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商用車市場簡訊第880期
發布時間：2016-01-12 17:28:59    瀏覽量：1384次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 商用車線上售車緣何叫好不叫座 4. 貴了1.4萬 江淮駿鈴升級國五售10.35萬
2.江淮首踏入非洲 第19個海外KD工廠簽約 5. 大通V80批量出口英國 續寫“大通速度”出口傳奇
3. 聯合卡車年會有亮點 細分市場迎接挑戰 6. 東風御風重點突圍物流市場

新聞詳情

  
1.商用車線上售車緣何叫好不叫座 16-1-12        來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/11053336333660352943572.shtml
      現在國內一些商用車企業都在不斷嘗試網上售車，但也僅僅止步于嘗試階段，并未形成常態化的營銷模式。為體驗乘 用車與商用車在網上購車的區別，記者隨機選取國內某乘用車品牌的天貓官方旗艦店。該品牌網上旗艦店的頁面設置與天貓普通購物頁面并沒有區別，顏色、變速器 類型、數量都可以按照用戶需求進行選擇，付款之后，就可以等著提車。隨后，記者點開幾家商用車企業網上售車的網站,在幾個商用車品牌的頁面上，記者沒有找 到購買鏈接，只有“去詢價”按鈕，點開之后，用戶可以選擇經銷商詢價，不過還要輸入個人信息，真正成交要到線下完成。總體感覺不如線下購車直觀。

      ■商用車VS乘用車屬性決定平臺選擇的差異

      商用車與乘用車的區別不同，一定程度上，這些差異也成為乘用車與商用車線上售車的區分點。就兩 者性質而言，乘用車是一種消費品，而商用車是一種生產資料。這就導致商用車的種類要遠高于乘用車，市場細分化程度更高。而乘用車基本針對大眾消費群體，受 眾廣；商用車則只是面向小部分群體，受眾面窄。如陳水敏所說：“賣車要用互聯網思維，聚焦客戶，關注用戶的需求點在哪里、喜歡通過哪種渠道買車。在線上 售車時，我們專門研究過各大電商平臺的模式。我們沒有在天貓上設立專營店，因為天貓的客戶群體比較分散，與我們的定位不同。我們要找專業的、擁有眾多卡車 司機群體的平臺，這種平臺與我們的切合度更高。”

      商用車傳統銷售渠道是“車企-經銷商-用戶”的模式，在進入電商銷售渠道時，就變為“車企-電商平臺-用戶” 的模式。企業借助互聯網售車也就只有兩個途徑，要么借助第三方網絡銷售平臺，要么自建網絡銷售平臺。現在大部分商用車企業都是借助第三方平臺，選取商用車 用戶比較集中的專業媒體，進行網上營銷。

      上汽大通則不同，2014年3月，由上汽集團打造的中國汽車市場首個O2O 電子商務平臺——車享網正式上線，借助這一平臺，上汽大通成為國內首家采用O2O電子商務營銷模式的商用車企業。與常規電商平臺相比，車享網有自己的話語 權，廠家可以自己平衡產業鏈利益，實現與經銷商后臺系統的對接，可以保證線上與線下信息的一致，從而避免出現用戶下單之后買不到車的情況，減少線下經銷商 的后顧之憂。

      ■線上線下結合商用車銷售新動向

      對于消費者而言，運用互聯網平臺售車的O2O模式，讓經銷商去掉營銷推廣和集客費用，直接利用電商做互補，使 車價更便宜。與傳統的經銷商展示廳不同，消費者在線上不僅能對不同品牌、不同型號的車輛進行詳細比較，而且互聯網平臺提高了價格的透明度，企業把產品的價 格標出來，減少了消費者與線下銷售人員砍價的環節。

      龐大集團董事長龐慶華曾表示：“不論是切入車聯網，還是聯手互聯網企業打造汽車銷售服務平臺，都可以理解為擁 抱互聯網時代新的商業模式，這折射出傳統汽車連鎖企業正積極謀求轉型。”對于車輛制造商和經銷商來說，線上營銷過程中，可以獲得更多的潛在客戶群體。開瑞 綠卡銷售公司安徽區域大區經理王長壯在接受記者采訪時說：“我們的網上售車還處于剛剛起步階段。在2015年‘雙十一’進行了網上售車的初步嘗試，賣出不 少車。這期間我們還收集了幾十位意向客戶。在隨后的線下跟蹤過程中，又成交了不少。”通過互聯網平臺，廠商可以與潛在消費者進行互動和交流，根據其不同要 求和品位，量身定制、專門打造產品，以滿足他們的個性化需要。更重要的是，開啟互聯網思維賣車，順應了年輕消費群體習慣改變的趨勢。商用車由于其具有生產 資料的特殊性，消費者往往直接前往實體店看車、體驗，但隨著商用車受眾群體年輕化，越來越多的年輕人喜歡通過網絡了解車，進而直接通過網絡購車。2015 年“雙十一”當天，東風輕卡在線上售出838輛車，這還不包括從線上引流到線下的成績。同一天，國內商用車企業華菱星馬首次進行整車網上銷售，斬獲訂單 530輛，總價值過億元。在2015年“雙十一”過后，華菱星馬還收到幾十輛的零星訂單。

      正如華菱星馬董事長劉漢所說：“‘雙十一’就像一個放大器，這一天網上購物的用戶會突然激增幾倍或者更多。另 外，我們除了能收獲大量的網上訂單外，對產品也是一個宣傳的好時機。今后，公司會把線上的促銷和宣傳與線下的實際銷售結合起來。而這也將是整車企業銷售模 式的新趨勢。”

      ■模式好銷量少為何叫好不叫座

      大部分參與線上售車的企業，都是選擇一年當中的某一天或某一個時間段，進行線上促銷活動，時間一過，立馬恢復 到線下銷售的常態。因而出現叫好不叫座的現象。即便是車企在線上售車取得數百輛的成績，但與企業一年幾萬輛，甚至十幾萬輛的銷售總量相比，線上的銷售數量 可能只是微不足道的一個零頭。

      陳水敏表示，雖然取得一定成績，但線上銷售只是試水。“乘用車已經把線上售車做為線下營銷的一個補充，成為常 態化的營銷活動。我們只是在一年當中的一天，做了一次嘗試，還沒有做到常態化的營銷。暫時也不會有常態化的網上售車計劃。”正如陳水敏所言，商用車不是一 個完整的產品，有其自身的特殊性，這也決定了商用車線上售車難以形成規模。“未來可能會有規劃，比如買斷車型、線上的專屬定制車、庫存買斷包銷都可能會有 線上的營銷活動。”“乘用車的用戶絕大部分都會用互聯網，而商用車的用戶可能只有一小部分使用互聯網。貨車司機也不可能一天到晚在網上購物。”在談及為什 么商用車網上售車情況不好時，王長壯說，“乘用車在車型和配置方面更加成熟，也是固定的，而貨車要涉及很多方面，比如公告、上牌的噸位等。整個過程要比乘 用車復雜得多。網上售車是個新事物，要慢慢發展。”

      華菱星馬營銷公司總經理方毅也給出自己的看法，從產品營銷方式上講，“乘用車是拉入，商用車是推出。線下銷售 還要考驗營銷人員的綜合素質，并不是客戶在網上看了車就會買。商用車并不是一次就能成交，它還要經過一系列的后市場運作，才能完整地投入實際運營中。”商 用車的定位要比乘用車更加精準，用戶群體雖然固定，但對車輛的要求卻不盡相同。據了解，華菱正在與阿里巴巴協商線上旗艦店的事宜。“但線上品牌營銷的意向 要大于實際的銷售。”方毅補充說。
 
 2. 江淮首踏入非洲 第19個海外KD工廠簽約 16-1-12      來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160112/51104.html
       1月7日，江淮汽車阿爾及利亞輕卡KD工廠簽字儀式在首都阿爾及爾隆重舉行。江淮汽車總經理項興初出席簽字儀式，中國駐阿爾及利亞大使楊廣玉、阿爾及利亞工礦部投資司司長AMAR AGADIR、AIN TEMOUCHENG省省長AHMED HAMOUTOUHAMI等政府要員應邀出席。當地30多家主流媒體共同見證了這一具有里程碑意義的歷史時刻。

      目前，江淮汽車在海外已經合作建成18個KD工廠，覆蓋中東、東南亞、中亞、南美等區域。阿爾及利亞輕卡KD工廠的建成，將使得江淮汽車的海外工廠數達到19家，同時也將成為江淮汽車在非洲大陸的第一家輕卡KD工廠。

      江淮汽車阿爾及利亞輕卡KD工廠首期產能預計10000臺/年，將組裝滿足阿爾及利亞新法規的JAC全新一代、更加安全、更加節能的輕卡和小卡產品。

      阿爾及利亞工礦部投資司司長AMAR AGADIR表示，阿爾及利亞政府不久前剛剛頒布汽車市場新法案，積極鼓勵汽車生產廠家和當地經銷商進行合作建廠，工礦部將聯合AIN TEMOUCHENG省有關部門對江淮輕卡KD工廠項目給予相關政策優惠和支持；中國駐阿爾及利亞大使楊廣玉大使對江淮輕卡在當地發展所取得的成績表示肯定，對江淮汽車為中阿經濟共同發展給予大力支持。

      江淮汽車總經理項興初在致辭中表示，江淮汽車一直以來秉承“敬客經營”的理念，尊重、理解并支持阿爾及利亞政府的新規決定，進一步深化合作，全力推進阿爾及利亞KD工廠項目，為當地用戶生產更多符合法規要求和用戶需求的汽車產品，提供更優質的服務。

      江淮汽車和當地經銷商自2000年開始在阿爾及利亞市場展開合作，經過15年來的不懈努力，目前已在阿爾及利亞當地擁有國際標準的旗艦店以及40多個銷售服務網點，江淮輕卡市場保有量已達3.5萬臺。秉承著“敬客經營”的服務理念，江淮汽車每年在當地開展“全國服務月”活動，持續改進產品品質，使產品知名度及美譽度在阿爾及利亞市場得以不斷提升，成為當地“第一輕卡品牌”。
 
3. 聯合卡車年會有亮點 細分市場迎接挑戰16-1-12      來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160111/51098.html
       2016年1月上旬聯合卡車在南寧舉行了2016年商務年會，雖然說是閉門會議，但是我們還是通過一些渠道得知了一些關于年會的信息，通過這些信息我們可以大概分析聯合卡車在2016年的戰略規劃以及對2016年的市場目標。

      ● 堅持轉型升級 聯合卡車迅速成長

      眾所周知，聯合卡車在卡車界屬于“新生兒”，可以說是這個行業內的新生力量，和歷史背景優厚的廠家相比，聯合卡車還是很年輕。但是正是由于年輕，有干勁，才讓聯合卡車在短短的幾年時間內就迅速的成長起來，成為這個行內也的一股強大的力量。

      2015年對于卡車來說是最難過的一年，受到各種經濟因素的影響，卡車的銷量一度下滑。在這樣的情況下聯合卡車通過一些列的戰略措施，提升了自身的影響力和品牌效應，通過不斷升級產品，在2015年完成了一些列的新產品上市，用實際行動完成了產品線的擴充。2016年聯合卡車將繼續堅持做優質產品為導向，持續改型，保持市場占有率上升的趨勢。

      2015年各大廠家都在推出自己的車聯網系統，聯合卡車利用自身的優勢資源推出了“聯合通”車聯網系統，實現貨主、物流公司、聯合卡車+中集車輛、融資租賃多方共贏。同時利用該系統提高售后質量，用優質的售后服務為銷量“撐腰”。

      ● 新技術助力2016 升級多款車型

      在年會的現場聯合卡車展出了多款車型，聯合卡車危化品牽引車、6X2R牽引車、V平臺運煤牽引車、廂式載貨車、冷鏈運輸車、城建渣土車等7款重點車型集中亮相。其中，搭載聯合動力13L發動機的K13 6X4牽引車也赫然在列，令人期待。

      通過這幾款車型我們可以看出聯合卡車在2016年的一個動向，那就是進一步的細分市場，畢竟現在一車走天下的時代即將過去，要想在低迷的市場下贏得一席之地，細分市場是必不可少的一個戰略舉措，同時聯合卡車也將堅持LNG的戰略方向，發展清潔能源。

      這幾款車型都是比較有針對性，可以說已經快達到了專車專用的地步，這也是目前國家的一個政策走向。聯合卡車敏銳的嗅覺也察覺到了這一點，推出了多款專用車型，提前做好儲備，隨時出擊迎戰2016年的市場。

      在這些車型中最引人矚目的莫過于裝配了6K13系列發動機的車型，據了解，聯合卡車在2016年將依托自身的優勢資源，不斷開發新車型和新的動力總成。做高質量的卡車，豐富車輛的配置，和進口車縮短距離，提高競爭力。

      6K13系列的機型延續了6K12的設計理念，從數據來看，聯合卡車的YC6K13系列13L柴油動力產品，型號有五種，從490、520、540、560、最高達到了580馬力。輸出扭矩從2300Nm到2550Nm。采用博世電控高壓共軌燃油系統，排放為國五排放。據聯合卡車相關工作人員介紹，目前6K13系列發動機已經通過車輛整車實驗，預計在2016年上半年就將正式上市。

      ● 緊跟經濟大環境 2016專用車市場有望回升

      2015年的經濟大環境不容樂觀，商用車更是遇到了前所未有的寒冬，特別是專用車行業，銷量一度跌至冰點，諸多自卸車經銷商破產“跑路”，聯合卡車在這樣的形勢下依然保持了小幅度的正增長。

      2016年是十三五規劃的開局之年，國家“供給側”改革已經進行了很多優秀的工作；同時為了消除更多的二元結構，中國計劃建立10個左右城市群，諸如此類的利好消息，將會給行業發展帶來一定的機遇。同時，2016年全球經濟形勢將會呈現“四低一高”的態勢，使得2016年全球經濟看向中國，中國經濟值得期待。
 
4. 貴了1.4萬 江淮駿鈴升級國五售10.35萬 16-1-12     來源：卡車之家
http://www.360che.com/market/160107/50971.html
      江淮駿鈴系列上市后以它成熟的技術和穩定的品質在客戶中積攢了不錯口碑，逐步成為眾多從事市內中短途運輸客戶買車時的首選車。目前，面對上海即將實行國五排放標準，江淮公司適時推出了駿鈴H330國五版。近日，小編從上海馳風汽車銷售公司得到消息，駿鈴H330國五版已經到店銷售，4米2輕卡花紋地板欄板整車售價10.35萬元。

      駿鈴系列一直以來是江淮輕卡里的王牌產品，定位于中高端輕卡。駿鈴H330國五版在承繼了駿鈴H330國四版成熟技術的基礎上升級了動力配置，搭載了濰柴WP3和福田康明斯ISF3.8最新動力。

      ● 搭載WP3國五動力 比國四貴1.4萬

      在動力系統方面，駿鈴H330國五版升級了動力配置，采用濰柴WP3Q130E50發動機，排量2.97L，最大輸出130馬力，在1000rpm轉速時就可以達到最大扭矩420牛米。相比駿鈴H330國四版搭載的濰柴WP3動力要在1600rpm時才達到最大扭矩420牛米而言國五版發動機最大扭矩轉速更低。

      這樣的大扭矩低轉速的發動機更加適合市內運輸，客戶在路上走走停停再也不要擔心猛地提速時發動機會出現大噪音了。濰柴WP3Q130E50發動機還采用高壓共軌和SCR技術，滿足國五排放標準，這樣客戶幾年之內不要擔心排放升級的問題。基于此，駿鈴H330國五版相比駿鈴H330國四版貴了1.4萬。駿鈴H330國五版也可選裝康明斯ISF3.8S5141發動機，需加價1.43萬元。

      匹配濰柴WP3Q130E50發動機的是LC6T450型號6檔變速箱，具備換擋平順高效的優點，提高了駕駛舒適度，也兼顧了燃油經濟性。

      后橋方面，速比位4.33。前板簧數目為11，后橋鋼板采用多片簧設計，后板簧數目為8+6，保證了承載能力。

      高承載力是駿鈴H330國五版的一大亮點，采用雙層車架，承載力更強。

      駿鈴H330國五版標配雙錢全鋼絲子午線輪胎，型號為7.00R16，保證了高承載力也適合輕卡運輸要求。

      高承載力就需要更加可靠的制動系統。駿鈴H330國五版采用的是氣壓制動，還標配斷氣剎，這樣提高了在行車和駐車狀態時的穩定性和安全性。

      ● 僅H系升級國五 適合城市運輸需要

      目前，駿鈴輕卡系列只有寬體H系列才升級了國五排放。駿鈴H330國五版外觀與其他駿鈴H系列差別不大，都是采用寬體駕駛室，寬度2070mm，足夠三人駕乘。

      駿鈴H330國五版軸距3308mm，欄板尺寸長x寬x高4180mmx2060mmx400mm,可載重4.5噸左右，適合城市中短途運輸需求。

      駿鈴H330國五版采用的是輕卡常見的手搖門窗和手動門鎖。

      駿鈴H330國五版駕駛室內提供多個儲物空間，連中控臺下方也都設1個儲物格，對于做城市運輸的司機來說，平時放點貨單和零錢的什么就顯得方便多了。在駕駛臺右側也有儲物格，可以放行駛證，保險單一類的東西。

      駿鈴H330國五版的變速箱檔桿類似乘用車，大氣美觀。
   
5. 上汽大通V80批量出口英國 續寫“大通速度”出口傳奇  16-1-12     來源：汽車市場網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_9_0_96198_1.html
      12月29日，上汽大通V80英國批量出口發車儀式在無錫舉行。此次3000臺的英國輕客領域最大訂單，展現出上汽大通經受住歐盟ECE、WVTA等嚴苛標準認證的強大體系及產品實力。

      早在品牌成立之初，上汽大通就布局了“重返歐盟”的全球戰略，為了盡早達成這一目標，上汽大通在2011年最初推出產品時就直接對標歐盟標準，達到與世界汽車巨頭比肩的國際一流水平。繼在行業中率先推出AMT寬體輕客車型之后，上汽大通再度發力，前瞻性地推出2016款V80車型。其采用了VGT可變截面渦輪增壓器，達到歐五排放水平，具備升級歐六的潛力，結合德國博世第三代的高壓共軌缸內直噴技術，實現了強勁動力和超低排放的完美結合。

      目前，上汽大通已出口至41個國家和地區，覆蓋歐洲、亞洲、非洲、南美洲和大洋洲，其中不乏英國、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭等準入門檻較高的發達國家市場。在歐盟愛爾蘭市場，上汽大通從12大歐美主流汽車品牌中脫穎而出，贏得了愛爾蘭郵政政府采購260臺大單，成為首個獲得歐盟政府采購的中國汽車品牌；在澳大利亞今年累計銷售近2000輛；在新西蘭占據行業15%市場份額。上汽大通正以優異的市場表現，為“中國智造”走出去樹立了范本。

      此次3000臺上汽大通V80整車出口英國，標志著上汽大通已順利攻克歐盟市場“橋頭堡”，為“中國智造”贏得英國“認證”。未來，上汽大通將繼續以創新驅動發展，以“大通速度”打破行業邊界，努力成為國內細分市場的領導者、全球市場強有力的競爭者，引領中國汽車品牌參與到全球更高層面市場競爭。
 
6.東風御風重點突圍物流市場  16-1-12    來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160106/101781.html
       2015年，國家一系列關于物流行業的“政策規劃、指導意見”等重要文件的相繼出臺，引發我國物流業發展的又一個高潮。城市物流需求日趨旺盛，物流車輛配套支持水漲船高，這對東風御風等車企來說，是挑戰，更是機遇。

      在12月11日由中國交通運輸協會主辦的第五屆中國城市物流發展年會上，東風御風物流車御利寶憑借品牌認可度、技術性能、城市物流適應性、性價比等方面綜合優勢，表現出了強大的市場競爭力，榮獲“2015年城市物流推薦用車”稱號。據悉，這是東風御風繼2014年贏得的第二塊“城市物流推薦用車”獎牌。

      本屆年會以“互聯網+城市物流發展的機遇與挑戰”為主題，吸引了來自政府協會、車輛生產制造商、物流企業、快遞企業、電商平臺、科研院校等相關領域400多位行業精英。同期舉行的“第三屆中國城市物流配送專用車大型主題推介活動和中國城市物流大獎評選”活動，旨在通過公正、全面的評選，為物流企業推薦實用、新型的物流車輛，有效促進我國物流車輛水平提升。而兩度榮獲“城市物流推薦用車”的東風御風，無疑在產品、市場和行業認可度上，都走在了同類產品的前端。

      從用戶出發 重點瞄準物流車市場

      正如東風御風汽車銷售公司副總經理常東兵所說：“在東風御風體系里，用戶始終是放在第一位的。”能夠始終把消費者需求放在首位，潛心做產品，為用戶創造更多價值，是東風御風在物流車市場突圍的一大利器。

      對物流用戶來說，油耗、售后等使用成本，是他們重點關注的購車因素。東風御風搭載的日產ZD系列發動機，一直以來便以“強動力、低油耗”的賣點突起于物流車市場。在前不久剛剛結束的2015東風御風節油挑戰賽全國總決賽中，御利寶更是跑出百公里4.55L的極限油耗記錄。堪比乘用車的燃油使用成本，加上遠超乘用車的強悍動力與超大裝載空間，讓東風御風成為高效物流車輛的典范。

      針對物流行業大客戶，東風御風推出了專業物流車輛解決方案，深入企業，通過售前幫助企業分析，為物流企業提供最為合適的物流運輸車輛，幫助企業在提升運營效率的同時，最大程度降低車輛等運營成本，深受業內好評。在市場方面，東風御風已與中國郵政、中通快遞、申通快遞、圓通快遞、韻達快遞等達成戰略合作，基本實現了國內物流車市場的全覆蓋。

      新能源+物流 物流市場大展身手

      隨著國家對新能源、綠色環保方面的重視以及大力推廣，新能源+物流車受到越來越多企業和個人的關注。在新能源領域，東風御風擁有絕對有發言權：自旗下新能源輕客推出市場，東風御風在2014年與浙江時空簽訂5000-10000臺訂單，2015年相繼與浙江中電、中瑞藍科簽訂4000臺訂單，與昆山廣得源簽訂2000臺訂單。經過近兩年的爆發式增長，東風御風現已毫無爭議地成為新能源輕客市場領頭羊。

      早在2005年，東風御風就已開始了新能源車型的籌備工作，選用行業尖端部件，經過反復試驗、調校，使整車控制、電機控制、電池組控制等核心技術方面均達到最優化。綜合東風御風傳統物流車空間、操控等優勢，加上在新能源領域的成熟技術，東風御風打造的“新能源+物流”車，一經推出便倍受市場關注，也讓人格外期待它接下來的大展身手。

      從東風御風的產品布局和市場銷售數據來看，物流車所占比重均較大。從高效超值物流車御利寶的全新上市，到0油耗0污染純電動物流車的推出，東風御風在物流車領域不斷突破。而再度蟬聯“城市物流推薦用車”稱號，將繼續促使東風御風在運輸及快遞物流車輛領域繼續邁進，為高效、節油代言，不斷創新、不斷完善。
 
 

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