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快訊3114-1月29日

發布時間：2016-01-29 17:28:02 瀏覽量：1680次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 我國將建電動汽車動力電池編碼制度建立可追溯系統	5. 最快二季度上市眾泰T600新車型消息
2. 新能源汽車騙補嚴重 “撈一把就走”的心態	6. 兩種排量八款車型起亞KX5詳細配置曝光
3. 吉林繼續擴大產能“傾力造車”	7. 將于三季度上市納智捷全新銳3官圖曝光
4. 大眾發布中國計劃未來新增3萬個就業崗位	8. 售11.48萬起哈弗H5經典版新增柴油車型

新聞詳情

1.我國將建電動汽車動力電池編碼制度建立可追溯系統16-01-29 來源：中國經濟網作者：顧陽

http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201601/28/t20160128_8620939.shtml

      國家發展改革委、工信部、環保部、商務部、質檢總局日前聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（以下簡稱《技術政策》），對電動汽車動力電池的設計生產、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規定。

      當前，我國新能源汽車產業發展迅速，推廣應用工作有序推進。考慮到動力蓄電池的生命周期，預計未來數年，我國電動汽車動力蓄電池將出現大規模退役，并進入回收利用環節。

      國家發展改革委有關負責人表示，《技術政策》出臺的主要目的，就是加強對動力電池回收利用工作的技術指導和規范，明確動力電池回收利用的責任主體，指導相關企業建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系，此舉有助于培育良好的再利用體系，防止走其他廢棄物治理走過的“先亂后治”的老路。

      據介紹，《技術政策》中的電動汽車動力電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池等，不包括鉛酸蓄電池。在行業管理辦法出臺前，有關部門將對動力電池的各個環節進行指導性管理和監督。

      在動力電池回收利用責任主體的確定上，《技術政策》明確了電動汽車及動力電池生產企業（含進口商）是動力電池回收利用的責任主體。其中，電動汽車整車生產企業應負責回收安裝在整車上的電動汽車動力電池，動力電池生產企業（指系統生產企業）應負責回收其銷售給獨立電池經銷商（整車生產企業售后體系之外）的動力電池。

      新版《技術政策》明確提出將建立動力電池編碼制度，構建起電池回收再利用的可追溯體系。據悉，具體編碼工作由生產企業負責，國家汽車標準化主管部門將盡快制定動力電池產品編碼標準；動力電池生產企業（含進口商）要對所生產（或進口）的所有動力電池產品進行編碼，并建立可追溯系統。編碼應具有與產品的唯一對應性，標識在動力電池產品顯著位置，且具有較高牢固性。考慮到部分廢舊動力電池仍有一定容量，可適用于電動自行車、電網儲能電站等行業，國家鼓勵符合條件的廢舊動力電池進行梯級利用，以提升資源利用率。

      “目前，我國電動汽車動力蓄電池保有量還比較少，相關回收利用體系還沒有有效建立起來，回收利用技術工藝還不成熟，暫不宜進行強制性管理。”該負責人表示，《技術政策》目前只是一個引導性文件，沒有做出懲罰性規定，但有關部門將采取積極措施，激勵、鼓勵廣大企業參與到動力電池的回收利用中。

      據悉，國家鼓勵企業對動力電池采用收取押金、回購、以舊換新等措施，提高消費者交回廢舊動力蓄電池的積極性，同時探索將廢舊動力蓄電池納入“廢棄電器電子產品回收處理基金”征收范圍。此外，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平。

      【簡評】我國電動汽車動力蓄電池保有量還比較少，相關回收利用體系還沒有有效建立起來。

2.新能源汽車騙補嚴重 “撈一把就走”的心態 16-01-29 來源：央廣網

http://finance.cnr.cn/gundong/20160128/t20160128_521266184.shtml

      部分行業“騙補”現象嚴重部委喊話核查

      據工信部披露，2015年中國新能源汽車產銷分別達到340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。基于此，工信部等四部委聯合發聲明，表示將對2013年、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查。

      值得注意的是，前10月份，新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，而對應的上牌量累計僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在接受媒體采訪時就表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補而生產，新能源汽車可能壓根就沒交到消費者手中。

      中機車輛技術服務中心高級工程師姜春生認為，該項審查可能會影響比較大。“一方面是騙取國家補貼，一方面是產品一致性差。”姜春生說，尤其在客車和專用汽車行業，違規騙取補貼的行為比較嚴重。

      19院士聯名建議新能源補貼早退坡

      根據工信部要求，此次核查是針對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展的，核查范圍將覆蓋全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業（含公交、客運、專用車等）、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。

      核查方式上，在進行企業自查的同時，四部委將選擇部分省份進行現場督查，對部分城市和部分企業車輛生產使用情況進行現場督查。

      對此，中國工程院院士楊裕生強調，新能源汽車補貼應起到杠桿作用，而不是作為企業進入該行業的動力。因此他建議，補貼應盡快退坡。

      23日的中國電動汽車百人論壇上，楊裕生院士還算了一筆賬：“按照現在‘退坡’方案，‘十三五’大概需要補貼3900億，而且這個數字還沒有包括地方補貼，按照1：1計算，還需要4000億。如果按既定退坡方案持續下去的話，幾年之后，補貼的數字仍然非常龐大，這個現象值得關注。”

      另外，關于補貼盡快退坡的建議，楊裕生院士表示，已聯合19位院士在去年向國務院聯名上書。“上書中，我們19位院士提出了三點建議，”楊裕生說，“1、國務院為“十三五”電動汽車補貼總額設定1000億上限，而不可讓四部委“用了算”；2、實行“責任指標，超額有獎，以罰促產”；3、繼續支持電動汽車技術進步。

      中國微型電動車產業技術創新聯盟副秘書長羅會明告訴央廣網財經記者，過去幾年，政府對新能源汽車的補貼力度很大，這對推動新能源汽車產業發展起到了非常大的作用。但補貼時間長、金額大，中間出些問題也難免，因為幾乎沒有哪項政策自出臺起就是完美的。“騙補只會是其中的一小部分，目前有個還未經證實的消息說是10億元被騙補，占補貼總數的2%，”羅會明說，“不能因為出現了騙補，就把所有獲得補貼的企業一律抹黑。”

【簡評】這種騙補現象并非只在新能源汽車領域存在，在以往實施財政補貼的光伏、家電等行業中也屢屢出現。

3.吉林繼續擴大產能“傾力造車”16-01-29 來源：中國新聞網作者：李彥國郭佳

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/29074618461860354093536.shtml

      2016年，中國汽車大省吉林將繼續“傾力造車”。27日，吉林省工信廳廳長彭永林在長春表示，該省將繼續擴大汽車產能，并以研發和整車兩個方向，形成“吉林造”汽車新的競爭優勢。

      當日，正在進行中的吉林省十二屆人大五次會議舉行第二場新聞發布會，彭永林向媒體介紹了吉林省新一年汽車產業的發展目標。

      吉林省是新中國汽車工業的搖籃，現已發展成為中國重要的汽車研發、制造基地。世界知名汽車品牌大眾、奧迪、豐田等均在吉林長春與中國一汽有整車合作項目。

      據此前一汽集團發文介紹，2015年在中國車市增速放緩的背景下，一汽集團及下屬各品牌公司采取有針對性的銷售策略，使企業銷量增速轉正，全年累計銷售整車284.39萬輛，順利完成全年280萬輛的銷售目標。

      對于吉林省未來汽車產業的發展，吉林省長蔣超良在政府工作報告中稱，將重點優化車型結構，推進新能源汽車產業化。在2016年，將會投放10款新車型。

      彭永林介紹，正在長春建設的一汽奧迪Q工廠項目投資158億元，建成后產值將達到1690億元；此外，一汽還與德國大眾汽車集團合作建設了經濟型轎車項目，前景也被看好。

      彭永林稱，除了大力發展整車外，吉林省汽車零部件配套本地化已達45%，“十三五”期間吉林省將繼續擴大汽車零部件本地化配套率，目標指向50%以上。

【簡評】吉林是中國重要的汽車生產基地。

4.大眾發布中國計劃未來新增3萬個就業崗位16-01-29 來源：汽車產經網作者：韓佳

http://www.autoreport.cn/zonghe/20160127/1106579681.html

      1月26日，大眾汽車集團（中國）的媒體年會上，負責公關與傳播業務的副總裁彭菲莉女士代表公司表態：“中國對于大眾汽車來說，是大眾在全球最重要的，最具備發展潛力的市場。我們對中國做出的投資承諾不會改變，每年投資不會少于40億歐元。”

      受大眾汽車“排放門”的影響，幾乎全球都在“圍剿”大眾的時候，中國無疑已成為大眾汽車最后的避風港。

      2015年，大眾汽車集團在中國交付量達到了355萬輛汽車，在所有跨國企業中排名第二。

      大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授前日在某論壇中表示：“大眾汽車集團正在全力以赴為消費者提供可持續發展的個人出行解決方案。如今，我們正處于未來出行的轉折點。我們在各個環節加大投資，通過技術創新來實現更低的油耗和排放。在大力投資現有產品陣容的同時，我們更致力于走在中國電氣化技術的前沿。在未來三至五年內，大眾汽車集團（中國）計劃推出15款新能源車型。推進可持續發展始終是我們的首要任務。”

      此前，大眾汽車已宣布，在中國的新能源技術路線將以插電式混動為主。在以進口形式引進多款插電式混動車型后，2016年將實現奧迪A6L e-tron的本地化生產。未來，大眾全系產品都將擁有插電式混合動力版本。

      這是大眾汽車中國在“排放門”事件后，首次發布針對未來中國市場的全面發展規劃。

      在產品規劃上，2016年，大眾在中國重點推出的車型主要聚焦在SUV、新能源汽車、智能互聯領域。在今后的三到五年，大眾汽車會向中國市場投放十五款左右的新能源車型。在數字化和車聯網領域，也會做更多的投資。

      在員工方面，大眾在中國似乎也并沒有受到太多影響。從現在開始到2019年，大眾在中國不僅不會裁員，還會新增三萬個全新的工作機會。彭菲莉介紹說：“我們在中國的員工數量將會達到12萬。”

      在企業社會責任方面，2013年大眾中國在廣州車展提出“以人為本”的戰略思想。并承諾，將投入5000萬元做一些企業社會責任的項目。從2013年到現在，大眾中國在企業社會責任方面的項目有：兒童安全座椅項目和青少年足球。“未來在2016年、2017年、2018年，我們還會繼續下去。”

      2015年在廣州車展，大眾中國為大眾品牌推出了新的口號，“車之道，為大眾”。一個字的改變，從唯到為，也是一個姿態的改變。彭菲莉說：“這個我們也匯報給了公司的總部，大家覺得我們還是會繼續做下去。新的一年，我們也會努力打造全新的大眾汽車品牌，將更加以人為本，更加注重消費者的需求和期待。”

【簡評】中國市場是大眾賴以在全球銷量上同豐田叫板的關鍵。


5.最快二季度上市眾泰T600新車型消息	6.兩種排量八款車型起亞KX5詳細配置曝光

上市時間：今年第二季度	上市時間：2月20日
預售價：——	銷售價：——
發動機：2.0T	發動機：2.0L、1.6T
變速器：6速雙離合	變速器：6擋手動、6擋自動、7擋雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4480/1855/1645（1655）mm

7.將于三季度上市納智捷全新銳3官圖曝光

8.售11.48萬起哈弗H5經典版新增柴油車型

東風裕隆銳3 2016款基本型

長城汽車哈弗H5 2016款經典版 2.0T 柴油手動四驅精英型

上市時間：2016年三季度上市	上市時間：近日
銷售價：——	銷售價：11.48萬和12.28萬元
發動機：1.6L	發動機：2.0T柴油
變速器：手動、CVT	變速器：6速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：4645/1800/1785（1775）mm

每日新聞摘要

1.廬江縣與國潤金華（北京）國際投資管理有限公司、合肥中航新能源技術研究院有限責任公司就新能源汽車和鋰電池生產項目達成了共識。元月28日下午，廬江縣舉行年產10萬輛新能源汽車和10億AH動力電池項目簽約儀式。

2.1月27日，新一輪油價調整窗口開啟，但是發改委今日下午發布消息稱，由于國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元，所以本次汽、柴油價格暫不作調整。

3.重慶市政府辦公廳公布《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》。方案要求，新建住宅配建的停車庫必須100%建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件。到2020年，主城區將累計建成不少于30座公共充換電站。

4.長安汽車1月27日晚間發布業績預告，公司預計2015年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為93億元至101億元，上年同期為75.61億元，同比增長23%至33.58%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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