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快訊3109-1月15日

發布時間：2016-01-15 15:28:48 瀏覽量：2231次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 從補貼整車到補貼充電	5. 售7.68萬-11.98萬元紳寶X55正式上市
2. 中國動力電池與國際的差距	6. 外觀/內飾更動感翼搏限量版實車曝光
3. 四大車企合資品牌銷量遠超自主品牌	7. 2016年初推出海馬VB00內飾實車圖曝光
4. 十年欲投180億長安汽車押寶新能源汽車	8. 售22.98萬元本田雅閣推新春限量特裝版

新聞詳情

1.從補貼整車到補貼充電16-01-15 來源：上海證券報作者：吳瓊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/15074945494560353253271.shtml

      在新能源整車補貼退坡之際，新能源汽車充電設施補貼卻明顯升溫。

      日前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局發布《征求“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用工作意見的通知》（以下簡稱“《通知》”），大舉加快推動充電基礎設施建設。

      按照《通知》的說法，充電基礎設施獎勵政策面向全國所有省（區、市）。中央財政對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市）安排獎勵資金。獲得中央財政充電設施獎勵資金的各省（區、市）應滿足三大條件。

      第一個條件是新能源汽車的推廣規模。各省（區、市）新能源汽車要具備一定數量規模并切實得到應用。大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016年至2020年度新能源汽車（標準車，下同）推廣數量分別不低于3萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、 5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016年至2020年度新能源汽車推廣數量分別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。其他省（區、市）2016至2020年新能源汽車推廣數量分別不低于1.0 萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于0.5%、1%、1.5%、2 %、3%。

      按照《通知》，推廣數量以純電動乘用車為標準進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算。插電式混合動力專用車折算比例最低，按0.6：1折算；純電動乘用車（續駛里程<150km）折算比例次低，按0.8：1折算；燃料電池乘用車折算比例最高，按30：1 折算。由此可見，燃料電池車將是未來寵兒。

      第二個條件與配套政策相關。《通知》指出，“2016年3月底前，各省（區、市）應將新能源汽車推廣應用實施方案及充電基礎設施運營方案報財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、能源局等部門備案。未按要求制定相關辦法的將不得享受中央財政的充電基礎設施獎勵資金。”

      第三大條件與市場公平開放度相關。《通知》指出，“要嚴格執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛；不得設置或變相設置障礙限制外地充電設施建設、運營企業進入本地市場；要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，不得自行制定地方標準；不得對新能源汽車進行重復檢測、強制要求汽車生產企業在本地設廠、強制要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件。經有關部門認定存在上述地方保護行為的省（區、市），中央財政將視情節嚴重程度對獎勵資金進行相應扣減。”

      【簡評】充電設備的缺乏，讓很多想買電動汽車的市民望而卻步。

2.中國動力電池與國際的差距 16-01-15 來源：蓋世汽車·新能源作者：何丹

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1404552155216035321214.shtml

      和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業至今仍是手工組裝生產，和國外相比，技術太落后了。據了解，目前我國掌握車載電池研發核心技術的人員不超過5個人。

      無論是哪種電池，就當前來看，我國的技術都還比較落后。相比鋰電池，鉛酸電池的生產技術較為成熟，對于生產過程中產生的廢物回收技術也較容易控制。所以誰更環保的問題不應去比較，而是要看技術的完善程度。

      松下生產的三元鋰電池在充放電性能和續航能力上有十分顯著的優勢，但是和磷酸鐵鋰電池相比，穩定性較差。特斯拉之所以使用松下的三元鋰電池，原因是松下擁有特斯拉的股份，也就是說他們不是供應商關系。在這里定義哪種電池更適合用于電動汽車是不準確的，關鍵是看車企追求的是續航能力還是安全穩定。

      我國目前符合標準的車載電池產量很小，大部分企業生產的電池都不符合標準，不符合標準是不會有廠家認可的，也就不能計算在車載電池產能里。由于鋰電池企業的準入門檻很低，而且很多企業看中了政府對于電動汽車的扶持，所以人人都盯著這塊“唐僧肉”，但是車載電池在電池領域里的技術要求最為嚴格，不是誰想做就能做的。

      國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，在電動汽車這一新興產業發展初期，我們應該理性看待一切，不要盲目跟風。

      10萬美金造出的一款電動汽車，技術優良是肯定的，特斯拉沒有什么稀奇之處。認為一些媒體對于特斯拉的宣傳有些偏頗。國際上車載電池在安全性能上都有相關的檢測標準，但是特斯拉沒有。目前好多人都在說特斯拉的車還沒有出現過任何安全事故，這不代表沒有安全隱患。媒體不應過早地評判，要依據標準來說話。

      在新能源領域，政府只能把握大政方針，不要事事插手，更不能搞“遍地開花”，一定要堅持“四有”，即有限制、有鼓勵、有標準、有處罰，真正使中國的電動汽車產業做大做精。

【簡評】目前，鋰離子電池產業的發展正在由成本驅動主導的階段向技術驅動主導的階段過渡，誰在技術開發方面占了先機，誰就會擁有更光明的未來。

3.四大車企合資品牌銷量遠超自主品牌16-01-15 來源：證券日報作者：龔夢澤

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-01/15/content_140546.htm

      近日，豐田、大眾、通用在內的全球八家汽車制造商均公布了2015年在華的銷售業績。據《證券日報》記者統計，這八家汽車制造商累計在華銷量達到了1356萬臺。這其中，豐田在華銷量占到了全球總銷量的11.12%，而大眾的占比高達35.73%。按照此前制定的全球目標銷量465萬輛測算，本田在華銷售量也占到全球總銷量的24.64%。

      2015年國內汽車銷量排名前4位的企業依次為上汽、東風、一汽和長安。這四大車企累計貢獻1264.84萬輛的銷量數據，分得了國內總汽車銷售量的半壁江山，占比高達51.30%。其中，自主品牌銷量211.01萬輛，而合資品牌的銷量達1053.83萬輛，高出自主品牌近5倍。《證券日報》記者整理車企廣義乘用車銷量排行榜發現，合資車企勢頭強勁，占據了絕大多數席位。長安汽車和長城汽車作為碩果僅存的自主車企，躋身前十榜單，分列第五和第九位。

      全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，自主品牌因趕上SUV、MPV發展熱潮，近年來銷量呈現快速增長態勢。其中長安汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車成為自主品牌的主要增量來源。

      有業內分析師認為，合資品牌憑借規模優勢和先進技術，不斷推出更具性價比的產品將會進一步加大自主品牌的生存壓力。

      在華銷量逾1356萬輛

      據悉，豐田、日產、本田、馬自達在內的四家日系車企銷量均實現同比增長，而大眾、通用、現代起亞在內的汽車制造商受整體市場影響業績呈現負增長。日系方面，2015年在華銷量全面反彈，依托新產品、拓展銷售網絡以及加大營銷力度等舉措，平均增幅達到14.8%，遠超行業平均增速。

      資料顯示，豐田、日產以及馬自達年銷量均實現同比增長。其中，馬自達增幅達到11.5%至23.52輛。另外，豐田和日產也分別增長8.7%和6.3%，完成了112.25萬輛和125.01萬輛的銷量。而對比豐田汽車公布的2015年全球1009.8萬輛的銷量來看，豐田在華銷售量占到其總銷量的 11.12%

     通用汽車2015全年累計銷量突破361.26萬輛，同比微增5.2%，擊敗大眾成為2015年中國市場累計銷量最高的全球車企。而另一家美國車企福特汽車，2015年在華總銷量達到111.51萬輛，同比增加3.0%。

      德系大眾汽車2015年在華銷量為354.86萬輛，同比下滑3.4%，讓出了在華桂冠。而在全球銷量方面，受“排放門”影響，大眾2015年交付銷量同比下降2.0%至993.1萬輛，不及豐田超過千萬輛的銷量。與往年一樣，中國市場仍然是大眾的銷量“福地”，在華銷量對其全球銷量貢獻高達35.73%。

      韓系現代起亞在華遭遇了八年來首次下滑，同比跌至4.9%至167.89萬輛。不過上述兩家車企在去年4季度銷量已出現回暖跡象，2016年有望有所提升。

      自主品牌更懂市場？

      資料顯示，2015年，汽車銷量排名前4位的企業依次為上汽、東風、一汽和長安，其銷量分別為590.2萬輛、387.25萬輛、284.39萬輛和277.65萬輛。四大車企2015年共售車1264.84萬輛，分得了汽車銷售總量的半壁江山，占比高達51.30%。四大車企在幫助國外汽車企業在中國本土開疆拓土的同時，其自主品牌的銷量又是怎么樣一番景象呢？

      《證券日報》記者統計，四大車企1264.84萬的銷量之中，自主品牌銷量僅為211.01萬輛，而合資品牌的銷量達到了1053.83萬輛，高出自主品牌近5倍。同時，在最新公布的車企乘用車銷量前十的榜單上，記者注意到合資車企也勢頭強勁，占據了絕大多數席位，上海大眾以180.56萬輛的銷量位居第一。而自主車企方面，與去年僅長安汽車一家入圍相比，值得欣慰的是，今年長城汽車緊隨其后，也躋身入前十榜單，分列第五和第九位。

      值得一提的是，從目前公布的各自主車企2015年的銷量目標來看，自主品牌似乎更勤勉穩健，如長城、吉利、奇瑞、長安江淮等自主品牌車企均已超額完成年度銷售任務。對此，崔東樹對記者表示，與去年相比合資品牌表現整體趨弱，自主品牌能夠擺脫去年的困境，特別是逆勢增長，主要是押對了SUV市場，尤其是中、小型SUV的市場熱度很高，增速明顯。崔東樹稱，受益于消費升級需求提升以及SUV新車型投放加速，預計SUV仍將是增長最快的子行業。自主品牌中，長安汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車等是主要的增量來源。

      一位不愿署名的業內分析人士表示，最早國內引入外國汽車入股的目的是學習他們的先進技術，進而吸收生產自己的本國汽車。同為亞洲的日本、韓國，在汽車生產史上也經歷過引入國外汽車品牌的階段，后來生產出自己本國品牌的汽車。

      反觀國內某些汽車企業，分食合資品牌的利益蛋糕良久卻鮮有拿得出手的自主品牌汽車競品。上述分析師對記者表示，在合資汽車大量涌入國內市場的同時，又不斷生產出價格更低的汽車，對本土品牌汽車進行新一輪的沖擊。

【簡評】重SUV、輕轎車已成為制約自主品牌發展的弊病之一，過度倚重SUV車型，一旦遭遇SUV市場下滑，其后果便是滿盤皆輸。

4.十年欲投180億長安汽車押寶新能源汽車16-01-15 來源：華夏時報作者：胡金華

http://www.chinatimes.cc/article/53047.html

      在新能源汽車領域，自去年9月國家發布行業扶持政策以來，國內各大自主品牌的廝殺開始日漸激烈。

      《華夏時報》記者了解到，2015年12月26日，長安汽車在上海發布了兩款新能源汽車——長安逸動EV與長安之星EV。

      “這是長安汽車歷時三年精心打造、在成熟平臺上推出兩款新能源產品。這兩款產品完全按照長安開發汽油車產品的驗證和質量控制標準打造，產品品質、安全性、經濟和便利性與合資品牌水平相當。上海是我國最大的新能源汽車市場之一，因此我們將新車發布放在上海。”長安汽車新能源事業管理部副部長楊光華受訪時表示。

      而記者獲悉，長安汽車已準備十年投資180億元進軍新能源車領域。

      長安豪擲180億

      國家此前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，2020年實現新能源汽車保有量200萬輛。長安汽車有意承包走五分之一的任務額，長安汽車發布的未來10年新能源汽車發展戰略中指出，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量將突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。為實現這一目標，長安汽車未來十年將在新能源領域豪投180億元。

      長安汽車自2001年起啟動新能源車項目，至今已投入10億元，盡管擁有485項發明專利，但還有122項核心技術仍待突破，這是長安乃至整個業界都面臨的一系列問題。

“未來十年，長安汽車將投入180億元，從研發、技術、供應、運營4個層面給予強力保障。長安汽車將以重慶、北京研發基地為中心，統籌美國和英國研發中心，聚集全球優勢資源，打造新能源產品。逐步完善研發組織架構，建立高效研發團隊，到2025年，新能源研發隊伍將達到1500余人，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產基地。”在當日的新聞發布會上，長安汽車相關人士指出。

      這位人士也指出，在新能源汽車渠道布局上，長安汽車一方面計劃打造電商平臺，另一方面準備通過自身組建的實體新能源銷售和推廣部，來打造專門的租賃公司、出租車等。新能源車龍頭企業比亞迪在發展新能源車過程中，起步階段也是主要通過租賃公司、出租車的模式撬動公共交通領域。

      長安汽車有何殺手锏

      在業內人士看來，目前中國新能源汽車還存在很多問題。比如車型不夠豐富、續航里程不夠長、新能源汽車的價格比較高、一些新能源汽車的關鍵技術沒有掌握；而且推廣過程中，消費者的購買積極性不高、全國各地對新能源汽車的補貼不夠平均等等。

      但長安汽車在新能源領域則已經有了自己的“殺手锏”。“長安汽車以純電驅動為主線，同步發展插電混動和純電動兩大技術平臺。這與目前比亞迪的技術方法是完全不同的路線。而純電動中，長安汽車預計采用輪轂電機系統，這是中國品牌的一次大膽嘗試。”1月5日，上海一家汽車4S店銷售總監梁明（化名）告訴本報。

      梁明也分析稱，在技術方面，長安汽車把輪轂電機技術應用到汽車制造上。它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。這項技術的優點有很多，輪轂電機平均分布在四個車輪可以騰出更多車內空間，并且對車輛的配重極為有利，無論是兩驅還是四驅都能輕松實現。但是到目前為止，還沒有哪一個廠商能夠大規模應用這項技術。

      本報記者也從長安汽車內部了解到，其已經在北京，重慶，日本橫濱，美國底特律，英國諾丁漢設有研發中心，英國諾丁漢研發中心負責電驅動動力總成，美國底特律研發中心負責電驅動底盤技術的研發。長安汽車計劃未來建立1500余人的新能源研發團隊，為長安新能源汽車的發展提供支撐。目前，長安汽車在重慶、北京、深圳均建立起純電動產品生產基地，涵蓋逸動純電動，長安之星5純電動微客，長安尊行、睿行、神騏純電動輕型車，長安純電動公交車等各類純電動車型。

【簡評】為滿足日益嚴苛的排放法規，加碼新能源車型的投入也是車企未來發展的必經之路。


5.售7.68萬-11.98萬元紳寶X55正式上市	6.外觀/內飾更動感翼搏限量版實車曝光

上市時間：1月10日	上市時間：2月底或3月初推出
銷售價：7.68萬元-11.98萬元	銷售價：——
發動機：1.5L、1.5T	發動機：1.5L、1.0T
變速器：5速手動、6速手動、CVT	變速器：6速雙離合
車身尺寸：4405/1809/1685mm	車身尺寸：——

7.2016年初推出海馬VB00內飾實車圖曝光

8.售22.98萬元本田雅閣推新春限量特裝版

汽車之家

廣汽本田雅閣 2015款 2.4L EX 豪華版

上市時間：2016年初推出	上市時間：近日
銷售價：——	銷售價：22.98萬元
發動機：——	發動機：2.4L
變速器：六速手動、六速手自一體	變速器：CVT
車身尺寸：4750/1800/1665mm	車身尺寸：4930/1845/1470mm

每日新聞摘要

1.昨天，記者從市住建委了解到，目前，北京已累計銷售新能源小客車1.3萬輛，在小區內建成的自用充電樁已有8312個，涉及全市16區及亦莊開發區共2108個小區，超過全市小區總數的40%。

2.純電動汽車行駛在泉州高速路段也可以到服務區充電了。昨天上午9時許，在沈海高速公路樸里服務區，2個電動汽車快速充電站建成并開始調試。一般情況下，純電動汽車只要充電半小時就可充滿，并可行駛200公里。

3.近日，戴姆勒集團公布了梅賽德斯-奔馳汽車2015年銷量數據。其中奔馳2015年在華汽車銷售量為37.35萬輛，超額完成了年初預測的30萬輛目標。

4.目前北京機動車保有量已達561萬輛，年排放污染物70萬噸。據測算，機動車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)，分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%和32%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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