新 聞 概 要
1、CDV/MPV/微客/輕客相互混戰
2、新年開局慘淡 微貨后市如何
3、長安“多能商務艙”歐諾上市倒計時
1.CDV/MPV/微客/輕客相互混戰
微型客車由于物美、價廉、實用而非常符合當今中國國情。無論是在購置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車都占有先機，因此，十多年以來，微型客車基本與整體汽車市場發展同步，以逐步穩固地快速增長，特別是在2009年，在“汽車下鄉”政策中，國家對購買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財政補貼，另加上國家對1.6升以下排量的汽車購置稅減半優惠的“雙重補貼”政策延續到2010年，這兩年微型客車占據了天時地利，故市場行情呈現出“井噴”式爆發性高速增長之勢。由于2010年透支了2011年市場消費，2011年微型客車市場增長率下挫-9.38%，若按此發展之慣性，預期2012年和未來幾年中，微型客車市場還將會回歸理性發展，年均可能會以5-10%或再略高的增長態勢。
一、給力政策如同“過山車”
2006年4月1日起，國家對現行汽車消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整，其中新稅率使輕型客車2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而加長加寬加大車身微客還是享受原微型客車的消費稅3%。除此之外，大型微客在過路過橋費、養路費上都可按一類車收費，比按二類車收費的輕客節省了一半的費用，營運管理費也無或少許。因此，“加長加高寬體大功率微客”在購置稅等稅收上鉆了一個政策的空檔，為消費者省去了一部分購置費用，成本的優勢也促進了消費者更愿意購買大型化的微客，大微客產品分流了一部分低端日系海獅輕客。
2006年，國家發改委出臺《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，要求各地解除對小排量車的限行政策，盡管當時部分中心城市仍以各種手段限制微車，微車的生存壓力絲毫沒有減輕，但微型客車在城市物流市場卻并沒有萎縮，反而進一步擴大了發展空間。
2009年，在“家用電器汽車下鄉”政策中，國家對購買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財政補貼，另加上國家對1.6升以下排量的汽車購置稅減半優惠的“雙重補貼”政策延續到2010年，微型客車的年產銷量在二百萬輛以上，市場份額約占近15%。
2011年，當“汽車下鄉”等一系列政策消退后，微型客車如同坐了“過山車”，銷量直線下跌至今年初，微客市場表現較為疲弱。預期2012年微型客車市場在新銳產品不斷下線上市情況下，將呈現出回歸理性競爭態勢，第二、第三、第四季度，仍有希望實現增長逆轉，或者與去年持平，這與消費需求變化等因素戚戚相關。微型客車保有量大有超過社會承受力的趨勢，國家從“大力鼓勵”變為“謹慎發展”，政策導向是“弱化量注重質”，以促進汽車技術升級換代、節能減排以及淘汰落后產能明顯。因此，政府可能不再會再次出臺新的鼓勵汽車消費的政策。但我國城鎮化正在加快進行的同時，農民收入將持續增高，縣鄉交通也將得到改善，微型客車的剛性需求是其日后有望穩定增長的基礎所在，而有望刺激微型客車的市場發展。
此外，隨著新產品、新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業的利潤和份額出現下降趨勢，微客銷量或繼續保持低位運行態勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰國時代”。
二、產品不斷技術升級換代
1、外觀內飾上 高端微型客車趨向于轎車（Car）外觀流行潮流設計元素，如前臉、前大燈、強力腰線以及轉角夸張造型更具時代的特色。配軒上SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點火怠速控制系統、空調控制、全軟化內飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動或手動空調、電動升降搖窗、密封性加強，有效阻隔了發動機消聲器發出的噪聲和振動，使車內更加寧靜等現代化轎車設置一應俱全，其多功能性非常突出。如五菱鴻途、北汽威旺、長安金牛星、海馬福仕達等。
2、物理性能上 目前，大功率+加長+加寬+加高的“一大三加”型端微客正在不斷地蠶食短軸低端日系海獅輕客同時，也正在挑戰低端MPV的市場?！耙淮笕印备叨宋⒖团c輕客和低端MPV之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場定位與產品功能的雷同化也使各自處于邊緣性車型，因此未來很難將其歸屬于哪一車型的范疇。
“一大三加”型微客這類車的共同特點是物理性能好，不僅車身加長加寬，內部有效空間加大，有的產品底盤減震技術采用了獨立懸掛轎車底盤，等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運能力。如近年上市的新品其后懸架摒棄了鋼板彈簧，采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會出現側擺。
“一大三加”型微客在車身設計上充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下八個人。其中排座椅為前后及靠背角度可調節，能夠滿足車主靈活布置車廂內部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長度達2000mm，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運貨空間的雙重需求。內部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時可不需要工具進行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實用。
3、在安全性上 “一大三加”型微客基本上是前置前驅“凸鼻子”，都是根據力學原理在前部設計有碰撞吸能區，梁架前部設有壓饋吸能結構，利用鈑金壓饋變形吸收碰撞能量。轉向柱管在車輛遭遇正面碰撞時，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規。并且還擁有多種安全裝備：前擋風夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強。前車門也安裝了加強型防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側的沖擊力，確保駕駛人員的安全。
4、在操縱性上 這類大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車和油門踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯誤操作的概率，駕駛起來也比較輕松，既使長途旅行雙腿也不會感到勞累。此外，有些車型后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統，大大提升了駕乘舒適性。更有甚者還有些可選配單氣囊和ABS+OBD等安全件。
筆者預期：如果按現微型客車發展趨勢，車長超過5.0 m，軸矩達到3.0m，動力配置升至到2.0L排量左右，柴油機化將會成為發展趨勢。同時，高端微客與CDV將相互 PK，如鄭州日產1.5L帥客、長安的歐諾等CDV。這種跨界車型已徹底巔覆了中國式的傳統汽車類型類別的劃分標準，進而使其成為歷史和廢紙一張。正如筆者早在六年前對低端MPV和大型微客對傳統輕客形成威脅的預期一樣。這些界于邊緣Crossover車型，其物理定性與市場定位已相當模糊不清，故傳統車型劃分標準已時過境遷。
三、大車身微客對決短軸矩輕客＆高端微客PK低端MPV
隨著城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態勢，市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加大功率加長車身微客躋身城市物流領域打開了空間。加長車身微客與輕客的用途具有相似性，但價格又普遍較低，對低檔輕客產生了一定的替代作用。
現市場上載貨型大微客一般車身長度在4米以上，軸矩在2.5米上下，排量1.3—1.6之間。加長加寬車身微客價位都在4.5～6.5萬元之間，投資成本低且回收也快，相對于輕客車而言不僅過橋過路費和購置費低，且價格低廉且有著“薄利多銷、多拉快跑”的優勢。
隨著我國農村經濟的發展及道路的逐步改善，加長車身微客在中國廣闊的農村也有著巨大的營運市場空間。除此之外，加長車身微客在過路過橋費、養路費上都可按一類車收費，比按二類車收費的輕客節省了一半的費用。微客卻徹底打破了這一市場均衡，顯而易見優勢將更加向微型客車方面傾斜，與傳統的輕客車企搶奪市場有限的一杯羹。
大微客既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。發動機升功率一般都大于輕型客車，排放歐Ⅲ標準而優于大多數輕客歐Ⅱ排放，基本上通過了歐3或歐4燃油消耗排放法規要求。底盤為承載式車身而有些輕客為非承載式車身，因此也被稱之為“微輕客”這類車型，不僅具有轎車的平順舒適性，而且同時還體現在大空間和大載重的優勢上，擁有比傳統微客大近30-40％的車內空間，能彈性乘坐5～8人的強大優勢。
2.新年開局慘淡 微貨后市如何
主打 “物美價廉”的微貨其實還有成長空間。 受元旦、春節等因素影響，今年1月份全國車市銷售情況并不理想，物流商用車尤甚。這也說明，我國物流商用車市場的“堅冰”仍未融化，依然寒氣逼人。其中，微貨市場表現也較為疲弱，何時能迎來“春光”，仍未可知。
據統計，1月份銷量最好的10家微貨車企，總計銷量為38698輛，與去年12月銷量“前十”企業45116輛的業績，有著明顯的距離；同比去年元月，差距更是超過了1萬輛。為什么微貨市場如此不給力？對此，哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司市場部部長鮑永明作了具體分析。在他看來，微貨市場慘淡的根由是多方面的，既有政策導向因素，也受競爭環境影響，更與消費需求變化等因素戚戚相關。
慘淡緣由 鮑永明認為，去年至今微貨市場持續慘淡的根由，可以概括為如下幾個方面：
一是我國對進入汽車社會的準備嚴重不足，汽車保有量大有超過社會承受力的趨勢，因此國家沒有再次出臺新的鼓勵汽車消費的政策。
二是汽車屬于大宗消費品，經濟發展的不確定性、汽柴油價格的持續走高，都在一定程度上對其消費產生了抑制作用。并且，對于一些小微企業而言，貨幣政策從緊、存貸款利率升高也嚴重影響了其效益提升，自然減少了購車的開支。
三是汽車產業政策層面上，我國或從“大力鼓勵”變為“謹慎發展”。鮑永明告訴記者，國家利用政策導向效應，正在重點調整產業結構。而此次政策導向是“弱化量注重質”——促進汽車技術升級換代、節能減排以及淘汰落后產能。此間，微貨難免受到一些影響。
四是部分地方政府為了緩解日益膨脹的交通壓力，相繼推出了限購政策。從上海的“高價車牌”到北京的“搖號舉措”，再到貴陽的“限購政策”，業內人士認為，未來這種情況會在更大范圍內上演，也會壓縮微貨產品的部分市場空間。
此外，微貨車企之間的“斗法”愈發激烈。新產品、新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業的利潤和份額出現了下降的趨勢。所以，鮑永明分析，今年，微貨銷量或繼續保持低位運行態勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰國時代”。
隨著微貨市場“戰國時代”的到來，市場的競爭也更加白熱化。如果按銷量排位的話，微貨市場一直以來都是東風汽車、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等幾家企業占據市場的“大壁江山”。但即便如此，市場競爭的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類車型正在蠶食微貨細分市場，上述企業面臨的壓力不可謂不大。企業一方面要開拓新市場；另一方面更要抓好“老地盤”，真是一刻不敢喘息。以哈飛為例，眼下，針對即將普及國V排放標準的北京市場，其在緊鑼密鼓研究對應產品。鮑永明更坦言，其他廠家其實也在默默發力?！氨本┦枪w微貨的重要市場之一，對周邊用戶的吸引，以及外地購車用戶的爭奪，是哈飛的重要工作之一，此刻豈敢怠慢？”
同時，他也強調，近來的市場下調的確給企業帶來了不小的壓力。他希望去年的理性回歸成為中國商用車發展的契機，更希望業界同行能夠抱團取暖，一起在挑戰中把握機會。目前，在營銷層面，哈飛、東風等車企都在針對一些傳統市場，比如東北、河南、山東等地，加緊戰略布局。而在產品方面，金杯和重汽王牌等企業則在去年年底陸續發布微卡新品，前者欲在市場上一展拳腳；后者發布的717微卡新品，則為重汽產品線的拓展添磚加瓦，被業內看做重汽產品策略上的一次積極延伸。
總而言之，微貨車企在市場上所承受的競爭壓力一點也不遜色于輕客、重卡等企業，要想在波濤洶涌的競爭格局中立于不敗之地，就得做好應對殘酷“廝殺”的心理準備。
前景可期 雖然微貨市場面臨的“瓶頸”和“壓力”都不少，但仍有業內人士認為，其未來的發展走勢還是值得期待。鮑永明就指出，微貨的剛性需求是其日后有望穩定增長的基礎所在。
首先，長遠來看，宏觀經濟對車市的拉動效應還會進一步地顯現。隨著我國經濟增速回穩，居民收入呈現逐步增長的態勢，以及國家啟動了對于小微企業的扶持工作，汽車消費需求，特別是微貨和微客等商乘兩用類產品的市場需求會越來越大。其次，之所以說微貨市場還有穩定的增長空間，是因為我國城鎮化正在加快進行。此間，農民收入將持續增高，縣鄉交通也將得到改善，微貨代替農用車已成為必然趨勢，自然有望刺激前者的銷售。
再次，除了三、四線市場，一、二線市場的二次購車也將左右微貨的市場走勢。而為了應對各級市場的需求，廠家陸續推出的各種微貨新品，在功能和質量上都有所升級，也將有效帶動該車型的銷量。另外，單從今年市場的形勢看，國內通脹壓力將逐步回落，全年有望控制在4個百分點之內。這無疑將會助力用戶的消費信心提升，刺激部分持幣待購的用戶激發購買欲望，從而進入市場打開錢袋子。今年微貨市場一季度看起來并不樂觀，但隨后的第二、第三、第四季度，仍有希望實現增長逆轉，或者與去年持平。
3.長安“多能商務艙”歐諾上市倒計時
