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新聞詳情
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1.2015年全球車企銷量三甲出爐
豐田四連冠再超大眾16-01-28
來源：蓋世汽車 作者：
石劼
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/28081138113860354025101.shtml |
跨國汽車制造商陸續公布了2015年度全球銷量數據，豐田以1,015萬輛的成績連續第四年奪冠，勝過大眾汽車集團和通用汽車集團一籌。大眾曾在2015年上半年超越豐田，但之后在中國市場銷量滑坡，加上尾氣門負面影響，銷量受到拖累。
2015年銷量靠前的幾大車企整體表現一般，全球銷量三甲中，只有通用汽車一家實現銷量同比增長。
豐田汽車：銷量再破千萬輛
根據豐田汽車1月27日公布的最新數據，2015年其全球新車零售銷量為10,151,000輛，對比2014年創下的10,231,000輛紀錄（所有車企迄今為止年銷量紀錄），同比小幅下跌0.8%。這是豐田連續第二年全球銷量突破千萬輛大關，也是連續第四次在汽車銷量排行榜上奪得車企冠軍頭銜，超過了大眾的993.06萬輛和通用汽車的984.08萬輛。
從產量層面而言，豐田2015年全球生產新車10,083,783輛，較2014年同比下跌2.0%，并且不如之前預計的目標10,210,000輛。
從豐田旗下三個業務部看，豐田業務部和日野業務部均實現增長，只有大發業務部同比滑落：豐田業務部去年銷量從9,147,000輛同比微增0.5%至9,189,000輛，大發業務部從915,000輛同比下跌13.3%至794,000輛，日野業務部同比微增0.006%至168,000輛。
因此，無論是大部分業務部還是豐田汽車整個集團的銷量，2015年的表現都較為平穩，沒有大漲或大落。
大眾汽車：未能再借中國上位
2015年全年，涵蓋曼恩和斯堪尼亞商用車子公司，大眾汽車集團全球總銷量為9,930,600輛，較之2014年的10,137,400輛，同比下降2.0%。不僅未能再度破千萬輛門檻，同時也丟失了2015年上半年一度領先豐田的優勢。
2015年上半年，雖然三巨頭集體下跌，但大眾卻以較低的降幅超過豐田奪冠，從506.6萬輛同比微跌0.5%至504.1萬輛；豐田從5,079,000輛同比下跌1.5%至5,022,000輛；通用從492.2萬輛同比微跌1.2%至486.1萬輛。
不過，2015年下半年尤其是第四季度開始，風頭對大眾越發不利。9月底大眾被曝出在美國使用作弊軟件，修改柴油車排放測試結果。之后該丑聞引爆全球關注，各國都紛紛調查大眾“尾氣門”是否同本國相關。大眾也因此面臨召回1,300萬輛車和數以百億美元計的經濟損失，市值也跌落三分之一。
口碑的暴跌直接影響到銷量，大眾品牌在美國一度遭遇25%的銷量同比滑坡，而在中國也因為各種原因丟失了銷量桂冠。原先中國市場是大眾賴以在全球銷量上同豐田叫板的關鍵，如今在華銷量跌幅甚至還超過全球銷量，造成了一定的拖累。
2015年全年，大眾汽車集團在中國市場向消費者交付了3,548,600輛汽車，而2014年銷量為3,675,300輛，同比下跌3.4%。其中，大眾乘用車品牌交付銷量從2,758,200輛同比滑落4.6%至2,630,000輛。
通用汽車：唯一全球銷量增長，在華收復桂冠
通用汽車原先公布的銷量數據包括了批發銷量，從2015年開始，尤其是中國市場調整為零售銷量，更加接近真實情況。
2015年，通用汽車全球零售銷量創9,840,786輛新高，較之2014年的9,819,892輛，同比微增0.2%。去年公布的2014年銷量992.48萬輛為批發銷量，因而和今年公布的數字存在一定差別。在三大車企集團中，通用汽車是唯一全球銷量同比攀升者。
通用汽車的另一勝場則在于中國市場。2015年全年，通用汽車在華零售總銷量為3,612,635輛，同比增長5.2%。最終通用領先大眾6.4萬輛。 |
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2.現代汽車將在中國削減成本 擴產新途勝和領動16-01-28
來源：
蓋世汽車
作者：梁薇 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/28054929492960353995471.shtml |
綜合外電報道，現代汽車高管日前指出，外資汽車品牌紛紛在中國市場削減售價，主要原因是中國自主品牌擴產帶來壓力，接下來現代將在中國擴產小型車和SUV，削減工廠成本，以應對競爭加劇和利潤滑坡的局面。
自主品牌的競爭壓力帶來外資品牌官降潮
1月27日，現代汽車首席財務官李源熙（Lee Won Hee）對彭博社等媒體表示，由于諸多中國本土自主汽車品牌競相擴充產出，導致車市供應量上升，海外品牌被迫削減車價以與其競爭。
回顧2015年，鑒于車市轉冷以及在華產能過剩，第一季度開始外資汽車品牌相繼陷入“官降潮”，陸續削減新車售價。通用汽車和福特汽車都宣布在華大范圍降低汽車官方指導價，大眾汽車也提高了折扣力度。到第二和第三季度幾乎覆蓋大部分外資車企，甚至寶馬、路虎等豪華車也紛紛給出更多優惠條件以吸引消費者。
2015年8月中旬，現代汽車宣布為了實現銷量規模重振，削減勝達和ix35兩款SUV在華售價，同時提升折扣力度，重新考慮在華產品陣容。勝達SUV降價人民幣30,000元，而ix35則降價人民幣20,000元，幅度最大達到11.8%。到9月，ix35換代車型全新途勝在中國上市。
韓系在華不振
2015年中國市場自主品牌表現較為突出，依靠SUV和MPV實現中低端市場和三四五線城市的崛起，奪回市場份額。
根據蓋世汽車整理數據，2015年國內乘用車市場銷量累計達2,021.0萬輛，同比攀升9.6%；其中自主品牌銷量實現7,686,977輛，較2014年銷量上漲24.0%，市場份額提升4.4個百分點至38.1%。SUV依然是助力自主品牌高速增長的主要因素，2015年SUV占自主品牌總銷量的比重高達43.9%。
相形之下，現代和起亞構成的韓系車去年出現了罕見年度性下跌，乘用車的167.9萬輛銷量較2014年下滑了4.9%，為八年來首次。
2015年，現代汽車集團（現代和起亞）在中國市場總計銷售了1,678,922輛汽車，其中現代汽車公司為1,062,826輛，同比下降5.1%；起亞汽車公司為616,096輛，同比下滑4.6%。這是2007年（當時下挫18%）以來，現代-起亞在華年銷量首次同比跌落。
不過，現代汽車商用車部分2015年中國市場銷量從27,303輛同比增長17.0%至31,939輛。因此現代-起亞2015年中國市場總銷量從1,792,731輛同比下跌4.6%至1,710,861輛。
由于中國車市競爭加劇，尤其是本土自主品牌在SUV等熱門市場發力，又在性價比方面具備優勢，2015年5月開始，現代-起亞在華銷量出現疲軟，6、7月份頹勢擴大，分別大跌29.1%和32.8%?，F代2015年在華缺少新車發布，僅索納塔9和新一代途勝等個別主力，這也造成銷量表現不理想。
之后現代-起亞著手降價，提升推廣力度，加上10月份小排量車購置稅減半政策，銷量出現回升。12月當月，現代-起亞在華銷量同比上漲17.5%，呈現回暖跡象。
現代擬擴產小型車和SUV
中國作為現代和起亞最大單一市場，直接影響到其全球銷量和營收利潤表現?，F代日前公布的財報信息顯示，由于在華遭遇2007年以來最低銷量水平，其年度利潤也跌入5年來最低。
雖然李源熙此次沒有透露進一步降價的計劃，但給出了幾項措施。首先是將降低其在中國工廠的成本。其次是提升小型車（包括緊湊車）以及SUV車型的產量，響應中國政府去年10月推出的1.6升排量以下車購置稅減半優惠政策?，F代計劃在中國市場推出新款伊蘭特（領動）和瑞納，并生產更多途勝SUV。
穆迪公司汽車行業信用分析師Motoki Yanase表示，短期來看中國是個很有競爭性的市場，產能高于市場需求量，而在嚴酷的價格競爭中獲得足夠的利潤是很困難的，“當你從長期來看，中國依然是最大的市場，擁有最快的增長速度。車企需要攫取固定的份額與產能?！?br>
現代寄望于在中國市場的銷量能夠抵消俄羅斯和巴西貨幣貶值帶來的出口業務損失。李源熙預計，油價和原材料價格的下跌將會繼續給俄羅斯盧布和巴西里爾帶來壓力，現代計劃擴大這類國家工廠的本土化生產比例，并增加向周邊國家出口。 |
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3.豐田擬完全控股大發汽車 否認與鈴木結盟16-01-28
來源：蓋世汽車
作者：梁薇 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/27064650465060353989958.shtml |
綜合外電報道，豐田汽車公司日前表示，其正在考慮收購微型車制造商大發汽車公司的余下全部股份，但否認了將與大發競爭對手鈴木汽車合作的傳言。
27日《日經新聞》連發多篇報道稱，豐田計劃完全控股大發，并且與鈴木正在討論進行多角度的合作，交叉持股也存在可能，以更好地利用印度及其它新興市場的小型車市場需求，當天豐田與鈴木股價均攀升了10%以上。
不過隨后豐田與鈴木均否認了結盟消息。豐田表示，“我們一直在考慮與大發之間的各種合作可能性，比如合作或商業重組，包括完全控股這一公司”。不過豐田同時表示目前尚未有任何決定。
豐田目前已經持有大發51.2%的股份，如果收購剩余股份，則按照市值交易價格約為32億美元。
在過去連續九個財年中，大發一直是日本微型車市場上的最暢銷品牌，2016財年上半財年占據了這一市場31%的份額，并且在馬來西亞等東南亞市場也占有較大的份額。
大發的歷史可追溯到1907年，在日本大阪以生產內燃機起家，1951年更名為大發汽車。該公司1967年開始與豐田合作，1998年被豐田控制了51.2%的股份。大發從2011年開始生產豐田品牌微型車。
結盟？風險與利益并存
大發與鈴木一樣，在日本流行的600cc以下微型車以及小型車領域較為先進。通過完全控股大發，豐田能夠更好地利用這一廉價車品牌并進一步降低其采購成本，而與鈴木進行資本合作則能夠幫助豐田更好地進駐印度市場，鈴木在這一市場的轎車領域占據了近半份額。
不過由于大發與鈴木的消費者群體重合，二者之間競爭較為激烈，因此分析師認為如果豐田加強對大發的控制，則其與鈴木合作的可能性會削弱。
法國里昂證券CLSA高級研究分析師Christopher
Richter表示，大發被豐田完全控股之后，其對于豐田的作用將類似大眾的斯柯達、雷諾的達西亞或日產的達特桑品牌，作為核心品牌的廉價、低端品牌存在，“這對于在印度等市場對抗鈴木是非常有效的武器，如果我是鈴木，與豐田做生意看起來會很有風險?！?br>
另外一些分析師則認為，豐田與鈴木的合作也存在共同利益。鈴木通過控股瑪魯蒂鈴木印度公司，在印度擁有廣泛的經銷網絡，這對豐田來說很有用處。摩根大通分析師認為，鈴木也可以通過合作得到穩定的股東，同時獲得豐田混動車、氫燃料電池車以及未來的新興技術。
不過可以預計的是，鈴木現階段對于新的結盟頗為謹慎。該公司在2010年曾與大眾集團進行資本合作交叉持股，但沒過多久便生嫌隙，隨后陷入長久的官司之中，直到去年才與大眾徹底解除合作。 |
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4.歐盟欲修改新車審批法規遭成員國反對16-01-28
來源：蓋世汽車 作者：
王牧平&梁薇
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/2706450545560353988122.shtml |
據路透社報道，歐盟監管機構提議修改新車審批法規，防止類似大眾“尾氣門”丑聞事件再現，卻遭到各成員國政府及汽車產業的反對。
歐盟委員會的一份提議草案顯示，監管機構擬給予歐盟高于成員國的監管權利，負責新車和新能源的審批以及對違法行為征收罰款，允許單個歐盟成員國召回經其他成員國批準上路的新車。
不過任何增加歐盟成員國職責的舉措都可能遭遇成員國的頑強抵抗，尤其是疑歐派國家如英國。德國則一再干涉歐盟立法程序為其汽車工業贏得歐盟的妥協。到目前為止，歐盟從未實施汽車尾氣排放違規處罰。
因成員國的干擾，新的提議草案停止了按照美國環境保護署建立一個同樣的歐盟范圍內獨立監管機構的計劃。然而該草案卻獲得了歐盟議會成員的支持。歐洲自由民主聯盟捷克籍黨員Dita
Charanzova表示，如果提議草案被歐盟政府快速采納，將有助于重建消費者對歐盟監管機構的信心。
歐洲委員會調查顯示，當前汽車實際上路排放量比實驗室測量數據高400%-500%。利用失效軟件在汽車尾氣排放測試中作弊自2007年起在歐洲就已經屬違法行為，而通過各種工程技術降低耗油量達到改變二氧化碳排放量目的的一些行為，例如，關閉空氣調節器、移動后視鏡及粘合車門以改善空氣動力學等均屬不道德行為，但尚不算違法。
去年9月大眾“尾氣門”丑聞爆發之前，歐盟委員會就開始計劃落實汽車實際上路測試。然而，因汽車產業及成員國的阻撓，該法規延遲執行。歐洲議會成員們預測該法規的審核通過將面臨更為激烈的反對。荷蘭綠色環境部部長Bas
Eickhout表示，法規執行遭到強烈反對是因為成員國不甘于將國家主權讓渡給歐盟。 |
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每日新聞摘要 |
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1.在近日舉行的廣汽三菱媒體年終溝通會上，廣汽三菱副總經理杜志堅告訴筆者，2015年的最后一天，廣汽三菱實現完全收購三菱進口車，此次收購共耗費3.4億人民幣。 |
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2.2015年，超豪華品牌跑車蘭博基尼在全球范圍內新車銷量創3,245輛新高，較之2014年的2,530輛前紀錄，同比大漲28.3%。這也是該品牌全球年銷量首次突破3千輛大關。 |
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3.據路透社報道，美國汽車安全監管機構26日透露，高田公司確認在美追加召回510萬輛缺陷氣囊汽車，同時或卷入第11起疑似高田缺陷氣囊致死事故。 |
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