黑人异族巨大巨大巨粗,人人揉人人捏人人添,亚洲区小说区图片区qvod

快訊3104-1月08日

發布時間：2016-01-08 16:08:53 瀏覽量：2277次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 工信部發文規范管理新能源汽車廢舊動力蓄電池	5. 1.5T搭配CVT變速箱英致G5動力信息曝光
2. 補貼導向錯誤導致中國新能源汽車大而不強	6. 售8.57-11.97萬元 2016款標致301上市
3. 2016年汽車零部件開始納入召回體系	7. 2種動力8款車型紳寶X55詳細配置曝光
4. 長城汽車公布2016年銷量目標沖擊95萬輛	8. 內飾更加時尚曝奇瑞新款瑞虎3更多諜照

新聞詳情

1.工信部發文規范管理新能源汽車廢舊動力蓄電池16-01-08 來源：蓋世汽車·新能源作者：何丹

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/0809430543560352823553.shtml

      從工信部獲悉，1月8日，工信部發布對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）。

      為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）的通知》和《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，加強新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業管理，規范行業發展，推動廢舊動力蓄電池資源化、規模化、高值化利用，提高資源綜合利用水平，組織編制了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用規范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）。

      《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(征求意見稿)》對廢舊動力蓄電池的類型做了明確界定：

      1.經使用后剩余容量及充放電性能無法保障新能源汽車正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動力蓄電池；

      2.報廢新能源汽車上的動力蓄電池；

      3.經梯級利用后報廢的動力蓄電池；

      4.動力蓄電池生產企業生產過程中報廢的動力蓄電池。

      5.其他需回收利用的動力蓄電池。

      以上廢舊動力蓄電池包括廢舊的蓄電池包、蓄電池模塊和單體蓄電池。

      本規范條件中綜合利用是指對新能源汽車廢舊動力蓄電池進行多層次、多用途的合理利用過程，主要包括梯級利用、資源再生利用、原材料能量回收利用等；綜合回收率是指對廢舊動力蓄電池按一定生產程序回收的重要元素重量除以原動力蓄電池中對應元素重量的百分數。

      【簡評】盡管潛在市場空間巨大，但是由于職責主體不清晰，制約了電池回收的商業價值挖掘。

2.補貼導向錯誤導致中國新能源汽車大而不強 16-01-08 來源：證券日報作者：王禁

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-01/08/content_138686.htm

      近日，中汽協副秘書長許艷華對外表示，中國新能源汽車2015年銷量有望達到22萬輛至25萬輛，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。多年前中國就已經是全球傳統汽車消費第一大市場，當下中國新能源汽車市場雖不似傳統汽車般成為“萬國汽車博覽”，但本質上卻并無分別，市場大而不強，猶如建在沙灘上的堡壘，外國品牌一旦大舉侵入，堡壘即可坍塌。

      筆者的話并非危言聳聽。早在2009年國家將發展新能源汽車上升到國家戰略高度時，就有學者從政策、技術、消費環境三個方面分析我國新能源汽車與國外的差距，如今這三項差距并沒有從根本上得到改變。

      政策方面，2010年-2015年，國家三次出臺關于新能源汽車補貼政策，主要圍繞電池組能量補貼新能源汽車生產企業，稍有變化的是續航里程提高和補貼費用減少。這一扶持標準始終為業界專家所詬病，補貼的目的是為節能減排，結果車企為電池補貼而補貼電池，導致很多新能源車簡單地把電池換在汽車上說這是新能源，對新能源產業和部件沒有太多的提升，其能源效率也不高。這種普惠制補助政策導致的直接后果是“沒有優勝劣汰，只會劣幣驅逐良幣”。

      另一方面，2015年《新能源汽車藍皮書》“破除地方保護”依然沒有根本性改觀。以北京為例，北京地方補貼細則和搖號優待方面都只針對純電動汽車，這多少與當地車企不生產插電式混合動力車型有關，屬于典型的地方保護主義。

      但我們看國內目前在售的純電動汽車又是怎樣一種現狀呢?根據2015年11月份純電動乘用車銷量排名，低速電動汽車康迪熊貓和眾泰云100排在前兩位，排名前17位電動汽車絕大部分都是低速電動汽車，根本沒有什么技術可言，完全就是靠電池堆出來的。銷量排在第三位的北汽E系列電動汽車雖經歷多代產品更迭自重有所減輕，但低溫天氣下續航里程銳減問題嚴重，這或許是所有目前在售電動汽車的通病。很顯然，目前新能源汽車熱銷的背后，是核心技術的缺失。所幸的是，并非所有的純電動汽車都在走低質低價的老路。以上汽榮威E50為例，該車去年11月25日才在工信部發布的第六批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中出現，它采用的鎳鈷錳酸鋰三元材料電池，電池能效更高，零下20度電池能量衰減不到10%，它還通過了美國UL電池安全認證，并且達到防塵防水民用最高級別的IP67標準，可以在雨季露天充電、輕松通過積水路面，使用更安全。

      不過，投入大量精力做新能源技術研發的車企畢竟還只是少數，政策經沒有念好直接導致的是車企技術方面的偷懶，重心放在電池的增加以獲得更長的續航里程，而不是電池能效的提高，以及電機、電控技術的提升。車企只有掌握電機、電控、電池三項核心技術，發揮三項技術協同作用才能真正起到節能減排作用。

      有零部件方面專家告訴筆者，目前國內的電機、電控產品質量難以保證，很多核心技術均掌握在國外企業手里。國內很多電機廠僅僅是在工業電機的生產經驗上稍加改進，完全沒有考慮到新能源汽車電機的使用環境，這會大大縮短使用壽命;中國的電控系統也基本來自于國外，很多好的電控系統芯片均為少數企業所壟斷，難以實現國產化。

      另外，占據電池組總成本30%的電池管理系統(BMS)也一直是不少國內車企的“軟肋”。當然也有車企提前布局，比如北汽旗下合資公司北京普萊德、上汽集團乘用車公司都具備一定的技術實力，其中上汽已真正完全擁有自主知識產權的電驅變速箱研發、制造和應用體系，擁有全球領先的BMS電池管理系統，上汽旗下多款新能源汽車產品均使用該技術。

      實際上，中央支持新能源汽車發展政策是純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等三種車型并舉，但各地地方政府偏向純電動汽車的補貼政策非常明顯，再加之全國大氣污染問題突出，中央政府對于各地偏袒純電動汽車的政策也是“睜一只眼，閉一只眼”。我國的汽車消費環境目前真的適合推廣純電動汽車嗎?

      顯然并不合適。中國大部分消費者都沒有自己的車庫或車位，尤其是在一線城市居住的人，安裝充電樁又涉及各方面利益協調，實在是難度系數極高。另外純電動汽車僅適合短途使用，為什么不鼓勵人們購買最適合當下消費環境的插電式混動汽車呢?

      拋開地方保護意識來看，各地推廣插電式混合動力汽車并不會肥水便宜了“洋品牌”，以比亞迪秦、唐為組合的低端插電式混合動力汽車在國內市場份額占比竟然高達90%;中端插電式混合動力汽車榮威e550今年上半年銷量同比增長達到1735%。誠如科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛所言，國內插電式混動車型太少，目前主要只有上汽榮威e550和比亞迪秦兩款表現不錯，這與許多車企此前不努力有關。

      筆者認為，《中國制造2025》提出“到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上”，這一目標的達成必須要尊重汽車消費市場規律，真正從消費環境出發，逐步調節插電式混合動力汽車與純電動汽車之間的銷量比重。

【簡評】新能源車推廣從“重補貼”轉向“重政策”。

3.2016年汽車零部件開始納入召回體系16-01-08 來源：中國汽車報網作者：楊虹

http://www.cnautonews.com/jrtt/201601/t20160107_439317.htm

2016年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施。

　　2015年12月21日，國家質檢總局公布的2015年年度產品召回工作報告顯示，汽車產品的召回數量、召回次數均創下自我國實施召回制度以來的歷史新高。連年刷新的召回記錄與召回法規完善、執法力度趨嚴密切相關。

　　《辦法》與已廢止的《缺陷汽車產品召回管理規定》（2004年3月）相比，最大的亮點在于進一步明確了汽車產品生產者作為召回主體的義務，并增加了對汽車零部件生產者的義務，這也是我國首次將零部件生產者納入汽車召回體系。

　　這種新變化無疑體現出我國汽車召回管理法規的日臻完善，對于汽車產業發展具有積極意義，非常值得肯定。當然，這一新變化也引起汽車零部件企業的關注。記者在采訪中發現，零部件企業對此有不同的看法，大部分受訪企業認為，對零部件企業問責在實際實施過程中存在責任難以界定的問題，此舉的可操作性不強。

　　三方面細化零部件企業責任

　　《辦法》對缺陷與召回等概念進行了定義，并規定了國家質檢總局與地方質檢部門及技術機構的職責分工，強調了汽車生產者及相關經營者的召回義務，并從信息管理、缺陷調查以及法律責任三個方面細化了零部件企業的責任。

　　第一，從信息管理方面，《辦法》要求汽車生產者應保存涉及安全的汽車產品零部件生產者及零部件的設計、制造、檢驗信息；零部件生產者應當向質檢總局報告所獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息，并通報生產者。

　　第二，在缺陷調查過程中，《辦法》明確了零部件生產者應履行的義務。質檢總局、受委托的省級質檢部門開展缺陷調查可以進入零部件生產者經營場所進行現場調查；與汽車產品缺陷有關的零部件生產者應當配合缺陷調查，提供調查需要的有關資料。

　　第三，從法律責任方面，《辦法》規定，零部件生產者違反《辦法》規定不配合缺陷調查的，責令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。此外，《辦法》提到，汽車產品出廠時未隨車裝備的輪胎召回及監督管理由質檢總局另行規定。

　　據了解,雖然暫無針對替換輪胎的召回實施細則，但這不代表替換輪胎存在缺陷就不會召回。相關人士表示，替換輪胎召回辦法實際上與汽車不會有太大差別,也是由國家質檢總局缺陷產品管理中心根據缺陷產品信息收集情況進行相關調查,組織專家論證并實施召回。

　　汽車零部件企業認為，《辦法》首次將零部件生產企業納入召回體系，在完善了我國汽車召回體系的同時，能夠督促整車與零部件企業把好質量關，提高汽車產品質量，這對行業來說是好事。

　　亞太機電集團有限公司董事長黃來興認為，此舉能促使零部件企業更加重視產品的質量穩定性與一致性，從而減少由缺陷零部件帶來的安全隱患，降低誘發整車召回的可能性。

　　同時，在追究整車與其供應商責任這一趨勢下，整車企業勢必會加強對零部件供應商的管理。深圳市航盛電子股份有限公司質量管理部部長鄭華峰表示，這無形中提高了零部件供應商的門檻，更優秀、更專業的零部件供應商將會角逐勝出。零部件企業也應順勢而為，在新技術、新工藝應用之前，不斷反復測試、試用、驗證，進行缺陷的模擬發生，降低質量隱患，利用自動化、信息化、大數據來提升產品一致性。

　　此外，對于違反規定的處罰，有人認為處罰力度小，猶如溫柔一刀，有弱化落實效果之嫌。對此，鄭華峰認為，召回給企業帶來的不光是金錢上的損失，更重要的是質量效益、企業品牌、公眾形象的損失，失去了消費者的信任就像大眾“排放門”一樣，要挽回太難了。

　　問題責任歸屬難判定

　　雖然將零部件納入召回體系對行業發展的積極意義值得肯定，但汽車零部件企業在采訪中表示，引發零部件缺陷的原因錯綜復雜，整車廠與零部件企業之間的責任難以判定，實際操作中難以保證評判的公正性，法規執行起來比較難。

　　首先，到底是誰的問題難界定。錦州錦恒汽車安全系統有限公司技術總監劉崇慶認為，大部分零部件并不是直接面對消費者，而是提供給整車廠，由整車廠負責集成，而導致汽車缺陷有可能是單一零部件的設計問題、某一批次的問題，也有可能是整車廠在標定、集成過程中出現的問題；而且，零部件上下游供應商也可能導致零部件缺陷。因此，問題到底歸結于誰不好判斷，責任主體不好界定，在召回實施過程中難以操作。

　　北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司總經理劉琦對此表示贊同：“一輛車包含上萬個零部件，造成汽車缺陷或是單一零部件問題，或是若干零部件缺陷造成系統問題。這種情況下，追究所有零部件生產者的責任工作量大且不現實，這一法規的可實施性與合理性有待考慮。”

　　其次，責任由誰來評判，評判方是否具備專業資質，特殊情況下責任判定是否公正等也是零部件企業所擔心的問題。“首先，汽車出現召回，屬于零部件企業還是整車企業的問題，由誰來評判。其次，出現問題之后，責任如何分配。這兩個核心問題不好解決。”劉琦說。

　　黃來興表示，在執行過程中，如何保證公平的評判很重要。零部件在生產運輸中、裝配過程中以及消費者使用不當等都會造成損壞，這些特殊情況下難以確保評判的公正性。而且，執法部門是否有先進的檢測手段和儀器保證檢測的準確性，零部件缺陷判定過程中是否有專業領域專家參與執法部門共同執法，這些因素也影響到結果的公正性。

　　針對這些疑慮，中國齒輪專業協會秘書長李盛其表示，整車的每一個環節都實現零部件質量信息的可追溯性，雖然操作有一定難度但可幫助準確找出問題原因，這項工作需要獨立第三方權威部門來操作。多重因素導致的缺陷則要分析主要、次要以及連帶因素，做好責任分配則可以解決公正性的問題。“將零部件生產企業納入管理范疇的同時，需要明確整車生產企業與零部件生產企業之間對于缺陷汽車產品所應擔責的比重。”黃來興表示，而這一比重如何劃分是難點。

　　此外，劉崇慶還告訴記者，某些零部件細分領域缺乏國家標準，僅有行業標準或企業標準，那么在召回案例中，一定會出現定責不清的情況；而且，部分標準僅僅是技術標準，并不是法律法規，這些標準是否具備法律效應、是否能夠作為評判依據也有待考證。

【簡評】零部件是汽車產業發展最為重要的基礎。中國汽車產業進入新常態，中國汽車零部件行業將面對更大挑戰。

4.長城汽車公布2016年銷量目標沖擊95萬輛16-01-08 來源：汽車產經網作者：韓佳

http://news.bitauto.com/companysales/20160106/1306576369.html

      長城汽車1月5日晚間披露產銷快報，2015年全年累計實現汽車銷量85.27萬輛，同比增長16.68%，已完成2015年度85萬輛的銷量目標。在自主品牌企業中，排名第二位，僅落后于長安汽車。

      同時，長城汽車公布了2016年度銷量目標為95萬輛，據此計算，將較2015年實際銷量增長11.41%。

      2015年，專注于SUV的哈弗品牌累計增長率達到34.58%。

      作為國內銷量最高的SUV單品，哈弗H6從去年11月份開始已經連續兩個月銷量超過4萬輛。小型SUV哈弗H2的銷量也在去年12月份首次超過2萬輛。不過，哈弗力圖向高端沖擊的中大型SUV產品H8、H9依然未能實現突破，僅維持在1000輛左右的水平。

      以C30、C50為主的長城轎車在去年出現大幅下滑，同比下降41.77%。長城汽車董事長魏建軍也曾一度放言，暫停轎車研發。在哈弗SUV產品線完成布局之后，魏建軍在2015年9月又再次宣布：長城不會放棄轎車業務，并提出了傳統燃料新能源轎車的發展路線。

      2014年，長城汽車銷量為75萬輛，未能完成當年89萬輛的銷量目標。

【簡評】主攻SUV市場的長城汽車以銷量證明了其在SUV市場的成功。


5.1.5T搭配CVT變速箱英致G5動力信息曝光	6.售8.57-11.97萬元 2016款標致301上市

上市時間：——	上市時間：日前
綜合油耗：7.3升/100km	銷售價：8.57-11.97萬元
發動機：1.5T	發動機：1.6L
變速器：CVT	變速器：5速手動、6速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：4442/1748/1476mm

7.2種動力8款車型紳寶X55詳細配置曝光

8.內飾更加時尚曝奇瑞新款瑞虎3更多諜照

北京汽車紳寶X55 2016款 1.5T CVT豪華版

汽車之家

上市時間：1月10日	上市時間：——
預售價：8-12萬	銷售價：——
發動機：1.5L、1.5T	發動機：1.6L
變速器：5MT、6MT、CVT	變速器：5速手動變速箱、CVT
車身尺寸：4405/1809/1685mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.1月7日，四川省工業和信息化工作會議在成都召開，制定通過了《四川省新能源汽車產業發展2016年工作推進方案》。據悉，2016年四川新能源汽車產業發展的年度目標是：形成新能源汽車產能10萬輛，產銷2.5萬輛，推廣應用1萬輛，實現產值150億元。

2.比亞迪昨晚發布了2015年度業績預告修正公告，修正后預計2015年凈利潤為盈利26.8至28.5億元之間，較上年同期43353萬元勁增518.18%至557.39%。此前，公司于2015年10月30日披露的《2015年第三季度報告全文》中預計2015年度凈利潤為23.2至25.2億元。

3.長安汽車1月5日晚間公布了2015年12月產銷快報，當月公司產銷汽車分別為29.2121萬輛和24.4109萬輛，同比分別增長22.73%和17.18%。這樣，2015年全年，公司累計產銷量分別達278.1368萬輛和277.6514萬輛，同比分別增長5.86%和9.14%。

4.根據廣汽集團日前發布的產銷快報，2015年該集團汽車銷量達到129.97萬輛，同比增長近11%。廣汽本田和廣汽乘用車成為增長主力，后者作為自主品牌，主要依靠傳祺GS4拉高銷量。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊3103-1月07日下一篇：快訊3105-1月11日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞