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售后服務第965期
發布時間：2016-01-14 16:35:35    瀏覽量：1391次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 反壟斷指南劃違規紅線 廠商爭搶售后流失客源 4. 2015年12月TOP30轎車銷量投訴量對應點評
2. 年度盤點2015汽車后市場全年融資案例特點 5. 成品油價格到底什么時候徹底放開
3. Uber融資或出現困境 6. 電子商務將帶動我國二手車市場發展

新聞詳情

  
1. 反壟斷指南劃違規紅線 廠商爭搶售后流失客源16-1-14     來源：每日經濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/14074834483460353160903.shtml
       日前，《汽車業反壟斷法指南（征求意見稿）》第三次起草工作會議召開。這是自去年8月和10月后，國家發改委第三次向汽車業界的代表征詢意見。

      據悉，《指南》有望于今年上半年上交國務院正式發布。根據《每日經濟新聞》此前的報道，針對汽車產業鏈條的高度壟斷，2014年起國家發改委頻頻出手，對多家車企和經銷商開出累計超過20億元的大罰單。

      但是，在新車銷售、售后服務等領域，到底哪些經營行為觸碰了壟斷的“紅線”？

      從2015年開始，汽車售后市場改革步入深水區，一系列售后服務市場的新政實施。眼下，《汽車銷售管理辦法》也正在征詢社會意見，此次《指南》與之一脈相通，意在打破汽車行業的壟斷行為。

      其中，“同質零配件”在流通領域的放行，是《指南》限制的重要內容，這也意味著此前由汽車廠商在整個汽車產業鏈條尤其是汽車售后服務中，對零部件供應的嚴格控制行為將被取締，而目前以4S店為主體的汽車經銷商也面臨不小的挑戰。

      同質零部件、原廠零部件將開放

      “根據《指南》的要求，為了打破汽車零部件的行業壟斷局面，未來汽車生產企業不得阻礙同質零部件、原廠零配件的流通，但是‘代工協議’除外。”一位了解《汽車反壟斷指南（征求意見稿）》內容的消息人士透露。

      分析認為，一系列鼓勵合法汽車零配件進入市場流通的政策法規已經開始實施，但是面對巨大的利益誘惑，目前汽車生產企業和經銷商正在通過各種手段發力零配件市場，未來他們的壟斷地位恐怕很難被撼動。

      上述那位了解《指南》內容的消息人士表示：“《指南》對售后服務領域的初裝零配件、售后配件、原廠配件、同質配件、雙標配件等多個名稱進行了清晰的界定。”

      “代工協議”是指汽車企業與零配件供應商簽訂的生產協議，不過汽車企業擁有該配件的知識產權，并且為這一零配件生產進行了投資。

      大成律師事務所律師魏士廩認為：“這一規定希望促進零配件的流通，打破整車企業因為掌握零配件的控制權而對售后維修領域的壟斷。”

      全國機動車維修企業戶數達46萬家，其中汽車4S店達2萬家左右，占比僅為5%，但這不足5%的4S店占據70%左右的維修市場份額。過去，4S店得以壟斷市場份額的重要原因，正是由于其是由廠家授權經營“原廠配件”的唯一來源。

      據媒體報道，中國汽車維修協會秘書長魏同偉稱，目前中國汽車維修協會正在搭建標準化委員會，促進標準體系建立，而同質配件的檢測則由第三方具有國家資質且由國家指定的檢測機構來承擔檢測工作。

      但是，仍有汽車經銷商集團的負責人表示質疑：“汽車維修信息的公開程度，也將影響零配件的流通。”

      今年1月1日起，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）開始實施。“但是，這并沒有明確維修信息公開的程度，如果公開得不徹底，就很可能導致第三方維修企業購買的零配件不能使用。”上述經銷商集團負責人表示。

      廠商聯手爭搶售后流失客源

      從各界車商代表的反饋來看，打破汽車零配件領域的壟斷，加速同質零配件產品流通，依然具有不小的難度，但是這已經成為近期汽車業相關政策制定的重要目標。

      1月6日，《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱新《辦法》）正式發布。新《辦法》指出，汽車供應者不得限制配件生產商的銷售對象，有關知識產權法律、法規另有規定的除外；不得限制經銷商、售后服務商轉售配件。這一規定和《指南》草案如出一轍。

      《管理辦法》則要求汽車生產者在制作、生成整車維修技術信息過程中，需要配套供應商提供有關零部件信息的，供應商應配合提供。

      但是打破“技術壟斷”的同時，也意味著車企長年所壟斷的利潤蛋糕被分食，他們也開始積極尋找對策。

      此外，各家汽車廠商都在積極應對。上汽通用宣布，推出獨立的零配件品牌“德科”，并在此基礎上推廣獨立的售后服務品牌“車工坊”，吸納現有的經銷商投資建設獨立的維修網點。

      有分析認為，在目前汽車零配件領域尚需配套政策出臺的背景下，由汽車廠商和經銷商聯手布局售后市場業務，或仍將占據重要的市場地位，因此急待規模化運營的第三方維修服務機構打破這一格局。
 
2. 年度盤點2015汽車后市場全年融資案例特點 16-1-14    來源：AC汽車后市場
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/13053704374603531406.shtml
      融資，倒閉、“互聯網 ”、終端變革......

      2015年，必將在整個中國汽車后市場發展歷程中留下濃墨重彩的一筆！

      本期AC汽車盤點了2015國內汽車后市場的全年融資案例，此次收集整理的是已經公開的融資企業，還有部分已融資但沒有對外公開的企業就暫不納入。

      通過對后市場2015全年融資案例的整理，我們發現以下幾個特點：

      1、BAT全部入局汽車后市場，投資多以出行用車領域為主；如：阿里巴巴連投滴滴出行、接我等出行領域創業企業，騰訊注資人人車、滴滴出行，百度的橄欖枝則投向優秀二手車、51用車和天天用車；

      2、2015汽車后市場的融資案例大多發生在維修保養領域；在AC汽車統計的92家企業中，維修保養類企業35家，占比38%；其次是用車出行類有31家，占比近30%；

      3、所統計的企業中多數在2015年完成A輪甚至B輪融資，其中以途虎養車、呱呱洗車、E代泊、車到加油等企業在年內完成2輪以上；

      4、如大家所知，部分創業企業在2015年末因模式或企業經營原因無奈離場，例如中國平安投資的洗車O2O企業e洗車；這也驗證AC汽車此前觀點：汽車后市場必做重，單純以資本為驅動的非本質創新項目，無法在后市場找到有效地盈利模式；

      5、本年度融資案例中，最大的亮點之一便是已經開始有成規模的線下實體企業得到資本市場青睞；如康眾汽配連鎖、安惠汽服、車寶堂、暢途等......這也說明整個汽車后市場的優勝劣汰的競爭態勢在不斷加劇，優質的企業在激烈的市場競爭中價值愈發凸顯。
 
3. Uber融資或出現困境16-1-14     來源：億歐網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1305330833860353136614.shtml
       據億歐網1月12日早間消息，據傳Uber最近通過摩根士丹利公司面向個人投資人進行了融資，“零售投資人”投資的最小額度為25萬美元，獲得股票的 價格為每股48.72美元。同時Uber全球CEO特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)在1月11日“海闊天空 U遍全球”海航集團與優步戰略合作發布會上公開表示，優步中國的上一輪融資已經結束，其實吸引了很多投資者和合作伙伴。

      特拉維斯·卡拉尼克對于中國投資名單并未一一列出，但是再次確認了中信證券、中國太平、中國人壽，以及之前公布過的廣汽集團參加了本輪投資，本輪融資前估值達70億美元。

      對于面向“零售投資人”的融資消息，并未獲得摩根士丹利和Uber的證實與回應。

      目前Uber在6個大陸、67個國家、360多個城市都有布局，相比Uber輕資產公司，海航集團集團屬于重資產公司，在某種程度上來說要有更 多努力、協調物流和后勤的工作，才能把這樣的布局做好。特拉維斯·卡拉尼克認為，相比來說，Uber進入全球看起來是更容易，所以希望能與海航這樣、在全 球有重資產布局的公司來服務于我們數以千萬計的乘客。

      Uber全球范圍內競爭壓力不斷加大，撕X大戰2016年繼續上演

      2016年1月Uber在美國市場的主要競爭對手Lyft宣布獲得通用汽車5億美元投資，Lyft同時宣布完成10億美元的F輪融資，其估值已達50億美元，早前于2015年12月還完成沙特王子領投2.5億美元。

      雖然目前估值與Uber還不能相提并論，但是Lyft與中國的滴滴出行、印度的Ola和新加坡的GrabTaxi等結成國際聯盟，并計劃于2016年年初打通應用，更好服務國際旅客群體。

      在2015年12月有媒體上，Uber中國B輪融資疑點多多的內容。這份募資文件主體是上海船山資本投資管理有限責任公司在上海自貿區設立的船山資本優步共享基金合伙企業，基金規模為人民幣30億元和美金2億元，專項投資于Uber全球和Uber中國。

      2016年，在中國Uber與滴滴出行的撕X大戰還將繼續上演，在2016年1月11日特拉維斯·卡拉尼克演講中表示，滴滴虧損負擔過重，每周需要補貼7000萬至8000萬美元，這樣下去一年就是大約40億美元。關鍵不在于你花了多少錢，而是你花錢的效率。

      滴滴出行資深副總裁陶然公開回應特拉維斯·卡拉尼克數據性言辭。她是這么回應的：“我們尊重Uber對共享經濟做出的貢獻，對于今日下午Tk先 生的相關言辭，我們有幾個感覺，先是感到吃驚，Tk先生作為一家知名外企的CEO，他應該更知道數據的重要性，尤其是數據準確性的要求，多份第三方報告都 表明滴滴專車的訂單量至少是中國優步的7倍；其次我們感到相當遺憾，Tk先生下機伊始，竟然講出了如此數據完全不能令人信服且不負責任的話。我們不想去研 討這背后的原因，絕知此事要躬行，關于補貼，我們可以稍微提醒一下Tk先生，其實他分別用我們兩家的APP叫輛車，問下司機就很容易知道補貼的實際情況 了。中國人說要知己知彼，不知彼也不知己的話，后果真的會很嚴重。最后也謝謝Tk先生第一次坦誠告訴外界，中國優步過去一年補貼達到20億美金之多。”

      純線上出行輕平臺2016年需應對傳統出租車市場的互聯網變革

      除此之外，國內神州專車、傳統出租車市場開始互聯網 變革，雖然傳統企業變革較難，但是也應看到傳統企業在政府的推動下進行演變。

      在2015年12月下旬，國內上市公司“大眾交通集團”收到上海市交通委的批復，同意大眾出租汽車增加約租車網絡平臺經營；2015年11月上 海強生控股股份有限公司董事長陳放對外透露，2016年初推出自己的約租車服務；在2015年9月，國企首汽集團和祥龍公司推出約租車服務“首汽約車”， 目前已完成了建投華科領投的2.2億元A輪融資。

      此前億歐網認為，國家交通部在《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》提出后，給了傳統汽車出租企業轉型發展 的方向性意見，傳統出租車行業在2016年將陸續發展“約租車”業務。純線上出行輕平臺如滴滴出行、Uber等開始快速布局后市場業務。
 
4. 2015年12月TOP30轎車銷量投訴量對應點評16-1-14    來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20160114/213549.shtml
      汽車工業協會提供的12月全國汽車產銷數據顯示，轎車銷售128.09萬輛，環比增長8.83%，同比增長1.3%，至此2015年收官表現還算完滿。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴1878宗，環比上月下降3.4%，同比去年12月下降了8.2%。其中，投訴問題依然集中在緊湊型車中，變速箱異響、發動機異響、制動異響等問題都達到百宗以上，基本延續了11月的典型投訴故障。
                         
      數據看點：

      1、科魯茲另類登頂值得深思

      2015年共有3款車型的投訴量超過了1千宗，雪佛蘭科魯茲不僅占據其中，而且排在了榜首。雖然年初的高投訴量存在“同款不同配置”的非正常因素，但總體而言，包括異響、漏油在內的變速箱故障較為多發還是需要引起廠家高度重視。從市場表現看，在過去一年，科魯茲賣出去了接近25萬輛，雖然較14年有所下降，但繼續保持在十大暢銷轎車行列也是相當不容易。這似乎說明很多消費者已經接受了美系車小毛病較多的現實，不過現代工業的一個基本規律在于，產品可靠性會隨著批量生產的增長不斷提升，希望今年科魯茲能順利摘掉另類第一的帽子。

      2、高爾夫堅韌挺拔 神車形象不倒
 
      曾幾何時，一提到高爾夫很多人都會提及“神車”二字，那么它究竟“神”在哪里，可能難以找到最初的出處。或許是它的“悠久”歷史，又或許是它千年不變的兩箱造型，不過近期充斥于耳的則是高爾夫GTI的出色性能。“有歷史、有信念、有動力”，這簡直是三花聚頂、五氣朝元的節奏。在過去的兩年，一汽-大眾的市場表現并不穩定，但高爾夫卻始終保持了一種節奏，就是任爾東西南北風，我自巋然不動。連續兩個年度19萬的年銷量既不搶眼，卻又透露出某種霸氣：不是不能賣得更多，不愿意而已。

      3、別克威朗喜憂參半 后期解決至關重要

      別克威朗上市不到一年銷量迅速攀升，12月更是首次進入到轎車銷量前30強榜單，為2015年交上了一份令人滿意的答卷，這是喜；而同月驟增的投訴量，卻給別克廠家敲響了警鐘，此乃憂。從12月接到的投訴問題來看，發動機異響成為消費者抱怨的首要問題，同時也成為2015年別克車型發動機異響問題投訴之首。據悉，別克威朗搭載了Ecotec 1.5T和1.5L兩款發動機，而投訴數據顯示，異響問題主要集中在15S車型，即1.5L自然吸氣直噴發動機中，不過1.5T發動機也有涉及。全新產品的推出自然要經歷一定“磨練”，相信很多消費者也會選擇“寬宏大量”，但作為車企此時更應對每位消費者反映的問題加以重視，從中發現問題將其各個擊破。與此同時，制定周全的解決方案加以彌補更為重要，給這些幫助車企“成長”的消費者一個交代。

      4、最后的瘋狂 東風日產陽光狂甩

      東風日產陽光淡出轎車月銷量前三十之列已有近一年時間，而12月銷量卻強勢逆襲，以環比11月多售出65.8%的高增長率迅速沖量。據悉，2015年底部分地區經銷商打出優惠4萬元的口號狂攬生意，新車價格僅售4.98萬元起，甚至低于自主品牌同型號車型。這當然是為了配合東風日產沖頂百萬銷量的非常規舉措，是否給車系甚至品牌留下副作用還需要觀察。不過從陽光目前的投訴情況看，此車的品質和口碑情況尚好，穩定銷量有不錯基礎。
 
, 5. 成品油價格到底什么時候徹底放開16-1-14       來源：車質網
http://www.12365auto.com/news/20160114/213682.shtml
       近日，已經被暫時調整的成品油價格終于有了松動。國家發改委發布通知表示，自2016年1月13日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別下調140元和135元。

      不過，此次汽柴油調整的不僅僅是價格，還有調整機制。即未來的國內成品油價格機制設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高于每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元時，汽、柴油最高零售價不降低；在40美元—130美元之間運行時，國內成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。

      一石激起千層浪。最為敏感的成品油價格調整機制的重大改革，引發了社會輿論的高度關注。

      由于汽車社會保有量不斷增加，成品油價格調整機制的變化直接影響到一億多機動車用戶的切身利益。從用戶的角度來說，他們自然是希望國內成品油價格能夠越低越好。此次國家發改委在新的政策中設置成品油地板價，使得國內成品油價格很難跟隨國際市場的石油價格下降而下降。

      目前，國際石油價格因為各種利空消息而不斷下降。西德克薩斯中質原油期貨從2014年7月的每桶110美元在周一(1月11日)已經跌至約32美元/桶，觸及近12年來的低位。

      不過，這并不是國際石油價格的最低位。俄羅斯儲蓄銀行行長戈爾曼·格列夫表示，石油輸出國組織(OPEC)決定不再對石油價格施加更多影響。

      另外也有專家表示，供應過剩和需求疲軟是自2014年年中以來石油價格持續下跌背后的主要因素，供應過剩問題主要源于美國頁巖油生產商的迅速崛起，以及石油輸出國組織(OPEC)拒絕減產。因此，石油價格的大幅下滑可能會繼續下去，大宗商品原油的價格跌破25美元/桶。

      不管怎樣，2016年的國際市場石油價格維持在低位幾乎成為業內的共識。因此，中國40美元的地板價將使得中國國內的成品油價格被人為因素控制在相對高位。

      汽車尾氣是否是造成國內霧霾重大污染天氣的重要原因，一直存在輿論分歧。隨著國家排放標準的不斷提高，以及燃油消耗限值政策的收緊，汽車尾氣的影響是在不斷降低的。

      因此，油價下跌是否會造成尾氣排放的升高，并不是存在必然的聯系。

      同時，油價下跌是否會影響到電動車市場的發展，雖然在歷史上有過類似的經歷，但是時勢異也，今天的新能源汽車產業的發展已經形成不可逆的趨勢。

      特別是，國家目前正在積極推動新能源汽車產業的發展，即使油價再下跌，電價相比油價仍然更加經濟，因此，如果國家在推動電動車產業方面效果卓著，燃油汽車的使用頻率必然會不斷減少。

      也就是說，油價的下跌并不會影響到新能源汽車產業的發展。反過來，新能源汽車的發展將會促使油價進一步下跌。而中國對石油能源依賴度的減少，更加符合國家能源安全的戰略。

      從這個意義上來說，國家成品油價格放開是遲早的問題，因為中國新能源汽車發展空間非常之大，速度非常之猛是史無前例的。電動車市場的發展，將最終促使成品油需求的大幅減少，所謂的地板價可能就最終失去了存在的意義。
 
6. 電子商務將帶動我國二手車市場發展 16-1-14    來源：經濟參考報
http://www.12365auto.com/news/20160114/213644.shtml
       由經濟發展而加速帶動的汽車市場近年發展很快，其中二手車市場需求也逐步加大。國內商業信息服務平臺易觀智庫近日發布的研究報告顯示，2015年我國二手車交易額將超5000億元，過去五年二手車交易量平均增幅已超過新車。

      根據中國汽車流通協會的數據，截至2014年底中國汽車保有量突破1.5億輛，當前中國已成為世界汽車保有量第二的國家。但與國外成熟市場相比，我國人均汽車擁有量還有很大增長空間。

      在宏觀因素方面，從2011年至2014年，我國先后發布了《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》、《二手車流通企業經營管理規范》、《二手車鑒定評估規范》等相關政策規范。此外，二手車電商平臺加強探索二手車鑒定評估技術，大數據技術助力信息處理、分析等也正促進二手車電商行業發展。

      2015年，C2C二手車電商市場迅速，總投資金額超過3億美元。Beepi、273二手車交易網、車貓網、人人車、優車誠品、好車無憂等二手車電商獲數千萬美元融資；瓜子二手車從58趕集分拆出來，并獲趕集網1億美元投資。

      業內人士分析，目前我國二手車市場主要面臨幾個“痛點”。一是信息不透明，提供虛假車況信息、車價虛高經常成為眾多商家欺詐消費者的主要手段。信息不對稱是中國二手車市場發展緩慢的主要阻礙之一。二是渠道分散，現階段我國二手車市場以單體經紀公司為主，在交易市場中占比達98％，連鎖經銷商占比僅為2％，相比之下，國外成熟二手車市場中品牌經銷商、二手車連鎖店、二手車拍賣行發展較為均衡。三是服務無保障，當前二手車經銷商中有近七成主要依靠個人經驗、眼力來進行二手車檢測，缺乏專業檢測流程。此外，限遷限購政策也成為二手車市場發展的阻礙。

      易觀智庫專家分析認為，二手車電子商務的出現，一方面能夠利用互聯網和大數據技術逐步解決信息不透明的問題，通過專業化的檢測手段實現車況的透明化，另一方面依托自身的在線交易平臺屬性使得二手車交易打破地理空間的局限，使流通渠道更加扁平化；并且二手車電商可以接入更多的第三方服務，為二手車消費者提供服務保障，從而進一步改善我國二手車市場當前存在的“痛點”。

      業內預計，2016年C2C二手車電商的投資熱潮將開始減緩，資本將趨于理性。與此同時競爭格局將進一步加劇，資本實力、流量獲取能力、車源獲取能力、線下服務能力、生態構建能力等綜合實力將是判斷C2C二手車電商能否可持續發展的指標。
 
 

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