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快訊3113-1月28日

發布時間：2016-01-28 17:08:26 瀏覽量：1520次

乘聯會每日新聞

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1. 新能源車效仿“加州模式” 碳積分交易制度醞釀執行	5. 帝豪S7 吉利2016年新車展望
2. 科技部預警動力電池回收隱患或借鑒德國模式破解	6. 新一代帝豪吉利2016年新車展望
3. 自主品牌SUV繁榮下藏隱憂	7. 新款GX7 吉利2016年新車展望
4. 寶沃5年內實現IPO 華立新謀全球50萬輛銷量	8. 新款遠景吉利2016年新車展望

新聞詳情

1.新能源車效仿“加州模式” 碳積分交易制度醞釀執行16-01-28 來源：每日經濟新聞作者：劉衛琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-28/981323.html

      隨著新能源汽車補貼標準逐步下調，新一輪刺激政策有望出臺。在近日召開的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部副部長辛國斌表示：“未來新能源汽車推廣將采用積分形式。”

      財政部部長樓繼偉透露：“目前財政部正在效仿‘加州模式’研究碳積分交易制度。”

      “這就意味著未來相對于《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）而言，積分制度對新能源汽車的拉動作用將更加明顯，這將迫使每個在華汽車企業都必須發展新能源車。”中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

      據了解，雖然我國已經完成2012~2015年新能源車累計銷量50萬輛的目標，但是在工信部相關人士看來，“新能源產業也存在依靠政策拉動等問題”。這為新能源2025年目標的順利實現埋下隱患。就在我國醞釀新能源扶持政策調整的同時，不少企業已經聞風而動。在1月22日正式投產的華晨寶馬發動機工廠中，正在建設一個高壓電池中心，這是豪華車企業中首個在華建設的動力電池工廠。不僅豪華車，合資企業、自主品牌車企均在加速新能源布局，甚至專注于新能源領域的汽車生產企業也將誕生。但是，如何規避“積分制”可能帶來的投機行為，也成為一道新的課題。

      工信部醞釀“積分制”

      在新能源車補貼政策的刺激下，2015年我國新能源汽車實現爆發式增長。根據中國汽車工業協會的統計，2015年共銷售新能源汽車33.11萬輛，同比增長3.4倍。

      不過，在1月24日舉辦的“中國電動汽車百人會論壇”上，樓繼偉表示：“目前新能源汽車高端產品和核心技術方面依然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。”

      根據我國新能源汽車規劃路線圖，2025年我國新能源汽車的銷量占比將達到20%左右，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量達到300萬輛。

      因此，逐漸擺脫政策扶持而依靠市場獨立發展，是新能源汽車的必經之路。從2016年起，新能源汽車補貼力度逐步減小，“2020年以后補貼將退出。”樓繼偉補充道。

      據《2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。而2014年的補貼標準已是在2013年的基礎上下降5%，2015年則是在2013年的基礎上下降10%。

      《每日經濟新聞》記者了解到，與此同時，積分制度也在醞釀出臺。樓繼偉透露，“為了在補貼退出后，確保政策對新能源汽車的扶持力度不斷檔，目前財政部正在效仿‘加州模式’研究碳積分交易制度。”

      據《每日經濟新聞》記者了解，所謂“加州模式”，是指美國加利福利亞州規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業，新能源車的比例必須達到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃）的規定。該機制強制對不同規模的車企設定了不同的零排放車銷售目標，其中在2015年，大型汽車生產企業零排放汽車銷售比例必須達到18%。未達標企業必須支付每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購買碳排放積分，否則將被責令離開加州市場。這一規定已在美國多個州相繼推行。

      “這也就意味著，未來在中國發展的主流汽車企業必須發展新能源車，否則要么接受處罰，要么花錢購買碳排放積分。”中汽中心相關負責人表示，“這比現有《辦法》對新能源推廣的促進效果更顯著。”

      他進一步解釋稱，未來《辦法》將和積分制并行，不過按照《辦法》的規定，降低燃料消耗限制可以有多個途徑，比如像大眾一樣推出小排量渦輪增壓發動機，或者像豐田一樣，加速油電混合動力車型的推廣。

      加州模式的A、B面

      雖然目前新能源車積分制度還處于醞釀階段，但是國內主流大型企業對新能源領域的布局已經開始加速。

      1月22日，寶馬在華的發動機工廠正式投產，這一工廠除了將生產寶馬新一代三缸、四缸發動機之外，還正在建設一個高壓電池中心，這就使寶馬成為第一個在華實現動力電池國產的豪華車企業。

      華晨寶馬總裁兼首席執行官海森告訴《每日經濟新聞》記者：“未來這個工廠將為華晨寶馬的插電式混合動力車型提供電池。”據了解，目前寶馬已經推出了5系插電式混合動力國產車型，未來在華生產的所有車型都有望搭載混合動力系統。

      除了豪華車企業，國內主流乘用車企業也在發力新能源行業。根據上海通用的規劃，2016年至2020年，該企業將推出10款新能源車型，而且每年實現一款混合動力車型國產。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼也曾表示，2020年之前，大眾的電動車將在一汽-大眾和上海大眾實現國產。

      值得關注的是，專注于新能源領域的汽車生產企業也即將出現。2015年《新建純電動乘用車企業管理規定》實施，為非汽車生產企業進入新能源領域創立了準入機制，目前包括樂視汽車、萬向、長城華冠、和諧富騰在內的多家企業遞交了新能源汽車生產申請。其中一家遞交申請企業的相關負責人向記者透露：“今年一季度，首批獲得資質的企業名單將正式公布。”

      “在加州ZEV法案實施之后，特斯拉已經大大受益。”中汽中心相關負責人表示。據海外媒體報道稱，2012年特斯拉汽通過出售碳排放積分，獲得4000萬美元的收入，盡管當年車輛銷量不多，但是這一大筆出售碳排放的積分收入卻貢獻了該公司收入的10%。正是因此，加州空氣資源委員會下調了每輛Model S的積分。

      在政策的鼓勵和推動下，我國也即將出現一批類似特斯拉一樣僅生產電動車的汽車生產企業。但是，業內有觀點認為，眼下，新能源汽車行業“騙補”的行為正在引起高度關注，個別企業正在鉆政策漏洞獲利生存。而在即將進入新能源汽車快速發展的通道之時，也極有可能出現個別依靠出賣碳排放積分而投機獲利的企業，因此，在政策監管層面，更需要從生產、銷售、服務等關節一一打通，進行全方位的監管，以引導新能源汽車在我國理性、健康地發展。

      【簡評】電動汽車還是一個高度依賴政策的市場，它的不可持續性也越來越明顯。

2.科技部預警動力電池回收隱患或借鑒德國模式破解 16-01-28 來源：經濟觀察網作者：王國信張建秋

http://www.eeo.com.cn/2016/0125/282716.shtml

      新能源汽車在2015年的暴增使得高層關注到背后的隱憂。“我們要高度關注一件事，要加快研究動力電池的回收和再利用。”1月23日，在“中國電動汽車百人會2016”中，國家科技部部長萬鋼表示，面對新能源汽車的快速發展，必須在當中“保持清醒頭腦”。

      萬鋼表示，動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，可以進行梯級利用。“從現在的經驗看起來，用到風能、太陽能的儲能當中，還可以使用相當長一段時間。”萬鋼表示，未來要加強對退役電池的質量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要制定相關標準，推動梯次利用。

      在具體的操作上，萬鋼建議，要充分發揮現有在線檢測監控系統作用，現在開始累計歷史數據來支撐退役電池甄別、分級和梯次利用。同時，加快建立電池回收體系，構建動力電池回收體系產業鏈。“我們應該盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規，明確責任主體，建立監督監管制度。這個在專項中有所部署，但產業要快速建設起來。”萬鋼表示。

      據了解，動力電池從開始使用到電池能量完全耗盡報廢的壽命約為20年。然而，當動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續在電動車上使用。如果這時將其報廢進行資源化處理，會造成可以用價值降低和資源能源的浪費。

      萬鋼重點推薦了2000年歐盟（主要是德國）推出的關于汽車回收和再利用的法規。這個法規是一個完整回收，高效回收和再利用，并且從設計階段就開始考慮到回收等問題了。無論從汽車整車，還是從每一節電池，在設計時，都應該考慮它的梯級利用，應該考慮它的拆卸、回收和分類。

      “這需要我們從現在抓緊對于回收利用法規和回收利用技術的研究，并且及時推出來。”萬鋼說。據萬鋼介紹，目前我國和德國建立了中德電動汽車的聯合研究中心，集雙方高校、研究院所、整車企業和零部件企業在一起共同研究未來發展、標準體系建設、回收體系利用，及一些基礎研究方面。中美清潔能源中心也專門建立了中國清潔汽車聯盟，同樣采取了雙方產學研的合作。

      除了要加強對車用動力電池的回收與管理，萬鋼還表示，輕量化也是發展新能源汽車的一個必然趨勢，新能源汽車要加快推進輕量化進程。

      此外，萬鋼還表示，在過去一年中，我們國家從購置補貼、稅費減免、研發支持、消費優惠、基礎設施以及標準規范等各方面出臺了一系列的重大政策措施，這使得新能源汽車的呈現出“創新環境顯著優化、市場的進程全面加速、技術創新顯著提升、產業融合催生新態勢”的四大特征。

      而自從開始啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，2009年到2015年，中國累計生產新能源汽車達到49.7萬輛，其中2015年的生產超過37 萬輛。中國在新能源汽車的核心技術取得了明顯進步，包括動力電池、關鍵材料的國產化進程得到快速提升，能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術持續得到了改進。

      “我前些日子把2010年動力蓄電池的幾個報價拿出來看一看，和2014年相比，能量密度提高了將近一倍，成本價格降低了50%。”萬鋼表示。另外，在技術、商業模式和基礎設施建設上，新能源汽車在2015年都取得了長足進步。其中，在充電樁上，到2015年底，全國建成的充換電站超過3600 座，公共用的充電樁超過4.9萬個（不包含家用）

      萬鋼表示，科技部正在推動新能源汽車相關標準的制定和完善。目前，整車、關鍵零部件、接口和設施以及充電設施、充電樁建設形成了有效的連接，現行的有效標準達到了87項，同時，正在審查待批的標準還有5項，在整個標準體系下，還有44項細分的標準正在研發的過程當中。

      ”專家們形成了一套標準的研發體系，近兩到三年中能夠完成第一輪的所有標準設計，我們是希望標準能夠不斷更新，不斷提升整個新能源汽車標準體系。”萬鋼表示。

【簡評】在德國，電池生產企業和進口商必須在政府登記；經銷商要組織收回機制，配合生產企業向消費者介紹在哪兒能免費回收電池；最終用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。

3.自主品牌SUV繁榮下藏隱憂16-01-28 來源：經濟參考報作者：蘇濤李青

http://www.jjckb.cn/2016-01/28/c_135051677.htm

      2015年汽車產銷數據塵埃落定，全年乘用車銷量2110萬輛，這也是乘用車銷量首次突破2000萬輛關卡，但數字背后SUV大漲與轎車下滑局面耐人尋味。

      2015年SUV車型銷量達622萬輛，同比增長52.4%，已占乘用車銷量的近三成，而轎車銷量1172萬輛，同比下滑5.3%。值得注意的是，在SUV市場，自主品牌表現強勁，全年實現334.3萬輛銷量，同比增長82.8%，市場份額創下53.7%的新高。

      在2015年乘用車銷量同比7.3%的個位數增長的晦澀之下，高歌猛進的SUV成為汽車市場的艷麗“奇葩”。當然，這種趨勢也被自主品牌視為迅速開拓市場、提升競爭力的靈丹妙藥。

      SUV市場的火爆，讓自主品牌看到了“彎道超車”的機會、嗅到了快速積蓄資本的可能。然而，中國汽車市場有著明顯的兩面性——龐大而特殊；龐大之下所有的變化帶著強烈的特殊性、無序性——有行政政策的不時干預、有消費理念在煽動性因素下的群體消費取向的快速轉變……

      在“成王敗寇”價值觀念大肆盛行的當下，銷量似乎成為衡量成功與否的唯一指標。銷量不好的產品，是沒有資格談市場的——即使是長城有哈弗H6、哈弗H2的銷量榮耀，但哈弗H8、哈弗H9的銷量不振亦飽受議論與揶揄。

      因此，基于特殊性與無序性，在市場生機勃勃的當下，SUV的隱憂正在顯現——對SUV產品的推出完完全全是市場行為，鮮有站在品牌、企業戰略層面進行的產品布局，一旦SUV市場萎縮，資源浪費的景象必定驚人。

      據權威部門統計數據顯示，截至2015年，自主品牌有82款SUV產品，而在2016年還將有28款自主品牌SUV產品上市，產品呈現“大躍進”。另一份數據顯示，2015年SUV銷量前十名中，自主品牌SUV占據六席，六款車型銷量之和超過125萬輛，已經占據自主SUV銷量的37.6%。

      也就是說，82款中的76款合計占據銷量的62.4%。一定意義上說，自主品牌SUV“馬太效應”已經顯現——強者恒強。

      說到SUV就不得不拿哈弗來做分析，在2015年SUV銷量前十名的榜單中，上市短短一年多的哈弗H2榜上有名，位列第六。盡管與上市4年多的冠軍哈弗H6相比依然存在較大差距，但哈弗H2在短時間內，銷量持續穩定增長，很大程度上凸顯的是哈弗品牌效應。

      當然，就目前的局勢來看，長城執著任性SUV產品也存在一定的潛在危險性，那就是，當SUV市場日趨飽和之后，長城將幾無退路。

      但一位不愿具名的分析人士認為，長城聚焦哈弗無所謂風險，因為，哈弗在各方面已經形成了完備的體系能力，即使SUV市場不好，影響的并不是哈弗，而是一些“為市場而生的SUV車型”。

      毫無疑問，時下，SUV已成為自主品牌的“庇護所”，繁榮背后將是隱憂。不過，是自主品牌為SUV而SUV正確，還是像哈弗“就做SUV”正確，依然沒有明晰的答案。但是，隨著SUV市場競爭的加劇，這個答案很快就會浮出水面。

【簡評】隨著越來越多的合資品牌也紛紛布局小型SUV市場以及產品價格下探，此前雙方在轎車市場的競爭也許在SUV市場重演。

4.寶沃5年內實現IPO 華立新謀全球50萬輛銷量16-01-28 來源：每日經濟新聞作者：劉衛琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-28/981326.html

      經過7年的籌備和造勢，寶沃品牌復興計劃將于今年正式落地。1月26日，德國寶沃汽車亞洲及大中華區戰略發布會舉行，中期發展規劃同時曝光。與會的不僅有已經簽約和潛在的經銷商，也不乏投資機構的相關負責人。對此，寶沃汽車全球CEO華立新在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“我們的確在尋找更多的投資方，根據中期規劃，未來5年內我們將上市。”

      為了實現這一目標，寶沃計劃在5年內實現年銷量到達50萬輛的目標，這是該品牌實現盈利的關鍵節點。和目前大多數豪華品牌一樣，寶沃將銷量快速提升的籌碼壓在了新興市場上。中國作為全球最大的汽車市場，無疑被寶沃汽車定義為最具潛力的新興市場。不僅該品牌首個全球工廠落戶中國，首款車型BX7將率先在中國上市，而且未來中國在寶沃50萬輛目標中所占的份額也將超過50%。

      不過面對中國豪華車市場開始大幅度放緩，市場競爭進入白熱化的現實，寶沃作為一個后來者，尋找市場機會將是艱難的挑戰。但作為曾經的戴姆勒東北亞及大中華區董事長兼首席執行官，華立新具備豐富的豪華品牌運營經驗，在中國市場，他將尋找全新的德系豪車增長機會。

     5年內在德國實現IPO

      在寶沃品牌完成標識發布、首款車亮相、組織機構建設等初期發展任務后，中期發展規劃也隨之曝光。根據規劃，寶沃品牌將在5年內在德國法蘭克福證交所實現IPO。為了實現這一目標，目前寶沃管理團隊正在資本市場和實體市場加速運作。

      一位寶沃相關負責人告訴記者：“目前我們正積極在香港和歐洲尋找投資人，為品牌發展注入更多資金。未來寶沃汽車將成為多股東共同持股、股份相對分散的豪華車企業。”“同時，5年內寶沃品牌全球年銷量將達到50萬輛，這也是寶沃品牌能夠實現盈利，并上市的關鍵。”上述負責人補充道。

      產品是銷量提升的重要支柱，寶沃計劃在率先完善SUV車型系列的基礎上，以每年至少推出兩款車型的速度進軍全球市場。華立新透露，根據市場需求，寶沃將在歐洲、南美和中東推出緊湊型SUV，在美國和亞洲推出中型SUV，而這還僅僅是寶沃產品規劃的冰山一角。

      未來5年內，通過模塊化生產模式的建立，寶沃將完成在SUV、轎車、MPV三大市場的產品布局，產品覆蓋傳統汽油發動機，插電式混合動力、純電動三大領域。“目前相關車型已經步入工程準備階段。”華立新表示。

      和目前大多數豪華品牌一樣，寶沃中期規劃發展的重點也鎖定在新興國家。華立新表示，目前全球汽車市場一半的份額由中國、巴西、印度、俄羅斯、墨西哥為代表的新興市場占據，“我們預測，未來幾年內這一比例將提升至70%。2020年之前，印度、印尼、泰國、俄羅斯、巴西和伊朗等市場的增速將明顯超越全球平均水平。”

      正是因此，寶沃首款車型BX7將于今年北京車展上市，率先登陸中國這個典型的新興市場。隨后這款車將在亞洲的其他新興市場上市。而寶沃進入歐洲的時間則是在一年之后。同時，寶沃品牌的首個工廠也已經落戶中國。“未來我們還將在俄羅斯、印度、巴西等新興國家建廠，其中寶沃印度工廠目前已經在籌建中。”華立新表示。為了迎接首款車型的到來，目前寶沃在華的銷售網絡已經開始籌建，預計截至今年底經銷商數量將達到100個，很快寶沃在華網絡將覆蓋各大中城市。

      中國銷量占比將超過5成

      寶沃將品牌的未來押寶新興市場的同時，中國這個最大的汽車市場，最具潛力的豪華車發展市場無疑也被寄予更高的期望。華立新告訴記者：“我預計，在年銷50萬輛的計劃中，新興國家銷量所占的比例將達到80%，在這80%的份額中，中國市場將占三分之二以上的份額。這就意味著未來5年內寶沃在中國市場的年銷量將達到26萬輛，在全球銷量中的占比將超過50%，達到52%。”

      不過，寶沃品牌作為一個后來者，在目前我國豪華車市場增速放緩、競爭白熱化的態勢下，要想實現快速發展，挑戰無疑是存在的。根據《每日經濟新聞》記者統計，2015年中國豪華車市場已經告別多年的高速增長，回落至個位數，累計銷售規模約為183萬輛。

      不過華立新認為：“這就需要我們推出正確的產品和準確的產品定位。”寶沃汽車率先布局SUV市場，這正符合目前中國市場的發展趨勢。根據寶沃提供的數據，從2012到2014年，中國SUV的銷售量從不到170萬輛增長到超過400萬輛。2015年中國的SUV銷量已經突破600萬輛，達到633萬輛，同比增幅超過50%，成為中國增速最快的細分市場。“我們產品的定位則是滿足德系消費者未被滿足的需求。”華立新表示，也就是說在德系車陣營，豪華車與大眾類車型之間依然存在市場空白。

      然而隨著豪華車市場增速放緩，諸多豪華品牌均開始實現價格下探，謀求份額。這就導致豪華車市場已經與大眾類品牌市場短兵相接，真空似乎并不存在。華立新認為，“目前豪華車的價格下探大多是在推出排量更低的國產車型基礎上實現的。”比如奧迪A3推出1.4T車型，寶馬3系搭載1.6T發動機。”寶沃打的則是高性價比這張牌。

      “目前我們正在見證中國中等收入群體的興起，他們需要的正是‘觸手可及的豪華’。”華立新認為，而這正是寶沃在華發展的契機。抓住這個機會發力，無疑也將成就寶沃中期目標。

【簡評】自1961年就退出市場的寶沃汽車，此次復興可謂困難重重。


5.帝豪S7 吉利2016年新車展望	6.新一代帝豪吉利2016年新車展望

上市時間：2016年	上市時間：2016年內
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.3T、1.8L、1.8L混動	發動機：1.3T、1.8L
變速器：——	變速器：雙離合變速箱、6速手動變速箱
車身尺寸：——	車身尺寸：4720/1802/1478mm

7.新款GX7 吉利2016年新車展望

8.新款遠景吉利2016年新車展望

汽車之家

上市時間：2016年上半年	上市時間：2016年內
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.8L、2.0L	發動機：1.5L
變速器：5速手動、6速手自一體	變速器：——
車身尺寸：4500/1834/1707mm（帶行李架）	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.成都交投城市停車管理公司介紹，成都市新能源車輛臨時占道停車優惠辦法已正式出爐。純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車3類新能源汽車車主經過備案，就能享受臨時占道停車免費兩小時。

2.近日，蓋世汽車了解到，今年北京要再增加公共充電樁5000根。值得注意的是，充電樁的建設由政府選點變成由市場選點，會在西單、北京南站、機場等重要樞紐充電樁增建充電樁。

3.日前，《每日經濟新聞》記者從東風裕隆相關人士處了解到，公司將2016年銷量目標定為7萬輛。東風公司開始把東風和PSA合作的動力總成，向東風裕隆導入，這意味著，東風裕隆將在SUV市場再一次發力。

4.昨天下午，北京市十四屆人大四次會議召開“緩解交通擁堵”專題發布會。針對夫妻兩輛車同為單號或雙號的問題，本市正在研究為符合一定條件的個人和單位的車輛，辦理號牌變更的業務。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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