商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第877期
發(fā)布時(shí)間：2016-01-07 15:29:55 瀏覽量：1516次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
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新聞詳情
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1.國(guó)內(nèi)首條新型鋁合金罐車智能化生產(chǎn)線投產(chǎn)16-1-07
來(lái)源：中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng) |
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http://www.autochina360.com/news/zc/syc/777339.html |
從贛榆柘汪臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)天明特種車輛有限公司獲悉，國(guó)內(nèi)首條新型鋁合金罐車智能化生產(chǎn)線。市委書(shū)記、市人大常委會(huì)主任楊省世參加了下線儀式。
據(jù)了解，江蘇天明特種車輛有限公司由江蘇天明機(jī)械集團(tuán)有限公司投資興建，公司注冊(cè)資金1億元，主要從事新型節(jié)能環(huán)保特種車輛的生產(chǎn)與制造。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億元，占地509畝，建筑面積18萬(wàn)平方米，主要建設(shè)總裝車間、結(jié)構(gòu)件車間、研發(fā)中心、倉(cāng)庫(kù)等，購(gòu)置數(shù)控切割機(jī)、旋邊機(jī)、自動(dòng)焊機(jī)、貼膜機(jī)、剪板機(jī)等設(shè)備。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，其中一期投資6億元。項(xiàng)目全部建成后，可形成年產(chǎn)7000輛鋁合金罐車、壓縮天然氣罐車的生產(chǎn)能力，年可新增銷售收入100億元、利稅15億元。
天明特種車輛項(xiàng)目是天明機(jī)械集團(tuán)“十三五規(guī)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，新型罐式特種車輛是技術(shù)升級(jí)和行業(yè)更新?lián)Q代的產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品采用了智能化和傳感器控制技術(shù)，使整車安全性能得到全面提升，掛車部分全部采用特種鋁合金材料制造，實(shí)現(xiàn)整車輕量化設(shè)計(jì)，綠色節(jié)能環(huán)保。該系列產(chǎn)品在美國(guó)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家覆蓋率已達(dá)96%以上。目前，中國(guó)及發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)培育成熟，市場(chǎng)空間巨大，未來(lái)天明機(jī)械將立足國(guó)內(nèi)，依托出口，做實(shí)做強(qiáng)新型特種車產(chǎn)業(yè)。
天明特種車輛從規(guī)劃設(shè)計(jì)到落地建設(shè)，始終遵循最高標(biāo)準(zhǔn)，聘請(qǐng)國(guó)家級(jí)設(shè)計(jì)單位中國(guó)聯(lián)合工程公司進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，由具備國(guó)家一級(jí)資質(zhì)的施工單位進(jìn)行建設(shè)；材料、設(shè)備均采用在國(guó)內(nèi)外具有知名度的企業(yè)產(chǎn)品，立足把該項(xiàng)目建設(shè)成為特種車輛制造行業(yè)的標(biāo)桿工程。該項(xiàng)目從開(kāi)工到第一輛車下線，僅用90天時(shí)間，創(chuàng)造了行業(yè)“裝備技術(shù)最先進(jìn)、建設(shè)速度最快、施工標(biāo)準(zhǔn)最高”三個(gè)第一。
該項(xiàng)目二期工程計(jì)劃于2016年建成。項(xiàng)目建成后，主要生產(chǎn)鋁合金罐車、壓縮天然氣罐車等系列新型節(jié)能環(huán)保特種車輛，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)量10000臺(tái)套，主要銷往中東、南美、非洲等世界主要產(chǎn)油國(guó)，項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后每年可實(shí)現(xiàn)銷售收入100億元，創(chuàng)利稅9.5億元，可安排就業(yè)約1200人。 |
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年銷五六十萬(wàn)輛將成常態(tài) 2016重卡市場(chǎng)或?qū)⒎€(wěn)中有升
16-1-07 來(lái)源：
中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) |
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http://www.autochina360.com/news/zc/syc/777341.html |
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，2015年重卡市場(chǎng)銷量經(jīng)歷了大幅度的下滑，邁入2016年，我國(guó)重卡市場(chǎng)會(huì)有哪些變化？
年銷五六十萬(wàn)輛將成常態(tài)
“2016年我國(guó)重卡總銷量應(yīng)該會(huì)與2015年總銷量基本持平，增減幅度不大。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿表示，“在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，年銷量在50萬(wàn)到60萬(wàn)輛之間，將是國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的常態(tài)，年銷70萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)過(guò)去，不會(huì)再出現(xiàn)。”東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、一汽解放以及陜汽也在各自的商務(wù)大會(huì)上預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，重卡市場(chǎng)會(huì)維持在目前的銷量水平。
譚秀卿表示，一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，國(guó)家經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，人們的消費(fèi)逐漸由物質(zhì)消費(fèi)為主體轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)消費(fèi)為主體。第二產(chǎn)業(yè)增速減緩，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)快速增長(zhǎng)，工業(yè)產(chǎn)值占GDP比重下降，導(dǎo)致重卡需求量下降。
另一方面，近幾年，國(guó)家鼓勵(lì)甩掛運(yùn)輸和一拖雙掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于運(yùn)輸效率提高，也使得重卡需求量降低。“國(guó)家正在研究長(zhǎng)列車運(yùn)輸，類似于美國(guó)和歐洲，一輛牽引車?yán)鄠€(gè)掛車，這樣，一輛車就可以干好幾輛車的活。”譚秀卿說(shuō)，“如果我國(guó)長(zhǎng)列車運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)，運(yùn)輸效率提升，重卡需求隨之減少，我國(guó)重卡年銷量50萬(wàn)~60萬(wàn)輛或?yàn)槌B(tài)。”他還強(qiáng)調(diào)，“重卡生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商要冷靜看待這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，去掉過(guò)剩產(chǎn)能，否則，將來(lái)的負(fù)擔(dān)會(huì)越來(lái)越重。”
自卸車或迎轉(zhuǎn)機(jī)
2015年1月1日全面實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，雖然對(duì)2015年的重卡市場(chǎng)造成了沖擊，但對(duì)2016年來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。譚秀卿分析稱，2016年，重卡市場(chǎng)將在平穩(wěn)中迎來(lái)機(jī)遇。“2016年，用戶對(duì)國(guó)四重卡的需求全部放開(kāi)，一季度可能帶來(lái)五六萬(wàn)輛的銷量。”譚秀卿表示。
中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|表示，近幾年國(guó)家投資對(duì)重卡行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)將在2016年下半年顯現(xiàn)。“廠家?guī)齑嫦曛螅?016年下半年自卸車市場(chǎng)會(huì)開(kāi)始復(fù)蘇，銷量將逐步上升。”蔡?hào)|認(rèn)為，“自卸車這一細(xì)分市場(chǎng)，在2016年一定會(huì)出現(xiàn)大的變化。”隨著一些城市工程相繼開(kāi)工，比如修建地鐵等，城市渣土車銷量將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
此外，“一帶一路”的發(fā)展可能也會(huì)刺激2016年工程自卸車的出口。“國(guó)家現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)‘產(chǎn)能合作、產(chǎn)能輸出’，隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進(jìn)，相關(guān)公路建設(shè)等工程可能會(huì)刺激自卸車出口。”譚秀卿告訴記者，“自卸車的銷量增長(zhǎng)值得期待。”
大馬力重卡將成主流
2015年末，已有企業(yè)推出了540馬力重卡，反映出市場(chǎng)對(duì)重卡馬力的要求越來(lái)越高。2016年，重卡向大馬力發(fā)展趨勢(shì)會(huì)更加明顯，大馬力重卡的銷量占比也將持續(xù)提升。
譚秀卿認(rèn)為，隨著我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，“十三五”期間，甩掛運(yùn)輸和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將日臻完善，物流信息不對(duì)稱的問(wèn)題會(huì)逐漸得到解決，隨之而來(lái)的是對(duì)物流運(yùn)輸集中化的需求。這就要求高效率、低成本的運(yùn)輸，只有大馬力重卡才能滿足這些需求。
另外，正在修訂的GB1589強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了卡車的載重質(zhì)量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會(huì)更多。為了保證運(yùn)輸效率，車輛必須有足夠的動(dòng)力行駛時(shí)才能處于省油狀態(tài)。大馬力重卡不僅來(lái)自于市場(chǎng)需求，更是國(guó)家政策導(dǎo)向的結(jié)果。“用更大馬力的重卡進(jìn)行標(biāo)載運(yùn)輸，平均速度提高、車輛故障率降低，運(yùn)營(yíng)效率自然提高。同時(shí)，車輛的使用成本也隨之降低。”譚秀卿告訴記者，“隨著我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以及未來(lái)新版GB1589的實(shí)施，以前那種‘小馬拉大車’、超載的情況可能徹底改變，大馬力重卡將成為主流。”
隨著物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，2016年?duì)恳囀袌?chǎng)仍被看好。蔡?hào)|預(yù)測(cè)，2016年?duì)恳囀袌?chǎng)會(huì)比2015年略有增長(zhǎng)，銷量預(yù)計(jì)為20萬(wàn)輛左右。2016年?duì)恳嚦隹诹靠赡芤矔?huì)增加。“以前，海外卡車輸入國(guó)主要選擇進(jìn)口歐洲、日本的牽引車，現(xiàn)在，隨著中國(guó)重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品質(zhì)量提高，中國(guó)產(chǎn)牽引車可能占據(jù)更大的海外市場(chǎng)。”譚秀卿表示。 |
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60余項(xiàng)改進(jìn)升級(jí) 全新杰獅產(chǎn)品即將上市16-1-07
來(lái)源： 上汽依維柯紅巖 |
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http://www.360che.com/news/160107/50956.html |
2015年9月19日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司全新杰獅暢途版2.0隆重上市，開(kāi)啟了大馬力暢途運(yùn)輸新征程，該產(chǎn)品成為全新杰獅標(biāo)志性車型之一受到廣大用戶的熱烈歡迎。時(shí)隔3個(gè)多月，據(jù)上汽依維柯紅巖消息，全新杰獅全系產(chǎn)品將在2016年?duì)I銷商務(wù)年會(huì)上全面上市發(fā)布。
據(jù)悉，全新杰獅全系產(chǎn)品傳承了依維柯Stralis的經(jīng)典基因，借鑒依維柯榮獲“2013年度世界卡車”榮耀的Hi-Way最新技術(shù)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情和道路運(yùn)輸特點(diǎn)，對(duì)杰獅全系產(chǎn)品進(jìn)行60余項(xiàng)改進(jìn)升級(jí)，更加符合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的需要。
在品質(zhì)保障方面，為了保障全新杰獅的可靠品質(zhì)，上汽依維柯紅巖同步依維柯全球采用了WCM世界級(jí)制造體系，該體系是菲亞特集團(tuán)在全球各個(gè)工廠所制定的貫穿于全生產(chǎn)過(guò)程的一整套集成管理體系,它以“零浪費(fèi)、零缺陷、零故障、零庫(kù)存、零事故”為管理目標(biāo)，圍繞質(zhì)量和效率兩個(gè)重點(diǎn)，提高生產(chǎn)效率、優(yōu)化生產(chǎn)流程、提升產(chǎn)品品質(zhì)、滿足客戶需求。
在外觀造型方面，全新杰獅保留了依維柯流線型經(jīng)典造型風(fēng)格，并從美觀與實(shí)用的角度對(duì)整車面罩、大燈、內(nèi)飾等諸多部位以及時(shí)尚專屬色彩等方面進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，使其更加符合重卡力量與時(shí)尚之美，更加彰顯磅礴大氣風(fēng)范。
在動(dòng)力與安全方面，全新杰獅系列動(dòng)力匹配更為廣泛，從9升、10升、11升、12升、13升進(jìn)行了全覆蓋，成為行業(yè)動(dòng)力匹配最為完整的產(chǎn)品品系，可以有效滿足不同工況、不同用戶、不同車型的廣泛需要。此外，該系列車型還可匹配ABS、EBL
、ASR等諸多制動(dòng)或安全系統(tǒng)。
在環(huán)保排放方面，全新杰獅系列產(chǎn)品高度關(guān)注國(guó)家對(duì)整車排放要求，以環(huán)保節(jié)能為指導(dǎo)，積極推動(dòng)節(jié)能減排，全新杰獅將逐步升級(jí)到國(guó)V排放，2016年北京國(guó)際車展，上汽依維柯紅巖將主推國(guó)V系列展品并逐步投放進(jìn)入市場(chǎng)。
在可靠承載方面，源自菲亞特FPT技術(shù)、同步歐洲制造的紅巖全新車橋已全面投產(chǎn)，并全面應(yīng)用于全新杰獅系列產(chǎn)品，該系列車橋具備技術(shù)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)、承載強(qiáng)、速比寬等諸多優(yōu)勢(shì)，可廣泛匹配于杰獅系列自卸車、牽引車、載貨車、專用車等。
此外，全新杰獅積極響應(yīng)智能化互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，全系產(chǎn)品標(biāo)配杰時(shí)達(dá)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并根據(jù)用戶需求提供專屬定制智能化終端，使杰時(shí)達(dá)成熟的通訊、管理、診斷、服務(wù)、金融等功能完美應(yīng)用。 |
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從中重型車著手 美國(guó)逐步滲透電動(dòng)卡車
16-1-07
來(lái)源：東風(fēng)汽車網(wǎng) |
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http://www.360che.com/news/160107/50952.html |
加州空氣資源委員會(huì)（ARB）發(fā)布了其中型和重型電池電動(dòng)卡車和客車技術(shù)評(píng)估草案，發(fā)現(xiàn)，電池電動(dòng)汽車正在開(kāi)始進(jìn)入中型和重型汽車市場(chǎng)。
加州空氣資源委員會(huì)（ARB）發(fā)布了其中型和重型電池電動(dòng)卡車和客車技術(shù)評(píng)估草案，該評(píng)估草案確認(rèn)電池電動(dòng)車輛（BEV）技術(shù)可以減少來(lái)自2b級(jí)到8級(jí)車輛［8501磅（3856kg）車輛總重量及以上］的溫室氣體(GHG)和標(biāo)準(zhǔn)污染排放物。
總體而言，該評(píng)估發(fā)現(xiàn)，電池電動(dòng)汽車正在開(kāi)始進(jìn)入中型和重型汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)客車也越來(lái)越多地可以從各制造商買(mǎi)到，而且一些校車也可以買(mǎi)到，電池電動(dòng)穿梭公交車也日益可用，中型純電動(dòng)公交車是作為另一種主要的運(yùn)載工具。由于目前市場(chǎng)上通常使用的BEVs采用鋰離子電池，根據(jù)該報(bào)告，8級(jí)重型卡車仍然存在顯著的挑戰(zhàn)。
該報(bào)告認(rèn)為，隨著貨運(yùn)車和穿梭公交車的不斷滲透，純電動(dòng)車技術(shù)將在中型［8501~14000磅（3856~6350kg）總車重］市場(chǎng)中找到更多的位置。純電動(dòng)公交車將繼續(xù)增加其市場(chǎng)份額。
重型［>14000磅（6350kg）總車重］BEVs目前正在幾個(gè)職業(yè)中接受論證，如拖運(yùn)卡車服務(wù)和垃圾收集卡車。ARB工作人員預(yù)計(jì)，電動(dòng)拖運(yùn)卡車的數(shù)量將因?yàn)閬?lái)自CEC（加洲能源委員會(huì)）、SCAQMD（南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)）以及DOE（美國(guó)能源部）對(duì)幾個(gè)正在進(jìn)行的這項(xiàng)技術(shù)的示范提供資金而有所增加。
此外，ARB自己的對(duì)零排放貨運(yùn)卡車示范項(xiàng)目的2500萬(wàn)美元的撥款，作為由ARB于2014年6月批準(zhǔn)的對(duì)AQIR（空氣質(zhì)量指數(shù)報(bào)告）和低碳交通2014-2015財(cái)年投資計(jì)劃的一部分，將大大擴(kuò)展零排放BEV貨運(yùn)卡車的數(shù)量。此外，重型短途和區(qū)域長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車在當(dāng)前BEV貨運(yùn)卡車作為另一種運(yùn)載車類型的示范之前，可能不會(huì)看到電氣化建設(shè)。
市場(chǎng)接受的主要障礙是電池成本和能量密度，制約純電動(dòng)汽車在許多領(lǐng)域適用性的一個(gè)突出的主要問(wèn)題：車輛行駛范圍的限制。
電池成本是純電動(dòng)車總成本中的一個(gè)重要組成部分，目前系統(tǒng)成本在每千瓦時(shí)（kWh)500到700美元——比傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力總成的成本大幅度增加。
在2013年的一項(xiàng)商業(yè)化研究中，CALSTART估計(jì)，一個(gè)350kWh的電池系統(tǒng)的成本在2012年超過(guò)20萬(wàn)美元，到2020年該成本將下降到11.1萬(wàn)美元，到2030年為7萬(wàn)美元。
此外，該報(bào)告指出，車輛充電接口、充電協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化以及適用于中型和重型卡車和公交車的車輛充電站的廣泛部署，將使得BEVs處處可充電，增加每天的行駛距離并可能允許采用更小的電池組，減低整體BEV成本并縮短投資回報(bào)時(shí)間。
該報(bào)告建議，政府、學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界可以采取一些行動(dòng)來(lái)支持純電動(dòng)中型和重型車輛的部署，包括：
提高車輛行駛范圍；減少成本的增加；改進(jìn)非電池組件；充電標(biāo)準(zhǔn)化；更多示范項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)；
提高和繼續(xù)激勵(lì)機(jī)制；以及更多的監(jiān)管措施，作為先進(jìn)運(yùn)輸和最后一英里運(yùn)送法規(guī)及其他法規(guī)的制定和實(shí)施。
在2015年11月19日薩克拉門(mén)托委員會(huì)會(huì)議上，連同燃料電池和混合動(dòng)力重型車輛的技術(shù)評(píng)估草案一起，ARB工作人員將向委員會(huì)提供一個(gè)關(guān)于該技術(shù)評(píng)估草案信息的更新。 |
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為中國(guó)汽車廠家服務(wù)
為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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