最新国产精品精品视频,精品无码人妻一区二区三区,亚洲自偷自偷图片

快訊3112-1月27日

發布時間：2016-01-27 17:39:52 瀏覽量：1644次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2015年主流車企半數未完成目標日系銷量大幅增長	5. 定位緊湊型SUV 北汽威旺S50實車曝光
2. 厘清定位明確目標汽車國企“對號入座”加速改革	6. 2016年內推出江鈴馭勝S330實車圖曝光
3. 三四級車市生機盎然聽專家把把脈	7. 酷似謳歌MDX 金杯全新SUV實車照首曝
4. 神龍汽車公布2016年銷量目標沖擊76.5萬輛	8. 博越吉利2016年新車展望

新聞詳情

1.2015年主流車企半數未完成目標日系銷量大幅增長16-01-27 來源：北京晨報作者：孫金鳳

http://bjcb.morningpost.com.cn/html/2016-01/26/content_385734.htm

      2015年，對于汽車企業來說是不平凡的一年。在微增長的新常態下，企業發展面臨前所未有的挑戰。據中國汽車工業協會最新統計數據，2015年汽車產銷量雙雙超過2450萬輛，創全球歷史新高，連續七年蟬聯全球第一。但中國車市也從2015年開始，告別以往高增長的發展態勢，轉向微增長，產銷同比分別增長3.3%和4.7%，比上年分別下降4%和2.2%，遠低于年初7%的增長預期。

      從最具代表性的國內乘用車企業來看，目前公布銷售數據的23家主流車企中，有一半尚未完成年初制定的銷售目標。就連上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用這樣動輒銷量百萬的車企，也受到了比較大的沖擊，其中一汽-大眾與既定目標有不小的差距。盡管如此，仍有一些車企保持著快速增長，成為2015年車市的一抹亮色。

      上汽通用五菱突破200萬

      產銷突破200萬輛的五菱在成就國內第一的同時，也招來非議，尤其是有車企把五菱看做非轎車類企業。別人的在乎也足以說明五菱的強大。得益寶駿560、寶駿730、五菱宏光全系等乘用車產品的集體爆發，上汽通用五菱2015年實現整車銷售204萬輛，乘用車占比達58%，企業實現轉型升級，成為中國第一家年產銷量突破200萬輛的車企，同比增長13%。備受關注的寶駿560從10月份開始，連續3個月單月銷量突破3萬輛，2015年累計銷售145007輛。

      分車型來看，寶駿品牌與五菱宏光等MPV全系產品所構成的乘用車產品矩陣，共計銷售1181810輛，占上汽通用五菱全年銷量58%，同比增長26.72%。由寶駿730、五菱宏光全系等組成的MPV產品陣營，2015年實現銷售1000007輛，為上汽通用五菱在MPV市場實現銷售同比增長14.80%，2015年1至11月市場份額達47.34%。乘用車產品的集中發力，成為上汽通用五菱向上發展的重要支柱。

      與此同時，在傳統微車市場連續5年下滑的情況下，上汽通用五菱預計仍以超過55%的市場份額，進一步鞏固在該領域的領導地位。其中，交叉型乘用車2015年累計銷售615798輛，1至11月市場份額達56.72%；商用車2015年累計銷售242399輛，1至11月市場份額達51.08%。

      六家車企銷量過百萬

      2015年國內乘用車前十企業(指狹義乘用車市場，不包括微客)銷量前十企業依次是上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、北京現代、東風日產、長安汽車、長安福特、長城汽車、神龍汽車。

      其中，六家企業銷量破百萬輛。上汽大眾以180.6萬輛成績奪得2015年乘用車市場銷量冠軍，同比增長4.7%；緊隨其后的上汽通用銷量實現172.5萬輛，銷量與2014年基本持平；前三企業中唯一出現下跌的一汽-大眾同比下跌7.3%至165萬輛。東風日產2015年銷量終于實現了銷量超過100萬輛的目標。

      此外，前十企業中值得一提的是自主品牌，此次長安汽車與長城汽車均躋身前十，兩家企業同比增幅均達兩位數，其中長安汽車超過三成的增幅在前十企業中表現最為搶眼。憑借哈弗SUV優異的市場表現，長城汽車2015年圓滿完成85萬輛的目標銷量，同比增長17%。在強勁的市場需求下，2016年長城汽車銷量目標為95萬輛。

      日系銷量大幅增長

      2015年，日系車實現了逆襲。其中，廣汽本田全年的銷量與終端銷量逆市飄紅，雙雙實現大幅增長：累計銷量達58萬輛，同比增長20.8%；終端銷量累計60.23萬輛，同比增長30.9%，完成2015年的銷量目標。

      旗下各車型中，雅閣表現突出，全年銷量達到128122輛，同比增長18%，終端銷量140560輛，同比增長17%，為廣汽本田完成全年銷量目標奠定了堅實基礎；繽智緊隨其后，全年銷量達到126838輛，終端銷量115749輛，成為SUV細分市場的一匹黑馬。

      本田在華另一合資企業東風本田2015年也完成了40萬輛的既定銷售目標，得益于廣汽本田和東風本田的良好表現，2015年本田在華終端銷售國產汽車突破100萬輛，創下了年銷售的歷史最高紀錄。

      豐田2015年在華銷量也實現了8.7%的增長，超過112萬輛，并創出了歷史新高，這已經是豐田連續兩年在華突破100萬輛。其中一汽豐田最終銷售數字定格在61.8萬輛，超過了年初制定的61萬輛的年度銷售目標，相比2014年增長5%。

      【簡評】去年自主品牌的強勢崛起與日系車企的全面回暖成為車市的一大亮點。

2.厘清定位明確目標汽車國企“對號入座”加速改革 16-01-27 來源：中國汽車報網作者：張婷

http://cnautonews.com/jrtt/201601/t20160126_443763.htm

為解決國有企業普遍存在的目標多元、定位不清問題，國務院國資委、財政部、國家發改委于近期聯合下發了《關于國有企業功能界定與分類的指導意見》（下稱《意見》）。《意見》明確，根據主營業務與核心業務范圍將國企劃分為商業類和公益類，并分類推進改革、促進發展、實施監管和定責考核。

　　供給側改革背景下，分類改革作為國企改革的邏輯起點，其重要性更加凸顯。汽車國企“對號入座”，有利于明確其功能定位，增強企業活力，及對其進行科學監管。

　　國企分類宜粗不宜細

　　過去“一刀切”式的粗獷管理使國企定位模糊，改革實施效果也大打折扣。因此國企分類一直是共識，但如何分，專家們有不同理解。中國人民大學經濟學院教授劉瑞告訴記者：“有主張根據企業市場化程度分為競爭性和壟斷性的，有的主張按照國有資本職能分為收益性和公益性，還有的主張依據企業的產品服務分。”天津大學中國汽車戰略研究發展中心常務主任郭焱表示，如果加入技術、社會等維度則是更精細的分類。

　　此次《意見》將國有企業分為商業類和公益類兩類，二者在發展目標和運行方式上有所不同，其中商業類又包括充分競爭領域和關系國民經濟命脈領域兩種，這種分類在劉瑞看來，更加科學、實際。國資委有關負責人解釋說：“《意見》充分考慮國有企業功能的多重性、復雜性，及其所屬行業特點和發展趨勢，分類宜粗不宜細，且要依主業進行動態調整。而無論商業類還是公益類企業，都是獨立市場主體，要與市場經濟融合。”

　　但國有企業特別是央企普遍兼具盈利性與公益性，這加大了國企分類的難度。盡管汽車行業整體屬于商業類充分競爭領域，但對國有車企的分類卻沒有那么簡單。一方面，部分國有車企如陜汽、長安面向私人消費市場生產汽車商品的同時，還承擔國家的軍工生產任務。另一方面，車企集團業務涵蓋整車研發與制造、零部件、汽車裝備、汽車服務、投融資等業務，北汽集團還涉足了通用航空產業，一些車企則開辦了技工學校。如中國企業研究院首席研究員李錦所說：“分類會直接觸及利益調整，如果是虧損板塊剝離，企業會積極配合；但如果是賺錢的業務交出去，企業哪可能樂意。”

　　同時老國企還有許多的歷史遺留問題，如大量的退休和下崗人員，社會負擔較重。對此，郭焱表示：“政府應分擔一部分成本，對國企退休人員實施社會化管理，剝離企業半社會職能，卸掉歷史包袱，讓商業類國企具備平等競爭的條件。”

　　推動車企集團混改和治理轉型

　　新一輪國企改革明確股權改革要延伸到集團層面，可謂一大亮點。當前國有汽車集團下屬企業多已是混合所有制，一些地方國企如江淮、廣汽也進行了混合所有制改革，但國有控股企業在汽車工業中仍占主導地位。國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁說：“過去改革中，母公司的國有控股不受觸碰，子公司則進行各式各樣產權改革，混改是碎片化的。”

　　表面看來，集團進行改革和“一攬子”重組很不劃算，部分“好”資產不能圈來更多的資金，解決債務問題花費代價又大，得不償失。但正如郭焱所說，集團母公司不改革，優質資產圈來的錢會慢慢被“不好”的資產和債務消耗掉。由于舊體制管新體制，集團對子公司的管控能力也不強，導致子公司定位不清從而出現相互競爭，合資、自主業務不能發揮協同效應。對此，郭焱說：“國有汽車集團內部的附屬部分先進行改革后，集團整體可以通過引入戰略投資者、實施管理層持股激勵、推進集團整體上市整合資產等不同路徑，進行混合所有制改革。”

　　但混改中，控股權能否放開一直是技術性難點。毋庸置疑，開放控股權乃至經營權，對非國有資本參股更具有吸引力。“但大部分國企領導都擔心國有資產流失的問題，很多民企也怕擔上‘侵吞國有資產’的罪名。”張文魁表示，改革中還是要讓民資等非國有資本占的股份更高一些，相關文件則應對國有資產流失有一個比較清晰的界定。

　　解決初始控股權問題的同時，公司治理同樣需要實質性轉型。《意見》提出，商業類國有企業要加快完善現代企業制度，優化資源配置，加快科技和管理創新步伐，持續推動轉型升級。對此，郭焱強調：“改革中要真正落實獨立的董事會制度，落實其在選人用人、薪酬分配等重大決策上的權力。”據了解，關于董事會職權盡管有明確的法律規定，我國也開展了相應的規范化試點，但許多國企實際運營中，董事會職權仍未有效落實。

　　監管和考核應聚焦“管資本”

　　《意見》提出國有資產管理以“管資本”為主，即以出資額為限行使股東權力，國資委不再對國企進行過多行政干預。此被一些專家和媒體解讀為新加坡淡馬錫式（淡馬錫模式即為淡馬錫公司的經營模式，其為新加坡政府的投資公司，新加坡財政部對其擁有100%的股權，但財政部起的作用很小，真正起到關鍵作用的是公司特殊的董事會構成。）為藍本的改革。張文魁對此持保留意見，他認為減少政府干預很有必要，但我國學不來淡馬錫模式。他解釋說：“一方面，淡馬錫出資的國企如果資本回報低，可以把它賣掉，重新投入。而我們的意識形態、管理層和職工意愿，都決定了不可能輕易賣掉不盈利的國企。另一方面，新加坡的法制體系保證了淡馬錫的獨立性，而我國組建的資本運營公司，較難脫離政府干預。”

　　中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英也表示，一汽、東風等汽車集團承擔著整合內部資源、發展自主品牌的重任，國有車企改革中還是要保持政府的適度影響力。不過《意見》明確，對主業處于充分競爭行業和領域的商業類國有企業，重點加強對集團公司層面的監管，有利于防止“監管之手”伸得過長。

　　對商業類國企的考核同樣要圍繞“管資本”這個核心。對充分競爭領域國企，重點考核經營業績指標、國有資產保值增值和市場競爭能力。國資委副主任張喜武明確指出，完善業績考核體系要抓緊建立對標考核長效機制、經濟增加值分析監測體系、科技創新考核指標體系、特殊事項清單管理制度，以較準確地反映企業所創造的價值。“國有車企的出資人要追逐高資本回報，考核指標應從追求短期利益轉為追求長期的可持續增值收益。”郭焱說，“在科技創新方面，把自主創新列入國有車企的業績考核指標，有利于推動汽車集團從事自主研發。否則依賴合資企業獲取高額利潤，車企集團缺乏自主創新的內在動力。”

【簡評】國有車企的發展無疑將隨之發生較大的調整，這也將直接關系著中國汽車產業的未來走向。

3.三四級車市生機盎然聽專家把把脈16-01-27 來源：中國汽車報官方微信號作者：張婷

http://cnautonews.com/tt/201601/t20160126_443802.htm

      隨著一二級市場的消費能力趨于飽和，轉向活躍的三四級市場謀求增長點成為車企的共識。但市場如何開拓，應推出怎樣的營銷策略是擺在車企面前的難題。

      日前，北京昆泰酒店，第十屆中國汽車三四級市場創新發展大會暨2015百強巡展系列活動年會隆重舉辦。活動由中國機械工業聯合會、中國汽車報社、中國汽車新聞工作者協會聯合主辦。原機械工業部部長何光遠，原機械工業部副部長、國家機械工業局局長邵奇惠，中國機械工業聯合會會長王瑞祥等領導及行業專家和企業大佬匯聚一堂，研討新常態與互聯網背景下中國三四級汽車市場的營銷思路。

      中國能源汽車傳播集團董事長、《中國汽車報》社社長李春雷在致辭中表示：“分布在廣袤的三四級及以下層級市場的中小城市數量龐大、地域遼闊、人口眾多，盡管經歷了幾年的較快發展，但目前汽車保有量依然較低，對汽車的剛性需求依然很強，是未來若干年市場繼續增長的主要支撐力量。”
　
      作為百強巡展系列活動的創始者，中國汽車新聞工作者協會理事長李慶文在十幾年前率先提出“二三級市場是中國汽車市場新增長點”的論斷。此次他用增長極理論對三四級市場進行了新詮釋。他認為：“北京、上海、廣州、深圳是汽車消費的第一增長極，第二增長極是省會城市和發達地區優先發展的地級城市，第三增長極即三四線城市、西部地區、東部地區地級城市，是當下中國汽車市場發展的主要引擎。汽車企業仍大有可為。”

      對此，中國機械工業聯合會執行副會長張克林說，汽車行業不僅要率先做好供給側改革，做好產品結構調整和技術創新工作，更要重視不同層級汽車市場的發展。

      中國汽車流通協會秘書長肖政三建議，車企激發剛需的同時，要大力發展汽車金融業務。

      中國貿促會汽車行業委員會會長王俠則提出：“三四級市場具有零散性、多元化特點，企業須針對每一市場的經濟水平、地理環境和人文風俗等特點，提供不同檔次、不同功能配置的產品，同時跟進有針對性的服務體系、服務標準。”

      長安汽車副總裁、長安汽車銷售公司總經理龔兵說：“縣級市場汽車年銷量較小，企業生存壓力非常大。因此建迷你店、直營店的同時，要把服務環節分出去，利用社會上的存量資源。”

      江鈴汽車銷售公司馭勝事業部總經理毛春鳴強調差異化營銷的重要性，在互聯網時代要注重微博、微信的自媒體營銷，強化體驗式營銷。

      為了給企業提供數據參考，中國汽車新聞工作者協會常務副理事長兼秘書長李元勝，代表百強巡展系列活動組委會發布了《2016年度三四級汽車市場消費趨勢調查報告》。報告認為，20萬元以內的車型為三四線城市消費者首選，其中緊湊級轎車更暢銷，SUV市場仍具有快速增長的空間，品牌因素在購車選擇中的作用依然存在。同時為順應互聯網時代的消費趨勢，李元勝宣布百強巡展系列活動從2016年起進行“會展+互聯網”的轉型升級，以滿足企業和消費者的更多需求。

　　論壇最后，頒發了2015年度三四級汽車市場最暢銷車型獎及營銷服務獎，并啟動2016年度百強巡展系列活動。長安汽車和江鈴汽車分獲2015年度三四級汽車市場最暢銷自主品牌獎和三四級汽車市場營銷成就獎，上汽大眾獲得三四級汽車市場最暢銷合資品牌獎。

【簡評】隨著中國城鎮化的深入，三四線城市展現出了迅速發展的面貌，依靠巨大的人口基數和大量的市場空白，三四線城市展現出了巨大的發展潛力。

4.神龍汽車公布2016年銷量目標沖擊76.5萬輛16-01-27 來源：汽車產經網作者：袁弋婷

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/27074759475960353908507.shtml

      1月21日，神龍公司召開2016年第一次干部大會。在此次大會上，神龍宣布2016年的產銷目標為76.5萬輛。其中，東風雪鐵龍、東風標致75.5萬輛，自主品牌1萬輛。

      數據顯示，2015年神龍汽車整車共銷售711137輛，其中東風雪鐵龍298077輛，同比下降6.9%；東風標致406107輛同比增長6.9%；出口634輛；東風風神L60產品6319輛。

      雖然神龍汽車在2013年及2014年均跑贏了大盤，但遺憾的是，2015年并沒有實現到達到80萬輛以上的銷量目標，與“三年倍增計劃”失之交臂。

      筆者了解到，在2016年內神龍汽車或將推出6款新車，助力銷量提升。其中包括東風雪鐵龍C6、全新中型SUV；東風標致6001、308、3008以及301。

      可以看出，神龍汽車對細分市場覆蓋的已經日趨密集。同時，新產品的推出對銷量的提升也將起到重要作用。

      2015年10月，神龍汽車公布了其未來五年的戰略目標。根據規劃，到2020年神龍汽車將實現150萬輛的產銷目標，建立全價值鏈的研發中心，為神龍公司、PSA和東風集團提供研發服務等。

      隨著第四工廠投產，神龍汽車在2016年到2020年期間將推出14款戰略車型，其中東風雪鐵龍7款全新車型，東風標致7款車型。包括旗艦轎車和高端SUV，神龍汽車將保持每年至少一款新車型投放市場。

      與此同時，繼續深化“E動戰略”，開發第二代渦輪增壓發動機，匹配全新的6速、8速自動變速箱。還將積極推動純電動、插電式混合動力車型研發進程。

      神龍公司目前擁有三大整車制造工業基地。其中武漢第一工廠以生產經濟型、中級乘用車為主，具備30萬輛整車的年產能；武漢二廠被譽為“標致雪鐵龍集團全球樣板工廠”，擁有15萬輛整車的年產能，以生產高端乘用車為主；武漢三廠則以生產經濟型至中級車為主。隨著今年10月的成都第四工廠投產，將再增30 萬輛年產能。

      屆時神龍汽車將具備年產100萬輛整車的能力，這將為沖擊2020年實現150萬輛的產銷目標提供強勁助力。

【簡評】近年來，神龍公司整車產銷量逐年攀升。


5.定位緊湊型SUV 北汽威旺S50實車曝光	6.2016年內推出江鈴馭勝S330實車圖曝光

上市時間：2016年第二季度正式推出	上市時間：2016年內正式推出
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.5TGDi
變速器：5速手動、6速手自一體	變速器：自動變速箱
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.酷似謳歌MDX 金杯全新SUV實車照首曝

8.博越吉利2016年新車展望

汽車之家

吉利汽車博越 2016款基本型

上市時間：2016年上半年投放市場	上市時間：3月份
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T、1.8L	發動機：2.0L、1.8T
變速器：——	變速器：6速手動、6速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：4519/1831/1694mm

每日新聞摘要

1.25日，北京市人大常委會主任杜德印作北京市人民代表大會常務委員會工作報告。今年的常委會報告提出，為緩解城市中心區交通擁堵，將制定降低機動車使用強度的規定。

2.北京市科委雙新處處長許心超在1月20日透露的最新數據顯示，2015年北京新增電動車2.35萬輛，配置指標4.8萬輛，而實際上牌量只有1.56萬輛。也就是說，2015年有2.45萬人拿到新能源車指標還沒買車。

3.昨天，全國保險監管工作會議正式召開。會上,保監會方面表示，6月底前在全國范圍內實施商業車險改革，同時支持符合條件的保險公司上市。

4.1月18日，北汽新能源在2016年營銷價值鏈伙伴大會上宣布，再次升級“衛藍行動”為“衛藍眾享”，構建完整新能源汽車的“朋友圈”，打造全球首款眾創新能源汽車。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊3111-1月26日下一篇：快訊3113-1月28日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞