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商用車市場簡訊第887期

發(fā)布時間：2016-01-28 17:01:01 瀏覽量：1547次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息
1. 交通部發(fā)文關(guān)注卡車司機素質(zhì)	4. DPF標定是國五輕型車技術(shù)突破難點
2.玉柴6K12發(fā)動機 460馬力H7在玉林首發(fā)	5. 內(nèi)燃機十三五規(guī)劃完成傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)推廣被看好
3. 2016年重頭戲車型標準化	6. 15年中國客車申報公告5592輛公路客車申報過半

新聞詳情

1. 交通部發(fā)文關(guān)注卡車司機素質(zhì) 16-1-27 來源：蓋世商用車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/27054535453560353973427.shtml

      近日，交通運輸部印發(fā)的《交通運輸部關(guān)于提升交通運輸從業(yè)人員素質(zhì)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）指出，要加強從業(yè)人員職業(yè)標準建設(shè)，從專業(yè)技能素質(zhì)、職業(yè)保障、職業(yè)道德等方面，完善我國交通運輸從業(yè)人員職業(yè)標準體系。

      貨車司機培養(yǎng)體系逐步完善

      根據(jù)《意見》制定的目標，到“十三五”規(guī)劃結(jié)束時，不僅交通運輸從業(yè)人員結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，素質(zhì)大幅提升，關(guān)鍵職業(yè)和重點崗位從業(yè)人員短缺問題明顯緩解，而且培養(yǎng)造就一支結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、素質(zhì)優(yōu)良的從業(yè)人員隊伍，基本適應(yīng)交通運輸實現(xiàn)提質(zhì)增效升級對從業(yè)人員素質(zhì)的要求，并為交通運輸率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化奠定堅實的人力基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)專家認為，這一目標對于國內(nèi)道路運輸從業(yè)人員，尤其是對貨車司機職業(yè)標準體系的建設(shè)，在國家政策層面有了相對精確的進程安排。《意見》出臺不久，交通運輸部、教育部、公安部、人力資源和社會保障部、中華全國總工會五部門聯(lián)合印發(fā)了《道路運輸從業(yè)人員素質(zhì)提升工程工作方案》（以下簡稱《方案》），將開展為期三年的“道路運輸從業(yè)人員素質(zhì)提升工程”，從制度建設(shè)、職業(yè)保障、培養(yǎng)模式、強化監(jiān)管等方面全面提升人員素質(zhì)。隨后，為了確保《方案》的順利實施，交通運輸部又召開了相關(guān)會議，對人員素質(zhì)提升工程做出了具體部署。

      據(jù)了解，該《意見》不僅是從監(jiān)管人員入手，更涉及每一位從事道路運輸?shù)乃緳C。卡車兄弟俱樂部總監(jiān)張銀銀表示，“《意見》的目標在于制度體系基本形成、從業(yè)狀況明顯改善、社會地位得到提升、履職能力大幅提高，體現(xiàn)了對卡車司機的關(guān)愛。大大改變了貨車司機原有的‘自己屬于缺乏社會關(guān)愛的弱勢群體’的舊觀念，并可引導(dǎo)整個行業(yè)從業(yè)人員的信用建設(shè)，提高卡車司機的整體素質(zhì)。”

      《意見》指出了提高貨車司機素質(zhì)的重點工作，一方面按照國家新修訂的《職業(yè)分類大典》，加強交通運輸行業(yè)領(lǐng)域主體職業(yè)從業(yè)人員職業(yè)標準的制修訂工作；另一方面，完善職業(yè)教育與職業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合的終身教育體系。此外，在職業(yè)保障、職業(yè)道德等方面，也有了具體規(guī)劃，從而能夠推進從業(yè)人員的全面持續(xù)發(fā) 展，促進培養(yǎng)體系逐步完善。

      主客觀原因影響群體素質(zhì)

      交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸技術(shù)研究中心副主任周煒此前表示，貨車駕駛員常年在外的生活特點決定了其社會評價較低，我國目前不盡合理的運輸結(jié)構(gòu)和不規(guī)范的運輸環(huán)境也是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

      對于司機群體素質(zhì)參差不齊的原因，來自河南焦作的卡車司機冀振邦認為，從主觀方面看，首先是他們多為社會底層人員，賺錢養(yǎng)家是首要考慮的問題，繼續(xù)教育得不到保障，不僅安全意識差，“多拉快跑”是出于生計考慮。其次，傳統(tǒng)經(jīng)營理念根深蒂固。“目前卡車司機更傾向于分散經(jīng)營，經(jīng)營靠經(jīng)驗，掙錢靠關(guān) 系，安全靠僥幸。”來自湖北荊州的卡車司機李友健說。第三，部分卡車司機接受新事物慢，難以適應(yīng)道路運輸轉(zhuǎn)型期。

從客觀角度看，一是“受社會整體環(huán)境的影響”，這也是冀振邦多次提及的。在公眾眼中，貨車司機群體素質(zhì)較低；在執(zhí)法者眼中，他們是嚴防死守的對象，社會缺乏對司機群體的關(guān)注。第二，國內(nèi)大部分車企、物流企業(yè)的聚焦點是車輛，而不是駕駛車輛的人員本身。加之貨運市場不規(guī)范，道路貨運個體掛靠多、集約化程度低，安全生產(chǎn)責(zé)任不落實、安全監(jiān)管不到位等深層次問題普遍存在。第三，“國內(nèi)缺乏完整的、體系化的人員素質(zhì)建設(shè)機制，在現(xiàn)有的培訓(xùn)內(nèi)容上，多是重駕駛技能而輕職業(yè)道德，‘花錢買駕照’的現(xiàn)象時有發(fā)生。”李友健說。

      職業(yè)化進程較國外差距較大

      與國內(nèi)不同，發(fā)達國家貨車司機的素質(zhì)體系建設(shè)要完善得多。日本貨車司機的地位相對較高，且收入高，會為自己是一名貨車司機或一名物流公司的司機而感到驕傲。司機有一整套專門的職業(yè)培訓(xùn)，無論是服裝，還是職業(yè)素養(yǎng)，都有標準。據(jù)悉，美國和歐洲的情況也基本相似。

      交通運輸管理部門也舉辦過培訓(xùn)活動。冀振邦告訴記者，“現(xiàn)在我們縣舉行的卡車安全教育培訓(xùn)都是走個形式，大家坐在那里看視頻，既沒人講解，也沒有就具體內(nèi)容進一步展開討論。”

2. 玉柴6K12發(fā)動機 460馬力H7在玉林首發(fā) 16-1-28 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160128/51551.html

       2016年1月26日，柳汽乘龍H7玉柴6K460大馬力牽引車產(chǎn)品在廣西玉林首發(fā)，同期發(fā)布的還有裝配玉柴6MK420發(fā)動機的H7車型。玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理蔣冬明、柳汽銷售公司總經(jīng)理李克平、各地區(qū)經(jīng)銷商、物流公司等相關(guān)客戶代表280多人共同出席了此次發(fā)布會。

      柳汽乘龍H7是東風(fēng)柳汽歷時三年研發(fā)的一款新車型，從一開始設(shè)計就追求的是大馬力、高可靠性，所以究竟給這款精心打造的新車裝配一臺什么樣的發(fā)動機就成為了柳汽主要考慮的因素之一。

      為了讓乘龍H7這款車型發(fā)揮出最大的優(yōu)點，雙方針對各自產(chǎn)品的特點進行了整車性能的優(yōu)化匹配，將玉柴的6K12黃金動力發(fā)動機應(yīng)用到了乘龍H7上，實現(xiàn)了強強聯(lián)合。

      玉柴6K12發(fā)動機采用頂置凸輪軸、滾輪搖臂等重型發(fā)動機上使用的高端技術(shù)，經(jīng)濟性能非常優(yōu)異，功率可以覆蓋390-480馬力，最大扭矩可以達到2400牛米，實際排量12.2升，是名符其實的12升發(fā)動機。可作為重型牽引車、自卸車、80-120噸全地面起重機、混凝土泵車，特種車輛的理想動力。

                                                                       玉柴6K12發(fā)動機

      在發(fā)布會現(xiàn)場，主辦方對出席會議的客戶提供了“交2000元抵10000元”的購車優(yōu)惠，以及玉柴發(fā)動機三年不限里程保修的售后服務(wù)政策。客戶紛紛排隊訂車，短短半個小時，現(xiàn)場就簽下了121臺的大訂單。

      此前，玉柴6K主要裝配聯(lián)合卡車，經(jīng)過多方合作努力，目前此款產(chǎn)品已在多家整車廠實現(xiàn)配套，并將于今年內(nèi)陸續(xù)投放市場。相信玉柴的這款6K發(fā)動機一定會在柳汽乘龍H7上大放異彩，成為國內(nèi)高端物流用戶的首選動力。

3. 2016年重頭戲車型標準化16-1-28 來源：專用車那些事兒

http://www.cvworld.cn/news/policy/jishu/160128/102488.html

       2015 年初，當(dāng)交通運輸部運輸服務(wù)司司長劉小明在運輸服務(wù)廳局長研討班上首次談及交通部將把車型標準化作為近期的重點工作之一后，有關(guān)車型標準化的相關(guān)討論和爭議從未休止。

      當(dāng)前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)型升級的重要因素。歐美發(fā)達國家貨運車型只有30 余種，而我國貨運車型高達2 萬多種，車型標準化率不足50%。車型標準化真可謂任重而道遠。

      車型標準化程度過低

      車型標準化的推廣在我國一直是個難題。由于企業(yè)卡車企業(yè)和專用車企業(yè)單獨研發(fā)和生產(chǎn)，各自未戰(zhàn)，導(dǎo)致車輛無論在整體外觀還是局部設(shè)計上都缺乏協(xié)調(diào)。以甩掛運輸為例，甩掛運輸所需的牽引車、半掛車車型龐雜，僅牽引車的車型就有800多個。其中，排名前10的車型只占市場份額的18%；牽引車與掛車的連接和匹配缺乏標準規(guī)范，這些問題導(dǎo)致牽引車與半掛車在甩掛運輸過程中“掛不上、拖不了”，嚴重制約甩掛運輸大范圍推廣，特別是跨企業(yè)、跨行業(yè)間的甩掛運輸。

      盡管國家有關(guān)部委出臺的《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》中明確提出，要組織制定和推廣應(yīng)用牽引車、掛車連接的相關(guān)技術(shù)標準，引導(dǎo)制造企業(yè)嚴格執(zhí)行國家統(tǒng)一標準生產(chǎn)牽引車和掛車，并且公布了三批推薦車型，但是效果并不理想。

      車型標準化的缺乏，不僅導(dǎo)致大量貨運車輛與其他運輸工具不能高效換裝轉(zhuǎn)運，而且還將嚴重影響了行業(yè)安全生產(chǎn)和國際物流發(fā)展。同時，由于國內(nèi)貨運車型標準與中亞、歐洲等地區(qū)國家標準存在明顯差異，國外普遍使用的雙掛汽車列車在我國被禁止上路運行，造成我國貨運車輛出不去、國外貨運車輛進不來的尷尬局面，影響了我國與周邊國家的物流發(fā)展，也制約了“ 一帶一路” 戰(zhàn)略的推進實施。

      車型標準化還需多部門協(xié)手并進

      2015年5月8日，交通運輸部運輸服務(wù)司在京聯(lián)合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。

      通過交流研討，與會代表達成兩點共識：一是政府部門應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一標準、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)法，營造公平競爭環(huán)境；二是車型標準的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與高效運輸之間尋求最佳平衡點。就車輛核定載重量出現(xiàn)了兩種不同意見：一種意見是將車貨總重維持在治超標準55噸或加大到65噸左右。理由主要有，最大允許總質(zhì)量加重幾噸，對車輛安全、節(jié)能、環(huán)保和道路承載力不會有多大影響，但可以有效提高裝載率，減少車輛行駛頻率，能夠節(jié)約燃油、減少排放，也有利于減少事故發(fā)生概率；而且55噸也是這幾年交通運輸部門執(zhí)行的治超標準重量，不應(yīng)再后退。另一種意見認為維持GB1589確定的49噸的最大允許總質(zhì)量已經(jīng)是世界較高水平，且確定車輛最大允許總質(zhì)量不能以單車總質(zhì)量為出發(fā)點，應(yīng)當(dāng)以車輛軸荷為基礎(chǔ)；會議認為，提高車輛運輸效率要多管齊下，綜合施策。比如，減輕車輛自重、推行掛車列車、實行模塊化運輸、優(yōu)化運輸組織、推進甩掛運輸和多式聯(lián)運、運用信息技術(shù)提高運行效率等。從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，不宜再提高單車載重量。

      此次座談會的召開，標志著車型標準化已經(jīng)邁出實質(zhì)性的步伐。記者采訪了若干參賽代表得知，今年還將針對車型標準化開展幾次座談會，邀請行業(yè)專家和物流用戶等共同探討車型標準化問題。

      盡管現(xiàn)階段交通部已經(jīng)著手推進車型標準化，但是從已經(jīng)公開的消息看出，僅憑交通部和物流用戶還遠遠不夠。隨著貨運量和周轉(zhuǎn)量的增加，貨運車輛標準化已經(jīng)牽扯到各行各業(yè)中，作為一個系統(tǒng)工程，車型標準化是一并非一兩個部門就可以完成，還需工信部、公安部等多部門攜手并進。專用車那些事兒采訪了若干專用車生產(chǎn)企業(yè)和物流用戶，很多生產(chǎn)企業(yè)和物流用戶都對此有所擔(dān)心。比如管理亂象導(dǎo)致的超載超限治理，誰都可以管，交通部、公安部在超限超載上必須使用一個標準，要不么修改道路交通安全法，要么交通部門規(guī)定向安全法靠攏。多部委間需要在法規(guī)和制度上做好統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，避免政策間互相掐架，只有這樣才能真正讓好的政策落實到實處。

4. DPF標定是國五輕型車技術(shù)突破難點16-1-28 來源：中國汽車報網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160128/102474.html

      要順利過渡到國五時代，需要邁過幾道坎，其中最重要的是技術(shù)升級問題。那么，國五的技術(shù)路線有哪些？在技術(shù)升級方面企業(yè)是否有困難？

      實際上，在國五時間表未正式出臺之前，各發(fā)動機企業(yè)就“兵馬未動糧草先行”，積極著手國五技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)。相比國四階段，國五階段的技術(shù)有一定繼承性，也更加成熟。針對國五發(fā)動機，各企業(yè)的技術(shù)路線也比較一致。3.5噸以上的重型車基本還是延續(xù)國四的技術(shù)路線，采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理）技術(shù)路線；3.5噸以下的輕型車采用的是EGR（廢氣再循環(huán)） DPF（顆粒捕集器） DOC（微粒催化轉(zhuǎn) 換器）技術(shù)與SCR技術(shù)并行的路線，但多數(shù)以前者為主。

      根據(jù)調(diào)查，重型車國四升級國五，技術(shù)難度不大，只需要在原有國四技術(shù)的基礎(chǔ)上，調(diào)整SCR標定、尿素的噴射時機和噴射量，即可實現(xiàn)國五排放標準。

      而針對國五輕型車，采用兩種路線的綜合油耗基本一樣，各有利弊。使用SCR技術(shù)路線，發(fā)動機結(jié)構(gòu)不需要改變，對燃油品質(zhì)不那么敏感，可以回避國內(nèi)燃油含硫量高的問題。但SCR系統(tǒng)體積龐大，且需要加尿素儲存裝置，對于國內(nèi)輕型卡車造成了布置困難，使車輛損失有效載荷200~300kg,且SCR 系統(tǒng)價格昂貴，約為車輛成本的3%~5%。“輕型車底盤的空間有限，尺寸問題導(dǎo)致后處理裝置不好布置，而且尿素的物理特性是容易結(jié)晶，導(dǎo)致尿素噴嘴堵塞，泵體沒法正常工作。”一汽解放錫柴研發(fā)部部長唐颋說，DPF路線需要超低硫燃油，且前期開發(fā)難度大，需要企業(yè)提前兩年時間開始準備，前期開發(fā)不好會影響后處理裝置的可靠性。不過，DPF系統(tǒng)不需要額外的裝置，用戶只需定期更換微粒捕集器即可。同時，由于DPF技術(shù)所使用的顆粒捕捉器系統(tǒng)會因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異，所以輕型柴油機使用DPF技術(shù)，制造成本要遠低于重型柴油機；而且采用DPF成本增加較小，所以對于工況復(fù)雜、價格敏感的輕型車來說比較適合。

      最重要的是，國六標準加嚴了對顆粒物的排放要求，因此DPF是國六階段需要采用的路線。綜合DPF路線的優(yōu)勢與為以后能順利過渡到國六階段，國內(nèi)柴油機企業(yè)在國五輕型車技術(shù)路線選擇上多數(shù)選擇DPF，但DPF標定問題是當(dāng)前亟需突破的技術(shù)難點。

      東風(fēng)朝柴動力有限公司副總經(jīng)理曹曉峰說，DPF技術(shù)路線標定工作非常復(fù)雜，需要整機臺架標定與整車標定技術(shù)的集成與融合，柴油機本身燃燒、再生策略、排氣溫度熱管理、機油稀釋風(fēng)險、碳載荷與系統(tǒng)背壓關(guān)系標定、OBD 標定等都是要突破的技術(shù)難點。這些技術(shù)在行業(yè)內(nèi)都已經(jīng)得到應(yīng)用，但由于標定復(fù)雜，研發(fā)成本很高。

      全柴動力有限公司總經(jīng)理潘忠德也表示，DPF標定技術(shù)主要掌握在國外燃油系統(tǒng)公司和咨詢公司手里。標定周期長、費用高、國內(nèi)車型種類多等，對于國內(nèi)企業(yè)來說都是壓力，后期國內(nèi)企業(yè)需要借助外部技術(shù)能力，加快培養(yǎng)自主的標定隊伍，從而掌握核心技術(shù)。

      此外，云內(nèi)動力一位技術(shù)人員告訴記者，輕型車國四到國五要由雙DOC 轉(zhuǎn)化為DPF技術(shù)路線，難度不小，對發(fā)動機排放標定的要求很高，DPF實用化的要求也很高，同時對油品的要求更高，技術(shù)升級有一定的難度。

5. 內(nèi)燃機十三五規(guī)劃完成傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)推廣前景被看好 16-1-28 來源：第一商用車網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/parts/160127/102444.html

      據(jù)悉，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會起草的《中國內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)完成。根據(jù)《規(guī)劃》，“十三五”是內(nèi)燃機邁向強國的第一步；同時，“十三五”全行業(yè)將堅持創(chuàng)新驅(qū)動，建立“領(lǐng)跑者”激勵機制，提高全行業(yè)的綜合競爭實力。

      據(jù)27日消息，《規(guī)劃》（征求意見稿）提到，“內(nèi)燃機是目前和今后實現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產(chǎn)品，在相當(dāng)長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。實現(xiàn)我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。”

      《規(guī)劃》（征求意見稿）明確，“十三五”行業(yè)要全面升級。繼續(xù)鞏固內(nèi)燃機制造大國地位，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)制造智能化，推動行業(yè)提升信息化，在核心技術(shù)、關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件、先進制造工藝和新材料應(yīng)用上縮短與國際先進水平的差距，有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性，從而邁出中國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展中長期戰(zhàn)略的第一步。

      同時，“十三五”全行業(yè)堅持創(chuàng)新驅(qū)動，建立“領(lǐng)跑者”激勵機制，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立一批優(yōu)勢企業(yè)，提高全行業(yè)的綜合競爭實力。推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的提升，促進企業(yè)開拓國際市場，力爭到2030年把我國建成內(nèi)燃機制造強國。掌握核心制造技術(shù)和關(guān)鍵工藝技術(shù)，建設(shè)3至5個共性基礎(chǔ)技術(shù)平臺，推動內(nèi)燃機節(jié)能減排先進技術(shù)研發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化。全面實施智能化改造，完成綠色制造體系建設(shè)。

      渤海證券指出，為了完成2015年與2020年的車企燃油消耗限值目標并匹配排放升級。而在目前新能源汽車無法為企業(yè)貢獻實質(zhì)性效益的背景下，開發(fā)與應(yīng)用成本較低的傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)能技術(shù)對車企和消費者來說更可行。因此，渤海證券看好看好內(nèi)燃機傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用前景。對應(yīng)推薦標的為：威孚高科、云內(nèi)動力、上柴股份、湖南天雁、銀輪股份。

6.2015中國客車申報公告5592輛公路客車申報量過半 16-1-28 來源：數(shù)據(jù)慧

http://www.cvworld.cn/news/bus/shuju/160128/102485.html

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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