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售后服務第961期

發布時間：2016-01-08 15:19:53 瀏覽量：1419次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 車市6項新規之六大預判	4. 瓜子二手車公布內部架構加速整合汽車后市場
2. 二手車難破千萬輛主管部門商討緩解壁壘	5. 汽車銷售新政將助推后市場發展
3. “去輪胎化”成汽車后市場O2O趨勢？	6. 涉嫌行政壟斷二手車限遷有望年中解除

新聞詳情

1. 車市6項新規之六大預判16-1-08 來源：車質網

http://www.12365auto.com/news/20160105/212179.shtml

       新年伊始，汽車市場6項新規定正式實施，其中《維修管理辦法》、《維修信息公開辦法》涉及售后市場，《零部件統一編碼與標識》同時涉及上下游配套市場，油耗新標準和車險改革、車船稅改革則影響所有在用車的售前售后，車市上將出現大規模、復雜化的用戶分流，SUV獨大的細分市場將發生變化，營銷模式和渠道將全面轉型，風生水起的售后O2O將完成洗牌。

      車聯網：潛龍勿用

      先說沒有受到影響，但頗能說明問題的。此次新政頻出，惟獨沒有對車聯網技術的規范和鼓勵，百度無人駕駛賺取了不少吆喝，近乎完美的安全交通與路上互聯的“大同世界”藍圖卻凸顯出BAT的短板，那就是缺少對于汽車市場和行業的了解，“讓未來不再有私家車，新的出行模式更安全更快捷”的理想點燃了媒體的激情，然而這種共享汽車的方案只適用于大城市通勤，它忘記了汽車作為人類行走功能延伸的文化背景，忽略了私家車點對點和舒適性、形象性的需求與意義。作為商業邏輯暫時還不能被大家接受，作為對多元化社會認知的一種反動，也不符合人性的特點，一臺裝備超強大腦的車聯網無人駕駛汽車固然是對未來科技的展望，對老百姓而言卻是個人隱私的暴露和安全出行的喪失；對政策制定者而言，則是太過遙遠的理想和深不見底的投入。因此，整個十三五期間，車聯網都只能待在實驗室里。這不是新年六條新政的有意忽略，而很可能是在頂層設計中，出于對汽車行業整體考量后作出的束之高閣的決定。

     配套商機：見龍在田

      國家標準委于2015年9月11日批準發布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準。標準于2016年1月1日起實施，標準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構，符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件(配件)統一編碼和標識的編制，以及汽車零部件(配件)的信息采集及數據交換。對規范汽車維修市場，提高企業管理效率、降低運營成本，實現消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。

      據悉，新的標準將以每個零件貼上我國自主研發的獨立二維碼作為重要落地手段，以后每個零件均可追溯，配套商將進行一次徹底的洗牌，未來與之配合的將是零部件三包、召回的一套系統工程，優勝劣態中，踏實努力的企業將最終收獲成果，現在只能是邊學邊干，以迎合后市場大時代的考驗。

      4S汽修：終日乾乾

      汽修業和傳統4S店是此次六大新政實施中受直接影響最多的洼地，可以說兩大規定的及時雨都下在了售后服務市場上，至于冷暖就只有參與者自己去體會了。

      其一，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》，其中明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保，即車主可自由選擇修車點。托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。這個規定讓汽車廠家和經銷商無法綁定消費者，消費者可以自行選擇維修保養店。

      其二，由交通部等部委聯合公布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》強制廠商必須免費公開維修的技術信息，采用網上信息公開方式，涉及內容包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法、技術規范及圖示說明等。

      除了4S店外，非4S店也需要提供“同質配件”，而且還要逐步對車輛維修記錄進行統一存檔管理，將一輛車的所有維修保養記錄電子化并全行業可查。原廠件時代的結束，既是對廠商高零整比的約束，也是對質量低劣的假貨的打擊。與之相配合的則是零部件國家標準可追朔。舉一個例子，原來維修換配件，4S店會讓你裝最貴的原廠件，但現在，車主可以自己購買一個質量、配置差不多的同質零配件進行更換，即使出現問題，4S店或廠家也不能以此為借口推卸責任。其實，這對遍地開花的社會維修廠是好機會，但其日常業務量也會激增，導致的糾紛也會隨之增加，因此，日日小心謹慎非常必要。這也符合六爻中“終日乾乾”的不努力不成活的判詞。

      售后O2O：或躍入淵

      新的維修管理規定和零部件統一標準表面上看有利于互聯網+更加靈活方便的應用，但兩條關于售后的新政實施之后，細看下來卻是對全行業的緊箍咒，對售后O2O的未來也不啻于一柄雙刃劍：既讓它得到政策面的支持，又讓它同樣面對嚴苛的售后服務標準，其成本控制壓力陡增，一旦發生服務糾紛，也將面對比傳統營銷店和廠商更加麻煩的處境。未來3.15晚會上，互聯網+的汽車服務類產品很有可能會出現在被點名之列。給消費者打工和讓自己活下來永遠是一對矛盾命題，這不是懷揣理想就能夠突破的課題，更不要說打著免費旗號想著掙大錢的主兒了。

      年底前，一大批售后服務類O2O沒有撐過年關說明新政策未必能救得了新生力量，能否在輕重資產配置，實體店下沉后再回到線上完成閉環，以及能否留住不再免費后的回頭客，都需要模式上的創新和努力。而社會信任缺失帶來的市場瞬息萬變，沒有忠誠消費者則是售后O2O進入兼并時代時最終面對的最大障礙，這是任何政策與財稅支持都無法逾越的大山。估計O2O洗牌后與BAT的合作將不可避免。最后將形成有人一躍而起，有人一蹶不振的“或躍入淵”式結局。

      自主品牌：亢龍有悔

      屋漏偏逢連天雨，船遲又遇頂頭風。據工信部公布的“2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產乘用車企業中，有25家油耗未達標，較2013年度多了3家。好在SUV讓國產品牌在這兩年大賺其錢，對這一標準倒也可以視而不見，但今年顯然不行了。

      第四階段燃油限制標準于2016年1月1日起實施，國家要求車企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里；而到2020年要降至5.0升/百公里，2016年當年則要降至6.7升/百公里。而且這次不達標的企業將面臨高額處罰。

      也有不少業內人士和消費者認為，工信部的能耗標準（即坊間俗稱的黃紙）并不準確，與事實出入很大，未來企業似乎還能利用實驗數據打打擦邊球。但大眾的前車之鑒還在，主管部門不可能總對類似的摻水行為聽之任之，自主品牌只打SUV一張牌的思路顯然要做出變化：一方面要降低量產車油耗，盡量搞緊湊型SUV；另一方面必須在產品結構上轉型，如果不能在精品小車和普通轎車上與合資品牌PK，那就只有新能源這一張牌能彌補SUV可能出現的成本虧失。當初靠SUV拿回一半的市場份額，如今坐實了的產能規模只能咬牙挺過去，后悔來不及了。

      而六項政策中的車險改革對于自主品牌也可謂喜憂參半。保監會從元旦起已將天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12地保監局所轄地區納入商業車險改革試點范圍，車險改革后，理賠范圍擴大，保險公司還可“代位求償”，未來即使遇到了冰雹、臺風等過去的不可抗力也能獲賠。總體上看，保費增加的負面影響可能會高于理賠范圍擴大帶來的好處，對自主品牌來說，去年的高歌猛進只能對應今年的雪上加霜，亢奮的狀態將直面冰冷的現實。

    電動汽車：飛龍在天

      新能源汽車的補貼雖然在縮水，但基礎設施的利好卻在不斷增加，這雖然是六項舉措之外的內容，但2016年關于新能源電動汽車的利好新政是只多不少。充電樁國家標準的實施就是今年最大的利好之一，新標準涉及軟件和硬件，兼容性通過統一安全鎖和觸頭的規格尺寸，統一充電樁與汽車電池管理系統間的通信協議得以實現，安全性則通過對絕緣監控和電子鎖規模的統一強化得以實現。未來充電的技術壟斷被打破，新能源汽車的競爭將進入良性且快速的發展階段，無論對于受到油耗新規打壓的SUV而言，還是對于受到售后新規挑戰的傳統車商而言，生產和銷售新能源車無疑都是大家重新站在同一起跑線上的機會，因此飛龍在天的電動汽車，算是2016年最有可能讓車市所有參與者喜大普奔的一塊細分。如果有人因為六項新規而實現增長，這將是錦上添花的一塊收入，如果有人因為六項新規而吃虧受損，這也是止損的一張創可貼。

2. 二手車難破千萬輛主管部門商討緩解壁壘 16-1-08 來源：中國經濟網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/080814221422603528032.shtml

     繼2014年與千萬輛目標失之交臂后，2015年二手車市場交易量再次未能達到此預期。這當中政策影響成為了重要因素。

      近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，2015年1-11月全國二手車市場累計交易量840.03萬輛，相比上年同期增長3.63%，累計交易額4924.21億元；其中，11月當月交易量為84.64萬輛，環比上升17.52%；11月當月交易額為502.99億元，環比上升24.76%。

      汽車流通協會副秘書長沈榮表示，10月份，二手車市場因各方面原因出現的下振，對于實現2015全年達到一千萬輛以上的交易規模愿景帶來了一定的困難。

      11月份的情況，應該說有了很大改觀。一方面顯現了二手車市場和新車市場進行聯動的大背景下出現了一個比較有利、積極的發展態勢；同時其也體現出中國二手車市場運行的季節性規律。過往數據表明，每年四季度開始，二手車交易都會進入一個相對活躍的時期。

      令人欣喜的是，2015年上半年，二手車月交易量曾創下70萬輛的記錄。而11月，月交易量再次邁上了80萬輛的新臺階，達到了84萬輛。

      據此保守估計，2015年全年，我國二手車市場累計交易量將達到940-950萬輛左右。2016年二手車市場肯定將跨入千萬輛時代。這也表明，我國的二手車市場正在逐步走向成熟，廣大消費者的消費觀念也正發生潛移默化的改變，沈榮介紹到。

      對于2015年二手車交易量未能達到千萬輛預期，汽車流通協會秘書長肖政三表示，二手車市場的發展受到很多客觀因素的影響，這其中政策的因素很大。

      首先是限遷，市場被分割的很零亂，不能流通。這是各地的政策，國家并無統一要求；其次是稅收，即二手車交易增值稅，很多二手車經銷商在培育、成長過程中受到了擠壓。再次是一些一二線城市的限購，導致了二手車交易量的下滑。

      “總體來說二手車要是搞不好，新車的貢獻度肯定是很低的。我們的市場總量增長很快，但二手車交易量與市場總量的增長是不匹配的。如果是正常的市場狀態，二手車市場肯定要高于新車市場的增長。就像今天的美國，新車與二手車比例為1:3”。

      據中國汽車流通協會調查，目前全國已有95%地級城市實行了限遷。國五標準以上12個城市, 國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這已導致車源豐富的一、二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車的流通。

      同時，肖政三也表示，流通協會就二手車政策問題已多次向主管部門反映，并得到高度重視。如限遷問題，已得到國家反壟斷主管部門許可，將編入《反壟斷指南》，其初稿將很快對外征求意見。

3. “去輪胎化”成汽車后市場O2O趨勢？16-1-08 來源：中文科技咨詢

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/07051641164160352758846.shtml

       資本寒冬，眾多創業項目準融資或融資后宣布胎死腹中。

      在汽車后市場眾多創新模式中，繼麥輪胎、途虎養車網、好胎屋等融資后，輪胎O2O的集體爆發博得資本界風投青睞。

      有業內人士表示，部分O2O項目不靠譜并不意味著O2O模式不靠譜，不少O2O項目早夭并不代表所有O2O企業都該被淹沒。

      實際上，標準化水平高低才是衡量能否吸引風投眷顧的核心指標。

      相較之下，不少創業項目試圖利用補貼高頻項目獲得海量用戶，建立競爭壁壘并通過轉化低頻項目獲得盈利。由于前期盈利困難及燒錢無數，導致風投不愿意接盤。

      作為一個很難反復消費的產品及行業，汽車輪胎消費周期漫長。在輪胎巨頭推動下，汽車輪胎O2O平臺優勢凸顯出來，從而解決了價格、服務等傳統行業痛點。

      O2O項目“去輪胎化”，轉身成為綜合型養車平臺,通過降低運營成本，最終通過線上帶動線下，從而最終實現線下連鎖。

      汽車后市場需求廣闊，服務種類繁多，而且服務輸出的體量大。即便同一種服務，其需求層次非常多。

      此外，汽車維修新政打破傳統4S店欺詐與暴利。汽車后市場日益開放、競爭激烈，尋找核心競爭力是每一個從業者亟需解決的難題。

4. 瓜子二手車公布內部架構加速整合汽車后市場16-1-08 來源：騰訊科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/0705270627660352767185.shtml

      近日消息，今天下午瓜子二手車直賣網CEO楊浩涌通過內部信宣布了瓜子二手車內部架構。

      根據內部信顯示：首席運營官陳國環將負責運營中心的管理工作，并直接領導直銷部；高級總監曹士軍將負責業務監察部、運營管理部和呼叫中心，直接匯報給陳國環。

      同時楊浩涌在內部信里表示，瓜子二手車將更加快速高效的整合汽車后服務市場，并進入汽車金融、保險、維修保養等業務，打造完整二手車生態。

5. 汽車銷售新政將助推后市場發展16-1-08 來源：上海證券報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/07052411241160352765256.shtml

     6日，商務部發布《汽車銷售管理辦法征求意見稿》，提出鼓勵發展共享型、節約型汽車銷售及售后服務網絡，推動汽車流通模式創新，積極發展電子商務。同時，意見稿對售后市場明顯放松，提出不得對消費者限定汽車配件、用品、金融保險產品的提供商和售后服務商。

      業內人士認為，隨著汽車行業戰略格局的調整，新政將打破整車廠商在汽車產業鏈上的強勢和壟斷地位。

      目前由于整車廠商對零部件的控制，使得維修保養等售后服務價格明顯偏高。有資料顯示，經銷商利潤主要來自售后，新車銷售的利潤很低，某些大品牌的售后毛利率在35%左右。

      專家認為，汽車銷售管理辦法將對汽車行業及汽車后市場產生影響：一是經銷商集團渠道潛能大幅提升，形成綜合型賣場，并推出綜合體驗店，經銷商和汽車電商形成合作；二是配件市場放開，從而造成經銷商售后利潤降低，未來弱勢品牌的經銷商將轉變為強勢品牌的二級經銷商，并最終轉變為綜合型賣場，而配件供應商將開拓線上和線下渠道，并形成汽車配件定制化趨勢。

      我國汽車行業正逐步由銷量市場走向存量市場。在汽車反壟斷的推進下，后市場將迎來快速發展機遇。目前，我國汽車保有量已近2億輛，維修保養、二手車、汽車金融等后市場正快速發展，機構預計，汽車后市場年均增速將超過30%，2018年市場規模有望破萬億元。

6. 涉嫌行政壟斷二手車限遷有望年中解除 16-1-08 來源：太平洋汽車網

http://www.12365auto.com/news/20160108/212860.shtml

      我國新車交易量世界第一，但由于多地限遷、臨時產權不明確，二手車稅收等方面的阻礙，使得我國二手車市場一直沒有得到更好發展空間。

      《汽車行業反壟斷指南》有望在今年5月出臺，此次在《指南》將解決二手車限遷問題。

      破除行政壟斷

      《指南》中明確指出，如果地方政府出臺相關規章制度限制二手車流轉，那么將會觸犯《指南》中行政壟斷。

      在成熟的汽車市場，例如美國，二手車與新車的交易比例能夠維持在3：1，我國則不足1：2。

      在二手車稅收方面，中國汽車流通協會也在與幾家專業機構商量具體方案，目前已取得階段性成果。

      而在臨時產權方面，由于涉及政府部門較多，目前進展較為緩慢。

      地方性交易保護問題

      目前全國已有95%的地級城市實行了針對二手車排放標準的限遷政策。

      國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這導致車源豐富的一二線城市中八年以上老舊二手車無法在上述城市正常落戶，發達地區的車輛難以轉向其他地區，嚴重制約了二手車的流通。

      數據顯示，2015年1-11月全國二手車的交易主要還是集中在經濟發達的東部地區。其中，在東北、華北兩區域交易比重已達到總交易量的51.57%。

      誠信問題

      由于國內一些地方的二手車市場管理有待加強，特別是一些二手車商的經銷人員素質參差不齊，造成這類經銷人員在出售二手車時，故意隱瞞二手車車況，把事故車當非事故車出售。

      也有業內人士指出，目前二手車售后服務保障體系的不完善也是二手車市場發展的阻力之一。目前，大品牌二手車商有自己的售后維修隊伍，但大部分二手車商在售后方面難以讓消費者滿意。

      二手車交易尚未突破千萬輛

      2015年1-11月全國二手車市場累計交易量為840.03萬輛，相比上年同期增長 3.63%，累計交易額4924.21億元。

      另外，中國汽車流通協會預計2015年全年我國二手車市場累計交易量將達到930萬-940萬輛左右，較 2014年同比增長2%左右，未能實現千萬輛規模的預期。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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