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本周車市概述：

1.      10月車市低位起步

9月的乘用車市場火爆，廠家批發增長較平穩，車市含金量很高。9月總體銷量與上期車市掃描中預計的基本一致，具體數據等待乘聯會的信息交流會發布。

10月第一周的同比10年9月第一周的工作日日均銷量增長62%，環比去年10月同期下降2個百分點。10月第一周相對9月的工作日銷量增長較大主要是工作日因素，10月第一周僅有兩個工作日，因此比9月第一周（1-9日）的7個工作日的增長較大。

今年10月相對去年同期的負增長體現了市場的增長壓力還是較大，而且新一輪節能車補貼車型尚未推出，廠家出貨也較謹慎。

 

2.      國慶期間零售正常下滑

由于9月底的節能車補貼政策截止，因此經銷商使勁渾身解數實現消費者的提前購車，9月末的零售增長很好，10月的國情期間按預期的下滑。

區域零售差異化明顯。國慶期間各區域的零售應該都很低迷，但受到國慶期間的地方性車展的促進，部分城市的展會零售還是不錯。

目前的市場零售與我們判斷的金九更金、銀十褪色基本一致。部分區域的經銷商心態不佳。由于去年的畸形火爆，今年的很多經銷商對10月車市抱有很多幻想，因此看到集客量低而感覺壓力重重。

 

3.      成品油降價不是車市救命稻草

國家發改委8日宣布，自10月9日起下調成品油零售價格，汽柴油每噸均下調300元。其中，汽油下調0.22元/升左右；柴油下調0.26元/升左右。自此，新成品油定價機制實施以來歷時最長的一次調價落定。這次下調早在預料中，下調對車市沒有太大促進。

本次美歐債務危機并非新一輪危機的開始，而是2008年金融危機的延續。對中國的負面影響是持久和深刻的。因此中國經濟壓力大，國際原油價格才能明顯下降。9月的車市火爆，終端零售超出預期，尤其是9月下旬的零售超強，這是對短期的的購車潛在群體的強力釋放。油價下調的市場拉動效果早被潛在消費群體減少而弱化。而此次油價下降是經濟不佳和購買力下降的標志性結果，不是車市的救命稻草。

 

4.      廠家很難接過節能車補貼接力棒

隨著國家節能車補貼的9月底階段性到期，消費者購車熱情被釋放。而面對節能車補貼這個很好的宣傳概念，廠家是否會10月立即以廠家節能車補貼接替國家補貼呢？我認為這是不現實的，10月初絕大部分廠家都不會偷梁換柱的簡單延續節能車補貼概念，事實也基本證明這個結果。

隨著國家節能車補貼的階段性到期，10月初面臨國家節能車補貼的真空期。前期的補貼車型全部廢止，新的高標準的節能車補貼車型還沒出來，企業和經銷商推出企業補貼的政策依據不足，此時最佳的辦法是等待國家新一輪政策補貼車型的推出。

從今年2季度以來的市場低迷，廠家為了保證年度目標的實現，促銷力度不斷加碼，經銷商也是不敢懈怠，廠家促銷與節能車補貼的綜合總降價幅度達到高點。此時再實現廠家增加3000元補貼，難度很大。

5.         4季度市場環境難以改善

歐央行宣布使用新的措施幫助歐洲銀行獲得充足的流動性，然而，歐債危機仍將持續威脅全球經濟復蘇，全球金融系統的穩定性依然令人擔憂。國內的金融環境也是較嚴重壓力，國慶期間的溫總理等政府領導對溫州的民間融資調研體現出國家的重視和務實。而隨著溫州近期溫州企業主“跑路”等事件顯示民間融資流動性風險增加，民間融資短期內可能急劇降溫，影響中小企業的正常融資和生產經營。。針對這一風險，下調準備金率或者放松信貸調控等總量寬松的手段并不能阻止民間資金因規避風險而逃離民間融資市場。同時，在當前通脹仍處于高位而增長仍較穩健的情況下，以通脹和增長為主要目標的貨幣政策也不可能全面放松。這對對汽車流通領域的經銷商沖擊也在發酵，前期貨幣寬松環境下引發的炒房或對其他資產增值的投機活動，當房地產或相關市場遇冷，一部分早前借入的投機資金可能被套住，需要新的資金周轉，但民營企業融資環境有天然的缺陷，因此在4季度的車市低迷期，廠家尤其要保護經銷商的平穩過渡。

 

6.         保有量高增速矛盾難化解

隨著車市進入2011年的低增長期，汽車保有量的增速已經遠遠高于銷量的增速，而且因為近兩年的高增長，保有量的增速仍在加速增長。根據我的估計，2011年的汽車銷量環比2010年增速2%。這樣的增速已經是本世紀以來的無法想象的低銷量增速。即使這樣的20111年的5年平均汽車增速達到20.6%，算是很高的銷量增速。

 

7.         保持成本優勢

近期美國又宣稱其成本優勢重塑。很多的分工在中國生產的產品重新回歸美國制造，由此創造很多就業機會。其中就有福特(汽車公司)宣布把1.2萬個工作崗位從墨西哥和中國遷回美國。

我們已經有的成本優勢不珍惜，沒有的創新能力又拼命想獲得，搞得很被動。近期的一些溫州案例體現出傳統成本優勢快速丟失，而盲目產業轉型又遭遇環境變化的打擊。我們面臨即將進入老齡化社會，而年輕勞動力被轉移成大學生太多，藍領成本快速上升。

我們乘用車行業的成本優勢應考慮如何保持，而不是簡單的向上沖。反觀韓國汽車近期強勢增長，其匯率優勢和產品優勢很突出，而產品的技術并非超強，產品外觀設計的被廣泛認可成為利器。

而近日的美國汽車業的勞工談判也體現出美國汽車業降成本的力度的矛盾在加大。

8.         貿易摩擦的汽車壓力

根據新的判斷，隨著發達經濟體承受越來越大的壓力，全球經濟正在下行通道中重新取得平衡。我國面臨的貿易摩擦強度依然不減，而且人民幣匯率制度、自主創新政策、新能源政策、知識產權保護、投資環境、市場準入等宏觀經濟問題漸成貿易摩擦熱點。而合資企業的股權斗爭也是暗流涌動，只要股權松動，汽車行業就要面臨滅頂之災。

 

一、新品、降價掃描

1.      納智捷大7 SUV正式上市 售18.8-26.8萬元。

9月30日，東風裕隆納智捷首款合資產品大7 SUV正式上市。公布的售價與此前預售價格完全相同，價格區間在18.8-26.8萬元，共推出5款車型，包括3款兩驅版和2款四驅版。。

納智捷大7 SUV價格表

新創型 2.0T/兩驅 18.80

新創型 2.2T/兩驅 19.70

智慧型 2.2T/兩驅 21.78

智尊型 2.2T/四驅 23.98

旗艦型 2.2T/四驅 26.80

納智捷大7 SUV車型采用5+2模式的三排7座布局，車身尺寸達到了4800 x 1930 x 1760mm，軸距更是長達2910mm。國內主流SUV車型只有廣州豐田的漢蘭達能夠與其旗鼓相當。。

分析：。SUV市場已經充分競爭，大7 SUV的高端品牌定位效果不錯，但銷量仍需更多車型促進。

2.      帥客1.5L今日上市 售價6.58萬至7.18萬元。

9月28日，鄭州日產年內第四款CDV車型1.5L帥客上市，1.5L標準型售價65800元，舒適型售價71800元。而在帥客1.5L上市儀式上，鄭州日產還同步啟動了“告別微客，成為帥客——帥客1.5L上市暨微客置換大行動”，微客車主置換帥客1.5L即可限時限量獲得6000元現金優惠，這意味著置換用戶將以最低5.98萬元購得帥客1.5L車型，這標志著鄭州日產在做大CDV的同時搶占微客市場的決心。

CDV（Car Derived Van）意為“基于轎車平臺的廂式車”，鄭州日產又將其解釋為“城市多功能商用車”，其主要特點在于兼顧生產和生活的工具，由于基于轎車平臺，所以可獲得舒適性和操控性，同時其廂式車身，又為商乘兼用帶來實用的多功能性。

分析：。鄭州日產的CDV概念運作不錯，微客的升級浪潮也是很好的機會。

3.      售15.98-19.68萬 2012款獅跑正式上市。

10月9日，東風悅達起亞旗下2012款獅跑車型正式上市，此次上市的新車為2.0升一個排量共六款車型。新車售價區間為15.98-19.68萬。

車型                售價(萬元)

2.0 GL MT 兩驅版    15.98

2.0 GL AT 兩驅版     16.98

2.0 GLS MT 兩驅版 17.38

2.0 GLS AT 兩驅版 18.38

2.0 GLS MT 四驅版 18.88

2.0L Premium AT 2WD(新增) 19.68

外觀方面，2012款獅跑全系車型采用了虎嘯式進氣格柵，造型的變化賦予了這款車更加充滿霸氣的前臉。2012款獅跑上市后，現款獅跑2.7L車型將停產，新車全部為2.0升車型。此外，2012款獅跑中2.0L Premium AT 2WD車型為新增加的一款車，該車在配置方面是全系中最為豐富的，其中包括倒車影像、真皮座椅、座椅加熱、側氣囊、側氣簾和GPS導航系統等配置。此外，另悉，2012款獅跑中的2.0GL車型，追加了倒車雷達配置和帶有音響控制的真皮加桃木方向盤。車身尺寸方面，2012款獅跑的長寬高沒有變化，分別為4350/1840/1730mm，軸距為2630mm。。

分析：。簡化排量，強化配置升級，性價比提升較好。

 

二、宏觀環境和政策信息

1.      歐洲央行宣布新一輪金融扶持計劃。

歐債危機令全球陷入恐慌，歐洲央行果斷推出扶持計劃。10月6日，歐洲央行宣布重新啟用部分最強有力的危機對抗工具，以應對日益嚴重的歐元區問題，但央行仍選擇維持指標利率在1.5%不變。即將卸任的歐洲央行行長特里謝警告稱，央行認為債務危機以及全球經濟成長放緩對歐元區經濟的威脅“加大”。據悉，歐洲央行將向受困銀行提供兩次低息一年期融資操作，并進一步購買400億歐元（540億美元）有擔保債券。。

分析：。有分析認為，歐洲央行支持銀行業的計劃并不足夠，對市場人氣的刺激作用可能也是曇花一現樣地短暫。

2.      紐約梅隆首席經濟學家稱全球經濟或現“增長性衰退”。

全球金融服務集團紐約梅隆10月7日發布了最新經濟研究報告，該集團首席經濟學家霍伊在報告中表示，隨著發達經濟體承受越來越大的壓力，全球經濟正在下行通道中重新取得平衡；因而，出現全球性“增長型衰退”的可能性要大于全球性的全面衰退。

針對目前備受關注的歐債危機，霍伊在報告中指出，全球經濟前景的關鍵在于歐洲主權債務危機困境的解決是通過有序、半有序，還是無序的方式推進的。他預計，最終將會出現一種半有序模式，導致全球經濟增長放緩至較低的速度，但不是全球性的全面衰退。。

分析：。歐債危機更像是一種“慢性病”，其對世界經濟的拖累可能持續數年時間，中國等新興市場國家仍在較快增長，全球經濟不會全面衰退。

3.      IMF：年底中國通脹降至4.5%

國際貨幣基金組織(IMF)最新出版的一份中國經濟前景預測稱，中國經濟正在實現軟著陸。如果不出現新的一輪食品沖擊，通脹應在年底降至4.5%。不過鑒于通脹抬頭的壓力，以及消除2008年刺激措施的副作用仍需時間，中國應繼續維持現有的緊縮政策，以使得貨幣財政回歸更為中性的態勢。

中國面臨的外部經濟環境不容樂觀。全球復蘇緩慢，下行風險增加。IMF的基線預測是，全球增長率在2012年將降至4%(去年為5%)。在中國，工資上漲和強勁的就業增長支持了內需的放大，這將刺激中國經濟繼續健康增長。不過中國龐大的出口部門將受到發達國家需求不足的影響。因此，IMF下調中國2012年增長預測至9%(幾個月前的預測是9.5%)。此外，對經常項目盈余的預測將略低于先前，預計將在2011年和2012年分別達到GDP的5.2%和5.6%。

IMF堅持認為現階段沒有調整政策的必要，換句話說，中國政府仍應維持緊縮的貨幣政策，控制信貸，并繼續保持對房地產市場的調控。這樣的觀點基于以下幾個原因。首先，另一輪的食品價格上漲可能重啟通脹上升的勢頭。其次，受實際利率低、金融工具匱乏以及房產持有成本低等因素的影響，出現房地產泡沫的潛在傾向仍然存在。第三，中國仍然需要繼續消除2008年為應對金融危機采取的刺激政策所帶來副作用，銀行、政府和公司的資產負債表要恢復至健康狀態也需要時日。。

分析：。沒感覺工資上漲，就業強勁是因為大學生越來越多而工人總量被減少，民工工資高于很多大學生。

4.      野村證券：料明后兩年中國CPI將分別為4.8%和4.5%。

野村證券9月27日發布報告指出，預期2012年和2013年的平均CPI通脹率仍分別高達4.8%和4.5%。9月14日，野村將中國2011年CPI預期從同比增長5.2%上調至5.6%。

報告指出，預計未來幾個月的CPI通脹主要在基數效應作用下出現回落，但由于食品價格仍然面臨上升壓力，預期通脹的回落步伐緩慢。因為原材料和工資等投入成本上漲、水電煤價格放松管制、流動性過剩而且過剩產能減少。野村預計今年三季度GDP增長僅略微放緩，四季度企穩。

政策方面，野村預計2011年之后，貨幣政策會逐漸減少使用量化措施和匯率目標，更多用利率工具來遏制通脹。

報告最后指出中國經濟面臨的三大風險：外需疲軟程度超過預期、通脹高于預期、房地產投資大幅下降。

野村表示，如果全球重現2008年的局勢，中國今年的GDP增速可能會跌至9%，但在貨幣和財政政策的支持下，預計2012年經濟增長8.8%。。

分析：。12年壓力似乎更大。

5.      美通過施壓人民幣議案 中方堅決反對貿易政治化。

外交部發言人馬朝旭10月4日發表談話說，日前，美國國會參議院不顧中方堅決反對，程序性通過“2011年貨幣匯率監督改革法案”立項預案。該案以所謂“貨幣失衡”為借口，將匯率問題進一步升級，采取保護主義措施，嚴重違背世貿組織規則，嚴重干擾中美經貿關系，中方對此表示堅決反對。

根據這項法案的內容，如果主要貿易伙伴的匯率被認為低估，美國將對其實施懲罰性關稅。同時，如果貿易伙伴的幣值過低被認為是補貼出口的一種手段，美國業界可以尋求對國外競爭者征收更高的關稅。。

分析：。這反映外界對中國的匯率升值壓力進一步加大，投資仍被迫使是拉動經濟的核心手段。

6.      “美國制造”欲重拾成本優勢。

美國波士頓咨詢集團最新研究結果顯示，隨著“美國制造”的成本優勢日益顯現，今后五年間，美國將新增200萬至300萬個工作崗位。報告主筆哈羅德·西爾金說：“大約10年前，我們開始外包器械、計算機等占美國制造業相當比例的諸多產品。現在，這種情況正在改變，因為中國正快速漲薪，而美國勞動生產率是中國的4倍。”西爾金說，某些商品在美國制造可能更為經濟，這一“臨界點”已開始顯現。“回流過程仍然緩慢，但企業正從中國搬回美國。幾天前，福特(汽車公司)宣布把1.2萬個工作崗位從墨西哥和中國遷回美國。”

研究發現，最可能回流美國的制造行業包括運輸工具、電子設備和器械、家具、塑料和橡膠制品、機械、金屬制品和電腦。這些類別的商品占美國從中國進口商品的將近70%，年均耗費美國消費者大約2萬億美元。。

分析：。對于美國企業而言，“美國制造”已是一項經濟考量，未必談得上愛國舉動。而中國也要考慮保持成本優勢的問題。

7.      外圍經濟低迷致貿易摩擦頻發。

國家發改委網站9月28日刊發《當前外貿運行中需要關注的問題和動向》一文指出，今年前8個月，我國一般貿易持續逆差，加工貿易順差增加。外圍經濟低迷讓貿易摩擦頻發，特別是人民幣匯率制度、自主創新政策等體制制度性摩擦日趨激烈。從貿易方式看，一般貿易持續逆差，加工貿易順差增加。發改委介紹，1-8月，一般貿易項下出現貿易逆差573.5億美元，增長79.1%；加工貿易項下貿易順差2299.3億美元，增長17.9%，順差規模是同期總體順差的2.5倍。與此同時，我國與美、歐貿易順差規模不斷擴大。1-8月，我國與美國實現貿易順差1254.6億美元，增長9.5%；與歐盟實現貿易順差952.8億美元，增長7.4%；合計順差是當期順差的2.4倍。

我國面臨的貿易摩擦強度依然不減，而且人民幣匯率制度、自主創新政策、新能源政策、知識產權保護、投資環境、市場準入等宏觀經濟問題漸成貿易摩擦熱點。。

分析：。汽車的投資限制也是貿易摩擦的關注點。

8.      溫家寶：認清形勢 堅定信心 鞏固經濟發展好勢頭。

4日下午，溫家寶在溫州主持召開會議，聽取浙江省、溫州市關于小企業發展情況匯報。

我國經濟運行也面臨一些新情況新問題。我們必須充分估計形勢的復雜性和嚴峻性，保持清醒頭腦，冷靜觀察、科學判斷，及時、果斷做出正確的政策選擇。根據國內外形勢新變化，進一步加強和改善宏觀調控，既要保持政策連續性、穩定性，又要增強政策的前瞻性、針對性和靈活性，牢牢把握經濟工作的主動權，鞏固經濟發展的好勢頭。

一要認真落實并完善對小微企業貸款的差異化金融監管政策。對符合有關條件的小企業貸款進行專項考核，提高對小企業不良貸款比率的容忍度。二要明確將小微企業作為重點支持對象，支持專為小微企業提供服務的金融機構。三要加大財稅政策對小微企業的支持力度，延長相關稅收優惠政策的期限，研究進一步加大政策優惠力度。四要切實防范金融風險。對中小企業的金融支持，要遵循市場原則，減少行政干預，降低市場風險和道德風險。要加強對民間借貸的監管，引導其陽光化、規范化發展，發揮其積極作用。大力整頓金融秩序，采取有效措施遏制高利貸化傾向，依法打擊非法集資，妥善處理企業之間擔保、企業資金鏈斷裂問題，努力做到早發現、早處置，防止風險擴散蔓延，防范區域性風險。對已經發生的風險事件，要妥善處置，保護人民群眾的合法權益，增強市場信心。。

分析：。政策保持穩定，。

9.      央行：通脹壓力有所緩解但仍處在高位 繼續實施好穩健的貨幣政策。

中國人民銀行貨幣政策委員會日前召開的三季度例會稱，我國經濟繼續平穩較快發展，通脹壓力有所緩解但仍處在高位，要繼續實施好穩健的貨幣政策。

會議強調，要密切關注國際國內經濟金融最新動向及其影響，繼續實施好穩健的貨幣政策，把穩定物價總水平作為宏觀調控的首要任務，增強調控的針對性、有效性和前瞻性，注意把握好政策的節奏和力度。要綜合運用多種貨幣政策工具，健全宏觀審慎政策框架，有效管理流動性，保持合理的社會融資規模和貨幣總量。要著力優化信貸結構，推動產業結構進一步調整，引導金融機構提高金融服務水平，加大對結構調整的信貸支持。要繼續發揮直接融資的作用，更好地滿足多樣化投融資需求。進一步完善人民幣匯率形成機制，保持人民幣匯率在合理均衡水平的基本穩定。

分析：。四季度政策仍是穩定微調。

10.  16個月連漲4次后 汽柴油于9日起正式降價。

國家發展和改革委員會8日決定，自10月9日零時起將汽、柴油價格每噸均降低300元，相當于每升分別降低0.22元和0.26元。這是成品油價格16個月來首次下調，此前已連漲4次。國家發展改革委有關方面負責人表示，之所以如此長時間國內未調價，主要因我國現行的汽柴油調價機制是，當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應調整國內成品油價格，以避免國際市場油價劇烈波動導致國內油價頻繁調整。。

分析：。成品油的價格體系改革已經迫在眉睫。

11.  中石化被曝花13萬印“天價”名片。

中石化集團昨日回應稱，網上流傳的收據出自下屬齊魯公司，費用包含試印及郵寄費等。該下屬公司實際是以96元/盒的價格印制的名片。昨天，多家網站轉載的消息顯示，一位自稱是中石化地方分公司中層人員的消息人士爆料稱， 2009年6月份，中石化河北分公司宣傳部兩名負責人專程到北京一家知名的連鎖名片店花了13萬元定制了500多盒名片，每盒名片的合同價格是260元。。

分析：。這估計是都懂的假賬，油價問題的社會壓力越來越大。

12.  我國多地出現柴油荒 部分地區選擇控量銷售。

從9月開始，柴油進入傳統需求旺季，但是由于主營煉廠連續檢修，資源配置減少等因素，國內柴油市場供應再度出現緊張現象。監測數據顯示，9月下旬，華北、華東、華南和西南大部分主營柴油已漲至零售限價，0號柴油均價在8500元/噸左右。其中，安徽合肥地區，中石油、中石化0號柴油批發價報8535元/噸，與當地最高限價價格一致。不但如此，部分地區還對柴油控量銷售。。

分析：。出事的總是柴油，說明我們的乘用車發展沒有缺油的壓力。

13.  氮氧化合物排放不降反升 限車城市名單或擴大。

今年上半年全國113個城市中約有2/3的二氧化氮排放，呈現上升的態勢。環境保護部部長周生賢9月27日透露，“十二五”期間預定氮氧化合物要下降10%，但是實際今年上半年排放量反而上升了6.17%，與年度計劃減排目標和“十二五”規劃確定的目標差距很大。目前氮氧化合物的排放主要由機動車、電廠和工業企業排放，約各占1/3左右。其中在大城市中機動車的排放占據了重要的比例。為此，相關部門提出在部分人口總量超過1000萬人的城市，實施機動車總量控制的試點建議，以改變氮氧化合物等空氣污染指標上升的局面。

分析：。目前經濟走勢不佳，限制總量的辦法難落實。

三、新車信息

1.      推兩個排量 東風標致308將10月20日上市

東風標致308于成都車展進行了全球首發，該車與海外版308不同，由東風標致國產后的308為一款面向中國市場獨立研發設計的車型。前車臉進行了本土化的設計，更加寬大的進氣格柵和霧燈位置多采用了鍍鉻作為裝飾，提高了該車的視覺效果。

從此前的內飾諜照來看，國產的308與海外308有明顯差異。中控臺設計上，東風標致308的空調出風口為梯形，同時還加入了木紋質感的裝飾條；而在功能區，以及內嵌式顯視屏的設計上，該車則更偏向408的設計風格。

動力方面，東風標致308將沿用現款307的動力配備，包括1.6L與2.0L發動機，最大輸出功率分別為106馬力與147馬力，峰值扭矩達到142N·m與200N·m。傳動系統搭配的則是5速手動和4速自動變速器。。

分析：。東風標致的產品改善很快，而且形成中國自己的特色，未來仍需要在核心動力總成的改善。

2.      定名中華V5 華晨首款SUV有望下月登場

定名中華V5的全新SUV車型有望在11月的廣州車展期間正式登場。基于轎車平臺打造的中華V5在外觀方面于寶馬的X1車型有類似之處，最終量產車型的外觀設計很可能將與已經發布的官圖有所區別。內飾方面，中華V5采用環抱式中控臺，偏向駕駛員一側。

從曝光的信息看，中華V5將搭載1.6L和1.5T兩款發動機，其中1.6L為外購的沈陽航天三菱4A92S型發動機，功率87kW，扭矩可達151Nm。而1.5T為自產型BM15T型，功率100kW，扭矩200Nm。。

分析：。華晨也在suv領域全面進入，金杯和中華品牌的全面進入將有效提升產品檔次結構。

3.      視需求而定 通用或考慮VOLT進行國產

在最近的一次新聞論壇上，通用CEO Dan Akerson表示，通用將把沃藍達車型帶到中國市場，在銷售1-2年后，如果有足夠的需求，那么會考慮將這款車進行國產。如果這款車國產的話，在政府補貼下，車價僅為1.9萬美元，約合人民幣12.15萬元。但Dan Akerson還表示道，目前通用和中國政府都沒有壓力要讓這款車進行本地化生產。。

分析：。很難獲得政府補貼，政府補貼的是合資企業擁有技術的產品。

4.      或推長軸距版 華晨寶馬明年底投產新3系

晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠先生透露，新一代3系將于明年底在位于沈陽的華晨寶馬第二工廠投產，而目前新工廠設備已準備就緒，很快將進入調試階段。據康思遠介紹，華晨寶馬第二工廠先期將投產X1車型，隨后在2012年底正式生產新一代3系。而當我們追問新一代3系是否會推出長軸距版本時，其表示：“目前還不方便透露，不過可以肯定的是，下一代3系會更好的滿足用戶需求”。。

分析：。應該是長軸距的，這樣國產與進口差異開，進口車也能賣。

 

四、企業動態

1.      巴西提高進口車稅 奇瑞投資建廠計劃不變

巴西奇瑞汽車公司今天在此間發布公告稱，巴西政府最近提高了進口汽車的工業產品稅率，但是，奇瑞汽車在巴西圣保羅州雅卡雷伊市投資建廠的計劃并沒有因此而改變。

巴西政府在今年9月15日頒布新規定，巴西對進口汽車征收的工業產品稅(IPI)稅率將從7%至25%提高到37%至55%，平均稅率提高了30%。同時，新規定還強調，在巴西市場銷售的汽車，其國產率必須達到65%以上。在巴西投資建廠的外資企業，至少有一半以上的汽車生產線建在巴西，其中汽車發動機和汽車底盤必須是在巴西生產的。新措施生效后，汽車制造廠有兩個月時間來調整汽車生產模式，以滿足巴西汽車國產化率的規定和要求。

分析：。奇瑞的加速投資有利于占據比江淮更大的優勢。

2.      江淮巴西工廠定址 呼吁政府降低車輛進口稅率。

據道瓊斯新聞日前消息，2011年10月7日，江淮汽車發表公告宣布，將在巴西投資興建汽車裝配廠，同時希望巴西政府修改日前提高的汽車進口稅率。目前政府方面對于稅率調整出現松動跡象。新廠將位于巴西東北部Bahia州的Camacari市，而福特汽車在當地同樣擁有一座工廠。江淮新廠總投資為9億雷亞爾（約5億美元），80%將由江淮在當地合作伙伴SHC公司承擔，江淮則負責其余部分。該廠預計于2014年投產，主要生產價格5萬雷亞爾（2.7萬美元）以下的車型；產能為每年10萬輛轎車和卡車，將為當地創造3,500個直接就業機會。。

分析：。：投資成本似乎遠高于國內，遠水不解近渴。

3.      戴姆勒-比亞迪電動汽車明年4月正式亮相。

深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司)的電動汽車造型設計工作已經凍結(即已可以開始模具設計)，第一臺樣車將于明年四月份(4月23日開幕的2012北京國際車展)首次與公眾見面。長期以來，人們一直認為梅賽德斯奔馳選擇比亞迪作為合作伙伴，是由于比亞迪擁有突破性的電池關鍵技術(鐵電池)，蔡澈對此予以否認，他透露“在新車型的開發過程中，奔馳的所作的(整車)工作更大一些”，他解釋說自己之所以這樣熱衷與比亞迪合作首先是“對這家企業非常的有信心”。此外中國政府(及地方政府)為純電動汽車提供最高達12萬元的補貼也極有吸引力，“更關鍵的是中國電動汽車市場的潛力很大。”。

分析：。：電動車的關鍵時間節點不在于造型，核心技術的突破是較緩慢的。

4.      海馬戰略調整轉向高端 放棄A0級以下市場。

“以后海馬不會再做A0級以下的車型。這意味著以后每次新產品的推廣，對海馬而言，都是一個品牌與車型向上拉的過程。”一汽海馬汽車營銷公司市場部部長湯斯說。海馬騎士被視為是海馬汽車品牌目前最高端、售價最高的車型。進軍10萬元價格區間，被視為海馬突圍自主品牌低端形象的標志性事件。同時，海馬汽車也對為其帶來輝煌的A平臺產品進行大力削減，停止了A級入門級車型銷量比重的可能。而對A0級以下車型，海馬直接選擇了放棄，這是海馬的重要策略調整。放棄的原因，在于市場的數據變化。今年上半年，自主品牌車型在市場所占份額為44%，這個數字與去年同期相比下降了3.4個百分點，其中受影響最大的是A0級以下車型。據介紹，在海馬汽車的產品規劃中，未來三年，海馬將在騎士車型的基礎上再導入一款中型SUV，同時在B級車市場拿出屬于海馬的轎車產品，并在MPV領域導入商用大型MPV。這三款全新產品對海馬汽車而言，是其未來進軍B級車市場的主力車型。。

分析：。：從市場角度是正確的決定，但也是艱難的路程。

5.      吉利表態無意收購薩博 忙于消化沃爾沃

2011年10月6日，瑞典《每日新聞報》（Dagens Nyheter）援引匿名人士說法稱，青年汽車對薩博汽車長期投資或打退堂鼓，而吉利汽車卻意圖收購薩博汽車，已就潛在交易與瑞典法院指定的薩博接管方進行了接洽。但吉利高管隨即否認了該說法，表示吉利忙于處理沃爾沃事務，并無意向收購薩博。。。

分析：。吉利的做法很明智。

6.      告別微客 鄭州日產擲5000萬推消費型CDV

  9月28日，鄭州日產旗下CDV車型帥客1 .5L正式上市，標準型和舒適型分別售65800元及71800元。廠家宣布投入5000萬元對該款車型進行限量限時促銷，直至今年年底，5000臺帥客1.5L車型可享受每臺6000元的補貼。唯一的條件是，消費者在原有微客報廢或作為二手車轉讓后，憑相關證明材料抵6000元現金。

如享受補貼，帥客1.5L標準型售價將下探至59800元，直接進入高端微客4萬-6萬元的價格區間。“帥客瞄準的就是微客升級換代的市場

從上周開始，鄭州日產已經開始發動一場耗資5000萬元的價格戰，以打破國內CDV(基于轎車平臺的廂式車)市場的沉寂。這場價格攻勢以鄭州日產推出售價下探到6萬元的1.5L帥客為標志。

由于帥客懸掛的是東風自主“雙飛燕”LOGO而不是日產的LO-GO，因此此番以帥客為主力發動的降價大戰被認為是鄭州日產擴大自主品牌“戰果”的有力體現。。

分析：。：東鳳柳汽的景逸成功對鄭州日產的1.5升車型增量也是有示范作用的。

7.      一汽-大眾轎車三廠將投產 年產35萬輛。

作為一汽-大眾百萬輛產能的重要布局，一汽-大眾成都轎車三廠的生產節拍將達到創紀錄的60秒，產能將達到35萬輛。

在沖壓工藝方面，成都轎車三廠擁有兩條自動化壓機線，采用機械人自動化拆垛站，應用磁力分層和光學對中等先進技術，保證上料過程的快速精準，整線節拍最快可達到每分鐘15次，位居世界領先水平。

焊裝車間在設備和工藝方面優勢明顯。地板柔性夾緊切換系統、一體化焊鉗、半導體激光焊接技術、激光在線檢測系統等先進技術的使用，實現了節約電能超過50%，大大提高了生產效率、縮短了質量問題反饋時間，大幅減少問題車身的數量。該車間擁有每小時60臺的擴展能力，是目前國內產能最高，同時也是最為先進的焊裝生產線。

涂裝車間，采用了2010水性無中涂、全新密封技術的直通式烘干爐、干式水幕系統等大量創新性的技術及工藝，這些工藝在國內同行中很多都是第一次應用，從而一舉確立了其在行業內的領先地位。據一汽-大眾內部人士透露，這些具備國際領先優勢的新技術的應用，大幅減少了設備占用面積和投資，并且實現了能耗降低達70%、每年可節水2600噸的環保目標。

總裝采用現場總線和安全總線相結合的方式，確保安全控制等級達到更高。生產線采用h型布局，縮短了物流距離、也使生產線的延長更加靈活。采用了最新接口協議的UPS系統，使未來不同車型的并入更為簡單。

分析：。：高低端產品的廠家投資差異也不太大，產品高端化仍是關鍵。

8.      西雅特確定落戶一汽大眾 將佛山工廠生產。

09月29日獲悉,西雅特已確定落戶一汽-大眾國產，目前已經進入車型論證階段，而生產工廠基本確定為佛山工廠。。

分析：。：一汽大眾也將成為三品牌組合運作的特色企業，對上海大眾的費豪華車的品牌體系差距拉平，競爭更復雜。

9.      北汽乘用車資質或年內獲批 明年啟動上市。

 對于此前被認為是北汽自主品牌最大障礙的生產資質問題，北汽集團相關人士表示，申請報告已于近期上報國家發改委，預計最快今年底可以獲得審批。據了解，北汽自主品牌的全面提速，可能是為了北汽股份明年登陸資本市場上市做準備，而明年將是北汽股份全面沖刺的一年。。

分析：。無論如何炒作，北汽乘用車的轎車資質應該不是問題。

10.  長安馬自達5億元建研發中心 總投資5億元

成立新的合資公司需要自主品牌和研發中心的兩大硬性規定拖延了長安馬自達項目的獲批。9月初，長馬自達被爆出合資自主品牌C401項目已經啟動，而柳川昌巳日前也明確表示長安馬自達將成立自己的研發中心，因此長安馬自達通過政府審批只是時間問題。據了解，長安馬自達研發中心落戶南京市江寧區，總投資5億元。。

分析：。研發中心的建設是很好的。

11.  廣豐發布二手車品牌 擬3年內建立銷售渠道。

近日，廣汽豐田在廣州發布“心悅二手車”品牌，宣布正式進軍二手車市場。廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示：“我們將把‘心悅二手車’業務打造成為繼新車、售后服務之后的第三大業務支柱。”廣汽豐田還計劃在3年內建立獨立的二手車銷售渠道。

據了解，目前，廣汽豐田置換認證店達到了114家，二手車置換率(通過置換方式銷售的新車數量占同期新車銷量的比例)達6.5%，超行業平均水平，為二手車業務發展奠定了基礎。為了進一步完善“心悅二手車”業務體系，廣汽豐田還制定了三年發展規劃。到今年底，廣汽豐田置換認證店將擴展至150家。明年，廣汽豐田還計劃在所有銷售店建立置換認證店，并將逐步導入零售認證店。到2013年，廣汽豐田將建立二手車專營店和新的網絡銷售渠道，將二手車業務推上一個新的臺階。。

分析：。：這應該是很好的思路，但廣豐的產品線短、保有量小，領先其他企業的難度大。

 

五、行業動態

1.      經銷商兼并加速 中升巨資拿下龍華50%股權

10月2日，在香港上市的內地汽車經銷商中升控股對外宣布，將以6.43億元人民幣收購另一家汽車經銷商龍華汽車50%的股權。龍華汽車在廣東及浙江等地擁有16家品牌4S店，在豐田內部經銷商排名中，龍華旗下4S店一直位居前列。龍華汽車實力也不容小覷，全稱“香港龍華汽車集團”，來自其官網的說法，1978年成立，主營豐田為主的高檔進口汽車銷售業務，1992年起進入中國內地，至今，已在深圳、東莞、寧波、溫州、昆山等廣東、浙江、江蘇等地開設了13家4S店，還有3家新建店在建中，僅雷克薩斯店就有7家、6家一汽豐田4S店、3家廣汽豐田4S店以及一家日產英菲尼迪4S店。同時，中升也將成為豐田及日產品牌在內地的第一大經銷商。另據中升控股公布消息稱，截至今年6月底，龍華汽車資產凈值約4.31億元，半年營業額17.27億元，稅后盈利3500億元。

分析：。13家日系中高端的經銷店半年17億營業額，利潤3500萬，太低了。日系要反思自己的產業鏈問題了。錢貶值太快，且缺錢，亂像叢生。

2.      佛山知名汽車經銷商“跑路” 傳欠款過億

據熟悉該4S店的人士稱，老板名叫徐勇。在“出事”之前，徐勇是當地“響當當的人物”，不僅擁有一家東風悅達起亞4S店，還有東風風神、東風雪鐵龍等多個銷售門店。根據該人士估計，扣除抵押的房產等現有資產后，徐勇欠下的債務還超過1億元。這讓他最終不得不攜家帶口突然“跑路”。

上述熟悉該4S店的人士稱，今年以來汽車銷售行情不是很好，老板又抽調大量資金購買地皮想搞房地產，但是又遇到樓市持續嚴厲調控，致使資金回籠出現問題。而根據徐勇原來的計劃，在10月份他將獲得一筆銀行貸款，但這筆貸款最終以流產告終。。

分析：。經銷商的盲目投資導致資金鏈斷裂的問題仍將持續，核心還是社會浮躁。

3.      大眾合并在華進口車業務 進口車銷售升級。

9月25日，從大眾中國內部人士處獲知，大眾將大眾進口車銷售公司升級為大眾中國汽車銷售公司，統一管理旗下在華進口車品牌業務。

據內部人士介紹，從今年7月1日起，大眾進口車銷售有限公司已經升級為大眾中國汽車銷售有限公司，大眾旗下布加迪、賓利、保時捷、大眾進口車等在華進口車業務都歸到這個新的銷售公司之下，該公司還會對品牌選產進行統一管理，大眾進口車有限公司的英文縮寫也將從VICO變更為VGIC。目前，進口車集團內部還在調整期，最終的人員安排還未確定。

該人士介紹，大眾之所以進行這樣的調整，是想統一進口車的品牌宣傳，讓大眾多品牌戰略在中國進行更為順暢。據悉，布加迪中國、賓利中國等品牌直接向總部匯報。。

分析：。：如果政策松動，國產車也會納入。

4.      北汽集團開始“二次創業” 自主品牌發展成關鍵

對于北汽“二次創業”的基本內容，徐和誼概括為一個中心目標，三個發展階段，五大輔助工程，八項基本建設。一個中心目標，就是以打造北汽自主品牌乘用車為突破口，建立北汽集團自主創新體系，為自主品牌發展提供體系支撐；要舉集團之力，支持北汽股份做大做強，支持北汽福田轉型升級；以整車企業為龍頭，帶動關鍵零部件、服務貿易的協同發展，全面提升北汽集團的核心競爭力。

按照規劃，2015年，北汽集團產銷汽車將達到350萬輛，力爭突破400萬輛；主營業務收入達到4000億元；營業利潤超過300億元，市場占有率達到10%以上，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。。

分析：。：自主品牌的125目標沒有明確。

5.      4年15款新車引入 福特國內戰略計劃曝光。

產品計劃：加快在中國的產品引入速度，是福特的未來計劃之一。按照福特自己公布的計劃，在未來的三年（到2015年），將會有15款新車入華，而更有甚者，大部分車型會采用國產的方式引入。這其中包括了我們已經多次曝光的全新福克斯和全新Kuga。

產能提升：我們能夠看到，福特在國內雖然有發展，但是并不算太理想，福特相關負責人表示，福特過去沒有足夠重視國內市場，而未來，福特將通過豐富產品線、完善網絡、擴大產能等一系列做法讓福特在華的前景更加明朗。而在不久之前，長安福特全新投產的總裝廠、發動機廠和變速器廠也證明了福特的決心。

產品端提升：除了引入更多的產品擴大產能以外，福特還表示在技術領域他們也會有重大提升，一方面是傳統內燃機的繼續改進；另一方面當然就是新能源的開發。

關于新能源，福特強調，他們對于新能源車的研究是基于“平臺化”來開發的，福特更希望不僅是以款車，而是一條生產線多款車，能實現新能源的生產。而與此同時，長安福特和豐田還在一起合作研發混合動力車。。

分析：。：對手都是群狼戰術，福特的問題是一個福特的思想能否在中國成功，中國市場不像美國那樣單純。

6.      徐留平：希望鈴木加快引進SUV系列車型。

9月24日，長安集團董事長徐留平在重慶會見了鈴木修。雙方就長安鈴木中長期產品戰略規劃、節能減排、產品降本等問題進行了交談。在分析目前市場的小排量趨勢、SUV熱潮、增長減速等因素之后，徐留平提出，“長安鈴木應堅定不移抓好小型轎車的產品規劃和生產，并作好中長期的產品戰略規劃；要加快引進SUV系列車型，搶占該領域市場份額，搶抓新一輪發展機遇，形成長安鈴木優勢；在節能問題上，中國政府對此高度重視，長安鈴木也應對此作好相應的準備工作；在降低成本，實現利潤增長方面，根據長安鈴木 利潤倍增計劃 要加快國產化進程。”

面對這樣明確的要求，鈴木修并沒有做出明確的承諾，但他回應說，鈴木已制定了未來中長期的產品戰略規劃。在實現利潤增長方面，長安鈴木應加強市場銷售，擴大市場份額。在生產降本、管理降本、零部件國產化方面，日本鈴木將全力給予支持。。

分析：。：關鍵的產品策略上沒有形成共識，而日系小型車的走勢已經明顯惡化，鈴木需要更務實的改善中國戰略。

7.      長城汽車回歸A股首日破發 危與機并存。

長城汽車9月27日正式回歸A股，在上海證券交易所掛牌上市。長城汽車A股IPO共發行約3.04億股，占發行后總股本的10.1%，發行價對應市盈率14.94倍，募資額39.55億元。根據招股說明書，公司募集資金主要用于配套年產40萬輛整車新增產能的發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾、車燈等核心零部件的擴產項目。預計募投項目2014年左右可完全達產。然而，由于近期國內股市低迷，長城汽車上市后便跌破發行價。。

分析：。：下跌是未來一段時間中國股市的主基調。汽車股的谷底還沒到，長城的運氣不錯。

8.      樹立服務新標準 上汽自主堅持兩條腿走路。

“宅捷修”是售后服務品牌旗下的全新服務產品，以“到家式”的服務方式和多達50項的服務內容為特色，內容，涵蓋了車輛檢測、維修、保養三大類50項內容。針對一、二線城市和三、四線城市不同的區域特性，分別推出了“上門服務”與“巡回服務”，在網點較為稀疏的三、四線市場同樣可以通過全國巡回的方式將專業服務“送上門”，從而大大節省了消費者的時間和費用成本。

上汽集團執行副總裁、上汽乘用車總經理陳志鑫表示，這是國內首創的全新“到家式”售后服務產品，是在引進國際化汽車高端服務模式的基礎上，結合中國市場區域特色和消費者需求推出的，為此上海汽車將“買單6000萬”。

分析：。：維修力量充裕是其開展這樣活動的前提，而合資企業一般都忙不過來維修。

六、車市信息摘要

9月，法國家用新車銷量約16.76萬輛，同比下降1.4%。法國本土品牌汽車銷量同比下降6.2%，占據55.21%的市場份額。其中，標致雪鐵龍集團銷量同比下降18.4%，雷諾集團銷量同比增加8.7%。

9月份，德國汽車制造商大眾汽車在美國市場實現銷量大幅上揚，較去年同期增長35.6%至27,036輛。

9月份德國的新車銷量同比增長了8.1%至280,689輛，與歐洲市場整體下跌的趨勢相反。與德國新車銷量增長形成對比的是，9月份意大利的新車銷量同比下降5.7%至146,388輛；法國同比下降1.4%至197,784輛；西班牙同比下降1.3%至55,572輛。

寶馬集團CEO諾伯特-雷瑟夫近日在接受采訪時證實，全新X4已開始進行研發，預計2014年將上市。新一代X4的車型平臺技術來源于X3，在B柱之后的車頂線條則完全向X6的跑車車頂靠攏。

本田：本田美國公司（American Honda Motor Co., Inc）近日公布了其九月份在美國的銷量數據為89,532輛，同比下跌8.0%。今年1月至9月的銷量為859,797輛，同比跌6.2%。

大眾美國：2011年9月28日，大眾美國CEO Jonathan Browning表示，預計大眾品牌今年將在美國實現盈利。大眾集團今年前8個月在美國銷量為284,978輛，較去年同期提高 19%；整個產業的銷售收入則同比提高11%。

大眾斯柯達：2011年10月7日，斯柯達最新車型Rapid在印度首次全球公開亮相，該車將很快在印度投入生產。據悉，新型四門Sedan轎車Rapid專門為印度市場量身打造，車長4.39米，車寬1.70米，車高1.47米，規格高于斯柯達晶銳而低于明銳，大致與大眾Vento車型（軸距加長版Polo）相當。

戴姆勒公司為了使奔馳成為美國最暢銷的豪華車型，在奔馳C級中增加了一款緊湊型雙門轎車用以吸引更多年輕的消費者。

戴姆勒計劃投資3,500萬美元進行市場營銷，提升其小型車的品牌形象。福特嘉年華、通用雪佛蘭科魯茲以及菲亞特500等都是戴姆勒Smart車型強勁的競爭對手，戴姆勒此次營銷活動是為了扭轉Smart車型銷量下滑的局面。

法國汽車制造商標致雪鐵龍為應對經濟疲軟，計劃削減其法國工廠的工人數量。標致可能最終將法國員工數量削減10%（10,000個），所有將被裁掉的員工都是臨時工。

豐田：2011年10月7日，豐田汽車宣布，準備將其印度工廠所生產的車輛出口至南非，這也是豐田印度制造的汽車首次走向印度以外的市場。

福特汽車公司9月份在美國的銷量同比增長9%至175,199輛。由于福克斯庫存不足，福特的轎車銷量同比下降9%至49,876輛。

福特一名高管表示由于中國政府取消了大部分激勵政策，將今年中國車市銷量增長預期調至5-6%。但隨后福特汽車發言人卻聲稱，福特保持年初預測數字不變。

福特與UAW的談判或包括福特在美國新增一萬個工作崗位。

韓國五大車企得益于海外市場需求推動，9月份在全球市場總銷量為671,645輛，較去年的582,758輛提高15%。五大車企分別為現代汽車、起亞汽車、通用汽車韓國、雙龍汽車和雷諾三星汽車。

據富士重工產品規劃總經理Toshio Masuda透露，斯巴魯將在接下來的4年內推出4款全新的高燃效車型。斯巴魯或將在明年推出翼豹的變體車型斯巴魯XV，緊接著就是斯巴魯同豐田聯合開發的后輪驅動跑車BRZ，斯巴魯可能在2013年推出第一款混合動力車型，最后一款可能推出的車型或許是森林人的翻新版。

美國：2011年9月美國豪華車市場銷量數據相繼公布，相對于奔馳等競爭者，今年登上榜首的寶馬繼續擴大其領先優勢。

美國私人直接投資公司North Street Capital已同意從瑞典汽車公司Swedish Automobile手中收購荷蘭豪華跑車世爵。

美國政府為了減少石油的使用和廢氣的排放，采取各種激勵措施來促進純電動車的銷量，然而最新的一項研究表明，這種做法與促進混合動力汽車和插電式混合動力汽車的銷量相比，耗費的成本更多。

日本本田汽車公司首席執行官伊東孝坤日前表示，為應對日元升值，公司未來十年將日本國內生產的汽車出口量減半。此前本田在日本生產的汽車出口量高達34%，在未來十年里，本田計劃將日本國內生產汽車出口量降至10%至20%。

日本第二大車企日產汽車計劃在巴西投資15億美元建廠，該廠選址或位于里約熱內盧，將可能投產日產電動車車型。

日本豐田美國日前公布了9月份在美國的銷量數據為121,451輛，比去年同期下跌17.5%，其中豐田業務部今年9月份在美國的銷量為106,456輛，同比跌18.2%；雷克薩斯業務部銷量為14,995輛，同比跌11.5%。

日本豐田品牌日前首次推出微型車Pixis Space，并在日本國內市場發售，以借此帶動市場銷量。Pixis微型車基于豐田集團旗下大發Move-Conte車型開發，并由大發工業公司九州大分（Oita）工廠代工生產。

日本豐田汽車計劃于2012年1月發布一款緊湊型混合動力車Aqua，該車燃效將達到94 mpg，創油電混合動力車指標新高。

日本豐田正在考慮在其美國肯塔基州工廠生產新凱美瑞。據日經新聞報道，豐田表示，由于日元走強，在美國生產新凱美瑞比在日本國內生產的成本低。

日本馬自達日前公布的8月份銷量數據顯示，8月份其全球產量和日本國內銷量均下降，日本國內產量和出口量有所增長。

日產美國近日公布了其9月份的銷量達92,964輛，比去年同期的74,205輛同比增長了25.3%。其中日產業務部銷量同比增長28.2%至84,485輛，而豪華品牌英菲尼迪銷量僅同比增長了2.1%。

薩博汽車日前透露，在該公司進行破產保護重組的同時，中國青年汽車對其7千萬歐元過渡性貸款本周內即將到位。

斯柯達董事長范安德（Winfried Vahland）日前表示，斯柯達品牌并不是廉價版大眾；在中國市場，斯柯達的歐洲血統較其日韓競爭者更受歡迎。

通用汽車CEO丹·艾克森，日前底特律媒體Detroit Free Press采訪了艾克森，回答關于中國市場的問題時，透露未來5年內通用將在中國推出60款新車及改款車。

現代：2011年9月，現代汽車和起亞汽車均實現全球銷量兩位數增長，而現代集團在中國市場的當月銷量更是創歷史同期最佳水平。9月全球總銷量359,560輛，較去年同期增長14.1%；其海外銷量同比增幅更深高達17.4%；但韓國國內市場銷量則同比小幅下跌1.1%至56,253輛。

現代汽車在過去的兩年里依靠設計前衛的車型使其在競爭對手中脫穎而出，在美國市場取得了顯著的增長，現代汽車的伊蘭特和索納塔大大吸引了豐田和本田的客戶群，受此鼓舞，現代汽車現在把賭注押在了三門跑車飛思（Veloster）和六氣缸雅尊（Azera）上。

在印度市場一直處于危險邊緣的日產汽車公司日前表示，期望今年在印度市場的銷量比去年增長2倍。另外，日產將在2015年之前向印度市場推出5款新車型，其中有一款是多功能用途車（MUV），明年日產印度的經銷店將從80個增加到100個。

做為全球汽車制造商重點市場之一的巴西市場今年9月份的產量和銷量均有所下降，這一現象表明了拉丁美洲的車市正趨向疲軟。

 

七、跨國集團和海外市場