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快訊3105-1月11日

發布時間：2016-01-11 16:04:19 瀏覽量：1862次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2016車市新政備忘錄	5. 1.5L+5MT/4AT 紳寶X35申報信息曝光
2. 電動汽車用輕量化馳騁未來	6. 共三種動力選擇邁銳寶XL動力信息公布
3. 今年北京新能源車不用搖號	7. 采用前置前驅布局北汽幻速H3F造型曝光
4. 2016年SUV格局生變？	8. 最快2月底上市長安福特將推翼搏限量版

新聞詳情

1.2016車市新政備忘錄16-01-11 來源：新京報作者：任準希

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-01/11/content_617720.htm?div=-1

      進入2016年，汽車行業一批新的政策法規開始陸續實施，例如電動汽車充電接口新國標、缺陷汽車召回新規、燃油限值標準更替等。這些新規定與車主息息相關，這里就對今年元旦起實施的汽車新政做一個總結梳理，以供消費者在購車、用車時參考。

     1 修車不必被4S店“綁定”

      政策內容：交通部對現行的《機動車維修管理規定》提出了十項修改意見，修改后的《規定》于1月1日起實施。其中第五條第二款規定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”

     2 汽車維修信息強制免費公開

      政策內容：《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》要求從1月1日起，汽車維修技術信息須無差別無延遲公開。交通部等八部委將強制汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。

      3 同質配件獲認可

      政策內容：《機動車維修管理規定》中首次明確定義了“同質配件”，即“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”，同時闡明托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。

      4 充電樁新國標緩解“里程焦慮”

      政策內容：新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準從今年1月1日起實施，電動汽車充電樁在安全性和兼容性方面取得突破性進展。在安全性方面，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時電動汽車以及使用者的安全。兼容性方面，用戶僅需更新通信協議版本，即可令新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

      5 2016年新能源車補貼退坡

      政策內容：2016年起，針對續航里程大于等于80km小于150km的純電動汽車和包含增程式在內的插電式混合動力乘用車，補貼金額分別降低了6500元和1500元；針對續航里程大于等于250km的電動汽車和燃料電池乘用車，補貼金額分別提高了1000元和2萬元。對純電動汽車的最低續航里程要求提高至100km，最高車速要求不應低于100km/h。

      6 因車輛質量問題退貨可退車船稅

      政策內容：新的車船稅管理規程規定，已經繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發票所載日期的當月為準。此外，已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失而申請車船稅退稅的，由納稅人納稅所在地的主管稅務機關按照有關規定辦理。

      7 車企燃油限值降低至百公里6.7L

      政策內容：1月1日起，我國第四階段燃油消耗標準將正式實施，平均燃料消耗量調整為百公里6.7L，不達標企業的新車上市和擴產都將受到影響。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

      8 缺陷汽車產品召回新規更透明

      政策內容：《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》于1月1日起正式實施，是《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章。新規進一步明確和強化了生產者召回責任主體義務，實行質檢總局和省級質檢部門二級監管模式，明確實施目錄管理制度，增加了缺陷信息分享機制，豐富了缺陷調查工作手段。

      【簡評】因為用車環境進一步惡化，限制了車市的潛力挖掘，2016中國車市將面對更大的壓力。

2.電動汽車用輕量化馳騁未來 16-01-11 來源：中國汽車工業信息網

http://www.autoinfo.org.cn/autoinfo_cn/content/xwzx/20160108/1482968.html

      “十三五”期間我國新能源汽車重點專項布局有三方面，其中純電動力系統是下個五年主攻的系統，主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。

      提到汽車輕量化，很多人第一反應就是汽車很輕，可能會不安全。其實大家都沒有真正了解它的含義。汽車的輕量化，就是在保證汽車的速度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量。減重后的汽車有許多優點，例如更環保、更節油、行駛速度提高、操控性能和反應能力改善等。

      輕量化與新材料密不可分，電動車輕量化未來主要涉及5大材料：碳纖維加強的熱塑性材料、高強度鋼、碳纖維加強的熱固性材料、鋁合金、鎂合金。對這些材料的使用，應從成本、與金屬的連接、修復及回收等方面進行綜合考量。其中，高強度鋼目前的性價比最高。

      電動汽車輕量化不僅是車身的輕量化，還包含傳動設備、電池等。例如增加單位體積的電池容量以實現輕量化，目前對這一技術已能工程化。通過電池的重新排列布置也是提高系統能量密度的有效手段之一。例如通過對電芯尺寸的研究設計，與整車布置相匹配，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變，增加電芯數量，實現更長的續駛里程。總之，提高電池能量密度，完全可以通過各種方法去實現。

      除此之外，輪胎輕量化正逐漸成為汽車輕量化的一種發展趨勢，未來或將實現大規模生產。據了解，這種車輪以環氧樹脂?結構CFRP（碳纖維增強聚合物）環繞鋁合金架構。由于重量減少，這種輪胎能夠提升車輛的功率和節能效率。

      資料表明，混合動力或全碳輪的優點眾多。它通過減少旋轉質量和簧下質量，降低燃料消耗，減少道路噪聲和減小制動距離，提高加速度和機械抓地力，改善操作感和駕駛感。其中碳車輪早在幾年前就已經被開發出來，主要應用在一些發燒級賽車和豪華車上。

     輪胎輕量化能帶來車輛框架輕量化兩倍的效益，未來將成為主流。汽車輕量化為碳車輪的發展帶來了巨大的動力。

      目前電動汽車的續航里程在很大程度上受制于車子的重量，輕量化一直是電動汽車制造商關注的重點。多從輕量化的設計理念思考是電動汽車技術革命的一個重要推力。

【簡評】汽車輕量化無疑是未來汽車發展的一大趨勢。

3.今年北京新能源車不用搖號16-01-11 來源：北京商報作者：肖瑋孫昊天

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0108/135781.shtml

      新能源車行業在開年旋即迎來政策利好。7日，北京市公布2016年小客車數量調控政策，汽油車搖號指標再砍3萬個，而新能源汽車則不再需要搖號，此消彼長，一目了然。其實，經過過去一年新能源車的快速前行，業內普遍預測，從“十三五”開局，這一熱得有些發燙的產業將由起步期正式進入加速階段。不過，雖然搭上了政策順風車，但充電樁數量不足、電池蓄電時間短等問題依舊是沒能治愈的痼疾，尚待各方共同開出藥方。

      搖號政策生變

      根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的新政，今年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。在普通小客車指標配置中，個人指標額度占年度指標配額的90%，單位指標額度占年度指標配額的6%，營運小客車指標額度占年度指標配額的4%。在新能源小客車中，個人指標額度占年度指標配額的85%，單位指標額度占年度指標配額的5%，營運小客車指標額度占年度指標配額的10%。

      更值得關注的是，新規明確，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置。不難看出，對汽油車的收緊以及對新能源車的松綁，對后者將形成強刺激。

      另外，普通小客車指標搖號政策也發生變化，推出階梯中簽率進階規則。參加搖號6次以內的申請人為第一階梯，中簽率為基準中簽率。每參加搖號6次進階一級，中簽率為基準中簽率的相應倍數。對此，市小客車指標辦相關負責人表示，普通小客車搖號池中全部申請人數據將按新規則自動調整，對申請人影響不大。

      促新能源車多措并舉

      最新數據顯示，2015年前11個月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。銷量方面，中汽協副秘書長許艷華預測，今年中國新能源汽車銷量將達22萬-25萬輛。而作為新能源車重要市場，北京2016年放棄新能源車搖號指標從去年3萬增加到今年的6萬也是為了促進北京市場新能源車更快的發展。而在前不久，為了加強新能源汽車推廣、進一步完善北京市新能源汽車充電服務體系，北京市住建委將組織試點投放500輛新能源小客車移動充電設施，解決新能源小客車在無固定車位或電力負荷緊張的小區充電難的問題。

      去年，新能源汽車市場就迎來了多項利好，特別是在年末，扶植政策更是密集出臺。資料顯示，11月初，國家制造強國建設戰略咨詢委員會發布《中國制造 2025》，新能源汽車產業未來十年發展路線圖已經制定。文件顯示，到2025年，中國新能源車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源車市場份額達到80%以上，為了實現這個目標，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。

去年11月中旬，國家發改委發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站 1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。此后，12月28日，國家質檢總局、國家標準委等五部委聯合宣布，從 2016年1月1日開始將正式實施充電樁國標。

     一松一緊的產業影響

      雖然不搖號新政對于新能源車行業推動作用明顯，但業內人士似乎仍不滿足。“如果按照國家的整體要求，新能源車應該取消搖號，但北京此次還設定了6萬輛的總數，還是顯得比較謹慎，也因為目前北京交通擁堵等情況比較嚴重，所以無法完全取消新能源車的購車限制。” 汽車行業分析師賈新光告訴北京商報記者， “但取消搖號對于行業來說還是打了一針興奮劑。”

      不過，賈新光也坦言，目前，新能源車充電樁、充電站較少，不能夠很好地滿足消費者的需要，另外，因國內新能源車充電樁國標出臺時間較晚，電池研發不足、續航能力不足等問題仍未解決，這些都是制約新能源車推廣的阻力。“我們看到，國外新能源汽車都是走高端路線，而中國的新能源車一直給人感覺比較粗糙，再者，如何引入社會資本參與充電樁的建設也還在探討過程中，總之，再好的外部政策，都還需要行業自身的完善和提升。”

      與新能源車形成鮮明對比的是，2016年搖號指標變化，讓京城的燃油車市場再遭打擊。中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉此前在分析去年11月京城車市表現時表示，京城汽車市場去年11月汽車銷售總量在10月下滑20%的狀態下略有增長。“雖然臨近年底，處于傳統的年底銷售高峰階段，除新能源車市場外，京城車市仍未出現回升的跡象，這意味著京城汽車銷售市場已經進入市場低潮，此種狀態有可能延續到2016年。”蘇暉表示。

【簡評】隨著燃油車指標的進一步減少，京城燃油車市場將更加低迷。

4.2016年SUV格局生變？16-01-11 來源：汽車之家作者：四海一車

http://shuoke.autohome.com.cn/article/506264.html

      SUV熱，已經不再是新鮮話題。2015年SUV繼續在汽車市場升溫，無論是新車型爆發式推出還是銷量的持續走高，都顯示出SUV市場機遇的無限性。在筆者看來，SUV市場在明年或可持續走高，在銷量上持續輝煌并非難事。但從整體發展趨勢來看，SUV市場也將在明年開始面臨險情，各大車企想在SUV市場分一杯羹的情況，也將變得更有難度。

      SUV不再是新興市場，性價比的回歸，將攤薄產品利潤

      眾所周知，即便是同一平臺，SUV的售價也要遠遠高于轎車車型，國內SUV市場的領頭羊長城汽車一度躍居盈利能力榜首，很大程度上有賴于其SUV車型銷量的爆發式增長。然而，隨著長安、奇瑞、比亞迪等各大車企紛紛加碼SUV投放，該市場的競爭性也以白熱化的趨勢顯現出來，而最直接的體現，便是SUV價格的回歸，自2015年起，SUV車型的高利潤率階段已經開始走向結束。

      從去年2月份起，一直價格堅挺的SUV市場開始顯露疲態，先是途銳、寶馬的X5、奧迪的Q7，曾經炙手可熱的百萬元進口SUV，降價近20萬元"賠本"銷售打開了SUV降價的第一道關卡，隨后標志2008、酷創、比亞迪S6使SUV降價的氣氛越來越重，隨后SUV領頭羊哈弗H6、途觀、昂科拉等大面積SUV車型的優惠促銷，直接對汽車市場形成一種警示：即便是熱門SUV，日子也不好過了。

      值得一提的是，這種降價現象，在今年并沒有緩解的征兆，筆者走訪北京、河北的4S店了解到。無論是合資品牌還是中國品牌，其SUV產品價格基本還在“優惠階段”，有的降價幅度甚至還超過了去年，比如哈弗H9等車型甚至有了一萬左右的降價幅度。

      可以說，隨著市場競爭的加劇，SUV價格戰已經不可避免，其市場利潤的攤薄不僅會直接影響企業的產品投放策略，無論是合資品牌還是中國品牌，SUV新車如何定價，將直接決定其產品的市場競爭力。

      爆發式增長的SUV市場弊病顯露，中國品牌SUV需提高口碑分

      在SUV市場，受益最大的就是中國品牌。如果從2011年哈弗H6崛起那年算起，中國SUV市場走過了榮耀5年，縱觀SUV銷量排行榜，中國品牌占據七席，哈弗H6、長安CS75、瑞風S3等車型已經成為SUV市場的常勝將軍。

      有分析稱，中國品牌SUV成功的原因之一便是沒有“負面資產”。積累了十年的中國品牌們的新車無論是工藝還是質量都有了不小的提升，不在給人粗制濫造的感覺，這是中國品牌SUV相比轎車最大的優勢。SUV的爆紅，使人們忽略了奇瑞、吉利、比亞迪等中國品牌當年“質量低下”的轎車給人留下不好的印象。

      筆者看來，在SUV爆發式增長的幾年內，也逐漸出現一些亂象，比如某品牌等車型的投訴，比如某品牌的山寨極光，比如國產SUV價格無序浮動，比如一些毫無乘用車研發根底的廠商也在趁機攪亂SUV市場，中國品牌SUV的口碑負資產也正在疊加形成。而一旦這種亂象在未來幾年內，繼續發酵壯大，中國品牌SUV很容易步入沒落的局面。隨著合資SUV價格逐漸殺入10—15萬區間，中國品牌SUV也很難在未來的競爭中靠性價比取勝。

      小型SUV、緊湊型SUV上位難，中大型SUV市場仍有潛力可挖

      從目前各大車企的新車計劃來看，在2016年SUV新車型的投放將會進一步放大，同一價格區間，競品相互擠壓的局面將變得更為密集，這也將導致2015年SUV整體格局的變化，小型SUV、緊湊型SUV與中大型SUV將面臨不同拐點。

      當今SUV市場，主要是緊湊型SUV和小型SUV當道。有調研顯示，有30%多的消費者表示選購SUV車型的時候將首先考慮緊湊型，也就證明了這一級別SUV仍將坐鎮市場主力。而小型SUV在2015年呈現大爆發趨勢，已經占據了SUV市場25%左右的市場份額，可見小型SUV市場雖然逐步走向飽和但仍具潛力可挖。

      按照以往經驗來看，在2011年，緊湊型SUV集中上馬，最終在2012年集中爆發，并基本形成了各個車型市場地位，即便幾年過后，哈弗H6、途觀、CR-V等都是穩定在銷量前十的車型，鮮有升班馬的出現，直至去年寶駿560、眾泰T600等車型的低價上市，這一格局才得以打破。以此來看，小型SUV將在2016年上演位次大戰的同時，或將將面臨新晉產品的低價沖擊，比如哈弗H1已經把價格降至5萬元價格區間，也側面印證了小型SUV“低價取勝”的局面正在打開。

      而中大型SUV市場，雖然長期被合資品牌所把持，但中國品牌面臨的機遇似乎更大，雖然近年來已經有哈弗H8、H9、吉利豪情、比亞迪S7扎堆上市，價格也布局在10—25萬之間，但從市場效應來看，處于試探期的中國品牌還沒有找到合適的產品策略，并沒有出現漢蘭達、銳界那樣月銷近萬的領軍車型，但這也讓將在明年上市的哈弗H7、長安CS95等車型多了幾分期待。

      值得一提的是，隨著國家二胎政策的放開，中大型SUV面臨的市場將更為廣闊，作為這一市場空間的起步者，需要更多的智慧去經營。中國品牌是采取低價走量還是沖擊高端樹立品牌，合資品牌會被倒逼降價還是會推出“低價”車型，這些都將成為SUV市場的又一看點。

【簡評】在過去的一年中，總體而言中國自主車企表現較好，主要憑借SUV方面的產品布局贏得市場份額。


5.1.5L+5MT/4AT 紳寶X35申報信息曝光	6.共三種動力選擇邁銳寶XL動力信息公布

上市時間：——	上市時間：2016年第一季度
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.5T、2.5L、混動
變速器：5速手動、4速自動	變速器：7速雙離合、6速自動
車身尺寸：4300/1815/1640mm	車身尺寸：——

7.采用前置前驅布局北汽幻速H3F造型曝光

8.最快2月底上市長安福特將推翼搏限量版

北汽銀翔北汽幻速H3

長安福特翼搏 2013款 1.5L 自動尊貴型

上市時間：——	上市時間：2月底或3月初
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.5L、1.0T
變速器：5速手動	變速器：6速雙離合
車身尺寸：47201790/1780mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.近日，中石油集團與一汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在互聯網汽車及新能源汽車領域合作，加強新能源汽車研發制造和應用推廣。

2.吉利汽車官方最新數據顯示，2015年12月，吉利汽車銷量5.36萬輛，其中帝豪2.34萬輛，SUV 5139輛，新遠景1.31萬輛，博瑞5504輛。全年則完成銷量50.98萬輛，超額完成年銷售目標。

3.記者從多個渠道獲悉，交通部正在聯合多家車企制定包括安全規范、通訊協議在內的技術標準，為未來無人駕駛、車聯網等智能汽車產業發展奠定技術基礎。

4.全球領先的微控制器及汽車半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社，與國能電動汽車瑞典有限公司(Nevs)宣布雙方簽署了戰略合作協議。雙方將依托Nevs針對電動汽車開發的鳳凰架構及瑞薩電子成熟的新能源汽車技術，聯合開發應用于中國新能源汽車市場的多種解決方案。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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