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售后服務第966期
發布時間：2016-01-15 15:18:37    瀏覽量：1340次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 從補貼整車到補貼充電 4. 萬科加入Uber中國B輪融資
2. 保時捷提交3.0L柴油車維修方案 仍待審核 5. 大眾擬用催化轉化器修復美國受影響汽車
3. 2016猜想：汽車后市場憑什么向死而生？ 6. 直插可用 特斯拉充電設施將適配新國標

新聞詳情

  
1. 從補貼整車到補貼充電16-1-15     來源：上海證券報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/15074945494560353253271.shtml
       在新能源整車補貼退坡之際，新能源汽車充電設施補貼卻明顯升溫。

      日前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局發布《征求“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用工作意見的通知》，大舉加快推動充電基礎設施建設。

      按照《通知》的說法，充電基礎設施獎勵政策面向全國所有省（區、市）。中央財政對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市）安排獎勵資金。獲得中央財政充電設施獎勵資金的各省（區、市）應滿足三大條件。

      第一個條件是新能源汽車的推廣規模。各省（區、市）新能源汽車要具備一定數量規模并切實得到應用。大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、上海、天津、 河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016年至2020年度新能源汽車（標準車，下同）推廣數量分別不低于3萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、 5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。中部?。òò不?、江西、河南、湖 北、湖南）和福建省，2016年至2020年度新能源汽車推廣數量分別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5萬輛，且推廣的新能源汽 車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。其他?。▍^、市）2016至2020年新能源汽車推廣數量分別不低于1.0 萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于0.5%、1%、1.5%、2 %、3%。

      按照《通知》，推廣數量以純電動乘用車為標準進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算。插電式混合動力專用車 折算比例最低，按0.6：1折算；純電動乘用車（續駛里程<150km）折算比例次低，按0.8：1折算；燃料電池乘用車折算比例最高，按30：1 折算。由此可見，燃料電池車將是未來寵兒。

      第二個條件與配套政策相關。《通知》指出，“2016年3月底前，各省（區、市）應將新 能源汽車推廣應用實施方案及充電基礎設施運營方案報財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、能源局等部門備案。未按要求制定相關辦法的將不得享受中 央財政的充電基礎設施獎勵資金?！?/span>

      第三大條件與市場公平開放度相關。《通知》指出，“要嚴格執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不 得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛；不得設置或變相設置障礙限制外地充電設施建設、運營企業進入本地市場；要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電 設施國家標準和行業標準，不得自行制定地方標準；不得對新能源汽車進行重復檢測、強制要求汽車生產企業在本地設廠、強制要求整車企業采購本地生產的電池、 電機等零部件。經有關部門認定存在上述地方保護行為的?。▍^、市），中央財政將視情節嚴重程度對獎勵資金進行相應扣減?！?/span>
 
2. 保時捷提交3.0L柴油車維修方案 仍待審核 16-1-15    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/14072441244160353234715.shtml
      據路透社報道，保時捷日前提交了卡宴3.0升V6柴油車的維修方案，包括汽車軟件的更新和催化轉化器的更換，目前仍需等待美國環境保護署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）的審核通過。

      12日CARB駁回了大眾集團提交的2.0升違規柴油車維修方案，3.0升V6柴油發動車維修方案預計于1月底出審核結果。

      保時捷CEO Oliver Blume向路透社透露，這一維修方案實際由奧迪公司制定。去年11月初，EPA首次發出關于3.0L TDL發動機違規的通知，美國國內共涉及約8.5萬輛2009-2016款柴油車車型，包括卡宴、途銳、奧迪A6、A7、A8、Q5和 Q7，其中加州涉及車輛約1.5萬輛。奧迪公司隨后承認其汽車上安裝有非法輔助排放控制裝置，CARB勒令大眾于45個工作日內向該機構提交3.0升柴油車的召回計劃。

      保時捷需要維修的卡宴柴油車約為1.3萬輛。其將為2013款和2014款卡宴SUV更換催化轉化器并更新軟件，為2015款和2016款卡宴SUV更新軟件。保時捷公司相信這些舉措能夠使其SUV尾氣達到美國的排放標準。
 
3. 2016猜想：汽車后市場憑什么向死而生？16-1-15     來源：界面
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1405251125116035321819.shtml
       在滴滴uber燒出一片天的時候，汽車后市場創業者的日子可不太好過。 離開了補貼，做上門洗車和上門保養業務的公司都變得艱難了起來，之前廣撒網燒出去的錢也大多沒了下文。2016，一分錢洗車這樣的口號竟再沒有一家企業打得出來。

      種種利空讓汽車后市場陷入了短暫的沉默。但是任何人都不可否認，包括洗車、汽車保養等行為在內的高頻需求始終存在，只不過互聯網 遲遲沒能啃下這塊 蛋糕。重新討論資本注入和補貼浪費掉的錢應該怎么花最合理未免顯得過于馬后炮了，但是如果說汽車后市場燒錢燒出一場空也是不準確的。至少，通過一輪輪低價 洗車，各大運營商擁有了一批用戶數據。很多人認為，憑借燒錢燒出來的粉絲永遠經營不出個所以然。如何盤活這些半死不活的資源呢？

      執行層面來講

      在互聯網汽車后服務O2O運行商眼中，以洗車為代表的高頻、低價、標準化服務十分適合作為市場切入口，吸收、采集用戶信息，沖刷終端流量。而遺憾的是，在這場以低價洗車為引爆點而掀起的市場熱潮在不到一年的時間里變成了寒潮，而最主要的原因大概就是線上與線下利益的脫節。

      運營商動輒千萬真金白銀砸出去補貼洗車，實際就是互聯網行業最原始最暴力的刷流量行為，為自己最終可盈利業務的輸出鎖住核心用戶群，但終端洗車行的 執行恰恰沒能實現運營商的意圖。車主到店，洗車行掃碼洗車，最終車主一元錢甚至一分錢洗車，洗車行拿到運營商的補貼，然而為運營商留下了什么？超百萬的用 戶？數千家的合作商家？日均破萬的訂單量？然并卵，因為實際效果來看，洗車用戶選擇保養行為的轉化率只有5%左右，高額補貼并未為運營商留下核心用戶群。 “

      “每洗完一車換一個APP”成了車主的普遍選擇，同時與多家運營商合作更是洗車行的普遍選擇。于是，不管從哪個平臺接單，洗車行都可以拿到幾乎等額 的補貼，不管是線上接單還是門店受理，洗車行都可以保持穩定的收益，所以洗車行沒有將車主的汽車后服務需求引流到某固定平臺的內在驅動。線上和線下利益完 全脫節。一個粗陋的比喻，線上運營商和線下洗車行不是榮辱與共的夫妻，只是一場迷離午夜的艷遇，運營商的錢燒完了，天亮了，人散了。

      技術層面來講

      同樣是燒錢者，滴滴出行通過燒錢帶來了一大批用戶行為數據。和汽車后市場一樣，同樣是面對打車補貼搖擺不定的用戶，滴滴卻以技術手段和數據分析通過 快車、拼車等場景化功能的實現盤活了這些沒有忠誠度可言的粉絲。反觀汽車后市場的APP們，大多數只是批了互聯網的外衣，并沒有真正通過技術洞見去解決整 個消費場景。這樣的燒錢1.0時代自然支撐不起整個市場。

      模式上來講

      目前比較流行的020模式是通過線上下單線下體驗來完成的。這種所謂的閉環里存在著一個大問題，那就是不近人情。試想一下，線上購物下單往往發生在 相對輕松的氛圍里。作為一名車主，我在洗車、打蠟這些事上往往是隨性而為。很多時候到了車庫才發現原來自己的車已經臟成這個德行了，像汽車美容（打蠟、內 飾清洗、貼膜等）快修、鈑金、保險等業務都很難指望車主形成周期性的消費習慣，那些主營其中一兩個業務的APP想要沉淀粉絲更是難上加難。

      指望消費者在洗車這件事上足夠上心，喝著咖啡看著電視時一拍腦門想起來要洗車的場合并不多，更多的時候，有車一族都是在為了生活疲于奔走，無暇為了 汽車上那點小事浪費自己的腦力。除此之外，許多行車過程中的突發性情況也是汽車后市場真正需要解決的，所以說，汽車后市場的環閉不上或許不是環中某個節點 的問題，而是這個環壓根就錯了。想盤活這盤棋似乎還是要從生態高度去解決問題。

      整合汽車后市場的想象力新源泉：車聯網

      前段時間，百度無人駕駛橫空出世，關于這項技術的種種猜測再次把百度推上神壇。但是理性的分析一下，連西方國家都在無人駕駛涉及到的人文和倫理問題 上缺乏行之有效的解決方案，更何況我們。事實上，無人駕駛技術實現批量裝車還過于遙遠，那么作為納斯達克上市的百度怎么會不知道這項技術在國內的普及之路 有多漫長？

      我反而覺得，這項技術或許將成為百度虛晃一槍進軍車聯網的一手好棋：如果百度無人駕駛技術以“輔助駕駛裝置”的身份進行駕駛場景，同時通過其豐富的 地面店資源，可不可以盤活汽車后市場呢？舉一反三，汽車導航軟件等車載設備是不是都可以通過技術實現，作為入口打通汽車后市場？這樣的閉環明顯優于補貼大 戰，真正解決核心痛點。

      也許有人認為，一個APP不是也可以解決這個問題嗎？這里就涉及到權限等級問題了：眾所周知，微信的入口價值大于一切APP，原因就是日常生活場景 中微信與手機的關聯度更高，而手機又是大部分人生活過程中使用頻次最高的硬件產品。同理，如果在行駛過程中，車載導航設備加上了輔助駕駛安全的技術機制， 使用頻次是會逐漸超過手機的，這里面可能存在的商業價值也正是互聯網企業們頻繁發起“造車夢”的原因之一吧。

      在乞丐眼里，國王就是每天有20個燒餅可吃的男人。在移動端和PC端各種大顯神通的同時，太多人把他們當成了萬能入口。換個思路，換個入口，一個新的閉環或許將就此誕生。
 
4. 萬科加入Uber中國B輪融資16-1-15    來源：億歐網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1405260426460353219874.shtml
      億歐網消息，Uber中國于昨日揭曉了其中國主要投資方的具體信息。前段時間炒的沸沸揚揚的Uber中國B輪融資，好像終于要落下帷 幕。海航集團、中國人壽、中國太平、廣汽、中信證券等是其之前公布的中國投資方，除此之外還有新公布的萬科、民生銀行、寬帶資本三家投資方。有消息傳出截 止目前，各大金主聯合注資Uber，融資金額近乎達到20億美元之多。

      當然，這些僅僅是已經對外公布的大型投資方，隱藏在其背后的更多金主我們不得而知，從這些中國投資方的實力可以看出，Uber的吸金能力著實唬 人。即便國內資本環境趨冷，但Uber中國仍然可以逆勢而為，在資本市場玩兒的不亦樂乎。就算遭微信封殺、滴滴擠兌，還是能夠頑強的圈錢拼地盤，以百度、 海航為代表的金主，可謂是助力Uber中國的持久抗戰，結果如何我們便不得而知了。

      在剛剛過去不久的Uber與海航集團戰略合作發布會上，據Uber CEO Travis Kalanick透露，其B融資完成,。整個B輪融資，投資方包含百度，以及金融保險行業的中國人壽、中國太平、廣汽集團、中信證券等，而萬科集團、民生 銀行等中方投資方參投也是最新公布的。近期萬科在風口浪尖，參投Uber其意欲何為，仍是看不懂。

      億歐網根據公開資料了解到，中國投資方近20億美金投資Uber，并不是單單針對Uber中國市場，也有一部分資金將在Uber全球戰略中發揮 作用。目前Uber中國在國內，已經進駐二十余座城市。1月13日，也就是今日，Uber中國宣布將在北京正式推出“人民優步 ”，開始拼車服務。其業務 不再是單一的專車服務，拼車服務的上線，預示著Uber中國戰略的轉型。

      水土不服是眾多外企遭受滑鐵盧的重要因素之一，Uber進駐中國一年多的時間里，可謂是在夾縫中生長，前有法律政策限制、后有滴滴圍堵?？此普姓兄旅?，能夠化險為夷的Uber中國非但沒死反而迸發了前所未有的頑強生命力，難道“逆風的方向更適合飛翔”？
 
5. 大眾擬用催化轉化器修復美國受影響汽車16-1-15       來源：FT中文網
http://www.12365auto.com/news/20160115/213871.shtml
       大眾汽車設計出一種新的催化轉化器，可以用來修復在其美國銷售的、受柴油排放造假丑聞影響的大部分汽車。

      這家德國車企正想方設法修復近60萬輛在美銷售的、受所謂“減效裝置”(defeat device)影響的汽車。全球各地受這一欺騙性軟件影響的車輛超過1100萬輛。但是，盡管大眾在歐洲獲準為850萬輛汽車的軟件打補丁并展開成本不高的硬件修理，可它在美國尚未找到可被當局接受的解決方案。

      知情人士表示，討論當中的補救措施之一包括一種催化轉化器，它將使大約43萬輛柴油車符合美國的清潔空氣規定。

      這種新硬件也將需要進行軟件升級。美國國家環保局(EPA)尚未批準這一解決方案，該局把本周定為大眾拿出解決方案的截止日期。

      在管理柴油發動機產生的污染性氮氧化物方面，美國的規定比歐洲嚴格得多，這加大了大眾在美銷售的汽車合規的難度。

      大眾為其在美銷售的汽車提供的部分解決方案，或許包括安裝尿素罐。大眾北美負責人邁克爾?霍恩(Michael Horn)去年對美國國會表示，美國43萬輛受影響的裝有稀燃氮氧化物捕集器(lean Nox trap)系統——該系統不使用尿素——的車輛，將需要安裝一個尿素罐，并進行軟件修改。其余車輛已裝有尿素罐，應當更容易修復。

      大眾拒絕就催化轉換器方案置評。該公司表示：“我們已與當局討論了幾種思路。在上一周以及接下來的一周，我們將與當局討論下一步措施，希望能更接近于與他們達成一項協議?！?/span>
 
6. 直插可用 特斯拉充電設施將適配新國標 16-1-15    來源：北京晚報
http://www.12365auto.com/news/20160115/21, 3761.shtml
       為了滿足中國車主當下的充電需求，特斯拉開發了充電轉換設備，直接插在充電頭上便可使用。同時，特斯拉表示，對于現有充電設施的改造已列入計劃中，以盡快達到新國標的要求。

      從特斯拉了解到，特斯拉承諾盡快實現旗下產品與新國標的100%兼容。

      特斯拉表示，在新國標頒布后，已展開多個項目積極響應新政策，首先就是對現有車型的改造。目前，美國總部的特斯拉研發中心已經將針對中國新國標的車型改造計劃提上日程。為了滿足中國車主當下的充電需求，特斯拉開發了充電轉換設備，直接插在充電頭上便可使用。同時，特斯拉表示，對于現有充電設施的改造已列入計劃中，以盡快達到新國標的要求。

      針對備受關注的特斯拉能否與其他品牌互通充電設備，特斯拉中國公共政策與充電基礎設施總監高翔表示，新國標限定了充電樁電壓的不同等級，通過通訊協議使用不同充電樁為特斯拉充電在技術上是完全可行的。雖然目前不能具體確定今后充電樁的商業模式，但未來品牌間的合作會大于競爭。
 
 

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