欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好!歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是:    
商用車市場簡訊第882期
發布時間:2016-01-14 16:44:05    瀏覽量:1474次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

 
行業信息  
1. 12月商用車銷售34.34萬輛 4. 東風柳汽全新高端長頭重卡即將亮相
2.吃油也吃天然氣 福田康瑞出雙燃料微卡 5. 中國商用車在愛爾蘭大賣
3. 搭載460馬力玉柴6K發動機 乘龍H7新車型即將上市 6. 豐田燃料電池巴士將于2016年上市

新聞詳情

 
1. 12月商用車銷售34.34萬輛   16-1-14        來源:第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/13054454445460353146252.shtml
      據相關數據顯示,12月汽車產銷進一步有所回升,環比和同比連續三個月持續保持增長態勢,且12月份的汽車產銷量雙雙超過了260萬輛。不過,雖 說2015年汽車產銷增幅與上年同期相比有所減緩,但依舊呈小幅增長的態勢發展著,并超過年終預期目標,實現了中低速的增長水平。

      2015 年,汽車產量為2450.33萬輛,同比增長3.25%,增速比上年同期減緩了4.01個百分點;全年汽車銷量為2459.76萬輛,同比增長了 4.68%,增速比2014年同期減緩了2.18個百分點。 此外,12月汽車產銷量分別為265.58萬輛和278.55萬輛,環比增長了4.09%和10.75%,同比增長率為15.93%及15.39%。
                         
                                      


      其中,12月乘用車銷量為244.21萬輛,同比增幅達18.27%,環比也實現了10.85%的增長,1-12月,乘用車累計銷量為2114.63萬輛, 同比增長了7.3%;12月,商用車銷量為34.34萬輛,環比增幅為10.06%,1-12月份,商用車銷量為345.13萬輛,同比下降了 8.97%。

      商用車產銷環比回升 全年銷量同比下滑

      12月,商用車產銷量與11月相比均呈現出回升的態勢,但與2014年同期相比去卻出現了明顯的下滑。具體來看,12月商用車產銷量分別為33.48萬輛和34.34萬輛,環比增幅為6.63%和10.06%,而同比卻出現了3.56%和1.62%的負增長。
                 


      在商用車主要品種中,客車產銷環比延續了11月快速增長的勢頭,而卡車增速相對較低。與上年同比來看,客車產銷呈小幅增長,而卡車則略有下降。其中,12月 客車銷量為7.43萬輛,環比大幅增長30.55%,同比增長6.31%;卡車方面,12月卡車銷量為26.91萬輛,與11月份相比出現了5.49%的 上升,但同比卻出現了3.61%的小幅下滑。

      2015年1-12月份,商用車產銷分別完成了342.39萬輛和345.13萬輛,同比下降了9.97%和8.97%。

      具體來看,客車產銷量分別為59.09萬輛和59.54萬輛,同比下滑了2.69%和1.9%;卡車累計產銷283.3萬輛和285.59萬輛, 同比則出現了11.35%和10.32%的明顯下滑,而下降幅度最為明顯的當屬中卡及重卡市場,其中,中卡全年累計銷量為20.04萬輛,同比下降了 19.14%,重卡市場全年累計銷量為55.07萬輛,同比出現了25.98%的跌落。
                  

      2016年商用車市場將整體下滑

      據中汽協預測,2016年商用車市場整體將繼續呈下滑態勢,但降幅將有所收窄,結合各個車型的預測,2016年商用車銷量在328萬輛左右,增速為-5%。

      其中,受宏觀經濟放緩的影響,2016年卡車市場銷量將繼續下降,預測2016年載貨車銷量為267萬輛左右,增速為-6%。

      然而,對于整體相對樂觀的客車市場而言,在城市公交、校車剛需的影響下,2016年客車市場將呈小幅增長的態勢發展。2016年客車銷量預計在61萬左右,增速為1%。

 

 2. 吃油也吃天然氣 福田康瑞出雙燃料微卡 16-1-14      來源:卡車之家
http://www.360che.com/news/160113/51186.html
       隨著國內對于綠色環保理念和管理的進一步加強,政策對車輛的尾氣排放要求越來越嚴格。市場對車輛的需求也在跟著變化,福田公司抓住國家推行綠色環保的機遇,推出了一款雙燃料汽車。據悉該車動力方面搭載福田BJ486EQV4發動機,并采用了可變氣門正時(VVT)技術。
                   


      該車在外觀上采用仿高達動車造型,前臉外形顯得圓潤飽滿,配合金屬色的涂裝和線條的勾勒,讓車輛了具備現代化的靚麗色彩和硬漢的層次感。

      這款康瑞KQ2整車尺寸為:5980mm×1815mm×2180mm,貨箱內部尺寸為:3020mm×1730mm×360mm。而作為一款城市物流運輸的微型卡車,這樣的車身尺寸已經滿足車輛的載貨需求。

      在動力方面搭載了福田BJ486EQV4發動機,并配備先進的可變氣門正時(VVT)技術,雙燃料(汽油及天然氣CNG)技術,滿足國家尾氣排放標準。而這款車型的燃油功率可達95kW/129馬力,扭矩達193N.m,燃氣功率可達85.5kW,搭配5檔變速箱,最高車速可達115km/h,滿足車輛行駛的動力需求。車載油箱容積為55升,配裝80升的氣罐,并且天然氣CNG帶開關控制。

      雙排座椅的康瑞KQ2駕駛室更接近小面包車,車窗采用了前電動升降、后手搖升降的設計,當然如果能全部改裝成電動車窗,相信會更舒適、更方便。

      前排駕駛室我覺得可以用麻雀雖小,五臟俱全八個字來形容。車頂配有手動旋轉開關天窗,在天氣炎熱或駕駛室內部空氣沉悶的時候,可打開天窗散出熱氣及給駕駛室內部轉換新鮮空氣,減少司機的勞累。而后排座椅相對于前排座椅而言,空間更大、乘坐更舒適,載貨之余載人游玩相信也是個不錯的選擇。

      三幅式方向盤,在激烈行車時轉向更方便,并且方向盤采用全黑色裝飾。車上儀表盤、大燈控制、轉向燈控制等功能一應齊全,基本上老司機一坐車就能輕松駕馭這款康瑞KQ2微卡。中控臺采用靚麗的銀色裝飾,配備了收音機、空調、車載充電插口等功能。

      該車主駕駛座椅右側設置了手剎柄、變速擋桿及電動車窗控制按鈕,這樣的設計在其他品牌輕卡上也是較為常見的配置。
 

3. 搭載460馬力玉柴6K發動機 乘龍H7新車型即將上市16-1-14      來源:東風柳汽
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160114/102000.html
       在剛剛過去的2015年,重卡行業可謂遭受了沉重的打擊,但是細數慘淡的市場還是能發現為數不多的讓人振奮的亮點,其中大馬力發動機無疑是重卡市場備受關注的一部分。在高速標載運輸中,大馬力發動機可以提高車輛運營效率,降低運營成本,已經成為現代物流企業的新寵。

      乘龍H7作為東風柳汽歷時三年研發打造的一款誠意之作,從設計之初就融入了眾多先進的重卡設計理念,其中裝配大馬力發動機則是乘龍H7一貫堅持的路線。從驚艷亮相到卡車公開賽以及卡車節油大賽奪冠,乘龍H7為眾人展示了大馬力高性能重卡的全方位優勢。一部好卡車——乘龍H7繼續拓寬大馬力戲路,搭載460馬力強勁動力的玉柴6K發動機,將大馬力進行到底。

      YC6K發動機是由奔馳DD13/15開發的AVL完整設計團隊領銜、結合玉柴豐富的開發經驗、運用全球頂尖的零部件、根據國內使用環境打造的一款高性能發動機。YC6K發動機使用了與歐洲2015年最新冷卻系統同步的Top-Down Cooling冷卻技術,可大幅降低發動機缸蓋等核心零件的溫度敏感性、材料機械強度熱衰退性,對整機剛度、燃燒及適應不同溫度工作能力均有明顯提升,保證發動機的可靠耐用。

      通過對缸體、缸蓋、曲柄連桿機構和配氣機構的全面優化升級,YC6K發動機品爆壓設計達到220bar,因而具有更為出色的燃油經濟性和更高的排放標準。玉柴6K460發動機最大扭矩為2200Nm,且經濟轉速寬至1000~1500,低轉速大扭矩為乘龍H7帶來出色的起步加速以及爬坡能力,從而給用戶帶來高效的運營體驗。再配合電磁離合風扇等節油技術應用,保證發動機高動力性的情況下,能減少不必要的功率消耗,進而有效節油。

      有了可靠強勁的動力支持,配合性能可靠的伊頓拉式離合器保證動力順暢輸出。法士特12JSD180T鋁合金直接擋變速箱+方盛FS160 2.867小速比后橋,不僅提升了傳動效率,更為用戶帶來了更高的經濟時速和運輸效率。

      但是作為一部具有優秀品質的好卡車,乘龍H7并不只有大馬力的黃金動力鏈,更是經過全方位升級后為用戶打造的一款安全可靠、強勁省油的運輸利器。

      乘龍H7駕駛室由法國著名設計師馬克•德尚親自操刀,寬大的進氣格柵、新式的導流槽、更美觀的立式大燈、一體式后視鏡、全包圍導流罩,不僅提升顏值,還有利于降低風阻。歐洲級超大空間以及兼具親和力與科技感的內飾、轎車級低噪水平、駕駛室四點懸浮再加上四維氣動調節氣囊座椅,為駕駛員帶來全新的舒適體驗,讓乘龍H7有顏值更有內涵。

      安全則是一個亙古不變的關鍵問題,乘龍H7采用龍骨式框架結構駕駛室、WABCO品牌ABS及關鍵閥類、前橋盤式制動、自動調整臂、再配合JACOBS(皆可博)高效發動機制動系統,打造出乘龍H7出色的主被動安全系統。這些性能出色的安全配置給用戶帶來多一份安全保障,少一份風險。

      在互聯網+時代,乘龍H7自然不會落后。全新開發的車聯網系統,實現對車輛遠程實時監控管理,具備精準油耗、全程貨物、安全行車和及時故障管理等功能,大幅提升車輛整體運營效率,讓客戶使用更省心。

      大馬力車型的出現,正在一步步推動著中國物流行業的升級,而乘龍H7無疑是一股強勁的推動力量。
 

4. 東風柳汽全新高端長頭重卡即將亮相 16-1-14     來源:卡車之家
http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20161/31_0_0_11_96661_1.html
      東風柳汽全新的推出一款高端長頭重卡,將在東風柳汽2016商用車營銷年會中亮相。
                               


      從前臉部分來看,新車寬大的前進氣格柵采用大嘴設計,導流槽結構、網眼狀進氣柵格配合著鍍鉻材料裝飾,看起來十分清爽、耐看。

      層次分明的車身線條讓新車極具靈動美,大尺寸的保險杠、車頭兩翼蝙蝠型線條也給整車添加了不少氣勢,在寬度上增強了視覺效果,塑造出飽滿且立體的前臉形象。車頭銜接到兩側的弧線型線條柔和平順,細長的前大燈展現出一種獨特的動感,菱形狀擾流板設計更顯得精巧美觀,立體突出的前車輪眉線條、裝飾卻讓此車又多了幾分復古風格。

      車頂配備了流線型導流罩,且導流罩和駕駛室銜接的比較好,使得行駛過程中風阻風躁更低。遮陽罩顏色為黑色、天極藍相間,使得新車額頭部分看起來十分精神。

      新車側臉線條偏簡約,兩大一體式后視鏡十分修長,右后視鏡還配置了落地鏡,均采用了特殊材料包裹。

      最值得一提的是此車的駕駛室,眾所周知,長頭卡車的發動機位于駕駛室的正下面,駕駛室重心位置較低,重心低也意味著面對危險時緩沖力度更大,安全系數更高。整車的駕駛室整體空間看起來比較大,駕駛室采用二級踏板外露,高度及車門、臺階設計——踏板位置更低、面積更大,便于駕駛員攀爬上下和進出駕駛室,這個細節繼承了東風柳汽一如既往的人性化設計。

      目前柳汽在售的重卡中,主要搭載了東風康明斯、濰柴、玉柴、福康四大品牌發動機,乘龍T7會配備什么發動機呢?我們拭目以待。
   

5. 中國商用車在愛爾蘭大賣  16-1-14     來源:第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160114/101989.html
      中國的商用車產品,終于大批量進入全球商用車工業的最高殿堂——西歐。

      1月13日,上汽大通愛爾蘭國家郵政車輛交付儀式,在愛爾蘭首都都柏林舉行。儀式現場,260輛大通V80一次性交付愛爾蘭國家郵政局,這批車將作為快遞物流專用車輛,為該國郵政運輸事業服務。尤其值得一提的是,大通還與愛爾蘭郵政局簽訂了一個長達五年的獨占協議,該國郵政系統今后只要購買VAN車(VAN,即“封閉式廂式貨車”,在中國被稱為“歐系輕客”或歐系大VAN),將只采購中國的大通品牌。

      歐盟市場,向來易守難攻,要求苛刻。大通V80光鮮的訂單背后,究竟有著什么樣的故事?260輛大單的斬獲和交付,是否又經歷了重重曲折和艱辛呢?

    &, nbsp; 第一商用車網分析認為,此次郵政訂單交付,創下了兩個“首次”。

      首先,這是中國商用車品牌乃至中國汽車品牌首次獲得歐盟國家政府批量采購訂單,意義非凡。在此之前,中國汽車行業也有一些乘用車和商用車品牌進入歐盟市場,但采購方均為企業主體和個人主體,由政府主導發起的采購,中國汽車品牌基本無緣進入,大部分中國企業甚至無緣招投標。

      其次,這是中國商用車品牌首次獲得歐盟客戶百輛以上訂單。在大通之前,一些中國品牌,如宇通、金龍等,雖有進入和采購,但比較零散,多數歐盟客戶還是抱著試用、試運營的態度對待“MADE IN CHINA”;百輛以上的大批量訂單,一直未曾出現過。

      據了解,為了“拿下”西歐市場,上汽大通和經銷商做出了艱苦卓絕的努力。在郵政訂單之前,大通V80在愛爾蘭已經有了銷售,積累了一定的市場運營經驗。大通V80在英倫三島和愛爾蘭的總代理商——Harris集團,自身實力也比較強。該企業創立于1942年,總部位于都柏林,目前是愛爾蘭和英國最大的獨立商用車經銷商,主要銷售日野、五十鈴、依維柯和大通等商用車品牌,旗下直營和二級經銷網絡的觸角遍及英國與愛爾蘭。

      據介紹,2015年下半年的郵政車招標,共有12家品牌參與投標,包括奔馳、通用、大眾、日產、福特等,全都是縱橫歐洲的商用車老手。大通V80這個新手,是如何在激烈競爭中勝出的呢?

     “采購過程非常透明,采購方設立了包括承載、動力、經濟性等在內的15個評價指標體系。大通V80有14個評價指標都名列第一,讓所有人都大吃一驚。這也成為大通最終勝出,獨攬所有訂單的關鍵原因。”

      一個新手,而且是來自中國的輕型商用車新手,打敗了歐洲的老手,這讓參與投標的歐洲商用車廠商都十分震驚,也讓他們非常“不服”。在他們的要求下,政府采購方重新做了一輪產品測試和評價,結果仍是大通領先。然而,這些戴著“有色眼鏡”的歐洲同行們再度表示“無法相信”,采購方無奈之下,又一次進行了測試。

      終于,三輪測試過后,再也沒有人提出質疑和反對,上汽大通也名正言順地“登堂入室”,成為首個獲得歐盟國家政府采購的中國汽車品牌。
 

6.豐田燃料電池巴士將于2016年上市  16-1-14    來源:中國科技網
http://www.cvworld.cn/news/bus/guoji/151216/101123.html
       2014年底,日本豐田汽車公司的首款燃料電池乘用車Mirai成功上市;2015年初,日本45座加氫站建成投入使用。標志著日本目前這一代燃料電池汽車相關技術已經進入商業化實用階段。

      進入2015年以來,利用目前這一代燃料電池汽車技術,日本有關方面啟動了新一輪的示范推廣措施。6月17日,日本《產經新聞》報道,日本東京都交通局已經宣布,將于7月下旬,開始對豐田汽車與日野汽車開發的、計劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進行試運行考核,考核其在東京市中心區域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。東京都為了在2020年東京奧運會期間,實現建立“氫能社會示范區”的目標,除準備推廣6000輛燃料電池乘用車外,還將逐步將東京的“都營巴士”替換為燃料電池大巴,進一步推動燃料電池巴士的應用和產業化。

      同時,瞄準下一代燃料電池汽車技術,日本有關方面又啟動了新一輪的研究開發措施。6月5日,日本國立研究開發法人 “新能源及產業技術綜合開發機構”(NEDO,日本的科技計劃管理機構之一),宣布部署新的燃料電池汽車研發項目。準備調動產學研力量,挑戰下一代燃料電池技術,大幅度提高燃料電池性能,進一步降低成本,降低鉑(Pt)擔量,以實現燃料電池汽車的真正普及。

      NEDO本批公布的燃料電池汽車研發項目,設置了2個大的項目及相關課題。其中,“燃料電池車基礎技術研究”項目,研究方向涉及燃料電池內部機制解析技術、燃料電池新材料設計開發技術及燃料電池商用車耐久性評價技術等,課題承擔單位主要是大學、研究機構;“燃料電池量產技術研究開發”項目,研究方向涉及“核殼”催化劑量產技術、高可靠性電解質膜生產流程、具有感知功能的全新膜電極(CCM)量產裝備等,課題承擔單位主要是企業。
 

 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻