4月MPV生產4.7萬輛，同比下降42.1%，環比下降37.2%；今年累計生產24.9萬輛，同比下降22.3%。4月MPV批發3.9萬輛，同比下降54.6%，環比下降45.9%；今年累計批發24.3萬輛，同比下降20.8%，銷量同比去年凈減6.4萬輛；MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為3.7%，比去年同期再降0.7個百分點。出現上述劇烈下滑的表現，主要歸因于疫情的影響。進入4月全國共有29個省市出現疫情，防疫形勢十分嚴峻，汽車產業鏈供給端和需求端都進入了史無前例的受阻受限期。
1.主銷車產地疫情爆發致TOP10集中度下降
TOP10企業合計批發銷售19.8萬輛，同比下降23.7%，低于MPV行業平均值近3個百分點。MPV的生產基地主要在上海和廣州，在兩地疫情特別管控下，供應端產量嚴重受限，銷售受阻，TOP10市場集中度也同比下降3.1個百分點。
在TOP10企業中，合資與自主企業數各占5家，合資品牌銷量占48%，自主品牌占52%。廣汽豐田是新進者，良好口碑助力賽那贏得市場；廣汽乘用車有良好的表現，實現難得的7.4%正增長；長安汽車強勢回歸，實現110%的增長。從集團屬性來看，前三大集團一季度在TOP10 MPV市場的占比分別是上汽集團42.7%，廣汽集團33.6%，東風集團13.3%，它們在MPV市場擁有絕對的話語權。
4月MPV在售產品43款，其中TOP15產品的銷量為19.3萬輛，同比下降23.5%，市場集中度為79.5%。高端車在TOP15的銷量中占近一半，購買高端大型MPV的理由和亮點就在于大空間與舒適性。
3.高端MPV走勢分析—M8、賽那大展拳腳
今年1-4月銷量超過1萬輛的高端MPV有五款，它們是GL8、賽那、傳祺、奧德賽和艾力紳。要不是國內疫情頻頻爆發，產業鏈供應和物流受阻，市場業績可能比此更好些。
4月上海全域靜態管理成為網友關注的熱詞，經濟活動受阻，累及汽車零部件物流及資源供應，影響了上海本地及長三角地區車企生產與銷售。上汽通用別克GL8分兩大系列產品，高端系列在滬生產，其余在沈生產，4月GL8的銷量，大多來自沈陽；廣汽本田和東風本田享有共同的產業鏈渠道，四月仍遭遇供給端資源緊張，產銷再次下挫，4月只生產了幾百輛，銷售也只有區區的634和756輛；廣汽豐田賽那在上市之初就備受期待，豐田為賽那資源管理做足了功課，加上兩家老牌企業資源緊張產能受限，此時正好為賽那騰出了巨大市場空間，4月生產4449輛，銷售4642輛，取得當月銷售第二的好成績；同樣取得佳績的是廣汽傳祺M8，4月銷售首次問鼎冠軍，下半年傳祺M8還將裝備豐田的混合動力，為發展國產高端品牌做好準備，前景可期。
4.說說4月新品五菱佳辰
在全國抗疫之際，今年廠商都動態調整了新車上市時間表。此時國產MPV界唯一上市的新車“五菱佳辰”就顯得彌足珍貴了。五菱佳辰定位于緊湊型家用MPV，是五菱銀標系列產品的延伸，其長寬高分別是4785/1820/1760mm，軸距2760mm，和同平臺的寶駿730基本一致，五菱佳辰搭載了1.5T電噴+CVT動力總成，動力達147馬力，它可以同時滿足三口之家、二胎/三胎家庭的需求，內部空間可多種組合，支持2+2+N布局方式，以7-10萬元的售價，完全可以滿足消費者對緊湊型MPV的期待。期望它的上市，為上汽通用五菱帶來增量。1-4月MPV產品的電動化趨勢并不十分明顯，與1-3月相比，滲透率僅提升了0.3個百分點。插電混動MPV有緊追趕的意味，與1-3月相比，滲透率提升了0.4個百分點。由于MPV載人載貨并舉，有長距離行駛的需要，所以插混車要比電動車可操作性更強，沒有里程焦慮，凸顯優勢。1-4月插混MPV銷量高速增長（+75.3%），無疑比亞迪宋MAX DM成為這一分市場的明星產品，供不應求，要等上幾個月是常態。普混MPV車（HEV）是現階段不可或缺的重要力量，1-4月累計銷量4.3萬輛，同比增長44.4%，由于本田的兩款車銷量受限，普混MPV市場的滲透率下跌到17.9%，較1-3月潰縮了0.4個百分點。
6.尾聲
綜上，我國現階段MPV是仍是狹義乘用車市場的重要一支力量，鑒于MPV產品的特征，其空間和舒適，是消費者看重的買點，因此產品市場的重心必然上移。從1-4月的銷量來看，有一半消費者選擇了高端商務MPV作為不同場景的家庭用車，做到商務兼顧家用。從動力驅動方式來看，在化石能源國際價格高位波動的時期，油耗高低往往決定消費者的購買取舍，影響較大；雙碳戰略助力也促進企業想方設法改進產品的多能源化，這也是企業的生存之道。
來源:逸誠 乘聯會
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