国产日韩精品一区二区三区在线,国产强伦姧在线观看,xbox高清视频线

售后服務第962期

發布時間：2016-01-11 15:51:20 瀏覽量：1354次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 標準統一了，老百姓充電就沒問題了？	4. 大眾集團或在美回購11.5萬輛排放作弊車
2. 市場規模千億為何汽車后市場還黃了？	5. 上汽通用承接德科汽車廠商能否玩轉后市場？
3. 汽車反壟斷開打組合拳：畸高價格進口車將成歷史	6. 汽車售后環節反壟斷有望進一步破冰

新聞詳情

1. 標準統一了，老百姓充電就沒問題了？16-1-11 來源：騰訊汽車

http://www.12365auto.com/news/20160108/212901.shtml

       從發布的時間看，這是個“急匆匆”的國標。12月28日，國家質檢總局、國家標準委等五部門聯合發布5項新修訂的電動汽車充電國家標準，而實施的時間則定于3天之后的元旦。

      如果是個全新的“國標”，那么發布節奏不符合慣例，因為沒有足夠的準備時間和緩沖期。其實不然，這些標準，特別是GB/T20234為首的通訊協議標準，早在2013年就已經發布實施了。只不過當時是“推薦性”標準，不具備強制力，11月過審、12月底公布的則是“完善性”標準。舊瓶舊酒，只不過貼了新標簽——細化技術指標、增強兼容性、提高安全性，這是第一個實用型的充電國標，當然，也第一次具備了強制力。

      車視點：充電樁標準統一了，然后呢？

      做個統一規定有什么難的？問題就在這里。

      現在又到了抉擇充電標準的時候。目前國際上主要有五套充電樁標準，分別是國際電工委員會創立的ICE標準、美國汽車工程師協會創立的SAE標準、歐洲汽車工業協會提出的ACEA標準，日本電動汽車協會和日本電動車充電協會推出的CHAdeMO標準，當然還有中國標準。

      實際上，中國標準與日本標準及特斯拉標準在技術上非常接近，都采用的CAN總線通訊，而歐美則普遍為PLC通訊。歐盟曾經致力于2017年統一成員國范圍內的標準，現在恐怕難以實現。詭異的是，相差甚遠的中國和德國也在談統一電動車充電標準。這顯然基于地緣政治利益的考量，從技術上，與日本統一標準顯然更容易。

      經過一年多的協調，中國和德國的電動車可以在同一個充電樁上實現充電，但在實際應用中卻沒有多大價值，因為按照中國的標準，德系電動車在國家電網公司的充電樁上只能實現慢充，而不能快充。也就是說，高速路充電設施，中德不兼容，這也是中德去年啟動技術協調后遲遲得不到結果的原因，政治家們給工程師出了難題。

      不過，中國這邊態度上并不堅決。工信部不像當年郵電部那樣腦殘，知道自己的標準不夠完善，不能強推，而采用漸近式路線。

      在確定無法贏得國際關鍵大企業的支持下，自恃市場大，堅持自己與眾不同的標準，可能被打臉（比如中國的WAPI無線標準強推失敗的例子）。

      現在，標準已經趨于固化。基于CAN總線的GB/T20234通訊標準，無論將來發生什么樣的小修小補，都不可能和歐美系（Combo）和日系（CHAdeMO）的標準融合。而日本宣稱“短如茶歇”的CHAdeMO快速充電標準，注定無法進入中國消費市場。

      面向中國市場的合資企業，自然要遵從中國標準，而進口車則兩難。要么按照中國標準，履行中國訂單；要么做出轉換頭之類的東西。而后者是極為困難的，這么做的后果，就是抬高了高檔進口電動車的門檻，譬如寶馬i系列和特斯拉。想想當年沒有足夠空間安裝中式牌照的進口車，現在呢？時間和空間可以解決不兼容，問題在于我們需要付出的成本比那時要高得多。

      特斯拉宣稱，正在針對中國標準做適應改進，而且，特斯拉聲稱參與了中國標準的討論。和其他進口車廠商默不作聲相比，特斯拉的態度最為積極。這反映了特斯拉對中國市場的期待。

      市場如何啟動

      有人算了一筆簡單帳：電網一度電幾分錢的利潤，一輛車充電充個幾十度，才塊八毛的利潤，按照目前技術還得需要幾十分鐘時間，一個充電位置一天下來賺個幾塊錢，不足加油站幾分鐘的利潤。誰愿意為了這一天一樁幾塊錢的利潤，去大規模敷設上萬元成本的充電樁。這得猴年馬月才能收回成本。

      北京前一陣出臺了允許收取充電服務費的政策，但車主們紛紛嚇跑，寧可白天算計著開，憋到晚上回家充不要服務費的電。將電動車作為人生第一輛車的消費者，恐怕大多數屬價格敏感型。這點服務費收得里外得罪人。

      就這點利潤，還得國家電網來做才能拿全，但國家電網“早已”退出中心城市的充電樁建設。國電并非給民營資本騰地兒讓賢，很可能因為看不上這點微薄的利益。

      壟斷型國企喜歡將雞肋領域開放給民資，民資又不是傻子，怎么會跳這個坑。國網退出城內充電樁建設幾年，現在承認“民間資本建設力度低于預期”。

      國網奉旨回歸，并不能掩蓋前幾年的碌碌無為。在退出城市充電樁建設期間，其一直聲稱將資源集中于高速路沿途的充電樁建設。5年過去了，國家電網建設的高速充電服務區，仍然集中于中心城市（京滬）周邊，總量不超過兩位數。

      高速服務區不同于小區和寫字樓地下庫，必須使用高壓快充，以便實現充電服務快速周轉。鑒于當前電動車的普遍續航里程，高速路兩側，充電服務區的間隔要不能大于加油站的配置。10公里似乎是個合適的數字。

      但是只有像首鋼搬遷后留下大片“熟地”區域，國電才會有“撿洋落”的運氣。高速路兩側都被“兩桶油”占據，國電想主導開發權，門兒都沒有。兩桶油自己也想開發。雙方都抱著自己的籌碼不放，一家占著地皮，一家手握電開關。雙方合作的例子鳳毛麟角，在大多數情況下都形成了“我干不成你也別想干”的僵持局面。

      充電樁建設一再滯后發展，現在有了強制標準，也不能違背市場趨勢。如果沒有挖掘出合理的商業價值，2020年目標的實現仍不樂觀。沒有規模，就沒有像樣的效益，也就沒有積極投入的充電樁企業（政績樣板工程無法解決城市中心的需求），消費者充電難的問題就仍然難以解決。

2. 市場規模千億為何汽車后市場還黃了？ 16-1-11 來源：中國汽車報網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/07052459245960352766486.shtml

     面對2億輛如此誘人的數據，業內外人士紛紛盤算著自己能從盤子里切出多大一塊蛋糕來。比如在后市場里看似并不起眼的洗車行業就拿出了計算器：按照2億輛汽車計算，每輛車一年洗車10~20次，以目前上門洗車每次服務費用20~30元計算，得出的結論是，單就洗車來說，市場規模就將達到1000億元。

      汽車后市場在互聯網的浪潮之下，以O2O上門洗車形式為主營業務的創業公司一時風頭無二，創業者們堅信更加便捷便宜的上門洗車很可能顛覆傳統洗車業，成為今后市場的主流。

      但在今年下半年，形式突然反轉，曾經備受關注的云洗車、E洗車、嗒嗒洗車、功夫洗車等O2O上門洗車公司不是放棄了上門洗車業務就是已經倒閉，只有呱呱洗車在上個月獲得1億元Pre-B輪融資才算是給上門洗車帶來一絲光明。

      上門汽車為何慘遭如此境地？因為有市場規模和有市場并非同一個概念。首先1000億元的市場規模早就被大大小小開展洗車業務的企業稀釋了，其次，以20元至 30元每次的價格洗車利潤并不高，試圖以洗車做到大幅盈利基本不可能。而那些號稱要以洗車為突破口撬動后市場維修保養、金融保險的創業者，也只不過是給投資人畫了張餅，燒錢模式一旦開啟就根本停不下來，資本寒冬到來之時，能撐到最后的企業屈指可數。

      以今年笑到最后的呱呱洗車為例，在之前的三輪融資中都得到了58同城的鼎力支持，除了資金支持，58到家還為專門為呱呱洗車開通入口引流。而隨著58同城和趕集網的合并，呱呱洗車與趕集易洗車合并，避免了不必要的資源損耗，集中精力占領市場，更加專注于用戶服務和用戶體驗的提升。

      呱呱洗車董事長郄建軍近日表示，并購后趕集的用戶都平穩過渡成為呱呱用戶，趕集的人員、設備、軟件等也很好地完成了與呱呱對接。

      登陸呱呱洗車APP記者發現，洗車價格已經從之前的29元漲到了39元每次，并推出呱呱打蠟服務，12月22日呱呱洗車還與華安保險合作推出了車險服務，并大力促銷。郄建軍對此表示，公司希望通過洗車美容業務直接盈利，他認為現在的客單價只是恢復到了正常價格水平，百萬級的付費用戶為汽車美容、汽車保險等服務打下了堅實基礎。同時他也強調，公司短期重點仍會放在洗車美容業務，但并不排除線下拓展。而殘酷的市場競爭，加重線下似乎成為以輕資產起步的O2O企業的共同選擇。

      與上門洗車的市場狀態大同小異，今年其他以各種角度切入市場的O2O企業也多在苦苦掙扎，但是殘酷的市場競爭容不得他們一步一個腳印的走，只有快速積累客戶才能獲得投資者青睞，只有得到投資才能進一步占領市場，這讓他們陷入了進退兩難的地步。說那些倒閉了的企業是炮灰也許并不公平，至少他們為培養消費者的消費習慣做出了貢獻，只不過在這個以資本論英雄的年代，剩者為王才是硬道理。

      2015-2020年中國汽車整車制造市場評估及投資前景預測報告》顯示，2015年6月，我國汽車保有量已經突破了1.63億輛，僅次于美國，成為全球第二。另據中國汽車流通協會數據，今年中國狹義汽車后市場的規模已超過7000億元，預計2020年中國汽車保有量將達到2億輛，市場規模將超過1萬億元。

3. 汽車反壟斷開打組合拳：畸高價格進口車將成歷史16-1-11 來源：經濟參考報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1107450945960352891994.shtml

       監管部門針對維護汽車市場競爭環境打出“連招”。《經濟參考報》記者7日從國家發改委價監局組織的汽車業反壟斷指南研討會上獲悉，六部《反壟斷法》配套指南之一的《汽車業反壟斷指南》征求意見稿已經起草完成，即將公開向全社會征求意見。此前一天，商務部對《汽車銷售管理辦法》公開征求意見，擬放開汽車銷售的非授權經營方式。專家表示，隨著相關制度逐漸完善，汽車產業鏈各環節的壟斷現象將被徹底打破，現有的利益鏈條將被重塑，過去市場上一些“頑疾”，如價格畸高的進口車等將成為歷史。

      關于汽車產業上壟斷現象的社會討論是從三年前開始增加的。彼時，多家媒體質疑部分高端進口車型的國內和海外市場價格存在不小的落差，在整個銷售環節中廠家幾乎“獨霸”了整個利益鏈條。之后中國汽車維修協會發布的國內常見車型“零整比”更是令人咋舌，其中“更換某款奔馳轎車所有配件的花費可購買 12輛新車”的案例則成為了當時中國車市的一個熱點話題。很多專家把矛頭直接指向了2005年出臺的《汽車品牌銷售實施管理辦法》，認為《辦法》規定的汽車品牌授權經營模式賦予了汽車生產廠商過多的管理銷售系統的權力，是造成壟斷現象的癥結。

      近年來，市場上出現過數次關于《辦法》要修訂的傳聞，但卻遲遲未盼來商務部正式的通知。在此期間，汽車行業的反壟斷執法工作開始發力。國家發改委價監局從2014年開始，共查處了汽車領域壟斷協議案件12件，合計罰款20.47億元，奧迪、奔馳、克萊斯勒等一眾汽車巨頭在反壟斷執法下紛紛折戟，為他們此前在市場上的違法行為付出了代價。

      據國家發改委價監局局長張漢東向記者介紹，根據國務院反壟斷委員會工作計劃，發改委從去年開始負責起草《汽車行業反壟斷指南》，目前已經形成了指南的征求意見稿，下一步將公開向全社會征求意見。指南的制定和出臺，有利于預防汽車業壟斷行為，保護公平競爭，保護消費者利益和社會公共利益，促進汽車業健康發展；在增進執法的透明度，確保科學、有效的反壟斷監管的同時，降低行政執法成本，降低汽車業經營者合規成本。

      汽車生產廠商與經銷商的矛盾由來已久，由于生產商全面掌控市場，并擁有絕對話語權，因此經銷商連自主經營都很難做到，包括定價權、零部件供應、售后市場服務等都會被干涉，而這也是此前的汽車行業反壟斷執法實踐中最為常見的一種現象，因此《指南》的制定受到了很多行業內經銷商的擁護。而為市場注入進一步話題的，是商務部終于發布了《汽車銷售管理辦法》的征求意見稿。

      這份征求意見稿中明確指出，經銷商可以出售未經供應商授權銷售的汽車，或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進口汽車，不過，應當以書面形式向消費者作出特別明示和提醒，并明確告知消費者責任主體。這意味著，一直以來的汽車銷售授權方式被打破，經銷商將被允許跨品牌進行汽車銷售，供應商渠道壟斷的局面也同時被打破，平行進口汽車在法規層面也得到了認可。

      另據有關分析人士表示，在2001年我國加入WTO之初，為了避免對民族品牌沖擊過大，給予民族品牌成長空間，其時對相關外資品牌商品征收較高的關稅，包括進口汽車在內。這也就給了一些外國車企將產品價格定到畸高留下了找借口的余地，這次趁著反壟斷打出組合拳的好機會，也可以期待相關部門對外資品牌進口稅率進行適當調整，以更充分維護消費者權益。

      據悉，《汽車銷售管理辦法》的征求意見稿征求期限截至2016年2月6日。新規一旦實施之后，現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》將同時廢止。

4. 大眾集團或在美回購11.5萬輛排放作弊車16-1-11 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/10051458145860352866216.shtml

      據路透社報道，大眾集團預計其可能必須在美回購涉及排放丑聞的11.5萬輛車。

      據《南德日報》報道，大眾可能會向58萬輛車中的五分之一車主退還購車款，或為車主購買新車提供大幅優惠。而剩余的車輛則需要進行大幅度維修，需要投入大筆費用。

      上周二大眾品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，集團將很快與美國方面就維修方案達成一致，并稱對老款2.0升柴油車進行維修的難度大于讓新車滿足法規。

      另據路透社報道，本周集團CEO馬蒂亞斯·穆倫將到華盛頓與美國環保局再次進行接洽，自去年11月份提交維修方案以來，雙方一直未能達成一致。

5. 上汽通用承接德科汽車廠商能否玩轉后市場？16-1-11 來源：朱偉華后市場

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/08053633363360352849638.shtml

     新年第一天，上汽通用汽車就正式承接通用汽車旗下知名售后零部件百年品牌ACDelco，并整合推出全新的汽車配件品牌——德科，這是第一個以此種模式進入汽車后市場的主機廠商。

      在融匯70多家德科品牌現有經銷商的同時，上汽通用成功開發了15家新的經銷商，并將繼續整合和完善德科渠道體系，德科將提供覆蓋保養、易損、維修等領域的眾多產品線，并與上汽通用汽車純正配件形成優勢互補，更好地滿足客戶對售后配件多元化、多層次的需求。

      自從2015年國家對汽車售后相關政策進行調整以來，汽車獨立售后市場就被業內普遍看好，上汽通用進入該領域亦是追隨新潮流，讓自身再度站上競爭高地。對于國內正在重塑的汽車后市場生態而言，此舉意義巨大。

      政策變風向，廠商在后市場的存在感降低？

      2015年8月1日，國家工商行政管理總局發布《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣布自10月1日起國家工商總局將停止受理汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，給汽車后市場帶來巨大變革機遇。

      這還沒完，同年8月26日交通運輸部發布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》，明確支持車主可以自由選擇修車地點；明確指出維修經營者可以使用同質配件維修機動車；且明確規定了新車向社會公布維修技術信息和工時定額的要求。

      政策密集調整意味著，由原來單純支持4S店經營模式轉向對汽車服務連鎖品牌的支持，此舉除了給業內帶來“4S 店已死”的感慨之外，更引發人們對廠商難保后市場利潤高地的擔憂。但事實上，在供給側改革帶來市場更為自由、激烈的競爭，不僅不會削弱主機廠及原有經銷體系的作用，廠商, 應對得當反而會提升其在獨立售后市場的占有份額。

      從此前并不受體制約束的輪胎市場就可以看出，品質與品牌成為競爭中最重要的因素，消費者并不會因為自由競爭而忽略對品質追求，反倒促使市場品質升級。現在整體汽車后市場的問題正是由于開放程度不夠，導致高端產能無法全力釋放，低端產能趁虛而入，對于消費者而言面臨著過于極端的消費選擇，傷害了市場的健康程度。

      在政策更為開放后，上汽通用與ACDelco德科攜手，借助原廠零配件及專業技術優勢，在目前更為通暢、廣闊的市場發揮空間中，更容易贏得消費者信賴，有望成為新的巨頭玩家。這樣的模式，反倒給其他無根基的汽車獨立售后服務創業者形成新門檻。

      上汽通用借德科殺入后市場，新模式利好行業發展

      市場選擇必然是以“利益”為導向，汽車獨立售后品牌能夠崛起的關鍵，在于其為消費者、為產業帶來的真實價值。由于上汽通用這樣主機廠商的進入，讓ACDelco德科能夠為消費者創造更為優質的服務體驗。

      上汽通用進入獨立售后市場是一種“降維”玩法，這是目前商業界最行之有效的競爭戰略，本身握有高端產業優勢，通過ACDelco德科服務車主，將為車主帶來更多維修選擇，但同時又不會降低原廠品質。將解決車主“要么去4S店忍受高價，要么去路邊攤忍受低質量”的兩難問題，更好的滿足成熟消費者在專業技術、價格、速度、質量可靠的配件及便利性方面的需求。

      目前國內汽車后市場中整車廠商體系外的獨立售后企業眾多，但市場集中度極低，人們如果在路邊修車簡直如同“刮彩票”。而在國家放開政策的同時，全國性品牌連鎖企業雖然已經成為明確的未來發展方向，但短期內仍未建立起更完善的體系。正是這樣“舊已破、新未立”的轉折關頭，上汽通用主動進入獨立售后市場顯示其戰略上的前瞻性。

      天下武功，唯快不破。在破除政策壁壘后，汽車后市場的未來已經明朗化，剩下的就要看各家的執行力。目前我國巨大的汽車保有量帶來更為龐大的售后服務需求，而在美國三分之二的市場為獨立售后企業所占據，與國內現狀截然相反，但卻也正是國內汽車后市場未來的發展方向。

      上汽通用和ACDelco德科的實力組合，不僅提升本地化的服務品質，也可通過互聯網O2O方式，一點接觸完成全國服務覆蓋，進一步推動淘汰落后產能。在目前國內后市場“前景明確，但布局尚未成型”的機遇下，上汽通用與ACDelco德科不僅能夠實現對自身車系售后服務的鞏固，通過帶給消費者優質服務，還可能在整個汽車獨立售后市場搶占更多份額。

6. 汽車售后環節反壟斷有望進一步破冰 16-1-11 來源：央廣網

http://www.12365auto.com/news/20160111/213088.shtml

      據報道，對于汽車品牌的反壟斷調查，在過去的很長一段時間占據了輿論關注的焦點。作為家庭消費的“大件兒”，破除壟斷促進競爭所帶來的汽車價格合理化預期，讓消費者拍手稱快。然而，處罰不是目的，提升企業經營的合規性，才能真正維護市場秩序。為此去年六月，國務院啟動了六部反壟斷指南的編寫工作，旨在為企業合規經營提供指導，提高反壟斷執法透明度。

      近日，《汽車行業反壟斷指南》征求意見稿初稿形成，并向廠商、經銷商、配件生產商等相關環節廣泛征求意見。根據了解，《指南》為售后環節壟斷行為明確劃出了紅線。

      如果從《反壟斷法》實施開始算起，我國的反壟斷事業已經走過將近八年。然而這部落地之初形象“高冷”的法律真的走進公眾視野，則要從近     年來一系列知名企業反壟斷大案的查處開始。

      2014年以來，國家發改委根據舉報共查處汽車行業反壟斷案12件，涵蓋了寶馬、奔馳、奧迪、大眾、東風日產等眾多消費者非常熟悉的品牌，罰款額達到20.47億元。梳理這些案件，可以發現其中大部分都是對整車銷售環節壟斷行為的處罰，大大震懾違規。再加上近日商務部對《汽車銷售管理辦法》的征求意見，整車環節以往造成壟斷的土壤將逐漸消失。

      售后環節反壟斷將更有章可循

      但老百姓之所以常說“買車容易養車難”，說的就是售后環節的配件售價、工時費用畸高。一位多次參與汽車行業反壟斷調查的工作人員表示，這其中明顯有著壟斷行為的身影，但相關處罰卻尚未出現。“由于《反壟斷法》落實到具體行業，需要更加細化的指南，所以，汽車售后環節的反壟斷處罰尚未出現。”

      據了解，維修技術信息不公開和原廠配件專供是畸高零整比的根源。對于前者，交通運輸部去年九月就曾發文禁止。而后者，則主要表現為廠商禁止配件生產廠家對體系外銷售配件，也不允許4S店單獨銷售配件讓消費者帶去店外維修，所以很多配件只有4S店才有，但收費高昂；而其他途徑的維修服務，比如獨立維修店壓根沒有原廠配件，或者干脆是假件、翻新件濫竽充數，維修質量難以保障。于是消費者不得不接受畸高價格。據了解，《指南》初稿明確廠商沒有正當理由，不應限制售后配件的供應與流通。參與征求意見的某汽車配件生產商相關負責人杜女士表示，這將大大促進售后環節的競爭。“在汽車縱向壟斷協議的客戶限制當中很高興的看到授權維修商可以獲得我們以及配套廠所提供的高質量的配件保證了，接下來，我們理解，授權維修商現在也將可以選購同質配件，這個是一個立法上面的，可以說上述配件的自由選擇權以及相對應的維修商外購權得到了進一步的保障”。

      通俗的來說，今后消費者在4S店售后所用的配件有可能是出自廠家直接提供，也有可能是4S店從平行進口渠道獲得，還有可能是非原廠但與初裝件同等質量的配件；而反過來說，消費者在獨立維修店，也有了可能使用到原廠配件的可能。而選擇的增多，就可能帶來質優價廉的更近一步。某在中端家用轎車市場占領先份額的某品牌相關負責人表示，同質配件的認定標準需要跟上。“同質件的表述他是說，稱質量相當件是指這個質量不低于初裝零部件的配件，那么這個不低于初裝零部件的，這個質量狀態到底是由誰來認證認可，是由我們整車廠來認可，還是由國家的質量認定機構來認可，對這一點的定義需要進行完善”。

      電商銷售壟斷界定亦將涉及

      除了對于售后環節壟斷“老大難”問題的關注，參與征求意見的知情人士還向記者介紹，《指南》初稿還與時俱進的關照到了電商平臺汽車銷售等新生事物。經常網購的“剁手黨”一定熟悉，網上商品的銷售通常會采用一口價的是形式，而汽車的實際開票銷售提車等卻要離消費者越近越好，這就有可能導致了從形式上看，多地4S店以同樣價格交車的情況。那么這樣算不算價格壟斷了呢？對此《指南》明確予以了個案豁免的空間，以促進新的銷售方式的發展。此外，為保證新能源車的研發投入得到合理回報，《指南》中也明確了應依照《反壟斷法》予以新能源新車上市一定時間內的轉售價格限制可以主張個案豁免。“我們首先對這個本身的論述我們是非常贊同的，但是我們想補充一點什么呀，其實不管新能源車也好，傳統汽車的研發過程也是七八年時間，咱們也幾十億確實也是一樣的，我們也希望有一個適當的保護期，給我們的這些新車”。

     二手車限遷涉嫌行政壟斷

      雖然提到壟斷，大家最先想到的都是企業行為，但事實上行政權力的不當使用，也有可能造成壟斷。在汽車相關領域中，二手車限遷就多次引發輿論關注。地方政府的初衷可以理解，用一刀切限制遷入的方式，的確可以避免本地老舊車輛的增加。但是放眼全局，卻不利于車輛的充分利用。一位參與討論的人士表示，《指南》初稿明確二手車限遷涉嫌行政壟斷，是向深水區開刀，令人激動。“近期社會上這些的問題提到也很到，重點就是要推動解決限遷的問題，基本上就把流通主渠道卡死了，我們根據前11月初步的估計，二手車流通量不僅沒有增加，降低15%以上，和我們國家前幾年汽車市場高速發展應當進入置換周期這個確實是不符”。

      從去年六月正式啟動，到如今成型，僅記者了解到參與討論的機構就有近50家，涵蓋了汽車廠商、經銷商、配件制造商、協會、律所方方面面，進行了多次專題討論。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：售后服務第961期下一篇：售后服務第963期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞