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快訊3111-1月26日

發布時間：2016-01-26 17:04:12 瀏覽量：1511次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 專家獻言電動車政策監管建立可持續發展模式	5. 推不同軸距版國產新寶馬X1入環保目錄
2. 新能源汽車政策進入換擋期：嚴格監管將替代唯規模論	6. 提供7座車型東風風光首款SUV內飾曝光
3. 價格優勢突出中國品牌或將"稱雄"SUV細分市場	7. 3月中下旬上市北京現代領動正式下線
4. 北京將研究實行差別化停車收費緩解交通擁堵	8. 2016年初推出海馬全新MPV車型定名V70

新聞詳情

1.專家獻言電動車政策監管建立可持續發展模式16-01-26 來源：中國經濟網作者：朱津津黃春棉

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201601/26/t20160126_8548899.shtml

      部長、專家建言完善電動車監管

      科技部長萬鋼1月23日在中國電動汽車百人會論壇上表示：“2009年至2015年，我國累計生產新能源汽車49.7萬輛，2015年生產新能源汽車37.9萬輛”。在新能源汽車產銷量變得越來越龐大時，如何構建統一市場，規范行業準入標準，成為政策制定者的首要任務。

      中國電動汽車百人會學術委員會主席、著名經濟學家吳敬璉認為，目前新能源汽車發展的問題出在供給方面，這是非常重大的戰略性決策。他說，“從供給側采取對策，核心就是提高供給的質量，要從過去著眼于供給的數量擴展轉到提高供給的效率。根本方式要靠改革，用改革鏟除、消除體制性的障礙，建立一個好的體制”。

      上汽乘用車技術中心副主任朱軍曾公開表示：發展新能源汽車，從企業維度來看，要避免短期尋租行為，探索建立可持續發展模式?！皬默F在到2016年、2017年，上汽還將主攻插電式混合動力，并掌握三電為代表的核心技術?！?br>
      清華大學汽車產業和技術戰略研究院院長趙福全認為，我國此前依靠“蘿卜+大棒”的方式，將新能源汽車規模做到了三十余萬輛，這個數字背后真正參與的企業有多少？是否掌握了核心技術？未來政府體制如何換擋，如何梳理過去走過的路，才是未來新能源汽車能否健康發展的關鍵。

      相比之下，上汽在新能源汽車發展步伐上更強調“扎實穩重”，積極構建產業鏈，突出技術競爭力。據朱軍介紹：2017年新一代的插電式550將投產，并與阿里合作研發的車聯網技術會全面融入。此外，供應鏈方面包括電池，EDU，裂變器等核心零部件，按照大規模的工業化生產儲備。

      打擊“騙補”行為莫讓“李鬼替李逵”

      根據媒體報道，目前不少企業利用國家補貼政策的漏洞“數據造假，騙取財政補貼，形成所謂新能源汽車騙補產業鏈”。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌文建議，“要注意處理好既鼓勵各種技術路線、商業模式的探索，又不能讓企業為了獲取政府補貼而選擇機會主義的套利行為，在這方面國家政策需要進一步細化”。

      作為補貼政策的執行部門，國家財政部部長樓繼偉在出席中國電動汽車百人會論壇時強調，“造假騙補的行為，不僅違反法律法規和有關財經紀律，也嚴重破壞了市場環境，我們決不手軟。通過建立失信企業黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊”。

      上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受采訪時表示：更強調自主掌握“大三電”和“小三電”技術，并已形成一個完整的體系。做真正的新能源汽車、要走可持續的新能源發展路線，包括完備的技術路徑、全面的產品覆蓋以及完善的基礎設施，堅決禁止補貼欺詐等行為。

      此外，中國經濟網在采訪中也了解到，包括北汽、上汽等企業在內，對電動車的地方壟斷和保護提出疑慮，強調應形成公平、完善的競爭環境，避免政策尋租。“財政部將提高新能源汽車補貼門檻，突出對優勢企業的支持，使資金向優勢企業傾斜，防止產業過剩和盲目無序發展?！睒抢^偉強調說。

      對于如何加速新能源補貼標準“退坡”，中國工程院院士楊裕生有一個顧慮，他說，現在的方案是明年、后年“退坡”20%；再過兩年，“退坡”40%，金額約為3898億元。但這仍是一個龐大的數字，如何監督政府部門“花好退坡的錢”尤為重要。因此，楊裕生建議國務院要為“十三五”電動汽車補貼總額設定1000億為上限，而不可以讓四部委“用了算”；實行“責任指標，超額有獎，以罰促產”；繼續支持電動汽車技術進步。

      【簡評】財政部去年已明確未來補貼政策逐步退出的政策，依此倒逼企業加快向市場求發展。

2.新能源汽車政策進入換擋期：嚴格監管將替代唯規模論 16-01-26 來源：21世紀經濟報道作者：周開平

http://finance.sina.com.cn/roll/2016-01-26/doc-ifxnuwfc9503226.shtml

      “目前電動汽車還是一個高度依賴政策的市場，它的不可持續性也越來越明顯。”1月23日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在面對國內電動車行業專家和主要車企高管時，提出無論在市場推廣還是扶持政策上，都應重新審視。

      電動車銷量出現井噴后，量級的提升導致了諸多矛盾爆發：一是電動車補貼雙刃劍顯現，企業短期套利，甚至騙補出現；二是電動車扶持的核心目的，應該重新思考回歸原點，提升技術和降低成本才是終極目標。

      國家大力扶持電動汽車，在一片興致高昂的呼聲中，目前需要厘清的是，銷量的增長和市場規模的擴大僅僅是一個外在形式，增強產品競爭力才是內涵，是未來可持續發展的根基。“財政的激勵政策難以很好地體現對產品技術水平提升的導向和對降成本的激勵。在把規模先搞上去的時候，往往會出現企業追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下的情況?！标惽逄┱f。

      放任這種形式發展，導致的后果無外乎兩個：一是很多電動車企業在熱潮中賺一把快錢，然后消失；二是外資品牌未來引入高水平的產品，接管看似有一定規模的中國品牌市場。中國工程院院士楊裕生認為，要把扶持政策轉向核心技術和產品提升等方面，“單純靠補貼而不向生產企業提出責任要求，是目前電動車發展質量和效益不高的原因之一”。

     政策需要平衡點

      在新能源汽車的三輪補貼政策中，前期因為銷量較少，補貼總額度并不大。但2015年年底新能源汽車銷量井噴，一下提升了補貼量。去年新能源汽車銷量飆升4倍。據統計， 2015年全國新能源汽車的產量及銷量分別約達到34萬輛和33萬輛，同比分別增長334%和343%。

      過去的補貼政策中，單車平均補貼高達12萬元。市場規模提升后，財政補貼的賬被擺到臺前。據楊裕生預測，新能源汽車如果要實現2020年500萬輛的目標，“十三五”期間中央政府補貼約為3900億元。

      “現在有一些城市已經補貼不起了，政策應該加速退坡。”楊裕生說。如果補貼按照每年退坡25%測算，“十三五”期間中央政府的補貼仍需1770億元。退坡政策早就在推行，但平均單車補貼仍然較高的一個因素是，純電動客車補貼非常高，一輛大巴的補貼甚至高達上百萬元。很多車企都將目標轉移到生產純電動大巴，套取補貼。對純電動大巴補貼產生的效應是降低排放，就單車來說這一點效果很明顯。但大巴的研發普遍技術含量較低，巨額補貼進入大巴，對于提升中國新能源汽車的造車技術水平，幫助并不大。對此，楊裕生認為，增程式電動客車最有可能向無補貼過渡。這是由技術和產品特點決定的：內燃機只給發動機提供動力；行駛前電池組充電50公里純電動；多付出的電池成本客戶可以在三年的節油中找回。

      改變車企短期套利心態的一個重要措施，就是加快補貼退坡。既要推進規?；M程，又要向無補貼過渡，如何找到平衡點，考驗著政策制定者的智慧。

      在1月23日舉行的“2016中國電動車百人會論壇”上，與會者達成的基本共識是：政府要通過政策傳達，補貼只是發揮杠桿作用，對車企要有責任指標；車企應意識到新能源汽車的長遠發展靠產品，要生產出賣得掉的電動車；同時不放棄消費端的培養。

      補貼大幅度退坡后，各類產品可能出現的情況，現在就可以預測到：純電動車因為電池量大，價格高，節油補償期長等問題，市場化難度提升；插電混動在補貼完全退出后，可能面臨優勢全無；深度混動競爭力較高，市場化可能加快。

      “唯規模論”已經過時

      在電動車產品的導入期，政府出臺多種形式的購車補貼激勵政策，彌補產品技術成熟度不足和初期的高成本，期待能較快地啟動電動車市場?！爸?，政策制定的初衷是拉升新能源汽車的銷量，產品只要賣出去就是成功?！? 清華大學汽車產業研究院院長趙福全說。

      但問題在于，財政的激勵政策難以很好地體現對產品技術水平提升的導向和對降成本的激勵。如果以上兩點難以實現，目前對市場的催熱，其實是拔苗助長。當政策扶持達到一定標準，產業需要的是市場機制，補貼越早退出，對發展越有利。

      “它更需要的是市場，需要市場的激勵、倒逼和篩選。種種情況表明，電動汽車發展動力應該由政策驅動轉向市場、政策雙向驅動，促進產業進入成長期?！标惽逄┱f。

      高額補貼目前至少產生四個現象值得反思：一是車企追逐補貼最高的純電動客車，銷售完全不是市場行為，全部由政府買單；二是車企對于降低成本，生產出在市場狀況下有競爭力的產品并不感冒，反而故意抬高車價；三是補貼成了車企的超額利潤，對市場競爭不公平；四是政府財政負擔太重。

      地方政府為了完成推廣考核任務，對于純電動大巴的需求傾向于行政命令。以深圳為例，政府計劃公交大巴未來三年要實現100%的電動化，出租車未來五年實現電動化率70%左右。

      回歸到原點，首先要想清楚電動汽車推廣的本身邏輯：1．銷量規模大，可以減少環境污染；2．實現大規模市場化的前提，歸根結底是一種市場行為，最終要靠技術和產品，而不是行政意愿。政府大規模、短期內的購買行為，應該適可而止，把握節奏。

      “不顧電動汽車（特別是電池）水平的發展進程，按技術成熟的燃油車思維和標準來要求電動車，將研制水平不高的純電動車未經長期、充分考驗就大規模示范推廣，臆想很快搞成純電動車產業，結果只能事半功倍。” 楊裕生說。

      從全球新能源汽車發展格局，以及中國發展現狀看，未來的一到兩年，是新能源汽車發展的分水嶺。趙福全認為，“現在，新能源汽車的銷量已經達到33萬輛，產業發展到了一個關鍵節點，‘唯規模論’已經過時，產業政策與監管改革將發揮重要作用，‘嚴格監管論’將做主導，而政府將在產業發展中成為關鍵角色，以確保新能源汽車健康可持續的發展。”

【簡評】企業的當務之急，是實現核心技術的突破，降低成本，提高產品的安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。

3.價格優勢突出中國品牌或將"稱雄"SUV細分市場16-01-26 來源：北京青年報作者：范亦婷

http://epaper.ynet.com/html/2016-01/25/content_180154.htm?div=-1

      如果說2015年是自主品牌的SUV年一點都不為過，銷售前十里一眼掃去大多都為中國品牌，把合資品牌“打得落花流水”。而對于中國品牌SUV如何在新的一年保持更好的勢頭，在新浪近日舉辦的“典贊”論壇上，來自北京汽車股份有限公司常務副總裁李繼凱、江淮汽車股份有限公司副總經理、乘用車營銷公司總經理嚴剛、東風乘用車公司銷售部部長李煒和陸風汽車營銷有限公司副總經理潘欣欣都有自己的看法。

      了解消費者的消費需求

      業內人士稱，SUV發展的愈來愈好預示著中國汽車市場發展越來越成熟。李繼凱對此表示，在追究汽車逐漸走向普及以后，汽車市場人們追求消費的多樣化會逐漸的體現出來，特別在年輕人當中追求生活和盡情享受生活的一種趨勢體現出來，為了應對這種趨勢，實際上廠商及時的推出了自己的產品，我想自主品牌可能在這方面要比對手走得更快一些?！巴瑫r我們也在技術和質量方面下足工夫，確保技術領先，質量沒有問題；把產品的配置做好；針對需求將性價比做足。憑借這三點打了個好仗”李繼凱稱。

      潘欣欣也認為自主品牌更加懂得中國的消費者，比如中國的廣大四五線城市的消費者，除了工作和生活之外的長距離自駕，還有近幾年因為長駕的高速公路免費以后，流動人口返鄉大部分都是靠自駕，所以他們在返鄉的時候也會有大量的攜帶一些回鄉拜年產品的需求，所以SUV實際上是在除了滿足郊游、越野以及生活之外的流動人口返鄉過程中，滿足了他們的剛需。所以種種內部的因素，外部的因素，2015年SUV爆發式的增長，特別自主品牌的份額能夠進一步的超越合資品牌，實際上是個必然。

      價格優勢是王道

      除了性價比上的優勢外，李煒表示，自主品牌SUV具有一定的價格競爭優勢。他稱，合資品牌中，緊湊型SUV的價格基本都在20萬以上，20萬以下自主品牌最高才15萬，特別在小型的SUV上基本上都是自主品牌的天下?！白灾髌放频腟UV抓住了市場的空間，尤其是跟轎車相比，自主品牌在SUV發展空間更大一點，抓住了市場機會。”

      潘欣欣對此也表示認同，他介紹，“在2015年，很多車企將SUV當成自己的生存發展的法寶的時候，其實大家都做好了背水一戰的打算，你從各個車企定價可以看得出來，微型SUV車已經到了6萬，這個不是合資品牌他們的打法，他們從來不會干這種項目，不到一定可預期的回收。所以在短期之內，中國品牌這種做法也是能夠在這樣的激烈競爭的過程中，能夠保持和合資品牌一段優勢的門檻。”雖然，在未來合資品牌會加快SUV的布局，但中國品牌SUV特別在中小SUV市場上的產品布局上，還有很大的優勢。

     SUV市場將持續穩定發展

      行業專家預測中國SUV市場還將繼續增長，對此，李繼凱稱：北汽繼續看好SUV的增長，所以在2016年的上半年，北汽還要推出一款小型的SUV，繼續豐富我們的族譜。

      而嚴剛表示：小型SUV或者緊湊型SUV將成為今年SUV的主要力量。江淮提出了“挺二出三代五”，這指現在SUV在線有三款產品，突出顏值是SR，突出宜家是S3，突出路駕是S5，今年會在這三個產品基礎上，做好替代研發。

      東風乘用車也對未來SUV的市場，持謹慎的樂觀態度，據李煒介紹，2015年整個乘用車超過了兩千萬輛，SUV才600萬輛，加起來才30%而已，對SUV即使不能像前兩年保持百分之百以上的增長，但是2015年50%以上的增長，SUV同樣也是增長的。“另外，SUV內涵是擴大了，我們現在把兩廂車，MPV，甚至一些微妙的升級都放在里面，整個SUV市場我們給他的內涵是大大擴大了，這是樂觀?！辈贿^他也指出，并不是推出一款SUV就會火爆，必須講究顏值和價值，因為2016年，SUV市場的競爭將更加激烈。

【簡評】未來的SUV市場競爭將會更加變得劇烈，在這樣的競爭態勢中什么樣的產品才能稱雄，也將會是一個長期的話題。

4.北京將研究實行差別化停車收費緩解交通擁堵16-01-26 來源：北京商報作者：錢瑜阿茹汗

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0125/137452.shtml

      繼2015年底國家發改委、住建部、交通部聯合發布文件，鼓勵各地結合實際情況，推行不同區域、不同位置、不同車型的停車收費后，北京市的差異化停車收費也將有實質性進展。昨日，北京市副市長張建東在政協北京市十二屆四次會議“完善城市治理體系提高城市治理能力聯組討論會”上提出，北京今年將研究實行差別化停車收費，以此來緩解交通擁堵問題。

      在治理停車問題上，張建東著重提出，今年北京市將專門研究差別化停車收費政策，以此來控制機動車進入中心城區的使用強度。張建東進而稱：“停車也分為居住停車和出行停車，2016年北京市將控制和限制出行停車，保障居住停車。例如要挖掘小區潛力，建議以社區為單位、以街道為單位的綜合停車場實行差別時間停車，這些將在2016年展開試點?！?br>
      事實上，國家層面對于停車差別化收費政策已經醞釀許久。2015年8月，國家發改委等七部委就曾發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，鼓勵政府和社會資本合作建設停車設施，根據區位、設施條件等推行差別化停車收費。而按照2015年12月多部門聯合發布的《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，允許供需缺口大、矛盾突出的區域實行較高收費，供需缺口小、矛盾不突出的區域實行低收費，而對于城市外圍的公共交通換乘樞紐停車設施服務，實行低收費。目前已有多個城市試水差別化停車收費，例如濟南市年初起將部分停車場的收費標準從一小時2元提高至 10元，并對工作日期間停車以及非工作期間停車設定了不同的收費標準。

      據了解，北京市將根據上述國家相關規定，進一步研究和制定停車收費差異化標準。今年的政府工作報告也提到，北京市今年將切實加強交通管理，降低機動車使用強度，完善差別化停車收費，開展停車治理專項行動，集中整治交通堵點、亂點，嚴厲查處交通違法行為。

【簡評】隨著人口不斷增多和汽車保有量的快速上升，“停車難”已經成為北京、上海、廣州等大都市的共同難題。


5.推不同軸距版國產新寶馬X1入環保目錄	6.提供7座車型東風風光首款SUV內飾曝光

上市時間：2016年6月上市	上市時間：2016年上半年
預售價：——	銷售價：10萬元以內
發動機：1.5T、2.0T	發動機：——
變速器：6速自動、8速自動	變速器：6速手動、自動變速箱
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.3月中下旬上市北京現代領動正式下線

8.2016年初推出海馬全新MPV車型定名V70

汽車之家

上市時間：今年3月中下旬	上市時間：2016年初推出
預售價：12萬元起	銷售價：——
發動機：1.4T	發動機：——
變速器：7速雙離合	變速器：6速手自一體、6速手動
車身尺寸：4610/1800/1440mm	車身尺寸：4750/1800/1665mm

每日新聞摘要

1.1月18日，北汽新能源首次發布了“十三五戰略”，并啟動“衛藍行動”3.0——“衛藍眾創”計劃：在“十三五”末期形成80萬輛以上生產能力，年產銷50萬輛規模，打造年營業收入600億元、上市市值1000億元的創新型企業。

2.統計數據顯示，2015年，德系車在華銷量為399.8萬輛，市場占有率達18.9%，仍處于乘用車市場第一位，但較上年20%的市場占有率略有下滑。

3.北汽集團黨委書記、董事長徐和誼日前透露：奔馳市場表現非常好，2016年奔馳還有新的產品投放市場，北京奔馳的效益已經凸顯出來，成為北汽集團效益增長的第一大組成；2016年目標是突破30萬輛左右。

4.1月22日，在沈陽鐵西區，華晨寶馬新發動機工廠正式開業。這是寶馬在中國發展的又一里程碑式事件。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官海森博士稱，它標志著華晨寶馬開始步入本土化發展的第三個階段。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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