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售后服務第972期
發布時間：2016-02-01 16:43:23    瀏覽量：1212次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 國際油價下跌利多中國經濟復蘇 影響三桶油利潤 4. 經濟學人：中國出行市場滴滴壓倒Uber
2. WABCO 推出智選售后配件品牌ProVia 5. 大眾在歐啟動獲準召回 在美或回購未修復車輛
3. 汽車后市場“黃金時代”將開啟？ 6. 北京市交通委：網絡約車加劇道路擁堵

新聞詳情

  
1. 國際油價下跌利多中國經濟復蘇 影響三桶油利潤16-2-1    來源：證券日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/01075117511760354198181.shtml
       在過去的一年半時間里，國際原油價格持續下跌，從2014年6月份的每桶108美元跌至目前的每桶30美元附近。

      統計數據顯示，NYMEX原油期貨1月29日當周上漲1.43美元，上漲幅度約為4.44%，報每桶33.62美元；布倫特原油期貨收漲2.62美元，報每桶34.74美元，跌幅達7.9%；值得注意的是，美油、布油當月跌幅分別縮小至6.8%和9.3%。

      部分研究人士認為，就美國此前公布的2015年四季度宏觀經濟數據來看，美聯儲在今年3月份選擇加息的可能性在逐漸減弱，受此影響，國際油價將 獲得短暫支撐。此外，造成目前原油價格暴跌的主要原因是供過于求。相信在適當的時候，石油輸出國會聯合起來限制產量，進而改善市場上的供求關系。

      部分專家認為，2016年的國際油價仍面臨著嚴峻挑戰。鑒于原油市場基本面依舊偏空，預計原油價格仍將在低位徘徊很長一段時間。

      一位不愿具名的專家向《證券日報》記者表示，盡管我國對石油的需求在逐漸減弱，但受人口基數龐大的影響，整體來看，國內對于原油的需求總量仍然不小。同時，目前的低油價有利于與石油密切相關的企業發展，如航空、交通運輸等行業。

      廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強向《證券日報》記者表示，低油價對于我國整體經濟復蘇而言是利好的，尤其是對下游產業的發展。不過，對三大石油公司來說，可能會帶來一些不利影響。主要在于國際油價的下跌意味著前期購買價格與現期低價的差價虧損。

      據《證券日報》記者了解，中國石油在1月30日發布2015年年度業績預告中稱，預計全年實現凈利潤較上年同期減少60%至70%。以2014年中國石油1071.73億元的凈利潤計算，預計2015年中國石油的凈利潤為321.52億元至428.69億元。
 
2. WABCO 推出智選售后配件品牌ProVia 16-2-1    來源：蓋世汽車綜合
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/26101525152560353869886.shtml
       全球領先的商用車安全及效率技術的創新者和供應商威伯科（紐約證券交易所代碼：WBC）于1 月 25日宣布，推出 ProVia 品牌的智選售后配件系列。

      ProVia 為維修服務站和車隊運營商提供了一個新的選擇，在卡車、客車和掛車售后配件市場填補了在質量和可靠性上可能沒有保障的低價副廠件和價格昂貴的原廠備件之間的市場空白。對于車隊運營商而言，ProVia 配件是一個極具吸引力的選擇，有助于使用一定年限后的商用車輛延長創收周期，并提高安全性能，進而實現投資回報率最大化。

      WABCO 推出兼具經濟性和可靠性的智選售后配件品牌ProVia

      ProVia 在投放市場時的品牌承諾是：“新品牌、新選擇，我們將給您更多！”。ProVia配件經過專門設計，毫無虛飾，能夠滿足可靠性能標準，質量和安全性不打折扣。ProVia 目前擁有 40 多個產品型號，覆蓋售后市場四種最常見的備件類別，具體包括：

      剎車片 - ProVia 系列目前可覆蓋全球各大領先的卡車、客車和掛車車型上應用最為常見的氣制動盤式制動器（ADB）。ProVia 剎車片系列目前提供 20 多種不同型號，可替換各大商用車廠商的 300 多種原廠零件號。

      氣路連接耦合器（握手接頭） - ProVia氣路連接耦合器（握手接頭）的設計開發符合 ISO 1728 標準，能夠為卡車和掛車之間制動系統的氣路連接提供有效保護，從而降低使用過程中所產生的灰塵、污垢和水氣等物質以及惡劣天氣條件所造成的影響。

      繼動閥- ProVia 系列目前有5種型號，適用于全球 20 多個商用車廠商的車輛平臺。

      螺旋氣管和直管 - ProVia螺旋氣管和直管，采用獨特設計的五層復合材料，符合 ISO 7628 和 ISO 7375 標準的嚴格要求，能夠保護氣管不受惡劣環境因素的影響。ProVia 推出的6種型號可替換目前市面上近 50 種型號的螺旋氣管和直管，這樣簡單而巧妙的方法大大降低了應用的復雜性。

      ProVia 產品系列的背后是威伯科行業領先的全球研發、制造、分銷和售后服務網絡。因此，ProVia 能夠確保快速的交貨周期和高水準的服務。

      計劃至 2017 年底，ProVia 將推出更多的智選售后配件系列，為全球商用車市場提供超過 25 種新的產品，其中包括空氣干燥器、干燥罐和限壓閥等。
 
3. 汽車后市場“黃金時代”將開啟？16-2-1    來源：中國汽車報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/2903085585560354161500.shtml
       1月15日，“2016中國汽車人后市場大會暨汽車同質配件供應商培訓啟動會”在京召開。在此次以“新市場、新機遇、新格局”為主題的會議上，除了對同質 配件的介紹、普及，并宣布開啟“汽車同質配件供應商培訓”活動以外，后市場的現有問題和未來走向、汽配電商的平臺效應以及維修企業特許經營等話題也引發了 與會人員的熱議。

      ■壓力亦是動力

      據中國汽車維修行業協會最新統計，我國汽車維修企業共有48萬家，年維修量達到3.3億輛，總產值為7000億元，占國家整體 GDP的1%，行業規模之大可見一斑。目前我國汽車維修業存在市場結構不夠優化、發展不夠規范、消費不夠透明等問題，不過近一年多來十部委聯合發布《關于 促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的落地實施、《機動車維修管理辦法》的重新修訂、《汽車業反壟斷 指南》的即將出臺等新的政策、法規、標準有望解決這些問題，對于整個汽車維修行業今后的發展奠定了堅實基礎和行業保障。

      談及中國的汽車后市場，中國汽車維修行業的協會配件工作委員會秘書長魏同偉認為，汽車后市場現狀有兩點無可爭議：第一，發展空間巨大；第二，剛性需 求。在對美國汽車市場深入了解后發現，經濟下行并不影響后市場的發展。北京汽車人電子商務有限公司CEO 樊新科認為，中國汽車市場的走勢和美國頗為相似，美國的汽車后市場崛起是2002年開始的，當年汽車保有量過2.2億輛，美國的幾家汽車后市場公司先后在 2002年加快發展步伐，自此開始了長達十幾年的復合式增長。其中AutoZone 股價從7美元漲到現在的700多美元，可見汽車后市場的增長速度非常迅猛。他預計，今年中國汽車保有量將會達到2億輛，從美國汽車后市場的發展情況來看， 中國汽車后市場的黃金十年即將開始。

      ■特許經營助力行業規范

      在維修企業的三種模式中，4S店價格相對較貴，路邊維修店雖然價格低廉則往往服務不夠規范，而具有品牌性的加盟連鎖企業顯現出自身 獨特的競爭力。博世車聯運營顧問總經理于峰在做市場調研時發現，車齡在一年左右的車會在4S店做維修保養，但到車齡達三四年時，60%的車都會流向除4S 店以外的維修企業。那么，消費者在選擇維修企業時最看重的是什么？“第一，能不能修好；第二，是否有專業的建議，不要過度維修或找不準癥結所在；第三，價 格是否有優惠；第四，維修速度夠不夠快。”于峰表示，博世在修車時能夠提供優質配件，提供比較有競爭力的價格和便利性，這是特許經營或者說連鎖加盟與路邊 維修店和4S店的不同之處。“特許經營”一詞其實來自誕生于1851年的SINGER縫紉機，為了銷售更多的縫紉機，該企業開始在美國各州建立銷售網點， 給銷售網點提供成形的銷售方法、管理體系，并擬定了世界上第一份具有真正意義的特許經營合同，現已成為一個非常成功的商業模式。

      在于峰看來，特許經營的經營方式對于作坊式的路邊店或獨立維修店也會帶來不少好處。第一，品牌會帶來客流和信任，消費者可以更清晰地知道你是干什么 的。第二，形成規模效益，比如采購10萬元和采購100萬元所享受的折扣是不一樣的。第三，擁有標準化的操作流程，特許經營企業所提供的流程管控工具，可 對服務進行系統性管理。第四，提高店面的管理水平，留住人才。

      在經濟下行的大背景下，在市場上單打獨斗風險似乎更大，集合在一起抱團取暖不失為一條新出路，同時標準化、專業化的經營方式也正是現在維修行業所需要的，在此意義上特許經營模式也將對行業有所助益。

      ■精準是汽配電商重中之重

      現在多家電商平臺紛紛搶灘進入汽車零配件市場，試圖在后市場的萬億元“盛宴”中分一杯羹。曾在京東負責搭建汽配平臺的樊新科稱，通常電商圍繞多、快、 好、省、全，而汽配電商則在此基礎上加了兩個要素——精準和信任，其中精準更是重中之重。“目前汽車人平臺上大概有3320萬家配件商入駐，我們愿意把配 件商的信息、價格透露給維修廠，雙方自由選擇跟誰合作。”樊新科說，“我們希望和維修廠與配件商實現合作共贏。汽車人作為一個汽配電商，它的崛起一定伴隨 著一批維修廠和配件商同步崛起，因為一個汽配電商平臺上，這二者缺一不可。讓維修廠和配件商對接起來，才會有極快、極準、極簡單的用戶體驗。”

      如何做好用戶體驗？樊新科表示，須做好三個字：量、率、度。“量”是總的客戶量，量要夠才能活下去；“率”是轉化率，即將到店客戶轉化成忠實客戶； “度”即客戶滿意度。“其實商業的邏輯就是吸引客戶和留住客戶。即便客戶量小，但如果他們的滿意度高，也會主動幫助企業進行宣傳，從而幫企業吸引更多的客 戶。但如果得罪了客戶，如像中關村用戶體驗度低于70%時，就會很快死亡。”他說。
 
4. 經濟學人：中國出行市場滴滴壓倒Uber16-2-1    來源：騰訊科技
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/2903073473460354160709.shtml
      1月28日，《經濟學人》雜志網絡版發表分析文章稱，盡管Uber征服了全球多數市場，但在中國市場上卻遭到了世界級的對手。憑借比Uber更加豐富的服務和全球結盟，滴滴在本土市場上的地位變得更加難以撼動。

      以下為文章摘要：

      國外互聯網公司常常在中國遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌在中國大陸已被邊緣化。美國打車應用Uber征服了全球許多地區，但目前也發現中國市場是一塊難啃的骨頭。不過與其他科技巨頭不同，Uber并非被本土政策所阻擋，該公司只是遇到了世界級的本土競爭對手。

      滴滴出行于去年成立，由兩家本土打車巨頭合并而來。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主導著中國在線個人出行市場。

      去年，滴滴在中國完成了14億出行訂單，超過Uber創辦以來全球的訂單總量。在中國專車市場（即最主要的營收來源），滴滴的份額超過2/3， 并且已在中國數百座城市提供打車服務。Uber只進軍了中國少數大城市。不過該公司本周表示，將進一步拓展中國業務，使覆蓋的城市總數達到55個。兩家公 司都支出了大筆補貼，吸引司機的注冊。

      Uber在中國專注于專車服務。與此不同，滴滴提供了多種選擇，例如出租車、專車、順風車和巴士等。在2月份繁忙的中國春運中，滴滴正推廣跨城拼車服務，幫助乘客拼車返鄉，而車費并不比火車票更貴。

      此外，滴滴還與Uber在全球其他地區的競爭對手結為了聯盟，并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola，以及美國的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資，以對抗Uber。

      柳青表示，不久的未來，這一聯盟在全球在線打車市場的份額將達到一半。這將給前往海外旅行的中國人，以及來到中國的外國人帶來便利。

      不過，幫助用戶從出發地到達目的地只是滴滴宏偉計劃的起點。該公司還計劃利用龐大的用戶數及相關用戶數據推出其他多種服務。1月26日，滴滴宣布與中國招商銀行合作。

      越來越多的滴滴司機希望買新車。這些司機依靠滴滴獲得了穩定的收入，但常常無法得到正式的信用評分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購車貸款。第一步將面向司機，而未來可能也將覆蓋平臺上的乘客。

      通過滴滴應用，用戶目前可以預約試駕，而參與這一項目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來，已有約140萬用戶通過該服務試駕了92款車型。

      或許滴滴最奇特的新副業是“交友平臺”。通過順風車服務，司機和乘客將可以基于興趣互相選擇。

      滴滴目前已經與LinkedIn展開合作，打通雙方帳號。通過這樣的合作，每天上下班通勤時間達到一兩個小時的白領人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風車的過程中，他們或許可以結交朋友，甚至找到另一半。
 
5.大眾在歐啟動獲準召回 在美或回購未修復車輛16-2-1     來源：騰訊汽車
http://www.12365auto.com/news/20160201/216291.shtml
       當地時間1月27日，德國聯邦運輸管理局宣布批準大眾提出的修復2.0L柴油版Amarok皮卡的提議。根據歐盟相關法律的規定，大眾修復車輛的提議在歐盟28個成員國內均有效。

      德國聯邦運輸管理局在一份聲明中表示：“大眾已經啟動車輛的召回工作，其將通知到每位涉事車主。”

      德國聯邦運輸管理局表示其目前正在研究大眾針對其他車型的召回計劃。在對Amarok車型進行召回之后，大眾或在今年2月底或3月初啟動2.0L版本帕薩特（參配、圖片、詢價） 中型轎車的召回工作，該起召回尚需德國聯邦運輸管理局的批準。

      去年10月，德國聯邦運輸管理局要求大眾召回被卷入“排放門”事件的1.2L、1.6L和2.0L的柴油引擎車輛。當年12月，該局初步批準了大眾修復上述柴油引擎的提議。

      大眾方面表示對于Amarok皮卡的修復工作并不會導致車內引擎能量輸出和工作效率降低。大眾發言人在接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時表示，大眾旗下的維修商店已經對軟件進行升級以準備車輛修復工作。

      信任危機重創大眾

      據路透社于當地時間1月28日刊文指出，近日一份有關“排放門”事件內情的報告被曝光，該份報告指出大眾內部不少員工知曉甚至參與了研發尾氣作弊軟件一事。有分析人士指出，報告內容曝光之后大眾首席執行官穆倫即面臨“信任危機”。

      大眾監事會頂級成員將再次召開會議以討論如何應對“排放門”事件的進展。值得注意的是，在過去三周以來，大眾監事會已經先后兩次召開會議討論相關事宜，而眼下距離“排放門”事件曝光已經過去4個多月時間。
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      穆倫表示按照股市法律大眾將向股東大會提交完整的報告，而在此之前大眾不能發表任何評論。

      美國市場或采取回購方式處理危機

      大眾一位代理律師當地時間1月28日表示，如果未能在足夠快的時間內使得卷入“排放門”事件的車輛尾氣排放滿足法律要求，那么公司有可能回購這部分車輛。

      大眾代理律師羅伯特-朱弗拉（Robert Giuffra）上周在舊金山美國地方法院接受聆訊時發表上述言論。有分析人士指出，這或意味著大眾方面可能還沒有掌握足夠的技術以將車輛尾氣排放標準同法律規定保持一致。

      大眾已經面臨數百起大眾柴油車和獨立經銷商向其發起的法律訴訟案，原告方面表示在大眾承認尾氣排放作弊事件后，他們所擁有的車輛價值明顯縮水。

      僅僅在舊金山美國地方法院上周的聆訊中，原告方面涉事的車輛就達到57.5萬輛。

      根據市場調查機構凱利藍皮書公布的數據，自去年9月美國環保署首次指控大眾在尾氣排放測試中作弊直至當年12月底，大眾柴油汽車價格跌幅接近16%。一些車主則表示車輛價值的縮水程度甚至超過上述比例。
 
6. 北京市交通委：網絡約車加劇道路擁堵 16-2-1   來源：愛卡汽車
http://www.12365auto.com/news/20160201/216279.shtml
       1月25日，北京市十四屆人代會第四次會議豐臺團審議時，市交通委主任周正宇介紹，北京市動態交通指數2010年還是6.1，2013年、2014年連續兩年5.5，是有所下降的，這與八項規定出臺，人們活動大幅度減少有關，晚高峰明顯下降。專家稱，2015年道路擁堵突然加劇，經分析，一是油價大幅度走低刺激，二是網絡約車加劇道路擁堵，注冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬輛，一天六七十萬單在路上跑。

      早在2015年8月25日，高德曾發布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2015年第二季度，全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首。該報告指出，“在第二季度增長較快的互聯網專車、快車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多的選擇，在一定程度上打破了傳統固有格局，但對城市交通擁堵也產生了一定影響。”

      而僅隔一日，8月26日，滴滴在官方微博上發文稱，第一，發展網絡預約出租車、專車等服務，可以減少乘客打車的時間，減少原有出租車的空駛里程，緩解城市交通；第二，專車也就是一輛普普通通的車，別的車跑，它也要跑，它在不增加車輛指標、車輛走數和乘客行駛里程的前提下，為更多的人出行提供了方便，沒有專車，乘客也會坐出租車或自駕車出行，兩者抵消。

      就在前不久，滴滴出行剛剛發布了《中國智能出行2015大數據報告》，報告中指出， “交通擁堵在一線大城市普遍存在，并逐漸蔓延到二三線小型城市”，其中“城市交通資源有限是我國出行難的根本原因，收到天然的限制，很難在短期中得到改善。傳統出行條件下高峰出行幾乎無解，智能出行通過分享經濟可以有效解決這一歷史性難題。
 
 

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