新 聞 概 要
1. 節能降耗實施一月 效果未顯
2. 五十鈴(ISUZU)卡車在國內市場情況簡介
3. 成績喜人 一汽解放2月銷車20082輛
4. 蜀都客車新款LNG公交車正式下線
5. 卡車天然氣產品未來發展分析
6. 福建戴姆勒更名的玄機
7. 安凱純電動客車：唯一服務“兩會”新能源車
8. 大金龍新推“智驅”客車 油耗降一成
1.節能降耗實施一月 效果未顯
2月初，工業和信息化部發布了《關于實施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》.《通知》指出，為進一步推進汽車行業節能減排，促進重型商用車輛產品技術升級，完善對道路機動車輛產品的準入管理，經研究，決定對最大設計總質量大于3500千克的燃用柴油和汽油的商用車輛產品實施燃料消耗量管理。
影響尚未真正顯現
業內很久之前就已開始關于重型商用車節能政策的討論，數據收集工作也進行了好幾年。如今乘用車第三階段限值標準即將實施，相比起來，重型商用車的節能政策制定進展緩慢。
直到2011年10月，重型商用車輛燃料消耗量限值標準制定工作組第二次會議在昆明召開，才形成《重型商用車輛燃料消耗量限值》征求意見稿。
如今，距工信部發布《通知》已近一個月，《商用汽車新聞》記者采訪發現，業內對于《通知》的反應并不強烈，重型商用車燃料消耗限值的影響也沒有真正顯現。
“實際上，目前《通知》的發布并沒有對企業造成實質影響。”張經理說。問及原因，張經理解釋道：“首先，節能降耗是現在的大環境。能源緊張、油價上漲，都促使企業生產研發更節油的產品。即使國家沒有出臺相關規定，市場也在推著企業往節油的道路上走。其次，我們現在的產品基本能達到當前政策要求的標準。”
“重型商用車燃耗限制在最初提出時，業內確實出現了一些爭議，特別是重卡生產企業。政策一旦制定，勢必對企業的技術研發、公告申請及市場銷售產生影響。這對重卡市場并不是一件好事。但目前行業內對此事的態度緩和了很多。畢竟節能降耗不僅是行業訴求，更是社會發展的需要。相關政策制定后的有利影響也在逐漸顯現。”國內某重卡生產企業技術發展部相關負責人孫部長告訴記者。
政策尚待完善
《通知》指出，自2012年2月1日起，企業在新申報重型商用車輛產品（不包括專用作業類、全輪驅動類產品）《公告》時，應按照《商用車輛燃料消耗量測量方法》（即工況法）進行車輛燃料消耗量檢驗，申報工況法油耗值。
據張經理介紹，上述規定目前已開始實施，但由于《通知》實施時間較短，受條件所限，只有部分車型能進行檢驗。目前還處在過渡階段，管理部門、測試機構、商用車企的相關工作都還在準備。
《通知》中規定，重型商用車輛的油耗檢測工作，由工業和信息化部和交通運輸部共同監督管理。重型商用車輛生產企業申報《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》的產品，應繼續按照交通運輸部《道路運輸車輛燃料檢測與監督管理辦法》的要求執行。
這也意味著商用車企的產品要通過工信部“工況法”和交通運輸部“道路綜合法”的兩次檢驗。這在一定程度上給商用車企業帶來了壓力。
“工信部和交通運輸部對燃料消耗量的檢測標準不同，由兩部共同管理燃耗，只能費時費力。相同目的，檢測卻要做兩次，對成本及產品推廣周期都造成了影響。”孫部長告訴記者。
不過，對于重復檢測的問題，《通知》中也做了相關規定：經確認的檢測機構在進行樣車檢驗時，可以一并進行“工況法”油耗和“道路綜合法”油耗檢驗的，應一并進行檢測，不得要求企業重復送樣車，并按一次檢測收費。
盡管如此，仍有業內人士表示，工信部和交通運輸部都是對燃油消耗進行檢測，但由于檢測方法不同，企業仍需要重復做很多檢測項目。
2.五十鈴(ISUZU)卡車在國內市場情況簡介
在國內，引進五十鈴技術的車型有很多，而這些廠商也有不少打著五十鈴的名號在國內銷售自己的產品。這也對部分消費者造成很大的困惑，哪些才是正宗的五十鈴產品，今天小編就給大家來個一分鐘入門，讓大家分清車系好購車。
按照嚴格意義來說，在國內允許使用五十鈴標志的企業只有兩家，分別是慶鈴與廣州五十鈴，而江鈴只是引進過五十鈴的技術，五十鈴并沒授權使用其英文“ISUZU”標志。但廣州五十鈴由于只生產大型客車，且已經被廣汽日野項目取代，所以已經成為歷史。也就是說，目前的國內車企，能夠使用五十鈴及ISUZU標志的僅有慶鈴。現在就為大家介紹一下慶鈴與進口五十鈴在國內銷售的卡車車型。
● 慶鈴系列：
100P：這款車型已經在國內生產了十余年的時間，已經成為最便宜的慶鈴車型。4JB1發動機經過改進也能夠符合國三環保標準。
600P：2004年，慶鈴引進當時五十鈴的技術同步引進了600P車系，在當年該車可以說是國內輕卡的最高水平。4KH1在當時就已經達到了歐3水平。隨著近幾年后起之秀的崛起，600P一塵未變的配置已經開始落伍，慶鈴是時候引進新款600P了。
700P：作為高端中卡，700P是ELF車系旗下的一款窄體駕駛室版車型。2009年由慶鈴引入開始生產，目前配備4HK1的5.2升發動機，車輛載重噸位從4-7噸。產品有自動檔，4驅車型等可以選擇。
接下來是慶鈴汽車目前惟一的一款重型車系列。
F系列：慶鈴車系中一直缺少一款重型車，在蓬勃發展的國內重卡市場面前，沒有廠家能做到不動心。于是在2001年，慶鈴引進當時的Forward車系開始生產中重型卡車，由于價格高昂，一般被用于物流速遞、郵政、消防等行業使用。6KW1發動機的功率范圍從230至300馬力。
● 進口五十鈴車系：
E系列：作為五十鈴的當家產品，E系列在國內分為EXR與EXZ兩款車型，兩款型號分別對應的車型是4X2與6X4的拖頭。配備6WF1發動機，最大輸出功率為380馬力。但在國內市場上由于價格原因，E系列拖頭只在廣東地區銷量較好。
C系列：說到這個大家就一定不會陌生了，全國范圍內這個系列絕對是進口五十鈴銷量最大的車型。目前能見到的五十鈴攪拌車都是屬于這個系列，發動機同E系列一樣。除了攪拌車，C系列還有泵車底盤與特種車底盤供應國內市場。
直以來，五十鈴車型一直以高品質在國內市場上獲得稱贊，但高昂的價格讓它的銷量始終徘徊在一個低位。雖然銷量較少，但其利潤率卻比一些大廠家還要高。去年，五十鈴宣布將加強與慶鈴汽車的合作，甚至將聯手開發下一代五十鈴高端重卡車系。或許在今后的國內重卡市場，五十鈴將成為一個新的亮點。
3.成績喜人 一汽解放2月銷車20082輛
2月份，解放公司汽車銷售呈現出喜人的局面，2月份銷售汽車20082輛。
2月份，恰逢元旦、春節剛過，也是一年中工作日最少的一個月，銷量突破兩萬輛，實屬不易。2月份的產銷成績，對于解放公司廣大職工是一種極大的鼓舞，2012年，解放員工將勇敢直面壓力和挑戰，在凝心聚力大干自主的實踐中，努力實現全年21萬輛的經營目標。
4.蜀都客車新款LNG公交車正式下線
近日，一批采用LNG（液化天然氣）能源的新型客車在成都客車股份有限公司下線了。繼市民熟悉的CNG和電動公交車之后，在四川成都市區道路上將有LNG公交車為乘客們服務。
步入成都客車股份有限公司的成品車場，我們看到數十輛嶄新的公交車整齊地排列著，技術人員正在其中做著車輛的最后檢查工作。“這些就是LNG公交車？”“是的！”成客股份公司副總經理沈飛指著說，“你們看，每輛車的車頂后方都有一個流線型的隆起部分。隆起部分里面安裝著公交車用來儲存LNG液化天然氣燃料的氣瓶。這是我公司最新研發生產的LNG公交車，這個隆起的造型也就是它們不同于其他公交車型的顯著特點。”
沈飛告訴我們：所謂LNG，是英文中液化天然氣的縮寫，而CNG是壓縮天然氣的縮寫。LNG與CNG同為甲烷氣體，它比空氣輕，泄漏時，易擴散至大氣中，是一種安全的能源。天然氣在－162℃時被液化為LNG，在低溫生產過程中已將硫、二氧化碳、水分除去，純度高，能量密度大，燃燒時不會造成空氣硫污染，是世界上公認的最清潔的能源之一，并具有很高的熱值。經深冷液化后的天然氣體積縮小625倍保存在具有高真空保溫夾層的高強度不銹鋼內膽中，使其便于儲存與運輸。多種優點使其成為國內外公交車新能源家族中的亮點。
隨著城市的不斷發展，公交線路及日行駛里程不斷加長，公交車輛需要配備足夠的燃料容量才能保證不間斷、時間長的運行。目前CNG公交車運行中加氣較為頻繁，加氣時間長，冬季還會出現“加氣難”的情況，一定程度上也就會表現為城市公交車運力不足的現象。面對這些問題，成都客車股份有限公司充分挖掘自身科技優勢，大力研發LNG公交車。
據了解，相同體積的CNG儲氣瓶儲氣量僅為LNG儲氣瓶儲氣量的30%，而LNG氣瓶重量僅為CNG氣瓶重量的十三分之一，相同載客量的LNG客車自重大大減輕，有利于整車的節能減排。同等條件下LNG客車續航里程是CNG客車的兩倍以上，燃料加注效率也得到顯著提升，每次加注LNG僅需3-5分鐘（CNG加注每次耗時則需20分鐘）。
成都客車股份公司有五十余年燃氣汽車的研發與制造經驗,是全國首個取得天然氣汽車生產資質的企業，累計生產了超過萬輛的燃氣客車，技術水平及市場占有率全國領先。公司建有全國一流的燃氣發動機試驗室和-40°低溫環境實驗室，具有發動機燃氣系統開發能力，并引進了高水平的專業人才，逐步形成了燃氣發動機適應性精確匹配與優化和燃氣安全的核心技術。
新型的蜀都牌LNG公交車不僅具有更好的經濟性、環保性、更高的燃料加注效率，按照國際標準設計的LNG燃料系統，其頂置的氣瓶能有效避免意外碰撞，同時由于 LNG的儲氣壓力僅為CNG的7.5%，所以LNG整車安全性也更有保障。
5.卡車天然氣產品未來發展分析
隨著國家節能減排政策的深入落實，繼新能源汽車因電池技術發展緩慢而從人們的視野中淡出，天然氣做為一個新的動力能源越來越受到重視。但在商用車領域中，天然氣產品較多應用于客車，在卡車產品的適應性配裝，還是一個未知概念。就此，筆者在如下幾個方面進行分析。
國內天然氣資源發展情況淺析：正如人類發展歷史所公認的，"沒有任何一種能源是不可替代的"，在石油資源日趨匱乏的今天，人們在不斷的摸索一種新的能源替代品。
截止2012年，中國對天然氣資源進行了三次評估，1986年第一次資源評價，中國天然氣資源量為33.6萬億立方米；1994年第二次資源評價，天然氣資源量為38.04萬億立方米；2005年完成全國第三次油氣資源評價。第三次資源評價結果認為，中國陸地和近海海域115個含油氣盆地常規天然氣遠景資源量達56萬億立方米，可采資源量為22萬億立方米，這些資源主要集中在塔里木、鄂爾多斯、四川、東海以及柴達木等9個含油氣盆地，占全國總量的83%。
從全國近20年年均新增天然氣探明儲量增長趨勢來看，截止"十一五"期間，前四年年均新增探明可采儲量3123億立方米，表明了中國天然氣可采儲量正處于快速增長階段。其剩余可采儲量從2000年的第19位上升到2009年的第14位。
另外，中國在進口天然氣上的動作越加頻繁，2011年11月，國家主席胡錦濤與土庫曼斯坦總統簽署了《關于土庫曼斯坦向中國增供天然氣的協議》，就此中國形成了中亞、俄羅斯多元化天然氣供應體系，緩解了供應緊張的壓力。
隨著國家能源結構調整步伐加快和節能減排任務加重，作為清潔能源的天然氣越來越受到重視。而按預測，未來五年，天然氣在我國能源消費結構中的比重將從目前的4%提高至"十二五"末的8%。
卡車市場天然氣產品綜述：2011年在卡車市場中，天燃氣產品的開發較為集中在中重卡產品，主要生產廠家有陜汽、中國重汽、一汽解放、東風、北奔、福田、華菱、上汽紅巖和剛剛進入重卡領域的長安重汽，所配裝的動力產品廠家主要是濰柴、玉柴、錫柴。
目前，這些廠家及產品呈現如下特征：
1）受天然氣資源限制，區域市場特征明顯，如陜汽，重點市場在山西、內蒙、新疆、陜西、廣東、浙江。中國重汽則把重點市場定位于山西和內蒙古。東風商用車另辟捷徑，在初期開發完全依靠國外市場的前提下，戰略重心逐漸向國內轉移，現在已經形成了國外40%：國內60%的格局。而長安重汽，作為以天然氣產品為主的新進入者，依靠濰柴動力和所在地區煤層氣資源豐富，定位山西市場，逐漸擴大市占率。
2）受技術發展程度限制，成本投入太大，主要體現在購買和維修上，天然氣重卡產品購車要比柴油重卡平均高出8-10萬元，在售后上，天然氣產品目前大多服務商都不具備維修能力，一旦出現重大故障，就要返廠維修，用戶損失太大，所以，在這么高的成本和后患未能解除的前提下，用戶往往望而卻步。
3）市場反應產品性價比優勢相對柴油車較差，首先是發動機無力，二是雙燃料產品使用過程中，燃油的耗油量遠遠高于單燃料。三、市場反應天然氣產品生命周期短，主要部件損耗較大。
綜上所述，卡車市場天然氣產品尚做為一款區域性產品，在摸索中逐漸成長，但主要生產廠的市場開發重視程度可以體現，這一市場，正在逐漸的完善，而且競爭也將逐漸激烈，最終成為卡車細分市場中的一段紅海。
隨著環保呼聲愈來愈高，天然氣產品必將成為國家重點扶植項目，那時的發展步伐將遠遠大于目前僅僅依靠市場和廠家自身推動的速度。而目前市場所存在的問題，如果不能及時的修正，有些廠家也將被天然氣這疾馳的列車所拋下，這些廠家偏偏有些是輸不起的，如以海外為基地，向國內市場發展的東風，如僅僅依靠天然氣產品的長安重卡，還有整車價格遠遠高于柴油版重卡的華菱等，都可能是未來天然氣市場的淘汰者。
在區域市場的特征中，輕卡市場尚是天然氣產品剛剛開始關注的處女地，而做為輕卡產品細分市場的城市物流市場和短途城際物流市場，最適合于天然氣產品開發，現在福田奧鈴、時代，東風福瑞卡、多利卡，江淮"鈴"系列已形成了柴、汽油市場的三分格局，而天然氣產品還有一個優于傳統市場的條件，即耐寒，在北方市場，被一汽和金杯所占據的輕卡群體，柴油車在零下25℃-30℃油箱就會結凍，而天然氣產品就不存在這個問題，這就為輕卡產品的初期拓展提供了市場空間。
6.福建戴姆勒更名的玄機
3月1日，福建戴姆勒汽車工業有限公司在福州宣布正式更名為“福建奔馳汽車工業有限公司”。對此，福建奔馳總裁兼首席執行官萊瑞寧稱“更名更有利于拉近企業與消費者的距離”，他還表示，福建奔馳作為戴姆勒集團在亞洲及大洋洲唯一的商務車生產基地，將跨入新階段。
除了更名，一系列動作顯示，福建奔馳正在為提升其產品市場營銷做種種努力。
自3月1日起，原南汽名爵副總經理、銷售公司總經理楊軍虎正式空降福建奔馳，出任副總裁，主管營銷。
3月2日，福建奔馳特意舉辦自成立以來首個“技術開放日”，以展示其“純正”梅賽德斯-奔馳的生產工藝和質量系統。
一位不愿具名的知情人士向記者透露，傳言中的北汽重啟并購福建奔馳，是“沒有的事”，也“幾乎不可能”。此人士證實，福建奔馳2012年將在產品、營銷方面有更大人力、物力投入。
福建戴姆勒更名為福建奔馳，引發各方對北汽重啟并購福建奔馳、南北奔馳重組的種種猜想。
上述知情人士告訴記者，至少到目前為止，確實沒有所謂北汽重啟并購福建奔馳一事，雙方也確實沒有這方面的實際接觸；并且，據其對福建方面情況的了解，并購福建奔馳，乃至并購福建省汽車集團，僅是傳言，這方面的“可能性幾乎沒有”。
萊瑞寧對更名的官方詮釋是，福建奔馳“無論在技術設備、制造工藝還是品質保障體系等方面，均嚴格遵循梅賽德斯-奔馳的全球標準，與梅賽德斯-奔馳一脈相承。這次更名有利于拉近企業與消費者的距離，同時也反映出從我們進入中國第一天起，就一直堅持梅賽德斯-奔馳品牌的精髓，這也是梅賽德斯-奔馳商務車進一步貼近中國市場的積極舉措”。
福建省汽車工業集團董事長兼福建奔馳汽車工業有限公司董事長廉小強則表示：“以福建奔馳作為企業名稱能夠更直觀地體現企業品牌與產品品牌的關系。福建奔馳的發展將為中國高端商務車市場帶來更強大的動力。”
諸多跡象顯示，2012年，福建奔馳將在市場營銷方面不斷發力。上述人士也證實今年在營銷方面的投入較2011年將有較大增長。
更名之際，一個人的身影備受媒體關注，那就是自3月1日起正式空降福建奔馳出任副總裁分管營銷的楊軍虎。
事實上，記者早在去年末便獲悉此事。據悉，福汽董事長廉小強對楊軍虎非常看重。由于楊軍虎出眾的從業經驗，尤其是對南京依維柯的成功營銷，以及國際化的學習、工作經驗，引進他被認為是福建奔馳發力市場營銷的重要舉措。
記者注意到，此次更名，福建奔馳首次被明確定位為“戴姆勒集團在亞洲及大洋洲的唯一商務車生產基地，也是產品線最全的基地”，同時生產唯雅諾、威霆和凌特三款梅賽德斯-奔馳商務車。
福建奔馳相關人士表示，其提出的“全方位商務出行解決方案”戰略規劃已初具規模，“福建奔馳三款車型無論在空間、安全、人性化設計，還是在耐用性方面，都在高端商務車領域樹立了新標桿”。
目前，福建奔馳產品中，6-7座的“外交級MPV”唯雅諾，定位為高端政商用戶；7-9座“全球共賞的專業級MPV”威霆，以多樣化空間選擇，定位為眾多企業、行業及私人用戶；14-20座“大型商務車”凌特，則是多人商務團隊出行商務車，號稱“史上最安全”大型商務車。
凌特的加入，不僅成為輕客市場唯一高端品牌，更使福建奔馳商務車產品線變得完整，而市場能做到多大，則要拭目以待。
7.安凱純電動客車：唯一服務“兩會”新能源車
在“兩會”期間，記者見到了接送政協委員的純電動客車。在奧運會期間，記者就聽說有一輛名為“尊駕”的安凱純電動客車服務奧運，也耳聞了其沒有尾氣排放、“無聲無息”的特點，這次一睹真容后大有“聞名不如見面”之感。遠觀尊駕，外形流暢舒展，前部駕駛室玻璃和車身之間的分隔線作為整車最重要的線條,從前臉中部通過整個側圍到達車頂，整體外型頗有超現實之感。
走近車輛，在車輛啟動時，僅有軸承高速轉動聲輕輕傳來，雖然沒有達到毫無聲息的程度，但相對于采用傳統發動機的客車而言，已有質的提高；而且確如傳聞所言，沒尾氣排放。走進車內，可能是采用無極變速器的原因，車輛開動的一瞬間，異常的平穩，沒有普通客車開動時的劇烈顫抖。據車輛所有者首汽集團負責人朱樹增介紹說，記者看到的安凱尊駕在“奧運”期間已經接受了考驗，圓滿的完成了接待任務，所以本次它依然做為兩會的服務用車，安凱純電動客車也是兩會期間唯一一輛新能源服務用車。安凱純電動客車在運行中，沒有燃油消耗和污染，而且，純電動客車百公里的能耗僅為普通柴油客車的1/3左右，使用成本大幅降低。
記者從安凱公司了解到，安凱客車曾被選擇作為“兩會”、“黨的十七大”、博鰲亞洲論壇、世界小姐大賽、亞太城市市長和“奧運”等一系列國內外會議和賽事的指定用車，每次都獲得主辦方的高度評價。此次服務兩會車輛也大都是安凱的豪華客車，其中純電動豪華客車最為引人注目。安凱純電動客車的型號是HFF6127K46EV，采用了第三代純電動技術，動力采用磷酸鐵鋰電池+超級電容。與以前的純電動客車相比，安凱第三代純電動客車主要在兩個方面有了明顯提升，第一是動力提升明顯，最高時速可以達到130Km/h；第二是充電時間縮短了，以前要8個小時，現在只需要不到4個小時。安凱純電動客車已經滿足商用化的運行條件。
業內人士指出，全承載車身是搭載純電動系統的最佳平臺。采用安凱全承載車身技術制造的客車具有整車重量輕和強度高等特點，而且由于骨架采用桁架式結構，能夠有足夠的空間布置數量眾多的電池組，而又不影響車內空間。
而且，安凱應用全承載技術造車已經有15年的歷史，積累了大量的全承載匹配經驗，能將純電動動力系統與全承載車身較好契合。
8.大金龍新推“智驅”客車 油耗降一成
