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售后服務第964期

發布時間：2016-01-13 17:07:53 瀏覽量：1291次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 松綁3C認證助平行進口汽車補上短板	4. 滴滴試駕的現狀和野心
2. 大眾在美擴大作弊車賠償納入3.0升SUV	5. 2016年后市場戰國時代將開啟
3. 機構：2016年第一次成品油調價或繼續暫緩	6. 2015年國內汽車召回熱點回顧

新聞詳情

1. 松綁3C認證助平行進口汽車補上短板16-1-13 來源：中國汽車報網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1308032732760353060278.shtml

       長期束縛平行進口汽車發展的3C認證，終于在2016年得到松綁。根據國家認監委發布的《關于自貿區平行進口汽車CCC認證改革試點措施的公告》（以下簡稱《公告》），自今年1月1日起，對自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，放松3C認證要求。借助政策春風，平行進口汽車有望在2016年取得新的發展。

      一直以來，我國對包括汽車在內的20大類158種攸關消費者健康安全和社會公共利益的產品實施強制性產品認證制度（以下簡稱3C認證）。但由于產品的特殊性，過去平行進口汽車多以小3C、小批量、自用車等名義打“擦邊球”進入國內市場。與此同時，3C認證帶來的“借證”經營及售后服務隱患等方面的問題也隨之出現。此外，由于部分平行進口的小眾汽車不符合嚴格的3C認證要求，導致其無法在國內流通和使用，嚴重影響了平行進口汽車業務的發展。

      雖然2015年我國進口汽車量降幅高達25%，跌至10年來最低，但平行進口汽車并沒有出現太多波動，有望占進口車市場份額的10%，與前幾年8%左右的份額相比，算是個不小的進步。隨著國家對平行進口汽車業務的放開，如何讓其步入健康的發展軌道成為亟待解決的問題，此前出臺的“三包”、油耗限值等要求均在引導平行進口業務的規范化發展，如今松綁3C認證來得正是時候。

      此次，《公告》從放寬制造商授權文件、調整認證模式和簡化工廠檢查要求三個方面，對平行進口汽車的3C認證全面松綁。

      首先，在放寬制造商授權文件要求方面，《公告》允許自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，在已建立了完善的“三包”和召回體系情況下，3C認證申請時可放寬提供原廠授權文件的相關要求。在認證過程中，指定認證機構須增加對認證申請人“三包”、召回能力和體系的檢查工作。改原廠授權文件，為指定認證機構在認證過程中對企業的“三包”、召回體系進行能力評估和檢查，此舉將簡化汽車進口貿易商此前須獲得原廠授權文件的繁瑣手續。眾所周知，平行進口的優勢就是“新”和“快”，一些在國外新上市的車輛可以通過平行進口快速進入中國市場，甚至同步上市，而繁瑣的原廠授權文件手續，再加上海關等有關部門的層層審核無疑拖慢了貿易速度。放寬原廠授權文件，將更好地發揮平行進口的快速貿易優勢。

      其次，在調整認證模式方面，《公告》要求在自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，在經指定認證機構確認已對申請認證車輛的一致性實施有效管理情況下，可取消非量產車認證模式數量要求。指定認證機構應采取有效手段，加強獲證后監督和核查工作，確保標準符合性和產品一致性。取消非量產車數量限制要求，將降低從事平行進口業務的企業成本，豐富引進的車型和品種。

      最后，在簡化工廠檢查要求方面，《公告》允許自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，如已有效保證進口車輛一致性，且在自貿區內僅進行標準符合性整改的（不包括車輛結構性改裝），在符合產業政策、海關和檢驗檢疫相關規定的前提下，可視情況僅對其在自貿區內的改裝場所進行3C認證工廠檢查。對于并非專為我國市場定制的平行進口車而言，多會在進入國內市場時根據我國標準進行符合性整改，如今免于境外工廠檢查，將大大降低平行進口車的成本，縮短貿易周期。

      總體而言，3C認證的松綁，有助于理順平行進口貿易關系，疏通平行進口汽車瓶頸，補齊平行進口業務短板，促進行業健康有序發展。當然，具體效果如何還有待實踐檢驗。

2. 大眾在美擴大作弊車賠償納入3.0升SUV 16-1-13 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/12052020202060353015523.shtml

     據路透社報道，大眾汽車美國CEO近日宣布，該公司將擴大在美國對作弊柴油車的賠償，3.0升V-6柴油發動機SUV車型也將納入賠償范圍。

      去年11月，大眾汽車已經宣布將為涉及柴油車尾氣門的2.0升車型車主提供禮包，車型涵蓋2009至2015年款，數量達48.2萬輛，禮包包含500美元現金和價值500美元的經銷商積分。本次擴大范圍后2009至2016年款途銳車型也將包括在內。

      在日前的底特律車展上，大眾美國CEO邁克·霍恩（Michael Horn）表示，目前已有26.5萬車主注冊領取禮包，并且已有13.5萬名成功領取。

      11月份，大眾承認其作弊車型中還包括8萬輛3.0升SUV車型，包括2009至2016年款途銳、2013至2016年款保時捷卡宴、2014至2016年款奧迪A6 Quattro、A7 Quattro、A8、A8L、Q5、以及2009至2016款Q7，這部分車型的排放量超過法律允許標準的9倍。

      奧迪上周日也表示，其將對3.0升車型提供類似的賠償項目。如果奧迪與保時捷均全面實行這一項目，則總計8萬輛車需要8,000萬美元的花費。

3. 機構：2016年第一次成品油調價或繼續暫緩16-1-13 來源：中國證券網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/13081354135460353064178.shtml

       安迅思1月11日消息，過去一周， WTI及Brent原油期貨價格繼續寬幅下滑，中東局勢緊張，曾一度推高油價，然而全球股市下跌、石油市場供應充裕、美元指數增強、成品油庫存驟然增長均打壓原油期貨市場；安迅思監測數據顯示，1月8日，安迅思成品油價格變化率指數為-3.45%，國內汽柴油零售下調幅度約60元/噸。

      據安迅思數據模型測算，本輪汽柴油計價周期進入第八個工作日，根據目前影響國際原油價格走勢的因素來看，國際油價短期仍將低位震蕩，1月13日 24時（本周三）國內汽柴油零售價理論上將迎來年內第一次下調，跌幅預計在90元/噸，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別下跌 0.06元和0.08元。如果累加12月15日和12月29日未調整的幅度，最終跌幅可能在500元/噸以上。

      不過，根據安迅思了解，目前政府部門正在針對成品油定價機制廣泛收集市場意見，或許新的成品油價格調整機制在不久的將來即將推出。而參考上兩次國家發改委暫緩下調油價的先例，在新調價機制未出臺之前，本周三價格下調可能再次暫緩。

      而國內成品油市場，目前國內資源供應充裕，加油站客戶雖有意在春節前適當囤貨，但考慮到目前低迷的行情，大單采購積極性不高。經歷過上兩輪調價擱淺之后，且市場基礎面較為薄弱，市場玩家對于此次是否調價的關注度不高，靜待新的成品油調價機制出臺。

4. 滴滴試駕的現狀和野心16-1-13 來源：Geekcar

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/12053325332560353027599.shtml

      從10 月份上線開始，在差不多運營了兩個多月之后，滴滴出行終于正式給試駕業務開了個發布會。

      關于試駕業務本身，無論是產品體驗還是模式背后的邏輯，我們都已經在之前的文章中進行過分析，這次發布會上也沒有發現任何新的點。不過，這場「補辦」的發布會上，還是有些東西值得思考。

      試駕的進展和數據

      從滴滴試駕上線之初，我就不斷嘗試預約一輛車試駕。不過可惜的是我始終沒成功（只怪公司位置太偏）。但是在發布會上，滴滴出行副總裁朱磊透露，試駕業務上線至今訂單量已經達到了 140 萬。如果這個數據是真實可信的，那我人品之差估計也是沒誰了。

      為此，我在專訪的時候專門向朱磊提問了數據的真實性（順便也吐槽了從來沒有成功預約）。朱磊表示，140 萬的訂單量是用戶的需求量，而真實產生服務的數據量大約在 50 萬。這也就解釋了很多人一直沒有預約成功的原因。

      朱磊表示，目前成單率雖然還不夠高，這也是因為業務還在擴展期，車主和車輛數都還在增加。但總體上，試駕的成單率一直在提升。在朱磊的預期中，當成單率到達 40～50% 時，對試駕用戶就是一個比較合理的狀態。對于試駕預約時間久的問題，朱磊把原因歸結為用戶習慣的培養和過渡。除去試駕，滴滴所有的業務都是反饋及時、或者用戶預約時心理會有預期時間。因此，這大概需要半年時間去培養用戶的等待習慣。

      不過在我看來，滴滴試駕最初推出的時候，就是表示要解決傳統試駕的各種問題。然而現在來看，滴滴試駕還面臨著約不到車、等待時間久等問題。目前市面上的一些上門試駕業務，這方面要比滴滴做的好。這就是問題所在了，是吧。

      做賣車的用戶入口

      從發布會主題「共所能、贏未來」，再到發布會上分別代表著互聯網、傳統經銷商、主機廠等不同立場方的同臺，我們能夠看出，滴滴試駕要做的并不是單純的「試駕轉賣車」業務，他們還有著更大的野心。

      對于滴滴來說，手上最珍貴的無非就是大量的用戶，并且這部分用戶是跟出行相關最垂直的人群。用戶背后代表著是流量和數據。滴滴想做的，是把流量入口的功能放大化。

      在發布會上，最讓我有些吃驚的是易車李斌的出場。易車在滴滴之前就已經開始了試駕和電商業務的嘗試。從這個角度看，雙方在很大程度上是競爭對手。不過李斌認為，滴滴在用戶服務體系的能力是易車一直以來的缺陷（易車很難去組織大量的車主資源）。這是滴滴的最大優勢，也是雙方合作的關鍵。而易車能夠提供的，更多的是跟汽車本身相關的運營經驗、資源等。

      落實到地，滴滴要做的是把用戶的購車線索提供給客戶，然后針對特定用戶連接更精準的服務。對于想要賣車的經銷商和車廠來說，這是最欠缺，也是最珍貴的。

      這也切合了朱磊在專訪時回應盈利問題時的答案——數據變現。

5. 2016年后市場戰國時代將開啟16-1-13 來源：中國汽車報網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/12052711271160353022597.shtml

     經歷了2015年的混戰，汽車配件和維修保養行業今年仍然是市場關注的焦點，雖然一批曾經風光無限的企業已經銷聲匿跡，但是也有不少企業看好后市場的巨大潛力，后市場經營主體和經營模式日趨多元化。隨著競爭加劇，2016年的后市場服務或將走向免費化、管家化，連鎖經營將成為主流，服務價格則會更加透明。

      ■市場廝殺更慘烈

      長期以來，傳統授權經銷商一直是維修保養市場的主力軍，因為背靠主機廠，高服務質量讓4S店贏得了消費者的更多信任。但4S店高價低效的現狀也讓很多消費者望而卻步。較高的配件價格和工時費以及店面網點在城市中外移造成的路途不便和維修時間長也被大家所詬病。這給了像米其林、嘉實多、博世這樣的國際配件品牌切入后市場的機會，也讓華勝、中鑫之寶這樣的豪華車專修品牌占有了市場的一席之地。同時，后市場O2O企業雖然在去年遭遇挫折，但并非全軍覆沒，像有壹手這樣的本土汽修連鎖品牌也在迅速崛起。可以預見，今年的汽修行業競爭將更加白熱化，汽修業的“戰國時代”已經來臨。

      當然，也有一些車企選擇了幫助經銷商建立更多的快修店，以此提高便捷性和降低價格。比如，近期奔馳推出了“質惠修養，分秒必珍”快修專享服務，而寶馬城市快修店截至2015年底已發展至21家，覆蓋包括北京、上海、廣州、重慶、成都、蘇州、濟南等15座城市。這種社區店、2S店能夠在很大程度上方便車主，受到不少車主青睞。

      雖然這些維修店有的只針對自己的品牌提供服務，有的則面向更多品牌，但可以看出車企和經銷商正在逐漸放低姿態，用盡渾身解數爭取客戶。也許今年將有更多品牌車企嘗試放慢設立4S店的腳步，而更加重視建立以服務為主的2S店。

      ■低效模式將被淘汰

      說到汽修品牌連鎖，配件供應是一個繞不開的話題。因為如果沒有配件供應鏈做基礎，汽修連鎖將不可能良性運作。現在我國的汽配行業受到互聯網的沖擊，也在經歷著洗牌。在中馳車福董事長張后啟看來，未來將有上千家汽配城面臨倒閉，30多萬家配件商必須盡快轉型。他認為配件行業將向類似京東商城那樣的互聯網平臺模式發展，中間環節將被抹去。

      在目前不成熟的汽車后市場中，普遍存在著信息不對稱，質量標準、定價標準不規范，服務不透明等問題。O2O企業利用互聯網技術增加了交易的透明度，是封閉行業的破局者，它將以一種全新的、集約的、輕量化的渠道模式，取代原有陳舊的、繁重的高成本的渠道模式。電商作為一種扁平化的服務渠道，會以一種規范標準的方式形成業務閉環，實現線上引流、線下服務。這對汽車后市場將產生巨大的影響，配件行業的渠道變革不可阻擋。

      陳可攀總結道，各種跡象表明，汽車后市場即將迎來“井噴式”增長，并且會成為全球增速最快的市場。而各市場主體也將出現越來越激烈的競爭，行業和渠道深度整合，服務品牌的增加，行業標準的制定和完善以及線上、線下的進一步結合將是行業變革的主要方向。“直銷和分銷模式不是非此即彼，對于客戶來說，他們不在乎從哪個渠道購買，直銷和分銷只是貨品到達客戶手上的一個方法而已，這兩種渠道永遠是混合的。”正時汽車CEO李斌談到配件銷售模式之爭時說，“我不會設定模式之爭，所謂的模式之爭背后，其實是效率之爭，或者只是客戶選擇之爭和信賴度之爭。汽配電商對傳統企業沖擊會有多大，取決于兩種模式效率之間的差異有多大。反之，如果配件經銷商更有效率的話，也會對低效的配件電商造成沖擊。這個沖擊是雙向的，不是一個模式沖擊另一個模式，而是高效沖擊低效的關系。”

      ■配件企業要盯緊三件事

      面對多元化的市場競爭，配件企業在2016年應該如何把握市場脈搏，調整自身的經營策略？李斌總結了三點建議。

      首先，必須關心政策面因素。“對于汽配市場來說，政策的出臺發布、實施、政策實施過程中遇到的阻力以及政府遇到阻力時的應對措施是什么，都是我們必須關注的事情。”他說，“不要總是奢望有其他政策發布，把現有的政策的效應發揮出來最重要。”

      其次，必須關注資本面動向。李斌強調，政策能起到建章立制的作用，而資本則是促使市場發生巨大提升和變化的保障。“資本熱，發展速度快，資本冷，則發展慢。配件企業應該考慮是否可以借助資本的力量撬動行業變化。”他說。

      第三，必須重視經營變化的因素。李斌認為：“配件行業厚積很多年，所謂厚積薄發，我認為到了爆發的時候了。就像家電分銷走了十年，后來形成家電連鎖，最后逐漸走到線上商城。這個過程沒有前面的十年是走不出來的。這個因素變化不是政策的影響，甚至不是資本的影響，而是產業本身經營要素的變化。所以，不能忽視經營者自身的力量。”

6. 2015年國內汽車召回熱點回顧 16-1-13 來源：車質網

http://www.12365auto.com/dcbg/20160107/212588.shtml

      國家質檢總局發布的通告顯示，2015年共有76家企業開展了226次汽車召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數同期增長29%，數量同期增長17%，創歷史新高。

      根據車質網的統計，2015年，國家質檢總局官方網站發布了150余起召回公告（不少企業因為同樣原因召回，公告合并在一起），涉及車輛總數520余萬輛。其中，深受氣囊缺陷影響的日系品牌占總數近半。此外，2015年召回中也不乏法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、捷豹路虎等豪華品牌的身影，而自主品牌也加大了召回力度，不下8家自主品牌向國家質檢總局提出備案，對存在安全隱患的汽車產品實施召回。以下是車質網對2015年國內召回的熱點分析：

      1、《實施辦法》提前熱身零部件召回勢在必行

      作為《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，2016年開始執行的《實施辦法》將汽車零部件生產者納入到“責任人”范疇。其一，零部件生產者應向質檢總局報告獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息，并通報生產者；其二，在缺陷調查過程中，零部件生產者應當配合缺陷調查，提供所需的有關資料。而從2015年國家質檢總局官網發布的公告來看，這一舉措勢在必行。以家喻戶曉的高田氣囊事件為例，據不完全統計，2015年因氣囊問題而發起的召回共有27起，涉及缺陷汽車近240萬輛，不僅占據召回數量排行榜榜首，且前十位中就有6起召回與此有關。據悉，高田氣囊事件自曝光以來，除日產、本田、豐田三大日系品牌仍在擴大召回范圍外，三菱、寶馬、馬自達、克萊斯勒及雷克薩斯等品牌也被卷入其中。如果零部件生產者能夠向質檢總局報告可能存在缺陷汽車產品，將大大提高召回效率，有效降低消費者的安全風險。而在2015年的召回中，聯合汽車電子有限公司（以下簡稱UAES）生產的燃油泵，則成為《實施辦法》的試金石。奇瑞汽車、江淮汽車、東風柳州和廣汽長豐四家汽車生產者，于2015年7月共同對527122輛缺陷產品發起召回。而UAES生產的燃油泵批次性缺陷一經公布，引起采購同批次零部件車企的連鎖反應，2015年已有7起召回與燃油泵相關問題有關。

      2、勿以善小而不為平行進口等經營者同樣有責

      在《管理辦法》中，銷售者、租賃者、修理者等相關經營者，同樣有責任和義務向質檢部門報告可能存在缺陷的相關信息，并協助生產者實施召回。平行進口車銷售企業同樣在此范圍內，2015年國家質檢總局在公布的召回中，就不乏“良知”企業的身影。福特野馬作為一款極具個性的小眾車型，在國內美式跑車發燒友中“聲名顯赫”，因此它也備受平行進口車銷售企業的青睞。就在2015年6月，福特汽車（中國）有限公司向國家質檢總局備案，召回部分2015年款進口福特瑪斯丹（Mustang）2.3L汽車，生產日期為2014年2月14日至2015年2月10日。召回原因為當車輛燃油箱和/或燃油蒸汽管長期暴露在車輛底部高溫下時，會引起相關部件老化，可能導致燃油滲漏。此外，也可能引起駐車制動拉索密封圈的老化，影響駐車制動功能，存在安全風險。而在此后的半年中，陸續有8家平行進口車銷售企業向國家質檢總局備案，雖然召回缺陷汽車產品總數僅200余輛，但卻成為國內汽車召回歷史的里程碑。不過，由于其中涉及平行進口車及以改裝車身份進口到國內進行銷售的車輛，在發布公告時產品名稱應盡可能統一，避免如馬斯丹、野瑪、Mustang等一車多名的情況出現，以便消費者進行查詢。

      3、缺陷調查力度加大職責分工愈加清晰

      據國家質檢總局發布的通告顯示，自2004年汽車召回制度實施以來，受質檢總局缺陷調查影響的召回共計186次，而僅2015年受缺陷調查影響實施召回活動就達81次，占比達43.5%，力度可謂空前。從國家質檢總局官方網站可查詢到的信息來看，2015年共有2次風險警示通告、2次針對檢舉問題作出的處理措施及1次缺陷調查結果公告。對可能存在的產品缺陷問題執法督查司高度重視，組織專家研判并啟動缺陷調查工作，實地開展現場調查、用戶回訪和道路試驗等工作。其中，社會各界關注度最高的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂缺陷調查，質檢總局歷時一年時間，先后組織70余位專家和工程師，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣、電話回訪車主、現場勘查故障車輛，開展了47項143次缺陷工程分析試驗，最終得出結論。而對于進口缺陷汽車產品，國家質檢總局根據《進出口商品檢驗法》及其實施條例、《進出口工業產品風險預警及快速反應管理規定》等相關規定，及時采取臨時風險控制措施，要求各級出入境檢驗檢疫機構開展調查，各地出入境檢驗檢疫機構督促轄區內經銷商認真履行責任和義務，并做好隨機抽查等監督工作。由此可見，國家質檢總局與地方質檢部門及技術機構的職責分工和工作流程更加細化，這對于國內消費者而言無疑是一大福音。

      4、企業提高社會責任感補充召回遍地開花

      2015年，隨著各汽車生產企業的社會責任意識逐步加強，針對缺陷產品的補充召回也可謂遍地開花。從國家質檢總局官方網站查詢到的信息來看，2015年，北京奔馳、豐田（中國）、克萊斯勒（中國）、東風日產、鄭州日產、日產（中國）、寶馬（中國）和華晨寶馬各車企，對此前的氣囊、安全帶及燃油泵缺陷問題擴大了召回范圍，共發起5次補充召回涉及83000余輛缺陷汽車產品。可見，在國家召回制度逐漸完善之下，各大車企召回意識也隨之提高，正如奔馳對補充召回事件的回應，提出主動召回發布以來，汽車生產企業對召回實施了全過程嚴密的檢測和把控。在執行召回的過程中，對發現的問題采取了必要的預防措施，擴大召回范圍也是對國內消費者安全的必要保護。可以預見，如果國內能有更多諸如這樣的“良知企業”，汽車市場必將真正步入正軌。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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