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商用車市場簡訊第889期
發布時間：2016-02-01 16:53:31    瀏覽量：1295次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 勢頭有增無減 福田康明斯2016將推多款輕重新品 4. 源自意大利菲亞特技術 上依紅三款全新重卡車橋
2.央企預虧預減 煤炭鋼鐵成虧損重災區 16卡車貨運會好嗎 5. 十三五開局之年，燃料電池客車產業化已露端倪
3. 2016重卡行業 輕裝上陣應對寒冬 6. 15年純電動客車市場圓滿收官，南京金龍扎根河北

新聞詳情

  
1. 勢頭有增無減 福田康明斯2016將推多款輕重新品   16-2-1       來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/parts/160129/102555.html
      大潮過后，才知道誰在裸泳。2015年，國內商用車行業持續下滑，車用柴油機行業也受到拖累，全年累計銷售257萬臺，同比下降16%。在這種環境下，“下降”不是新聞，“增長”才是新聞。

      從第一商用車網掌握的銷售數據來看，2015年，能保持正增長的車用柴油機企業只有兩家——云內動力和福田康明斯。而能夠達到兩位數正增長的企業，僅有福田康明斯一家，成為2015年發動機行業中一個最大的亮點。

      具體來看，2015年福田康明斯生產的ISF系列發動機在海外俄羅斯和巴西等市場表現低迷的情況下，國內市場逆勢增長迅猛，整體銷售穩中有升，勢頭不減。ISG系列發動機銷售達4萬臺，在重型柴油機市場表現最為搶眼。

      對此，北京福田康明斯發動機有限公司副總經理戴松高，在接受第一商用車網記者采訪時表示，2015年福田康明斯的良好業績，主要得益于國內配套市場的快速發展。“我們是少有的沒有在運營期間調整年度目標的企業。并且，無論是市場業績還是運營指標，福田康明斯2015年的表現都高于年初預期。”

      據了解，2015年，福田康明斯生產的產品主要包括ISF2.8L、ISF3.8、ISF4.5，2014年才量產的ISG11/12超能動力，以及新的增長點——非公路應用QSF和QSG產品。

      “2015年，ISF系列國內配套銷量有顯著增長。與此同時，ISG系列的運營可以說是行業內的一個里程碑事件。”戴松高說，“一般情況下，一個重型發動機新平臺從投產到形成一定規模的銷售，過程是漫長的。而福田康明斯ISG系列產品在投產第二年就能達到4萬臺的銷量，創造了新產品投放取得成功的典范。”

      增長的背后，究竟是什么原因使然呢？

      戴松高告訴第一商用車網，福田康明斯在2015年能取得這么好的成績，主要得益于其在產品定位、排放、服務等方面采取的前瞻性策略，以及對雙方母公司優勢資源的汲取和發揮。

      首先，福田康明斯成立之初就確立了中高端的產品定位。“我們的產品定位符合雙方母公司的戰略規劃，公司的良性運行對于雙方母公司的戰略實現起到了非常重要的推動作用。”戴松高說道。

      正是由于堅持原有的定位，自2015年中國柴油車邁入國四電控時代以來，福田康明斯的產品便迅速放量，不但在福田體系內的配套量迅猛增長，在福田體系外也日益受到青睞。目前，康明斯ISF已經廣泛為福田歐馬可、福田奧鈴、江淮輕卡、重汽豪沃輕卡、開瑞綠卡等品牌配套，ISG也已開始為福田歐曼之外的柳汽乘龍H7等重卡車型試裝。

      其次，福田康明斯的產品能夠滿足不同國家和地區的排放要求。“福田康明斯從第一款產品投產時便具備超前的排放水平。在中國還處在國二市場、國三剛開始的階段，福田康明斯便將達到國四排放的ISF系列產品導入國內市場。并且，福田康明斯ISF系列和ISG系列發動機在投產之初，便規劃了國五、歐六的產品。”目前，福田康明斯是國內唯一一家在生產線上同時批量生產國四、國五、歐六產品的企業。這也使得其在應對國內和國外不同排放標準時，始終走在行業前面。

      第三，福田康明斯要求服務先行，包括對服務站人員的培訓、硬件的配備、站點的設計分布、備件服務手冊以及配件的儲備等，都要提前準備到位，因此，福田康明斯的電控產品在投放市場初期，服務方面的工作就已經基本完成，為其產品能夠快速切入市場提供了“后勤保障”。

      另外，福田康明斯對雙方母公司優勢資源進行了充分的汲取和發揮。在服務、營銷以及管理等方面，福田康明斯站在了福田汽車集團的“巨人肩膀”上；在技術方面則充分汲取康明斯的先進技術和成熟經驗，為其開拓市場奠定了良好基礎。

      2015年“一騎絕塵”，2016年的福田康明斯，又為自己設立了哪些挑戰目標呢？

      在整個經濟形勢不明朗，面對諸多不確定因素的情況下，戴松高依舊對2016年充滿信心。他認為，2016年市場雖仍然面臨挑戰，但福田康明斯已經做好準備。“實現更高銷量目標，挑戰并不算大。”他笑著說道。

      為了配合上述銷量目標的達成，2016年福田康明斯將推出多款新產品。首先，福田康明斯將推出最新研發的ISG系列燃氣發動機，以彌補其在燃氣機領域的空白。其次，福田康明斯將在國內投放滿足國五排放標準的ISF 4.5L發動機。在此之前，ISF4.5L發動機主要供應歐洲等達到歐六法規的出口市場。

      此外，在ISF 2.8L以及3.8L平臺上，福田康明斯開發的主要適用于小挖和叉車的動力新品，也將在2016年全部批量投產。

      “車用動力與非公路用動力齊頭并進，將成為福田康明斯下一步的業務增長點。”戴松高在談到公司未來的發展時表示，運輸車輛動力的更加細分和專業化是必然趨勢，福田康明斯將加快滿足所有細分市場的用戶需求。同時，非公路市場也將是福田康明斯的重點發展領域。

      作為“十三五”的開局年，2016年，隨著經濟新常態和行業新常態的到來，國內商用車和柴油機市場的重新洗牌將進一步加速，技術領先的發動機品牌的市場占有率將不斷提升。福田康明斯作為中高端柴油機領域的領軍者，其在2016年乃至十三五期間的表現，尤其值得期待。
 
 2. 央企預虧預減 煤炭鋼鐵成虧損重災區 2016卡車貨運會好嗎？ 16-2-1    來源：證券日報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160201/102582.html
       2015年央企的業績不容樂觀。截至目前，2015年年報預告已經發布完畢。記者根據同花順數據統計，在173家央企中，超三成公司預計虧損。其中，煤炭和鋼鐵行業的上市公司成虧損重災區。

      有分析師稱，煤炭和鋼鐵是目前產能過剩最嚴重的行業，隨著央企改革不斷深入，這兩個行業在今年會出現比較大規模的重組和并購。

      超三成央企預計年報虧損

      記者根據同花順數據統計，在173家央企中，有58家公司預計虧損，26家公司預減，12家公司略減。換句話說，33%的公司預計虧損，55%的公司預減。

      從同花順數據來看，2015年預計虧損的不乏一些大央企。其中，包括中煤能源、五礦發展、中國重工、武鋼股份等公司。

      值得注意的是，除了有44家公司未公布凈利潤具體數據，目前來看，虧損額最多的三家公司依次為武鋼股份、鞍鋼股份和五礦發展。

      根據武鋼股份的業績預告，公司預計2015年全年經營業績將出現虧損，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-68億元左右。而上年同期，歸屬于上市公司股東的凈利潤還有125.74億元。

      公告稱，2015年度預虧主要原因有三點：一是下半年央行改變人民幣兌美元匯率中間價報價機制，使得人民幣急速貶值，公司確認的匯兌損失大幅增加；二是鋼材市場低迷，下游行業需求不振，鋼材價格持續走低；三是市場價格下跌，資產減值損失增加。

      從目前來看，武鋼股份超過中煤能源等公司，有望成為2015年“虧損王”。

      據了解，央企已經連續四年成為A股上市公司中的“虧損王”。中國遠洋、長航油運和中國鋁業三家公司分別在2012年、2013年和2014年的虧損榜中“登頂”。

      其中，長航油運已于2014年遭遇摘牌退市；中國遠洋的母公司中遠集團則在2015年完成了與中海集團的合并重組；而中國鋁業在去年上通過出售資產、關 停虧損生產線的方式，試圖改善虧損局面，盡管公司前三季度仍虧損9.31億元，但是預計2015年將實現凈利潤2億元。

      此外，同花順數據還顯示，大唐發電、吉電股份、桂冠電力等電力行業上市公司均預計業績預增；南方航空、中國國航等公司業績增幅也較為明顯。其中，長安汽車、招商蛇口、海康威視等公司成為盈利較多的公司。

      煤炭、鋼鐵成虧損重災區

      同花順數據還顯示，在虧損的央企中，煤炭和鋼鐵行業的公司成為虧損的重災區。

      除了武鋼股份，韶鋼松山、八一鋼鐵、中原特鋼、鞍鋼股份等企業也預計虧損。

      此外，去年以來，煤價下跌幅度超過三成，其中，中煤能源預計2015年公司實現凈利潤為-23億元到-28億元。

      根據中國神華的業績預告，2015年公司凈利為161.45億元，同比下降56.9%，每股收益為0.812元。

      中國神華表示，2015年公司凈利下降的原因是煤炭價格下降，發電業務售電價格下降，且擬計提資產減值準備48.09億元。

      國投新集、平莊能源、煤氣化等煤企也預計虧損。其中，國投新集和煤氣化因為連續兩年虧損，公司股票將在2015年度報告披露后被實施退市風險警示的特別處理。

      同時，受累于油價下跌，中國石油、石化油服、中海油服等業績均出現了較大幅度下滑。滄州大化、黑化股份、河池化工等公司的業績更是出現了較大虧損。

      有產業研究分析師向記者表示，去年以來，油價、煤價和鋼材價格不斷下跌。這幾個行業目前產能過剩嚴重，成為虧損的重災區并不奇怪。目前，多 個部門不斷發聲，煤炭和鋼鐵行業去產能已經成為關鍵詞。同時，隨著央企改革不斷深入，這兩個行業在今年會出現比較大規模的重組和并購。
 
3. 2016重卡行業 輕裝上陣應對寒冬16-2-1    來源：包頭日報
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160201/102597.html
       2015年的重卡行業仍未走出谷底，產銷量徘徊不前，眾多企業忍受著去產能、去庫存的陣痛。寒夜中，些許亮光閃動，指引著這個行業的前進方向。許多企業依然相信，再咬牙堅持一下，就能穿過黑暗，擁抱光明。

      重卡市場萎縮

      去年12月底，北奔重汽集團召開2016供應商年會，來自全國各地的上百家重卡行業上游供貨商齊聚包頭，共話行業發展。“重卡行業依然身處寒冬”成為大家的共識。

      權威統計數據顯示，全國重卡行業去年累計銷售55.08萬輛，同比下滑26%，較上年凈減少近20萬輛。其中，自卸車市場下滑最為嚴重，達到約52%，自卸車占比總銷量僅為17%，銷量預計不超過10萬輛。

      業內人士認為，重卡市場作為國民經濟的風向標，其走勢如何，能直接反映出當前宏觀及微觀經濟環境。去年，無論國家級還是地方級的各項工程開工率大大低于前幾年，建設投資增速放緩。工程量小，內需不足，是重卡行業整體低迷的重要原因。

      特別是進入下半年后，自卸車銷量下滑更加嚴重。國內能源、原材料開采和運輸幾乎停滯，煤炭減產50%以上，新開采煤礦幾乎沒有。這對銷售方向集 中于資源型市場的北奔重汽等企業來說，無疑雪上加霜。企業的銷售視線不得不從內蒙古、寧夏等資源地區轉移，更多地主攻競爭激烈的物流市場。初步統計，北奔 重卡去年產銷同比下降10%。

      北奔重汽銷售人員走訪寧波北侖港時發現，用戶過去批量購車，而現在變為分開定，每次購車數量很少。同時，物流企業結款期往往從一個月延長至半年左右，其成本不斷向經銷商、生產企業和融資方轉移。

      戰略機遇顯現

      “我們注意到，大馬力牽引車銷量在增長，其背后是干線物流運輸業務量的井噴式發展。”在供應商年會上，北奔重汽集團董事長王世宏向與會者傳遞著積極信息。

      業內人士認為，近年來國內快遞物流行業高速發展，催生了對大容積、高品質運輸車輛的需求。冷鏈物流、危化品物流等成為新的熱點，物流企業由單個環節服務領域向一站式綜合性服務領域擴展。

      在這個大背景下，各大主流重卡生產企業紛紛推出“互聯網 ”概念，以彌補終端用戶用車、保養維修以及道路救援等環節的諸多短板，并暢通經銷商和整車企業的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性，開創全新的營銷模式。

      北奔重汽則把2015年視作“同步全程跟蹤服務”的開局之年，因勢而動推進售后服務工作，推出合同評審生產、車輛轉運、車輛交付、跟蹤服務和總結評價五項環節管控措施。截至12月中旬，企業已執行重點合同142份共1804臺車。

      同時，國內市場專業車輛需求見旺。去年，北奔重卡新型智能渣土車合同數量穩步增長，僅在安徽市場就售出115臺，市場份額突破22%，比重已經超過北奔傳統的優勢車型。而消防車、市政工程車等市場前景同樣廣闊。

      更重要的市場機遇來自于“一帶一路”戰略的實施。王世宏說起在巴基斯坦的見聞，由于我國對當地投資上百億元，建電廠、修公路……中國企業大規模進入，隨處可見繁忙的施工場景。

      去年，北奔重卡高度契合“一帶一路”戰略，與沿線多個國家展開合作，簽訂出口車輛合同4240余臺，同比增長108%。同時，俄羅斯、委內瑞 拉、巴基斯坦、馬來西亞等國代表團先后40余次到訪，北奔重卡amt手自一體v3牽引車正式交付新加坡客戶，與南非、埃塞俄比亞、伊朗等國簽訂kd散件合 同1756臺，同比增長258%。此外，北奔重汽的專業團隊已完成對哈薩克斯坦、巴基斯坦、泰國、新加坡、肯尼亞等20多個國家的實地考察并達成合作預 期。

      無獨有偶，東風、重汽、解放、陜汽等國內重卡主流制造商無一例外在海外組建了自己的kd工廠，與以往不同的是，這些工廠開始在海外生根、積蓄能量，正成為中國重卡走向世界的跳板。

      布局2016年，雖然亮點呈現，但重卡行業仍難言回暖。

      業內人士認為，目前國內經濟還將面臨巨大的困境和挑戰，在各行業調結構、去產能、去庫存的時期，各種矛盾必將交織影響今年的重卡市場。

      當重組、倒閉行為蔓延至重卡行業時，輕裝上陣成為多數企業的首選。去年，北奔重汽對重慶汽車老廠區資產、蓬萊分公司資產、包頭裝備園區5萬臺總裝廠房等項目進行了對外轉讓，希望以此壓縮產業鏈、精干主體，把拳頭握得更緊。

      舍的同時，北奔重汽緊緊抓住已引進的德國技術平臺，以此在重卡高端化之路上尋求突破。如今，企業倡導的重汽研發平臺化、模塊化、系列化已初步成型，新產品在中高端物流車等市場上嶄露頭角。

      隨著“十三五”期間社會市場化分越來越細，將加大促進物流運輸業的快速發展。尤其正在修訂的gb1589強制性國家標準擴大了卡車的載重質量、 車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會增加，超載的情況可能徹底改變。此外，車聯網技術日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐漸得到解決，隨之而來的是對物流運 輸集中化的需求，細分市場高效物流用車將成主流。

      業內預測，2016年重卡低端產品銷量將繼續下降，大馬力、中高端產品會呈現快速上升的趨勢。
 
4. 源自意大利菲亞特技術 上依紅三款全新重卡車橋  16-2-1    來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/parts/160201/102580.html
      1月9日，上汽依維柯紅巖車橋公司發布了其源自意大利菲亞特動力（簡稱FPT）技術的三款全新車橋，下面小編簡要與您分享一下這三款具有歐洲品質的重卡車橋有何獨特魅力。
                             

      據介紹，上汽依維柯紅巖車橋公司是2013年3月引進FPT橋技術、投資7億元人民幣、興建的一個集研發、試驗、制造于一體的現代化企業，該企業于2015年4月建成投產，擁有信息化、柔性化設備560臺/套、自動集成裝配線9條，形成了年產橋總成30萬根的生產能力；產品全系列覆蓋中重型卡車、客車、特種車、工程機械及新能源汽車所需的全系列驅動和非驅動車橋；是產品同步歐洲、行業領先的商用車車橋制造基地。
                                                   

      最新上市的這三款車橋分別為HY320雙級減速橋、HY469單級減速橋、HY9.5轉向前橋，分別對應的軸荷承載力為16噸、13噸，以及9.5噸。
                               
      HY320雙級減速橋速比范圍為3.792-8.127,主要運用在大件牽引、工程車等方面，強勁可靠。HY469單級減速橋速比范圍為2.7-6.167，主要應用領域為高速牽引車、標載自卸車等領域，適用于公路、物流運輸，輕快高效。HY9.5前橋是在紅巖斯太爾7.5噸前橋的基礎上的升級版，主要匹配重載自卸車。
                               

      這三款車橋具有良好的承載性、通過性、可靠性，以及低自重、高扭矩等特點，使用了超強度鋼輕量化設計，相比一般國產橋產品自重降低了50KG，扭矩可以達到55000牛米，可以更好的匹配大馬力、大扭矩的發動機。

      此外，該系列車橋具有歐洲車橋低溫度、低噪音等顯著特點，在正常運營中溫度低于80攝氏度，噪音低于82分貝，使車輛行駛更安全、更舒適。

      該系列驅動橋采用了國內獨有的主動潤滑技術，通過主動潤滑技術可以有效解決差速器的潤滑問題，防止差速器因為潤滑問題而出現干磨等情況，增強產品壽命、降低產品故障和使用成本。

      HY9.5轉向前橋相比老款產品離地高度提高了10%，增加了通過性，同時采用全密封免維護設計，可靠性更高，主銷采用的是滑動軸承，比滾針軸承承載力更強。
   
5. 十三五開局之年，燃料電池客車產業化已露端倪  16-2-1   來源：中國客車網
http://www.buses.cn/news/201602/18_11102.html
      燃料電池客車的發展機遇已到來

　　此前，全國政協常委、中國電動汽車百人會執行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表示，目前純電動客車補貼退坡，給氫燃料電池的發展帶來了機遇，氫燃料電池汽車的發展正在成為新能源汽車未來發展的方向!

　　既然如此，那么目前我國的氫燃料電池汽車發展最大的挑戰是什么?為何燃料電池汽車在國內還沒有快速發展起來呢?北京億華通科技股份有限公司副總經理于民于民表示，之前制約燃料電池汽車發展的關鍵還是中國燃料電池技術研發投入不足，從而影響了燃料電池汽車的商業化進程。之前中國氫能產業缺少國家層面詳實的戰略規劃，也在一定程度上影響了中國燃料電池的發展。

　　2015年5月發布的《中國制造2025》明確提出了燃料電池汽車做為新能源汽車的重點發展戰略。“發現問題、解決問題”是中國人向來就具備的“優良傳統”，為了應對上述問題，以億華通為代表的新興科技公司就正在付諸實際行動，期翼早日解決上述產業難題。

　　據于民介紹，億華通自成立至今，已參與或主持了多項國家重大課題，包括“國家863計劃—燃料電池示范車”。公司技術團隊積累了豐富的新能源汽車研發經驗，形成了具有核心知識產權的國際先進、國內領先的燃料電池發動機，適合于包括有軌電車、大中型客車、物流車等多種車型。并順利完成了北京2008年奧運會、新加坡青奧會、上海世博會等多個示范運行項目。2014年，燃料電池發動機成功應用于世界首臺氫燃料電池有軌電車。如今，由億華通已經具備車輛、加氫站等整個氫能價值鏈的設計規劃及產業化能力，為實現燃料電池車的商業化打下堅實的基礎。

　　氫燃料之于傳統能源的優勢明顯

　　雖然行業內已有諸如億華通一樣的公司，正在致力于燃料電池車的商業化進程，但公眾對于燃料電池客車這一新興事物貌似接受程度還不是很高，其中一大原因可能是會質疑燃料電池客車的安全性，成本如何以及使用壽命等問題，對此，于民的回答也可謂是為大家派了一顆定心丸。

　　車輛制造成本問題，于民不無否認的表示，由于國內燃料電池的產業化尚未形成，整車產量不大，所以整車的關鍵零部件價格較高導致了整車的成本昂貴，但其實燃料電池只要批量投入生產后，成本很快就會降下來，當前燃料電池汽車的成本已經很接近純電動汽車的成本。關于運營成本，以億華通為例，當前該公司設計的12米燃料電池客車行駛100公里需要6公斤氫氣，也就相當于是67.2標方，電解水生產一標方氫氣的直接成本是3塊錢，就相當于201.6元;傳統柴油客車油耗大約40L/km，燃料電池客車使用成本跟傳統柴油客車接近。如果用波谷電或煤制氫氣成本有希望降低一半。

　　對于安全問題，于民表示，燃料電池車的安全性分兩方面，一是燃燒;另外一個是爆炸。“在車輛設計之初我們都是有考慮的，其實在汽油車和CNG上也同樣存在的顧慮。以CNG為例，前幾年推廣的時候，大家也會顧慮，懷疑會不會著火，但是經過這么多年的使用，大家還是比較認可的。其實，氫氣和CNG相比會更安全一些。氫氣爆炸，要有三個基本條件，一是必須得有明火;二是必須是密閉的空間;三是必須要達到一定的比重，只有在4%至74%比重之間，才能爆炸，三者缺一不可，但是現在我們車輛設計時，已經考慮了這個問題，避免了三個條件的存在。”于民如是說，從燃燒方面講，氫氣的分子很輕，一旦泄露，氫氣是往上快速向上發散。但如果是是CNG或柴油、汽油，它們比重比較大，一旦著火更危險。從這個角度來說，氫氣會更安全一些。

　　成本和安全都不是問題，那燃料電池車輛的續航里程和壽命又如何呢?于民表示，大客車的續航里程取決于氫氣儲罐的容量，就目前的公交需求來看，每日單車運行在200到300km，加一次氫氣滿足運行需求即可。以此次億華通帶到百人會現場展示的12米氫燃料大巴為例，該車安裝有5個35MPa的氫氣瓶，可用氣量16kg,動力電池總能量36kwh，整車總續駛里程接近300km。而燃料電池發動機的核心零部件采用的是國際先進技術，此前此項技術電堆的應用已經超過1.5萬小時。如果按照使用強度最大的公交客車為例，每年運行2500小時計算，可以運行5年以上。

　　燃料電池車商業化運營指日可待

　　借助新能源汽車發展東風，燃料電池車的發展已迎來機遇期，安全性和使用壽命也不再是產業難點，那么，燃料電池車輛何時才能真正實現商業化運營呢?于民表示，雖然現在氫燃料電池車在國內還沒有真正的商業化和大批量推廣，但是從國際上來講，已經有十幾年的示范運營了，包括轎車、大巴數量在500輛左右，以及北美的5000多輛燃料電池叉車等，同時于民表示，在今后的3至5年，如果燃料電池車形成較大批量的生產，其成本應該還能再降40%至50%。

　　于民說，前10年，燃料電池車推廣大部分靠國家項目，另外就是汽車廠家的研發項目。還有一些國家重點的示范項目，比如奧運會、上海世博會等示范運營項目。2016年開始會有一些小批量的公司化運營，但是這些主要集中在公交、出租車、城市內貨運物流、環衛等，便于集中管理。用這種方式來推動，2016年預計會超過百輛。

　　燃料電池車要想商業化運營，自然繞不開加氫站建設的問題，對此，于民表示，億華通已經建設了中國第一個加氫站，并累積了10多年的運營管理經驗。加氫站實際上是整個產業鏈里面很關鍵的環節，億華通正與產業鏈上的合作伙伴共同推進加氫站的建設，2016年在江蘇、湖北、北京、廣東等地區加氫站的數量會增加。

　　為加快燃料電池車的商業化運營，目前億華通也已開始了與整車、燃料電池發動機配套零部件等企業的合作，希望聯合整個產業鏈的力量，加快燃料電池廠的商業化運營
 
6.2015純電動客車市場圓滿收官，南京金龍扎根河北市場  16-2-1     來源：汽車市場網   客車頻道
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20162/30_27_0_97244_1.html
      2015年的汽車市場是屬于新能源的，純電動商用車市場突飛猛進，《中國第一商用車網》報道，2015年總產量達到88000于輛，同比增長達到584%！在與宇通、中通等老牌客車生產企業的角逐中，南京金龍以8796輛的成績，超越中通客車、比亞迪等，斬獲行業第二的排名，同時，也穩固了行業領導者的地位。

      早在2014年，新能源商用車產業便已開始風生水起，2015年伊始，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委四部委就聯合出臺了《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，明確了下一個五年國家規劃對新能源汽車的支持態度與補貼方案，整個新能源商用車產業也迎來了充滿生機的市場前景。

      產品性能樹立標桿，國內國際市場廣受贊譽

      機遇永遠伴隨著挑戰。作為純電動客車行業新貴的南京金龍，在經歷了2014年一鳴驚人的崛起之后，更加清醒地認識到，要想突破行業壁壘，帶動純電動客車乃至新能源產業發展，就必須迎合市場需求，掌握核心技術。因此，“產品性能致勝”與“核心技術致勝”就成為了2015年南京金龍企業發展的關鍵詞。

      在4月上海國際車展上，南京金龍面向政府及行業企業客戶隆重推出了全新純電動輕客開沃D11車型，續航里程達到了430公里，不僅一舉刷新了純電動客車的續航里程的新紀錄，有效彌補了純電動客車對城際交通在續航里程方面的短板，引起了整個純電動汽車市場及行業用戶的廣泛關注，成為了純電動客車的行業新標桿。

      精耕細作，河北市場全面開花

      據南京金龍客車輕型車事業部銷售公司副總經理凌曉東介紹，9月在2022冬奧舉辦城市之一的張家口崇禮縣，南京金龍在眾多產品中脫穎而出，62臺D11純電動客車交付用于冬奧籌備組用車。

      凌曉東介紹至2015年12月底，南京金龍純電動輕型車在河北省占據近50%的市場份額，印證了南京金龍已經站穩了何必純電動輕型客車市場。但存在著一些整個行業、整個產業鏈技術革新所遇到的困難，還需要大家理解和支持。

      凌曉東介紹2015年，一系列殊榮的獲得，憑借著在技術研發、產品研發方面的硬實力，以及著眼于長遠發展的企業戰略布局，我們有理由相信，2016年，南京金龍還將引領著純電動客車行業向著更高更遠的輝煌邁進。
 
 

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