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發(fā)布時(shí)間：2016-01-29 16:50:08    瀏覽量：1235次    
乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 燃油稅再次上漲應(yīng)聽取民意顧及民眾承受力 4. 滴滴牽手招行 覬覦汽車金融
2. 發(fā)改委：國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不調(diào)整 5. 車聯(lián)：提供基于用戶需求的應(yīng)用最關(guān)鍵
3. 北京市3不政策均已落實(shí) 電池回收3個(gè)環(huán)節(jié)可解決 6. 交通委謹(jǐn)慎對(duì)待“有位購(gòu)車”政策

新聞詳情

  
1. 燃油稅再次上漲應(yīng)聽取民意顧及民眾承受力16-1-29    來(lái)源：搜狐汽車
http://www.12365auto.com/news/20160128/215784.shtml
       近日媒體有消息說(shuō)，接近政府部門的消息人士透露，“財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局等有關(guān)部委正在研究醞釀再次調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)稅”，將“繼續(xù)提高汽、柴油消費(fèi)稅單位稅額”。而且“最終還是會(huì)參照油價(jià)的走勢(shì)，原則上是油價(jià)越低，成品油消費(fèi)稅單位稅額提高就會(huì)越多”。

      燃油稅上漲三次，民眾感覺(jué)殊為不爽，各種調(diào)侃不滿憤懣充盈于網(wǎng)絡(luò)。此次欲將第四次燃油稅上調(diào)，背景特殊：民眾還沒(méi)有從國(guó)際油價(jià)下調(diào)而國(guó)內(nèi)油價(jià)不能再降的憂傷中緩過(guò)勁兒來(lái)：國(guó)內(nèi)油價(jià)因?yàn)橹匦滦薷牧巳加蛢r(jià)格調(diào)整機(jī)制，設(shè)置了地板價(jià)而眼睜睜看著國(guó)際油價(jià)直奔每桶30美元以下而去卻眼睜睜無(wú)望于油價(jià)下降，即使國(guó)際油價(jià)下降到每桶10美元，國(guó)內(nèi)油價(jià)還是不會(huì)下調(diào)，這讓收入不高、經(jīng)濟(jì)狀況不好的用車人群心里別別扭扭的。油價(jià)上漲時(shí)說(shuō)是與國(guó)際接軌，跟著就漲，油價(jià)下降，卻各種理由不降，最后卻以法規(guī)的形式，將油價(jià)在高位固定住了，一勞永逸，省得費(fèi)口舌解釋為什么國(guó)內(nèi)油價(jià)不跟著國(guó)際油價(jià)下降了。

      就在此時(shí)，傳來(lái)不僅不要下降油價(jià)，還要漲稅的消息。這讓用車人群的心理情緒再度添堵，火上澆油。

      盡管上調(diào)燃油稅有種種理由和借口，甚至不需要理由，上漲只是一句話，想漲就漲，公眾小民也是無(wú)奈，或者說(shuō)，中國(guó)百姓覺(jué)悟高，支持有關(guān)部門漲稅，愿意多做奉獻(xiàn)，但總有一些百姓對(duì)燃油價(jià)格和燃油稅比較敏感，他們收入偏低，往往精打細(xì)算，能省就省，月月盼著油價(jià)下調(diào)，燃油稅對(duì)百姓來(lái)說(shuō)，牽動(dòng)億萬(wàn)民生。對(duì)此次即將上漲的燃油稅，上漲之前，有關(guān)部門應(yīng)該慎重，三思而行。原因有四。

      一、民意滔滔，眾望所歸是油價(jià)與國(guó)際接軌。既然國(guó)家有關(guān)部門定了地板價(jià)，默默地，百姓們不滿意，也無(wú)奈，接受了。但在國(guó)際油價(jià)持續(xù)下調(diào)時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)被地板價(jià)控制住了不下調(diào)反而認(rèn)為增加燃油稅稅率，這就讓民眾承受起來(lái)有些困難，心理情緒更是抵觸了。中國(guó)民眾的收入，在世界上，還是處于較低的水平，而油價(jià)和燃油稅，都是處于不低或者比較高的水平。如此漲稅，百姓的經(jīng)濟(jì)承受力和心理承受力還需要慢慢強(qiáng)化的。

      二、此時(shí)，民眾還沒(méi)有從地板價(jià)的固定讓國(guó)內(nèi)油價(jià)無(wú)法與國(guó)際接軌的情緒中緩過(guò)勁兒來(lái)，這是一個(gè)敏感時(shí)期。當(dāng)此之時(shí)強(qiáng)行上漲燃油稅，不僅前三次強(qiáng)行上漲燃油稅的不滿情緒消化不了，還被再度激發(fā)起來(lái)，容易觸發(fā)民意的應(yīng)激反應(yīng)，增強(qiáng)抵觸心理，不利于民心安定，對(duì)號(hào)召全國(guó)人民團(tuán)結(jié)一心實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)，齊心協(xié)力奔小康，具有很大的負(fù)面影響。民眾的心理承受力是有限的，隨意上漲燃油稅，會(huì)讓民眾的承受力到達(dá)極限，造成民眾心里脆弱，容易產(chǎn)生極端情緒和極端行為，不利于社會(huì)的穩(wěn)定和諧。

      三、任何一項(xiàng)重大決策，都需要民眾的理解和支持。如果民眾理解了，燃油稅上漲會(huì)很順利，很平穩(wěn)，不會(huì)引起公眾情緒波動(dòng)和民意反彈。如果多數(shù)百姓不情愿有關(guān)部門說(shuō)漲稅就漲稅，而且國(guó)際油價(jià)越低漲稅就越頻繁，那百姓就不情愿了，很可能是絕大多數(shù)百姓有意見(jiàn)，不滿意。這樣，強(qiáng)行上漲燃油稅，不顧百姓強(qiáng)烈反對(duì)，不顧民意，就造成了官方與民間的直接對(duì)立，矛盾就產(chǎn)生了，而且隨時(shí)可以升級(jí)，對(duì)有關(guān)部門的聲望，形象，公信力和號(hào)召力，都有不利。得民心者得天下。水能載舟亦能覆舟。這些老祖宗總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不可忽略。如果非要上漲燃油稅，需要耐心細(xì)致地做工作，把上漲燃油稅的理由說(shuō)得透徹一些，深刻一些。必要時(shí)可以現(xiàn)在黨員中間開會(huì)做工作，讓他們統(tǒng)一思想，然后再做中國(guó)有車人群的工作，讓大家懂得上漲燃油稅對(duì)國(guó)家的好處，對(duì)百姓的好處，以及重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義，中國(guó)的老百姓都通情達(dá)理，相信會(huì)抵銷一些反感抵觸心理的。
 
2. 發(fā)改委：國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不調(diào)整 16-1-29    來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/2908160616660354122998.shtml
       1月27日，新一輪油價(jià)調(diào)整窗口開啟，但是發(fā)改委今日下午發(fā)布消息稱，由于國(guó)際市場(chǎng)原油前10個(gè)工作日平均價(jià)格低于每桶40美元，所以本次汽、柴油價(jià)格暫不作調(diào)整。
                         

      1月27日發(fā)改委對(duì)外發(fā)布，截至1月26日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格掛靠的國(guó)際市場(chǎng)原油前10個(gè)工作日平均價(jià)格低于每桶40美元。我們正密切跟蹤成品油價(jià)格 形成機(jī)制運(yùn)行情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)外石油市場(chǎng)形勢(shì)變化，進(jìn)一步予以研究完善。根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法》第六條規(guī)定，本次汽、柴油價(jià)格暫不作調(diào)整。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)國(guó)際原油走勢(shì)不容樂(lè)觀，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)原油低價(jià)或許在20美元/桶，甚至更低，中國(guó)或在油價(jià)下跌中節(jié)省數(shù)千億元。不過(guò)，因熔斷機(jī)制的存在， 國(guó)內(nèi)零售價(jià)調(diào)整可能需要等待多一些時(shí)日，最受益的是加油站。同時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)稅近期或上調(diào)，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)將迎來(lái)“一升油，半升稅”的時(shí)代。
 
3. 北京市3不政策均已落實(shí) 電池回收3個(gè)環(huán)節(jié)可解決16-1-29    來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/2907570957960354102419.shtml
       對(duì)于中央提出的關(guān)于新能源汽車不限行、不限購(gòu)、不繳稅的“3不政策”，北京市均已落實(shí)；與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收問(wèn)題可通過(guò)“3個(gè)環(huán)節(jié)”有效解決。

      眾所周知，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依舊是個(gè)“政策市”。政策，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展起到了關(guān)鍵性甚至決定性的作用。北京是中國(guó)的首都，北京的政策同樣是市 場(chǎng)的焦點(diǎn)，北京市出臺(tái)一個(gè)政策，總會(huì)受到各方的關(guān)注與熱議。2016年北京市針對(duì)新能源汽車會(huì)制定出臺(tái)哪些新的政策、有何亮點(diǎn)？北京市的政策與國(guó)家的政策 在一致性、對(duì)接上(比如目錄，比如混合動(dòng)力)有何差別？

      就以上業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問(wèn)題，許心超在本次論壇上回答汽車分析師張志勇的現(xiàn)場(chǎng)主持并提問(wèn)時(shí)表示：“新能源汽車的發(fā)展和環(huán)保的階段，用三個(gè)詞、三個(gè)時(shí)間段來(lái)考 慮。即環(huán)保理念、自覺(jué)行為、成為生產(chǎn)力，這樣三個(gè)階段。”具體而言，2012年之前，對(duì)于新能源汽車大家講得多、購(gòu)買的很少，還僅僅是作為一種環(huán)保理念； 到了2013、2014年，出現(xiàn)了一批環(huán)保主義者，開始嘗試購(gòu)買新能源汽車、并給自己貼上一個(gè)環(huán)保的標(biāo)簽；2015年開始，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增 長(zhǎng)，新能源汽車已經(jīng)演變?yōu)橐环N新興的生產(chǎn)力。

      說(shuō)到北京市近期出臺(tái)的2016新能源小客車指標(biāo)配額為6萬(wàn)時(shí)，許心超解釋稱：“目前采取的政策是輪候，就是等候。今年增加到6萬(wàn)，去年是3萬(wàn)，這是基于去 年的情況而對(duì)市場(chǎng)作出的判斷。”當(dāng)被問(wèn)及，如果今年北京市的新能源購(gòu)車需要超過(guò)6萬(wàn)，達(dá)到7萬(wàn)甚至10萬(wàn)了怎么辦，許心超坦言：“考慮到車的性能的不斷提 升，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，消費(fèi)者逐漸接受，我們認(rèn)為會(huì)能夠適度的超越六萬(wàn)。”他同時(shí)表示，對(duì)于此前中央提出的3不政策，隨著時(shí)間推移，三不政策都已兌現(xiàn)。

      此外，針對(duì)外界普遍關(guān)心的動(dòng)力電池如何回收利用這一問(wèn)題，許心超也作出詳細(xì)回應(yīng)，并從以下三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了說(shuō)明。

      (一)、車企是動(dòng)力電池回收的第一責(zé)任主體。根據(jù)許心超的介紹，相比于手機(jī)電池而言，動(dòng)力電池由于體積大可見(jiàn)性強(qiáng)，回收渠道相對(duì)很容易建立。這也從根本上 決定了，動(dòng)力電池可以回收。據(jù)他介紹，在北京市給相關(guān)車企及車型備案時(shí)，已經(jīng)明確車企為動(dòng)力電池回收的第一責(zé)任主體。

      (二)、退役的動(dòng)力電池還可以梯次利用。按照許心超的說(shuō)法，通常情況下，電池使用到最初狀態(tài)80%的時(shí)候才面臨從車輛上退役。“比如原來(lái)能跑200公里， 現(xiàn)在只能跑160，就是按照國(guó)家的規(guī)定，可以不作為動(dòng)力電池。但是電池本身還處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，現(xiàn)在動(dòng)力電池能做到5-8年。”

      不僅如此，即便動(dòng)力電池退役后，仍可被梯次利用，比如用作儲(chǔ)能。他舉例說(shuō)：“包括這次北京市為了解決老舊小區(qū)建充電樁，我們投放了大號(hào)電池，就是希望這個(gè) 電池作為儲(chǔ)能來(lái)用。”同時(shí)他還表示，從國(guó)家層面來(lái)講，2010年及以前的動(dòng)力電池會(huì)陸續(xù)被投入到這種梯次利用中來(lái)。

      (三)、技術(shù)的革新使得廢舊電池回收處理后利用率能達(dá)到99%，且對(duì)環(huán)境無(wú)害。“到最后電池不能用的時(shí)候來(lái)進(jìn)行回收處理，這個(gè)回收處理能回收到99%。而 且整個(gè)工藝環(huán)節(jié)對(duì)整個(gè)環(huán)境沒(méi)有影響。所以我們通過(guò)科研之后，現(xiàn)在在以企業(yè)為主體，和車企去結(jié)合，和你的下游結(jié)合。因?yàn)閷?lái)原材料，正極材料，負(fù)極材料，包 括鋁，銅這些基本都能實(shí)現(xiàn)回收。而且現(xiàn)在來(lái)講，它們回收之后可以通過(guò)納米處理之后，投入到生產(chǎn)狀態(tài)，電池比原先下降一個(gè)等級(jí)，但是還是很好，就是它有經(jīng)濟(jì) 價(jià)值。”對(duì)此許心超如是表述。

      鑒于此，許心超認(rèn)為動(dòng)力電池回收的問(wèn)題可通過(guò)以上“3個(gè)環(huán)節(jié)”得到有效解決。

      當(dāng)被進(jìn)一步問(wèn)及，在當(dāng)前的新能源汽車銷售中，車企就“動(dòng)力電池回收”的問(wèn)題并沒(méi)有明確的條款標(biāo)注和公開承諾，消費(fèi)者在遇到相應(yīng)的動(dòng)力電池需要回收處理時(shí)， 權(quán)益如何得到有效保障。許心超強(qiáng)調(diào)：第一，我們?cè)诮o車企車型備案時(shí)，對(duì)車企有該項(xiàng)責(zé)任要求。第二，車企對(duì)待它的服務(wù)要跟對(duì)待它的產(chǎn)品一樣好。

      對(duì)于不主動(dòng)對(duì)其動(dòng)力電池進(jìn)行回收跟保障的車企，政府有無(wú)處罰機(jī)制，許心超補(bǔ)充道：“政府說(shuō)屬于市場(chǎng)的交給市場(chǎng)，政府監(jiān)管。我們也會(huì)判斷，每年的電池到了什 么狀態(tài)，我們?cè)谡w質(zhì)檢的時(shí)候有一個(gè)平臺(tái)，一旦發(fā)生異常的狀況，所有的狀態(tài)那兒都有，我們會(huì)根據(jù)折價(jià)數(shù)據(jù)，根據(jù)整個(gè)客戶的反饋來(lái)從車企調(diào)查。”
 
4. 滴滴牽手招行 覬覦汽車金融16-1-29    來(lái)源：央廣網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/2805243424346035405995.shtml
      據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，昨天，滴滴總裁柳青病后首次復(fù)出，一襲白色職業(yè)裝的柳青看起來(lái)精神很好。在資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞的柳青，復(fù)出少不了要拉來(lái)新伙伴。

      滴滴和招行昨天宣布，未來(lái)雙方將在資本、綁卡支付、金融、服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷等方面展開全方位的合作。同時(shí)，招商銀行還將作為戰(zhàn)略投資者投資滴滴。對(duì)于這次招行花了多少錢入股滴滴，柳青稱不便公布，但真的是稱得上戰(zhàn)略投資的重量級(jí)。

      一位滴滴公關(guān)人員接受記者采訪時(shí)表示，除了資本層面，滴滴跟招行還在多個(gè)層面有合作。

      公關(guān)人員：一個(gè)是有資本層面的，還有我們要發(fā)售一個(gè)聯(lián)名的卡，還有及購(gòu)車，目前可以到招行的線下網(wǎng)點(diǎn)，注冊(cè)滴滴專車就可以去招行的線下網(wǎng)點(diǎn)，辦理一個(gè)快速的注冊(cè)的流程。

      想要拓展金融業(yè)務(wù)的柳青為什么會(huì)第一眼看上招行。滴滴出行總裁柳青表示，從2013年迄今，滴滴和招行已經(jīng)合 作了近三年，此次戰(zhàn)略合作是原有良好合作關(guān)系上的深化和發(fā)展，將金融平臺(tái)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，能夠更好為雙方的客戶提供服務(wù)，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更好的 進(jìn)行支付和信貸支持。

      滴滴公關(guān)人員向記者透露，雙方合作的基礎(chǔ)很好。

      公關(guān)人員：因?yàn)榈蔚魏驼行械脑捊Y(jié)緣比較早，2013年滴滴和招行就有了一定的合作了，這個(gè)也是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步合作。

      據(jù)了解，招行和滴滴還將合作試水汽車金融，招商銀行將成為滴滴司機(jī)購(gòu)車分期的合作銀行，分期購(gòu)車將對(duì)所有司機(jī) 開放，分期金額依據(jù)司機(jī)個(gè)人信用報(bào)告和滴滴數(shù)據(jù)來(lái)綜合評(píng)估。除以上合作，滴滴一位公關(guān)人員還表示，滴滴將向自身用戶發(fā)放招行提供的餐飲、電影等優(yōu)惠券，滴 滴也將為招行用戶提供場(chǎng)景消費(fèi)的優(yōu)惠。

      公關(guān)人員：車主可以分期去購(gòu)車。通過(guò)招行的一些服務(wù)法。

      本來(lái)銀行的資金成本就低，提供的貸款利率低，更何況是招行這樣一個(gè)在市場(chǎng)中成長(zhǎng)起來(lái)的大銀行，加上滴滴對(duì)平臺(tái)上自有司機(jī)的傾斜政策，這可以大大降低滴滴平臺(tái)司機(jī)購(gòu)車的門檻。司機(jī)買輛車，借著滴滴招行的合作，變得又快又便宜。

      滴滴招行幫司機(jī)買車的案例也不是第一個(gè)，早在 2015年2月，易到就聯(lián)合海易出行幫旗下司機(jī)推出了買車創(chuàng)業(yè)計(jì)劃 “易人易車”，當(dāng)時(shí)，易到周航宣稱海易出行的目標(biāo)是在3年內(nèi)做成全國(guó)最大的汽車租賃公司，計(jì)劃達(dá)到8至10萬(wàn)輛的規(guī)模，分分鐘秒殺神州租車5.3萬(wàn)輛的車 輛規(guī)模。
 
5.車聯(lián)：提供基于用戶需求的應(yīng)用最關(guān)鍵16-1-29      來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
http://www.12365auto.com/news/20160129/216006.shtml
       手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案雖然得到了車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的大力推動(dòng)，但發(fā)展中面臨的一些痛點(diǎn)與問(wèn)題還需要解決。未來(lái)的車機(jī)與手機(jī)應(yīng)當(dāng)如何互聯(lián)，又會(huì)有怎樣的交互體驗(yàn)？就這些問(wèn)題，記者專訪了faceui公司的體驗(yàn)咨詢總監(jiān)朱佳明，請(qǐng)他來(lái)談?wù)勈謾C(jī)車機(jī)互聯(lián)方案目前存在的問(wèn)題，以及未來(lái)的發(fā)展方向。

      就問(wèn)題而言，朱佳明認(rèn)為目前主要集中在兩個(gè)焦點(diǎn)：數(shù)據(jù)開放和應(yīng)用篩選。

      首先，車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司就手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案的數(shù)據(jù)開放問(wèn)題存在分歧與博弈。一方面，車企希望互聯(lián)網(wǎng)公司的工作僅限于應(yīng)用設(shè)計(jì)以及交互體驗(yàn)，因而不傾向于將車主的駕駛行為習(xí)慣以及車輛在行駛過(guò)程中的胎壓、油耗、安全等關(guān)系到車輛保險(xiǎn)、維修、二手車，并涉及后市場(chǎng)和新車營(yíng)銷的核心底層數(shù)據(jù)開放給互聯(lián)網(wǎng)公司。從一定程度上可以說(shuō)，車企擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)公司得到數(shù)據(jù)后，會(huì)在未來(lái)汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)方面超越自己，真正實(shí)現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)公司為核心的造車體系。到那時(shí)，車企面臨淪為代工廠的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，包括谷歌、蘋果、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打出“造車”的旗號(hào)，車輛行駛的底層數(shù)據(jù)對(duì)于他們的汽車設(shè)計(jì)、無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)、汽車電商業(yè)務(wù)發(fā)展都至關(guān)重要，獲取這些數(shù)據(jù)也是他們與車企合作的主要目的。因此我們看到，不論是蘋果的　CarPlay　還是百度的　Car-Life，目前的車機(jī)應(yīng)用還是導(dǎo)航、電話、短信、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等用戶高頻使用且不涉及車輛底層數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單應(yīng)用。

      對(duì)這個(gè)矛盾未來(lái)能否解決，朱佳明的態(tài)度比較樂(lè)觀。他認(rèn)為，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作已經(jīng)達(dá)成，數(shù)據(jù)的進(jìn)一步開放必將成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。只是在當(dāng)下，雙方之間還存在著分歧與博弈。

      其次，手機(jī)車機(jī)互聯(lián)平臺(tái)的應(yīng)用存在篩選問(wèn)題。目前，一些廠商的產(chǎn)品定位還存在一些問(wèn)題，市面上一些車機(jī)功能繁雜到像一臺(tái)大型智能手機(jī)。這些廠商將用戶駕駛過(guò)程中不能使用的視頻播放、小游戲等功能直接搬上車機(jī)，顯然營(yíng)銷噱頭大于實(shí)際意義。對(duì)此，faceui體驗(yàn)咨詢總監(jiān)朱佳明對(duì)記者表示，手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案的核心，還是要回歸用戶的真正需求。他預(yù)言，隨著CarPlay與Android Auto等互聯(lián)平臺(tái)向開發(fā)者開源，車輛應(yīng)用軟件也會(huì)迎來(lái)如同當(dāng)年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用軟件一樣的大爆發(fā)。屆時(shí)，手機(jī)車機(jī)互聯(lián)平臺(tái)將出現(xiàn)大量良莠不齊的應(yīng)用軟件。但汽車這一應(yīng)用場(chǎng)景涉及安全等諸多問(wèn)題，應(yīng)用場(chǎng)景與手機(jī)之間存在很多不同。如何讓用戶在大量的應(yīng)用中找到適合自己駕駛場(chǎng)景的合適軟件，對(duì)于手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案的提供商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。朱佳明認(rèn)為，能夠針對(duì)用戶的駕駛情況，基于用戶的實(shí)際需求及時(shí)推送用戶需要的應(yīng)用與信息的互聯(lián)平臺(tái)，將在未來(lái)手機(jī)車機(jī)互聯(lián)市場(chǎng)的發(fā)展中取得核心競(jìng)爭(zhēng)力。

      在談到手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的未來(lái)時(shí)，朱佳明認(rèn)為，手機(jī)車機(jī)互聯(lián)交互體驗(yàn)方式將在目前僅有觸摸屏的基礎(chǔ)上，得到進(jìn)一步豐富。當(dāng)前的手機(jī)、車機(jī)觸摸屏的交互方式需要用戶視線的轉(zhuǎn)移與精力的分散，容易造成駕駛安全問(wèn)題。而目前，針對(duì)普通話用戶的語(yǔ)音識(shí)別體驗(yàn)還好，對(duì)于方言、模糊音的識(shí)別則存在問(wèn)題，語(yǔ)音交互的技術(shù)還不成熟。朱佳明認(rèn)為，在完善現(xiàn)有交互模式的基礎(chǔ)上，未來(lái)手機(jī)車機(jī)交互的方式將發(fā)展出動(dòng)作手勢(shì)交互、HUD（抬頭顯示裝置）等方式，在不影響駕駛安全的前提下，給予用戶更好的交互體驗(yàn)。

      隨著2016年年初蘋果CarPlay和谷歌Android Auto各自的兼容車型的發(fā)布，這兩家已經(jīng)在智能設(shè)備領(lǐng)域陷入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的巨頭，將在新的一年繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“跑馬圈地”，爭(zhēng)奪先機(jī)。而只有依舊圍繞著互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的不二法門——“以用戶需求為核心”開展業(yè)務(wù)，才能在手機(jī)車機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域獲得成功。“手機(jī)與車機(jī)的交互是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。”朱佳明最后對(duì)記者說(shuō)，“只是還需要發(fā)展時(shí)間。”
 
6. 交通委謹(jǐn)慎對(duì)待“有位購(gòu)車”政策 ,  16-1-29    來(lái)源：牛車網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160128/215888.shtml
       據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，昨天（1月27日），在市十四屆人大四次會(huì)議召開的“緩解交通擁堵”專題發(fā)布會(huì)上，市交通委新聞發(fā)言人榮軍就“有位購(gòu)車”政策做了正面回應(yīng)。他表示“有位購(gòu)車”是一個(gè)城市的理想化停車模式，但目前北京并不具備實(shí)行該政策的條件。

      一方面原因來(lái)自車位供給和需求的矛盾突出，榮軍也表示：“需要再加強(qiáng)亂停治理的同時(shí)，增加對(duì)一些剛需的供給。”

      其實(shí)“有位購(gòu)車”的政策在早些年市政府就曾實(shí)施過(guò)。1998年，按照北京市公安交通管理局規(guī)定，所有購(gòu)車者須持停車泊位證明辦理上牌手續(xù)。通過(guò)停車泊位證明這一經(jīng)濟(jì)手段，來(lái)規(guī)范北京機(jī)動(dòng)車停車秩序，控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，這也是當(dāng)時(shí)緩解交通擁堵的思路之一。

      但后來(lái)發(fā)現(xiàn)有很多問(wèn)題，一段時(shí)間后也就取消了。原因是政府掌握車位信息不全，造成停車泊位證濫開，有些停車場(chǎng)一個(gè)車位出現(xiàn)了開出幾張證明的現(xiàn)象，這受到市民的爭(zhēng)議，甚至有人質(zhì)疑“有位購(gòu)車”成了企業(yè)和違法職能人員權(quán)力尋租的渠道。

      所以，這次再提時(shí)市交通委變得謹(jǐn)慎了不少，“我們正在調(diào)查，停車位的缺口有多大，也正在加緊提供一些供給，但當(dāng)下時(shí)機(jī)未到”，榮軍介紹說(shuō)。

      有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年年底北京機(jī)動(dòng)車總量會(huì)達(dá)到580萬(wàn)輛，現(xiàn)有的停車位僅有280-290萬(wàn)個(gè)，如果不加快車位建設(shè)，兩者的矛盾會(huì)越來(lái)越突出。

      所以市交通委也加快了“有位購(gòu)車”政策可實(shí)施性調(diào)查的腳步。榮軍介紹。已經(jīng)在石景山區(qū)做了摸底，接下來(lái)還會(huì)利用半年時(shí)間對(duì)北京其他區(qū)做調(diào)查。到時(shí)全市的停車資源信息系統(tǒng)會(huì)建立，交管部門可以通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的模式來(lái)對(duì)車位進(jìn)行管理。
 
 

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