車，比如可以將卡羅拉直接換成寶馬7系。“現(xiàn)在越來越 多的人采取后一種方式換車，不僅消化了二手車庫存，也為二手車市場提供了車源，造就了臺(tái)灣二手車市場的繁榮。”蘇桔良說。

      二手車交易信任度高

      臺(tái)灣二手車市場的成熟不僅體現(xiàn)在交易量大，而且體現(xiàn)在二手車實(shí)際品質(zhì)與價(jià)格高度吻合。蘇桔良表示，臺(tái)灣有尚盟 二手車，車商若想加盟，必須通過嚴(yán)格的認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，車商就可以利用尚盟的金融、宣傳等渠道。加盟的車商會(huì)采用尚盟的專業(yè)方式鑒定二手車，且無粉飾 車輛品質(zhì)的可能，因?yàn)槟菢幼鰧?duì)加盟車商來說得不償失。臺(tái)灣還有“德國萊因中古車檢測服務(wù)”，其以第三方公正、獨(dú)立的立場檢測二手車，一些臺(tái)灣人購車前會(huì)要 求車商通過這一檢測。
 
4. 管家式服務(wù)光聽吆喝鮮有喝彩16-2-2    來源：中國汽車報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/01052727272760354232596.shtml
      日前，汽車后市場O2O平臺(tái)車點(diǎn)點(diǎn)宣布新產(chǎn)品“點(diǎn)點(diǎn)車管家”將為用戶提供“一鍵服務(wù)”，內(nèi)容涵蓋年檢代辦、道路救 援、違章代繳、車險(xiǎn)特惠等，并將在近期推出上門取車服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，以上門洗車為切入口的車點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)型做管家式服務(wù)正是通過提供多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)，在 競爭激烈的C端市場增強(qiáng)用戶黏度，解決信任難題。但對(duì)定位于管家式服務(wù)的后市場企業(yè)來說，這條路究竟能走多遠(yuǎn)？

      誰都能做？

      事實(shí)上，最近推出后市場管家式服務(wù)的不止車點(diǎn)點(diǎn)一家。2015年10月29日，e代駕推出全新服務(wù)品牌“e 車管家”，e車管家總經(jīng)理肖超在去年12月也首次對(duì)外表示，目前e車管家可提供用戶洗車、驗(yàn)車、保養(yǎng)預(yù)約，包括上門保養(yǎng)各種場景，未來還會(huì)開通保險(xiǎn)理賠代 辦業(yè)務(wù)。

      其實(shí)，管家式服務(wù)早在前幾年的4S店體系中就出現(xiàn)過。凱迪拉克品牌曾在幾年前推廣管家式服務(wù)概念，即車主只需把鑰匙交給4S店，4S店就會(huì)對(duì)相應(yīng)車輛 進(jìn)行洗車、維修、保養(yǎng)等一系列服務(wù)，結(jié)束后4S店將與車主約定時(shí)間地點(diǎn)交車。也就是說車主只需要交、取鑰匙并付錢，但到底4S店是如何服務(wù)的車主無須知道 太多。而在去年10月，上汽通用安吉星更推出了全新的凱迪拉克專席管家服務(wù)，用戶只要通過車內(nèi)一鍵按鈕，即可享受“我的司機(jī)”及“我的秘書”的專人服務(wù)。

      在這些打出管家式服務(wù)的企業(yè)中，為了做好真正的服務(wù)，總會(huì)以合作的方式來完善自己的服務(wù)鏈條，比如德師傅就與人人車、趕集二手車在二手車業(yè)務(wù)上合作， 在配件方面與奧迪、寶馬、奔馳原廠配件的貿(mào)易商合作，自建配件電商、物流等。而e車管家也在提升專業(yè)性上與車企、經(jīng)銷商進(jìn)行合作。

      盡管各商家均打出所謂的管家式服務(wù)的招牌，但究竟什么才是真正的管家式服務(wù)？記者查證資料后發(fā)現(xiàn)，管家式服務(wù)起源于法國，成熟于英國，是國際家政服務(wù) 領(lǐng)域的最高境界，在經(jīng)歷了長時(shí)間規(guī)劃和調(diào)試后，該種服務(wù)才逐漸從家政領(lǐng)域向酒店、物業(yè)服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展，其代表一種貴族生活的形態(tài)。在此種意義上來看，上述的 管家式服務(wù)其實(shí)主要起步于一種或兩種服務(wù)，以此再拓展自己的服務(wù)業(yè)態(tài)，并非嚴(yán)格意義上的管家式服務(wù)，而主要是基于“懶人經(jīng)濟(jì)”概念下企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以此 抓住更多客戶。

      誰都能享？

      一般來說，購買車價(jià)在30萬元以下汽車的車主是價(jià)格導(dǎo)向的人群，在選擇后服務(wù)時(shí)更加注重價(jià)格，而30萬元以上 的汽車車主則是價(jià)值導(dǎo)向，他們更在乎對(duì)自己時(shí)間和心力的節(jié)約。落實(shí)到服務(wù)產(chǎn)品上，前者可以用促銷或高性價(jià)比的服務(wù)吸引目標(biāo)人群，后者則可以為那些高端人群 開發(fā)專屬業(yè)務(wù)。對(duì)于主打管家式服務(wù)的后市場企業(yè)來說，大多定位于中高端品牌車主。

      但在奧德思國際信息咨詢(北京)有限公司副總經(jīng)理回玉梅看來，即使是定位于中高端品牌車主，管家式的服務(wù)依然在中國市場存在接受難的問題。她以凱迪拉 克品牌前幾年曾推廣的管家式服務(wù)為例表示，高端服務(wù)就在于省心，凱迪拉克品牌雖屬高端，但使用該品牌的車主依然有些難以接受只管交取鑰匙就付錢的管家式服 務(wù)，因此一段時(shí)間后就退而求其次，由專人向車主提供專屬定向服務(wù)，即每次服務(wù)固定車主的都是同一服務(wù)人員，車主會(huì)在長期服務(wù)中認(rèn)為，這樣的專屬服務(wù)人員比 較了解我的車，因而更能產(chǎn)生信任，客戶體驗(yàn)也比較好。

      能接受真正管家式服務(wù)的受眾少，市場小，效果一直不太好。這種服務(wù)尚不為大眾所熟知。而且交車鑰匙之后什么都不用車主再過問的服務(wù)模式也與中國人的理 念不太一樣。“市場有沒有？有！但是極小眾的市場。即使是定位于服務(wù)高端品牌車主，管家式服務(wù)也只適合高端品牌車主中的少數(shù)。”她說。

      未來趨勢？

      對(duì)于后市場O2O企業(yè)來說，以管家式的服務(wù)作為接下來的轉(zhuǎn)型出路能不能成功？而立足于線下的維修保養(yǎng)企業(yè)在定位高端車主的圈層經(jīng)濟(jì)上又能否成功撈金？未來管家式服務(wù)將成新趨勢嗎？

      回玉梅強(qiáng)調(diào)，如果這個(gè)管家式服務(wù)就是把鑰匙交給服務(wù)商，由服務(wù)商全權(quán)負(fù)責(zé)保養(yǎng)、維修、取送車、代辦車險(xiǎn)等，服務(wù)商成了全權(quán)負(fù)責(zé)的大管家，我對(duì)這類企業(yè) 比較擔(dān)心。但如果只是固定業(yè)務(wù)的一站式服務(wù)，那就要看企業(yè)“圈”多大地，如果服務(wù)人群足夠大的話，還是有出路的。事實(shí)上，正如前文所提到的，如e車管家、 點(diǎn)點(diǎn)車管家等后市場O2O企業(yè)雖然號(hào)稱提供管家式服務(wù)，但之前主營做代駕服務(wù)的e 代駕更集中在上門取送車、維修保養(yǎng)等方面，之前主營做上門洗車的車點(diǎn)點(diǎn)則在做上門取送車、洗車、驗(yàn)車、保養(yǎng)等方面。而如德師傅和環(huán)悅科技移動(dòng)汽車維修服務(wù) 站這兩家立足線下重資產(chǎn)運(yùn)作的企業(yè)也都在近兩年推出產(chǎn)品和服務(wù)，并正在通過多方合作來滿足車主需求。就目前來看，我國后市場管家式服務(wù)噱頭似乎大過實(shí)際服 務(wù)效果，現(xiàn)在仍處于探索階段，最終結(jié)果還得由時(shí)間來檢驗(yàn)。
 
5.抓住趨勢或助流通業(yè)逆水行舟不退反進(jìn)16-2-2    來源：中國汽車報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/0105282728276035423376.shtml
       2015年，我國汽車流通市場汽車銷量增幅僅為4.7%，但這一數(shù)字已是來之不易。持續(xù)的銷量低增長與銷售低利潤讓汽車流通業(yè)從業(yè)者切身體會(huì)到了新常態(tài)的含義，經(jīng)銷商的“獲得感”不強(qiáng)。

      近日，汽車流通業(yè)專家、企業(yè)代表、媒體人匯聚一堂，總結(jié)了2015年汽車流通業(yè)經(jīng)驗(yàn)，分析了2016年市場走勢， 并對(duì)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇、互聯(lián)網(wǎng) 汽車流通、平行進(jìn)口車、環(huán)保車和新能源車、傳統(tǒng)企業(yè)介入后市場等熱點(diǎn)問題發(fā)表了真知灼見。

      1月28日，“合作創(chuàng)新、共謀發(fā)展”汽車有形市場未來發(fā)展趨勢論壇暨第178期全國汽車信息發(fā)布會(huì)在北京舉行。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理 王曉波在開場白中道出了本期論壇的關(guān)鍵詞“改變”。在他看來，有形市場，流通渠道等領(lǐng)域都在劇變中前行，趨勢無法改變，只能去順應(yīng)，否則就會(huì)被拋棄。

      ■走勢反轉(zhuǎn)多虧政策支持

      去年，讓汽車流通領(lǐng)域從業(yè)者感觸最深的一個(gè)字就是“慘”，慘到什么地步？中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三用“低開低走”四個(gè)字來概括，并以一組數(shù)據(jù)勾勒出市場的大致輪廓。

      從汽車銷量看，去年年初到9月，我國汽車市場一直處于深度的調(diào)整期，甚至一度出現(xiàn)生產(chǎn)負(fù)增長、銷量零增長的現(xiàn)象。同年10月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定對(duì)購 買1.6L（含）以下排量車減半征收購置稅減，可謂給車市雪中送炭，市場呈現(xiàn)了U 型反轉(zhuǎn)。最終，去年我國銷售汽車2460萬輛，增長4.7%，保住了持續(xù)增長的勢頭。

      另一個(gè)讓經(jīng)銷商備感壓力的是庫存高企。從2014年10月到2015年底，經(jīng)銷商庫存有14個(gè)月是處于警戒線以上，說明市場一直在收窄，經(jīng)銷商對(duì)市場 增長的信心不足。經(jīng)銷商庫存高企帶來了連鎖反應(yīng)，使得經(jīng)銷商融資成本不斷增高，財(cái)務(wù)成本持續(xù)增加，在市場持續(xù)低速增長的情況下，還要做大量的銷售讓利，造 成他們財(cái)務(wù)狀況非常不理想。調(diào)查顯示，2015年大多數(shù)上市經(jīng)銷商集團(tuán)收入與利潤同步下滑，庫存周轉(zhuǎn)率下降，其中三成企業(yè)盈利，四成企業(yè)保本，還有三成企 業(yè)嚴(yán)重虧損。

      肖政三認(rèn)為，造成去年車市“低開低走”的原因不外乎三點(diǎn)：宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力、股市動(dòng)蕩、地方政策。前兩個(gè)原因無須多講，第三個(gè)原因來自汽車業(yè)的高速發(fā) 展給社會(huì)、環(huán)保、交通、城市建設(shè)帶來了極大地沖擊。“由于一些政府前瞻性不夠，所以采取了一些簡單粗暴的辦法——限購，當(dāng)然二手車還有限遷。像這樣的政策 大大影響了汽車流通市場。大城市購買力極旺，這些政策把汽車消費(fèi)需求強(qiáng)行壓制了。”肖政三說。

      有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華認(rèn)為，相比獨(dú)立維修企業(yè)，2萬多家4S店服務(wù)了60%的車主，而其在技術(shù)、市場、金融、銷售、保險(xiǎn)、配件支持等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，完全可以保證他們餓不死。那些日子過不下去的4S店一定沒有踏踏實(shí)實(shí)賣車、修車。

      ■把握趨勢經(jīng)銷商才能過冬

      面臨眾多不利因素，不能不提的是《反壟斷法》的影響。盡管《汽車業(yè)反壟斷指南》還未出臺(tái)，但是《反壟斷法》已在汽車流通領(lǐng)域發(fā)揮效力，在行業(yè)形成了監(jiān) 管常態(tài)，有利于營造公平公正的氛圍，規(guī)范經(jīng)營行為。而《汽車銷售管理辦法》即將出臺(tái)，對(duì)調(diào)整廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系將起到關(guān)鍵作用，雙方將從從屬關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛? 伴關(guān)系，有利于激發(fā)經(jīng)銷商的積極性，發(fā)揮市場主體作用。

      其次，1.6L排量及以下小客車購置稅減半征收政策將在今年繼續(xù)執(zhí)行，從去年其對(duì)市場的刺激作用看，該政策的影響力不容小覷。去年國慶期間，曾有經(jīng)銷商銷量達(dá)到200%的增速。所以，經(jīng)銷商和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住政策機(jī)遇，適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

      第三，新能源汽車去年呈現(xiàn)高速增長。科技部規(guī)劃到2020年將實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量突破500萬輛。隨著國家政策和地方政策向好，新能源汽車配套設(shè)施不斷完善，經(jīng)銷商需要抓住這塊業(yè)務(wù)。

      第四，三四線城市的市場潛力會(huì)繼續(xù)釋放。去年三四線城市銷量增速比較快，安徽、湖北一些地區(qū)增幅超過了10%。企業(yè)也更加注重延伸市場，下沉營銷渠道，加大營銷力度。

      而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車流通領(lǐng)域確實(shí)給實(shí)體店帶來了挑戰(zhàn)，去年“雙11”天貓、易車、汽車之家都取得了不錯(cuò)的汽車銷售業(yè)績，但不能現(xiàn)在就下結(jié)論說電商一 定會(huì)顛覆實(shí)體店。肖政三說：“美國的經(jīng)銷商也活得好好的。我國經(jīng)銷商要看到這是一種挑戰(zhàn)，但更要有一種胸懷，也就是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，要去布局電商，用這樣的方 法提高流通效率，降低流通成本。”
 
6. 汽油價(jià)格降低會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車有何影響？ 16-2-2   來源：網(wǎng)易科技
http://www.12365auto.com/news/20160201/216367.shtml
       技博客TheVerge近日撰文就低油價(jià)會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)造成什么影響進(jìn)行了探討。文章指出，低油價(jià)短期內(nèi)還會(huì)維持在低位水平，對(duì)電動(dòng)汽車的銷售造成影響，但有專家認(rèn)為，如果汽車行業(yè)能夠延續(xù)當(dāng)前向無人駕駛汽車和電動(dòng)出租車發(fā)展的趨勢，那么有朝一日油價(jià)可能會(huì)變得無關(guān)緊要。

      以下是文章主要內(nèi)容：

      通用汽車推出底特律的首輛量產(chǎn)的現(xiàn)代電動(dòng)汽車EV1的時(shí)候，油價(jià)平均在每加侖1.82美元。這跟現(xiàn)在的國際油價(jià)水平差不多。當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候，沒有人會(huì)談?wù)撊加徒?jīng)濟(jì)性，低油價(jià)推高了主導(dǎo)那個(gè)時(shí)代的卡車和SUV的銷量。從2006年的紀(jì)錄片《誰消滅了電動(dòng)車》可以看到，通用汽車的電動(dòng)汽車項(xiàng)目徹底失敗。

      諷刺的是，2016年，正當(dāng)電動(dòng)汽車終于顯現(xiàn)出要成為主流的苗頭之時(shí)，油價(jià)又一次大幅下滑了。

      今年，通用汽車在CES上發(fā)布了售價(jià)不到4萬美元的Bolt生產(chǎn)版本，特斯拉也預(yù)計(jì)將于3月發(fā)布Model 3。日產(chǎn)、福特和大眾紛紛摩拳擦掌，計(jì)劃在不遠(yuǎn)的將來擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。豐田也表示，它將會(huì)在2050年之前停止生產(chǎn)燃油汽車，代之以氫能源汽車、電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車。

      電動(dòng)車銷量占比仍很低

      油價(jià)劇降會(huì)阻擋電動(dòng)汽車行業(yè)的前進(jìn)嗎？

      電動(dòng)汽車仍處于初期發(fā)展階段，它在汽車總銷量中的占比仍很小。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)土木與環(huán)境工程院副教授康斯坦丁·薩馬拉斯（Constantine Samaras）表示，去年純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車的銷量只有11.6597萬輛，略低于2014年的12.3049萬輛。在美國過去12個(gè)月1750萬的總汽車銷量中，電動(dòng)汽車僅占很小的一部分。

      相反，美國的汽車銷量主要集中在高耗油的輕量級(jí)皮卡車——油價(jià)低是主要原因之一。“油價(jià)低促使人們購買燃油效率低的SUV和輕型卡車。我們的記憶都很短。”薩馬拉斯是說美國人忘了僅僅幾年前油價(jià)達(dá)到每加侖4美元。盡管消費(fèi)者的汽車平均要使用11.5年時(shí)間，但他們往往更關(guān)注短期的成本節(jié)約。

      低油價(jià)帶來的種種影響

      不過，并不是每一個(gè)美國人對(duì)樂于看到油價(jià)下跌——阿拉斯加、德州、北達(dá)科他州、俄克拉荷馬州、路易斯安那州等產(chǎn)油州的經(jīng)濟(jì)尤其遭到重創(chuàng)。油價(jià)暴跌近幾周也導(dǎo)致股票市場出現(xiàn)大震蕩。對(duì)于清潔能源擁護(hù)者而言，低油價(jià)也會(huì)令他們減少碳排放量的努力受阻。

      低油價(jià)不僅僅會(huì)促使消費(fèi)者購買燃油效率低的汽車，還會(huì)大幅推高車輛的行駛里程，進(jìn)而增加碳排放量。簡單來說，油價(jià)便宜了，人們會(huì)更多地開車。

      車輛行駛時(shí)間長了，不僅僅對(duì)環(huán)境造成威脅，道路本身也面臨風(fēng)險(xiǎn)。薩馬拉斯指出，“汽車行駛里程增加，將會(huì)對(duì)原本就負(fù)擔(dān)過重的交通基礎(chǔ)設(shè)施造成進(jìn)一步的壓力。”

      但通常來說，消費(fèi)者很難抵制低油價(jià)帶來的節(jié)約成本機(jī)會(huì)，短期來看消費(fèi)者還會(huì)那么做。美國能源信息管理局預(yù)計(jì)油價(jià)短期還會(huì)維持在低位水平，部分研究國際石油市場的經(jīng)濟(jì)學(xué)家也認(rèn)為這一趨勢將會(huì)持續(xù)。

      現(xiàn)在說油價(jià)低是否會(huì)促使汽車廠商重新考量對(duì)電動(dòng)汽車及使用替代燃料的汽車的投資力度還言之尚早——不過，像無人駕駛汽車和汽車共乘服務(wù)一樣，汽車電動(dòng)化通常都被看作是長期發(fā)展戰(zhàn)略。通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，“投資電動(dòng)汽車其實(shí)說不上我們的發(fā)展計(jì)劃的變化，我們是一家生產(chǎn)各類汽車的全線廠商，我們認(rèn)為市場對(duì)電動(dòng)汽車很有興趣。”該公司將于今年晚些時(shí)候推出Chevy Bolt。

      車企會(huì)更改發(fā)展計(jì)劃嗎？

      總的來看，整個(gè)汽車行業(yè)正向新能源汽車投入大量的資源——如果油價(jià)在一段時(shí)間里維持在低位，部分車商可能會(huì)選擇減少對(duì)電動(dòng)汽車的投入，又或者游說政府更改排放法規(guī)，以維護(hù)自身利益。

      “從過往的歷史來看，任何時(shí)候油價(jià)變得超低對(duì)于汽車行業(yè)來說都是有百利而無一害。”AutoTrader高級(jí)分析師米歇爾·克萊布斯（Michelle Krebs）說道，“然而，汽車公司如今要應(yīng)法律要求去設(shè)計(jì)、開發(fā)及生產(chǎn)像電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車這樣的替代燃料汽車，并為此付出了巨大的代價(jià)，但這類汽車目前并不受消費(fèi)者青睞，油價(jià)超低是原因之一。”

      從目前來看，走在電動(dòng)汽車行業(yè)前沿的那些公司并不打算更改它們的發(fā)展計(jì)劃。“低油價(jià)會(huì)繼續(xù)影響電動(dòng)汽車在只關(guān)注油價(jià)水平的消費(fèi)者群體中的需求。”日產(chǎn)電動(dòng)汽車銷售與營銷總監(jiān)安德魯·斯皮克（Andrew Speaker）指出，“我們相信電動(dòng)汽車銷量將會(huì)持續(xù)增長，原因包括排放法規(guī)監(jiān)管力度加大以及購買電動(dòng)汽車的其它理由，如運(yùn)行成本較低，降低對(duì)外國能源資源的依賴，環(huán)境隱憂，駕駛體驗(yàn)出色。”

      如果汽車行業(yè)能夠延續(xù)當(dāng)前向無人駕駛汽車和電動(dòng)出租車發(fā)展的趨勢，那么有朝一日油價(jià)可能會(huì)變得無關(guān)緊要。
 
 

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