1.11月前四周零售增速23%
11月1-4周車市零售同比去年11月達23%的較快增速，相對10月1-4周的同比增速24%稍快。其中第一周的零售達到6.98萬臺/日，同比增速達到47%；第二周的零售達到5.38萬臺/日，同比增速達到14%。第二周的零售走勢稍慢，這也中有部分廠家數據的暫時異常的影響，總體看第二周主力廠家零售的走勢仍很強，第三周的零售上升到日均7.1萬臺，同比增速達到30%，市場狀態仍是超強的。第四周達到日均7.3萬臺。11月的零售增速仍是保持自主超強的相對分化特征，合資品牌的德系、美系、日系、韓系等也是全面走強。
2.11月前四周批發增速16%
11月前三周乘用車廠家批發走勢保持25%的超強增速，其中第一周的批發增速達到47%的超強增速，這也是第一周的經銷商進貨積極的結果。而第二周的廠家批發達到6.3萬臺的增速，20%的增速也是較快的，第三周的批發達到日均7.1萬臺，增速保持較高水平。第四周也僅有7.6萬臺。總體看，年末車市的火爆應該較確定，變化可能性不大，總體的批發走勢快于零售，廠家全力拼命生產。11月上中旬的北方雨雪天氣不嚴重，運輸環節壓力相對平穩，而第四周的天氣因素不太好，雨雪霧霾影響運輸效率。而一些廠家開始考慮穩健產銷的節奏控制。
3.購置稅優惠保持5%應該提早公布
這馬上就進入12月份，購置稅減半繼續按5%征收的政策優惠最好提早公布，否則是2月市場還是超級火爆，我們想把今年的銷量平滑到明年的想法也就無法實現。如果公布太晚，5%的購置稅優惠延續就沒有太大意義了，畢竟導致提前消費的太多，明年年初還是負增長。
4.新能源補貼也應該總調整
今年影響新能源車市場發展的核心因素是沒錢，因為缺錢導致企業不敢生產，而補貼的不確定性導致企業的盈利也是不確定，由此導致新能源發展暫時受阻。雖然新能源補貼降低，但只要有補貼就能賺錢，這基本是客車企業的現實，這也是中國特色的彎道超車，因為路上沒車。乘用車的補貼不是主要問題，因為補貼的拉動效果尚不突出，產品的市場認可度仍是最大問題。北京主銷車型智能賣給北京，沒有其他市場樂意選擇，這也是很悲哀的。公共領域的漏洞更大，而且都是公對公的，不好辦，補貼的失控風險未來仍存。
5.北京的卡車增長較快
根據國家統計局數據，北京的汽車保有533萬臺，其中卡車增長較快。當地政府一旦效仿北京強制限行報廢，同時還沒有北京政府的補貼補償，這將造成極大的老百姓不滿。
6.滴滴的壟斷也是新的風險
所有Uber中國司機也正在被轉移到滴滴司機的平臺上，“到這個月底，會全部轉移完成，滴滴正式成為具有超級壟斷地位的企業。在出租的各地割據的混亂之下，滴滴的超強的市場壟斷地位和巨大的車輛需求，成為最重大的汽車客戶，誰也惹不起，這也是較大的風險。壟斷風險在出行行業已經體現。不燒錢、缺乏競爭，這樣的國內出行市場的競爭力會逐步與世界脫節。讓優步在中國有很小的市場份額，這有利于行業發展，否則壟斷后的消費者與國家的損失都很大。
7.手擋的消失于電動車的發展
現在的手擋和自動擋的差價總在萬元左右，這是巨大的差價，也是利潤。未來手擋消失，自動擋更省油是趨勢。而新能源車也是類似的情況，目前的差價過大，利潤豐厚，未來隨著新能源的普及，沒有配置混動的就是淘汰車型，這也是新的趨勢。
