中國重卡行業合資品牌眾多,但是銷量一直沒走在前列,相信價格高是唯一的原因。
重卡行業第一個合資潮是在本世紀初,當時正值中國卡車市場復蘇并向重卡轉型。當時有限的幾家國內卡車企業與國外公司洽商合資、合作事宜,如一汽與奔馳、東風與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現代等。但在國內市場,進口和合資品牌的卡車銷路一直走低,再加上中方企業不滿外方壓低自主品牌的價值,大部分的合資合作意向胎死腹中。合資碩果僅存的國內第一個被批準的重型汽車合資項目———中國重汽與瑞典沃爾沃合資項目,在長達9年的“愛情”長跑、6年的“婚姻”之后,2009年11月雙方也不歡而散。
說到中國重卡行業的第二股合資熱潮,大家肯定會想到2009年,五年前,中國重汽(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國曼公司在香港簽署了包括股東協議、技術許可協議、股份購買協議、可轉換債券認購協議在內的一系列法律文件,雙方宣布,在技術和資本層面進行長期戰略合作。同年的8月7日,福田汽車和戴姆勒簽訂合作意向書,雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司,合資公司將生產福田歐曼中重卡產品和奔馳OM457發動機,合資公司的中重卡產品將使用福田歐曼品牌。在加上之前本就合作的廣汽日野、上汽紅巖依維柯等合資品牌企業,重卡行業自主品牌寥寥無幾。
近兩年,合資潮仍然風頭不減,2013年1月26日東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團公司建立戰略聯盟,今年或將成立合資公司。四川南駿和韓國現代合資項目四川現代生產的高端重卡創虎也即將上市。華晨汽車內部相關負責人近日接受記者采訪時也表示,“華晨與俄羅斯重卡生產企業卡瑪斯的合作項目有望在今年底前正式簽約,未來該合資公司生產的產品主要進入重卡領域。”
這意味著中國的合資品牌逐漸走向成熟。國外重卡巨頭寄希望于龐大的中國市場,因此紛紛降尊紆足,將最先進的產品拿到中國來生產的銷售,通過合資實現本土化生產,降低成本。與此同時,對于中國商用車企而言,不僅在重卡產品技術上獲得到了大幅提升,并且培養了大批技術和管理人才,兩者各取所需、互惠互利。
而在眾多的重卡合資企業中,他們更看重的是產品質量,中國重汽集團副總經理于有德之前接受記者專訪透露,重汽在與曼公司的合作過程中,中國重汽不僅從曼公司那里成功得到了具有世界先進水平的發動機、車橋及整車技術,同時學到了產品開發思路、業務流程以及管理方法,更學到了精益求精的工作態度和認真負責的工作作風,實現了人員素質和創新能力的全面提升。中國重汽與曼合作以后,技術層面,無論是從安全性、可靠性、經濟性、舒適性方面都得了提升。中國重汽曼技術產品從去年推出以后,各項指標通過了曼公司專家的認可,而且也經過了市場的鑒定,從經濟性、安全性、可靠性都達了市場預期目標。
廣汽日野相關負責人之前接受記者專訪時表示,
廣汽日野作為一家合資企業,從成立之初就把產品質量放在第一位,我們產品全部采用日野的標準,通過廠商與供應商的共同努力,把零部件的質量標準要達到日野的標準,在質量管理方面,投入了大量的資源,廣汽日野派出了五批技術專家,工藝專家,還有品質管理方面的專家與日野公司聯合組成了工作團隊,分期分批到供應商那里,與他們一起來改進工藝、設計和質量管理,目前我們實現80%以上的國產化,質量非常有保證。
但是隨著重卡行業發展趨向高端化,物流運輸業經營發展向集約化轉變,重卡產品也已逐漸從低端經濟型往中高端市場過渡,相信除了價格之外,產品品質也逐漸被用戶所接受。合資品牌將迎來屬于自己的春天。 |
