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售后服務第970期

發布時間：2016-01-28 16:50:16 瀏覽量：1243次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 渠道共享為經銷商松綁	4. 從容面對新生態中國汽車后市場行業趨勢
2. 高田確認在美追加召回510萬輛車或涉第11起死亡	5. 福特再次聯姻互聯網其CEO進入IBM董事會
3. 平行進口車市場邁入營銷2.0時代	6. 交易量微不足道二手車電商的春天在哪里

新聞詳情

1. 渠道共享為經銷商松綁16-1-27 來源：經濟參考報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/28081228122860354026527.shtml

       4S模式已難以為繼，不過真要離開這種特許經營模式，廠家將很難用比較高端大氣上檔次的形象去實現“品牌溢價”。這是一個車市價格日漸下滑的年代，自降身價無疑自毀長城。如果沒有更好的模式可以替代，廠家就有必要打著進軍三四線市場的旗號繼續拓展渠道。他們中的一些覺悟者針對不同區域的具體情況，嘗試運行被稱之為迷你4S店或者袖珍4S店的“低配版”4S店。

      這些“低配版4S店”會是一種理想的解決方案嗎？畢竟，再怎么迷你的4S店都需要配置好幾套人員班子，而他們在通常情況下又很少會滿負荷運轉。這種高價低效的表現，本身就意味著在浪費成本。

      從商務部近期發布的《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》來看，他們似乎意識到了4S店模式過度鋪張浪費和低效率帶來的行業危害。

      在這份《意見稿》的第六條提到，鼓勵發展共享型、節約型汽車銷售及售后服務網絡。為保障經銷商們的這部分權益，《意見稿》在第十九條規定了單次授權期限和解決辦法。在第二十二條里更是禁止廠家對經銷商提出可能的苛刻要求。通過重新梳理廠家和經銷商之間的關系，《意見稿》或將為經銷商們起到了松綁和提供保障依據的作用。

      事實上，《意見稿》所說的做法不失為一種良性的解決思路。

      先來看銷售環節，通常情況下，投資高昂的4S店通常會擺幾輛展車供客戶參觀感受。相比其龐大的占地規模來說，這無疑是鋪張浪費。再看售后，雖然每個廠家都給自己制定標準得像健身操一樣的服務流程，但從實際上看，這套流程幾乎很難達到預想的效果。

      對售后服務人員來說，除個別品牌和部分產品特殊之外，汽車在維修保養方面的技術差異不會特別巨大。尤其是對于那些擁有數個品牌授權的經銷商集團來說，共用銷售和售后渠道會明顯的節約成本。

      對于具體品牌來說，采取共用銷售和售后渠道的方式或許并不是一件愉快的事，尤其對合資品牌們來說，它們會下意識的覺得把中國品牌或者檔次比它差的品牌放在一起會影響其“品牌溢價”，而以檔次相似的產品為鄰，它們又會構成競爭關系。

      在廠家與經銷商的力量對比方面，廠家往往握有重牌。而作為經銷商來說，雖然《意見稿》給予了它們在授權期限和退出機制等方面的保障，但這些東西似不足以令廠家服帖就范。

      《意見稿》雖然給出了用銷售和售后服務共享的方式為經銷商們提供“開掛”的依據，而且從理論上看，這種方式固然可以提升經銷商們的盈利效率和降低經營風險，但在品牌格局既成現實的情況下，“開掛”模式仍需更多保障。

2. 高田確認在美追加召回510萬輛車或涉第11起死亡 16-1-28 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/27064331433160353987359.shtml

       據路透社報道，美國汽車安全監管機構26日透露，高田公司確認在美追加召回510萬輛缺陷氣囊汽車，同時或卷入第11起疑似高田缺陷氣囊致死事故。

      去年12月22日，美國南卡羅來納州（South Carolina）一名男性司機駕駛一輛2006年款福特Ranger皮卡發生事故死亡，首次涉及到本田公司以外的車型。福特公司26日確認共召回391,354輛北美生產的2004-06款Ranger，以修復駕駛員一側安全氣囊，該車型已經因乘客側安全氣囊潛在缺陷發起過召回。

      此前涉及高田缺陷氣囊召回的大部分汽車車型為舊款車，而此次召回車型當中至少包括一款2014款車型。一份新發布的文件顯示，監管機構或將促使車企召回新款高田缺陷氣囊汽車。日本高田公司稱，新款汽車后期將隨時接受調查與召回。

      另外高田公司在26日發布的一份文件中還表示，去年8月，印度一輛2007款本田思域（Civic）發生一起新的疑似高田氣囊死亡事故，不過駕駛員的死亡原因還需進一步調查。如果確認與高田氣囊相關，這將是第11起全球范圍內的高田缺陷氣囊致死事故。

      美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上周五表示追加召回配備高田氣囊的汽車。此次追加召回涉及車企包括本田、寶馬、大眾旗下大眾及奧迪汽車品牌、豐田、戴姆勒旗下奔馳及凌特（Sprinter）汽車品牌、馬自達以及薩博汽車。

3. 平行進口車市場邁入營銷2.0時代16-1-27 來源：廣州日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/26052942294260353880887.shtml

       受到綜合因素影響，2015年我國進口汽車進口量同比下滑25%，大大超出行業專家預期。但平行進口車在在走出灰色地帶后，連續三年實現了銷量增長，去年占進口車總量的比重突破10%。在國家連續出臺利好平行進口車市場的政策以后，近日，中國汽車流通協會也發布了通知，鼓勵各中心城市在有形市場設立平行進口車交易中心。此舉對平行進口車銷售有何影響。

      今年初，中國汽車流通協會發布了《關于建立平行進口汽車市場直銷中心的通知》，鼓勵在各中心城市的汽車有形市場設立“平行進口車直銷中心”，形成平行進口汽車在全國主要城市的展示銷售網絡，并且隨之建立平行進口汽車的維修服務系統，為平行進口汽車市場的發展建立完善的服務機制。

      去年，龐大、廣匯、綠地潤東、永達等經銷商集團已經通過了自貿區的相關審核和認定，開始布局平行進口車。

      根據協會計劃，平行進口車直銷中西網絡建立后，將直接反映我國平行進口車市場動態，并有利于對接“互聯網營銷”、“三包”、“延保”、“金融”等服務企業，落實互聯網營銷的線下交易。基于各地平行進口直銷中心，還有利于建立平行進口車售后維修服務網絡，提供車輛維修保養服務。

      汽車行業專家顏景輝表示，因為平行進口車沒有得到廠家授權，所以很難見到專賣店，經銷商基本是依托有形市場銷售平行進口車的，所以有形市場是平行進口車銷售的主戰場。鼓勵平行進口車有形市場建立營銷網絡，形成產品資源和客戶資源的共享平臺，將更加有助于平行進口車在市場上的流通。

      助推相關服務落地

      北京亞運村汽車交易市場（簡稱亞市）是我國華北地區最大的進口車交易市場，這里很早以前就有經銷商在銷售平行進口車，只不過在國家提出平行進口車概念之前，這些經銷商通常把沒有經過廠家授權而自行采購的車輛稱為“非中規車”。隨著國家對平行進口模式的認可，亞市發現了平行進口車因為沒有廠家授權，在國內沒有“三包”服務體系的痛點，于是在2014年5月亞市就開始與國家質檢總局、中國人保財險接觸，商討一起推出平行進口車三包服務。如今，只要是在亞市內的平行進口車經銷商都有能力為消費者提供“汽車三包險”的服務。如果消費者購買的車輛出現問題，經過中國人保財險定損后可以“包賠”、“保修”、“包換”。

      亞市信息企劃部部長郭詠表示，平行進口車具有受廠家管控弱，利潤比較靈活的特點。通過這種渠道進口的車輛大多是國內沒有的車型或者與4S店車輛配置不同，是對進口車市場的一種補充。他認為，一直以來，國外廠家把控了授權渠道的車輛銷售價格，使得國內外同款車型價格差異巨大。平行進口車被國家認可后，對市場起到了價格評議的作用，可以促使廠家定價更加合理。據悉，平行進口車銷售量已經占到了亞市進口車銷量的 40%。

4. 從容面對新生態中國汽車后市場行業趨勢16-1-28 來源：車訊網

http://www.12365auto.com/news/20160128/215885.shtml

      回想2015年的汽車后市場圈，怎一個熬字了得？新車增量減少，新政策不斷公布、趨勢轉向、市場結構變化、資本投資趨于理性，這些都讓后市場人不知所措……雅森北京展中國汽車后市場行業趨勢發布會已連續舉辦多年，已經成為行業看趨勢、看政策、看新品的權威平臺。

      2016中國汽車后市場行業趨勢發布會暨創新產品頒獎典禮將于2月25日在新國展W105會議室舉辦，會議將邀請行業專家對2016中國汽車后市場行業新政進行解讀，同時還將進行2016中國汽車后市場行業趨勢報告發布，舉行2016“引領中國汽車后市場行業”創新產品頒獎典禮、2016汽車后市場行業創新項目頒獎典禮，可謂行業盛事。

      穩抓政策導向全方位透析市場格局

      《2016中國汽車后市場行業趨勢報告》出自雅森數據研究中心。報告數據基于全國大量的車主真實用車消費行為的數據分析得出，數據研究中心從車主消費行為調查入手，鎖定全國汽車用品車主和潛在車主，全方位分析車主實際消費習慣和消費意愿，記錄真實的車主消費行為，包括涵蓋車主維修、保養以及在新舊車消費趨勢變化下，車主消費目標的改變。

      趨勢報告從龐雜的數據背后挖掘、分析車主消費行為習慣及車主改變消費習慣的原因，找到更符合消費者“口味”的服務和產品，幫助企業結合消費者需求及時調整策略，作出更適應市場趨勢的決策，同時融合雅森北京展數十年的積累沉淀，對全產業鏈非典型企業的大量訪問，兩者疊加，為面對汽車后市場跌宕起伏的新形態不知所措的企業提供方向指引。

      2016“引領中國汽車后市場行業”創新產品創新占先機

      連續三屆的創新產品評選，我們始終堅持的原則是“行業內唯一0費用、高水準、強曝光創新產品評比大賽；獎項允許空缺，寧缺毋濫，確保每一個獎項都實至名歸；追求真正的創新，拒絕假新品，拒絕公關，找到能夠引領行業、影響車主消費行為的產品。”在頒獎典禮現場，獲獎產品公布后將持續在行業內被熱議、追捧，并最終發揮其改變人們車居生活的終極意義。

      2016汽車后市場行業創新項目用心沉淀出新渠道

      針對2016年汽車后市場新生態崛起的現狀，本屆趨勢發布會特別推出了“2016汽車后市場行業創新項目頒獎典禮”。這里宣布的結果是雅森創新項目組的同仁們一年努力的成果，而能夠提前一年準備這樣的年度評選正是源于雅森北京展深耕后市場多年的經驗和面對市場風云變幻的前瞻性眼光。一年的精心選拔將在這之后展現價值。

      解決經營難題、尋求合作機會都需要一個前提，就是先看準行業趨勢。2.25，雅森北京展歡迎全國各地的汽車后市場人來到權威平臺，看行業新政策、新數據、好新品及新項目，為2016年的發展做更準確、更全面的規劃。

5. 福特再次聯姻互聯網其CEO進入IBM董事會16-1-28 來源：蓋世汽車網

http://www.12365auto.com/news/20160128/215798.shtml

     美國當地時間1月26日消息，總部位于紐約州阿蒙克市的IBM公司宣布，現年55歲的福特CEO馬克·菲爾茲（MarkFields）已入選該公司董事會，并將于3月1日上任。

      隨著汽車產業的轉型，美國第二大汽車制造商福特也在探索發展汽車銷售以外的移動性業務。

IBM董事長總裁兼CEO羅睿蘭（GinniRometty）表示，“菲爾茲成功領導了一家處于技術驅動創新的競爭性行業公司的轉型。他正引領福特進入嶄新的未來，那時汽車不僅僅是交通工具，還將日益成為移動技術平臺。”

      在菲爾茲的領導下，福特已經尋找到傳統汽車保有模式的替代方案，包括并購與合作。比如，福特于去年在美國六個城市以及英國倫敦推出試點汽車共享計劃，2011年為Zipcar公司提供了1000臺車服務于大學校園，雙方并于2014年續簽了合作協議。

      汽車制造商們都越來越重視自動駕駛車輛及其對未來汽車保有方式潛在的顛覆性影響。這些公司正面臨著來自硅谷的新競爭對手的威脅。福特也在通過提供諸如汽車共享服務來滿足未來的交通出行需求。

      福特發言人邁克·莫蘭（MikeMoran）表示，“IBM是一家有著豐富創新歷史并打破原有商業模式取得成果的全球性公司，這一點與福特所從事的事業恰好形成互補。菲爾茲將會為IBM帶來獨特的見解，而他的經歷以及加入IBM董事會后建立的新關系，也同樣將會為福特帶來益處。”

      從美國羅格斯大學畢業后，就讀哈佛商學院之前，菲爾茲曾短暫供職于IBM銷售和營銷部門。

      本月早些時候，菲爾茲曾表示，福特正在探索多種不同方式以加強汽車共享服務、無人駕駛技術以及用戶駕駛期間旨在與其保持連接的車載服務，其用戶一年的駕駛時間達到約900小時。

      隨后，福特宣布與IBM合作，共同研發“智能移動試點平臺”。該平臺可以幫助用戶尋找停車位，并分析實時路況給用戶提供最優的出行選擇。基于海量數據分析，幫助用戶獲得更好的出行體驗。

      對于福特欲與谷歌合作開發自動駕駛汽車的報道，該公司已多次拒絕對此進行評論。有報道稱，去年12月，雙方曾進行對話，菲爾茲會見了谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林（SergeyBrin），并就談判狀態進行了討論。

      福特與互聯網公司的聯姻早已有先例。福特前CEO阿蘭·穆拉利（AlanMulally）自2014年以來一直擔任谷歌的董事。

6. 交易量微不足道二手車電商的春天在哪里 16-1-28 來源：京華時報

http://www.12365auto.com/news/20160128/215773.shtml

      對于汽車后市場電商來說，2015年是聲名鵲起的一年。伴隨互聯網技術對該領域的介入和滲透，汽車后市場的每個產業鏈都正在經歷著一場前所未有的電商化歷程，二手車電商更是在2015年得到了快速的推進和發展，但跟全年二手車近千萬的交易量相比，全部二手車電商百萬輛的在線交易量仍顯得微不足道，二手車電商的春天何時會來？

      根據近日易觀智庫發布的《2015年全年二手車電商行業報告》，2015年中國二手車電商平臺交易規模達到101.2萬輛，增速近70%。市場占有率方面，車易拍以35.2%領跑，優信拍以27.9%緊隨其后；而平安好車、車享拍也發展迅速分列三四位，而瓜子和人人車等其他企業瓜分剩下的21%。

      雖然相較傳統的二手車交易量規模，二手車電商并未對其造成沖擊和影響。但2015年二手車電商的交易規模還是實現了大幅度提升。分析認為，2015年二手車電商行業交易量迅速增長的主要原因是二手車電商行業出現了更多的參與者，新興平臺發展快速，加之原來的二手車電商商業模式逐漸成熟、平臺運營效率提高等等，這些因素對于二手車電商市場整體交易量都做出了較大貢獻。

      提到二手車電商的發展，2015年絕對是狂轟濫炸的廣告年，前有優信拍在中國好聲音上的長篇廣告，后有瓜子二手車豪投數億費用猛砸。不可否認的是，這些旗幟鮮明的二手車電商為二手車消費理念的傳播帶來了巨大的促進作用，至少讓國內廣大用戶知道并了解到二手車，但二手車的春天絕不可能出現在廣告里。事實也證明二手車電商投入大規模廣告，為其帶來了流量增長，但轉換率低。

      二手車最大的特點是非標產品、一車一況，它對車輛的信用報告以及線下車輛檢測、評估和售后服務網點要求更高。二手車電商在提高交易便捷和效率的同時，如果沒有更完善的O2O模式的線下布局，無異于空中樓閣。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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