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售后服務第960期
發布時間：2016-01-07 15:22:49    瀏覽量：1339次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. ESP隨意減配成國內車市“潛規則” 4. 程維：分享經濟的機會即將到來
2. 微軟車企合作方又添4家 加快車載互聯發展 5. 2015年國內汽車召回熱點回顧
3. 電商成為同質配件推廣新嘗試 6. 汽車保養新政落地難 部分經銷商未實施

新聞詳情

  
1. ESP隨意減配成國內車市“潛規則”16-1-07     來源： 經濟參考報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/07083220322060352715802.shtml
       在國外屬于“標配”，進入中國市場后卻隨意減配。當前，被視為能夠有效降低事故發生率、在國外多地強制要求安裝的安全系統——汽車車身電子穩定系統（即ESP），在我國卻被諸多汽車廠商長期置于減配名單中。

      重要安全系統減配成“潛規則”

      公安部交通管理局公開發布的統計數據顯示，我國每年約有6萬人死于交通事故，20多萬人在事故中受傷。交通安全問題不容小覷，但部分安全系統的重要性卻并未受到廣泛關注。

      “盡管是提升汽車行駛安全性的重要系統之一，但很多人可能對‘汽車車身電子穩定系統’并不了解。”資深汽車分析師鐘師介紹說，ESP系統的重要 性體現在，當車輛彎道行駛、雨雪天氣行駛或是緊急避讓前方突然出現的障礙物等時，借助系統的調節作用，可有效減少車輛大幅度轉向時，出現側滑、失控等情 況。

      具體構成方面，車身電子穩定系統主要由轉向傳感器、車輪傳感器、橫向加速度傳感器等部件組成。通過動態分析各傳感器記錄的行駛狀態信息，系統將及時做出調整，以確保車輛保持最佳穩定性，進而降低事故。

      記者在湖北、山東、河南等地走訪時發現，ESP系統被減配現象極為普遍，大量外企品牌轎車都減配了這一系統。部分品牌，甚至售價已達20余萬元的轎車都減配了這一系統。

      美國保險公司公路安全協會（IIHS）對全美數十萬起車輛理賠事故進行分析后發布的數據顯示：電子穩定系統可以避免43％的致命碰撞事故，56％的致命單車失控事故以及高達77％－80％的致命翻車事故。

      三重因素致ESP安裝“被遺忘”

      本有助于車輛行駛安全、減少事故發生，為何這一安全系統會在我國市場被減配？記者調研了解到，三重問題是主要掣肘因素。

      一是存在法規漏洞。中國法學會法律信息部助理研究員劉金瑞博士說，目前，我國對于汽車車身電子穩定系統的安裝，并沒有明確的強制性法律規定。在此背景下，汽車廠商可以自主決定是否安裝，于是，盡管有可能影響到安全性能，不少型號的車輛依舊減配了汽車車身電子穩定系統。

      二是從利益考量，銷售企業削減成本打“價格戰”。據鐘師介紹，汽車車身電子穩定系統的系統制造商有很多，售價也并不一致，一般為數千元。對于部 分熱衷于“價格戰”的汽車廠商而言，減配這一系統能夠降低成本，進而下調價格，以便在售價上更具競爭優勢，在“價格戰”中贏得先機、增加銷量。

      三是對一些關鍵問題“語焉不詳”成為銷售商伎倆。多名受訪車主表示，在購買汽車時，對于汽車ESP系統的認識并不清楚，汽車銷售商對這一系統的 介紹比較模糊、語焉不詳，因而，選購時對是否加裝該系統的重視程度不夠。“我買的車就沒有裝，感覺是被蒙在鼓里了。”今年上半年選購了一輛汽車的河南信陽 車主黃顯超說，“如果早些知道ESP系統的作用，我寧愿加些錢買另一個品牌的車”。

      這些因素的存在，極大制約了汽車ESP系統的安裝。

      專家認為安全系統不應“做減法”

      不過，大量外國車企在中國市場減配車身電子穩定系統的同時，卻在國外市場標配了這一系統。由此產生了同一車型“雙重標準”現象。

      例如，部分車企官網的相關配置介紹顯示：豐田凱美瑞部分車型在中國市場減配了車身電子穩定系統；日產陽光美版車型標配車身電子穩定系統，而在中國市場銷售的車型基本未配。

      中國法學會法律信息部助理研究員劉金瑞介紹，出現國內外“雙重標準”的原因之一，在于國內外法規的要求不同。美國從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須 裝配車身電子穩定系統；歐盟也明確了所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩定系統的要求；澳大利亞、加拿大等地，對于車身電子穩定系統的 配置也作出了明確規定。

      不過，在我國，目前仍缺乏強制要求。
 
2. 微軟車企合作方又添4家 加快車載互聯發展 16-1-07    來源：車云網
http://www.12365auto.com/news/20160106/212455.shtml
     在汽車廠商越來越重視車載互聯的今天，沃爾沃、日產、哈曼和IAV公司在本屆CES上宣布與微軟達成合作協議，進一步加快移動車載互聯解決方案的研發。

      依靠微軟的技術支持，廠商們可以為用戶提供基于云計算的點對點服務，并將其整合進廠商自己開發的車載系統中。在不久的未來，車載互聯技術將很快普及到每一輛車上，而且可以實現車輛之間、車輛與手機、車輛與家中的電腦連接。汽車將變成數字化時代中，我們的一個朋友或者助手。而微軟將扮演提供這個平臺的角色。

      在本次CES上，微軟和廠商都將展示不同的新技術和產品，為人們提供更加有效的車上工作環境，同時監控車輛周圍的路況保證安全。

      沃爾沃：展示微軟手環2和Win 10智能手機、遠程操控汽車的沃爾沃On Call應用相結合的使用。

      哈曼：在哈曼信息娛樂系統中整合微軟Office 365，使得乘客在車上也可以使用Office功能。

      IAV：將Win 10系統整合進前方汽車儀表盤，可以直接使用電腦、平板、手機中的Windows功能。

      隨著移動互聯的普及，人們已經不滿足于隨身攜帶的移動設備，而寄希望于車輛也可以擁有與手機相同的計算速度和相同的功能。而在消費者的需求上，廠商們再熟悉不過。在這四家之前，微軟的合作方已經包括了豐田、福特、觀致和德爾福等公司。
 
3. 電商成為同質配件推廣新嘗試16-1-07     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/06051337133760352656466.shtml
       不久前，中國汽車維修行業協會在京舉辦汽車同質配件落地推廣會暨首家電商試點授牌儀式，養車無憂網成為首家獲得協會授權試點的汽車后市場電商類企業，被授予同質配件的經營和流通資質。這次會議具有標志性意義，意味著同質配件越過政策制定的“門檻”，正式進入實質性推廣階段。

      自2015年以來，國家相關部門相繼出臺政策，明確了同質配件的概念和意義，打出一系列新政“組合拳”。同質配件也因此被視為打破維修配件渠道 壟斷、促進汽車維修行業轉型、提升汽車后服務質量的“利器”，受到各方熱切關注。與此同時，多家電商平臺紛紛搶灘進入汽車零配件市場，試圖在后市場的萬億 元“盛宴”中分一杯羹。

      電商助力同質配件推廣加速度

      2015年8月26日，交通運輸部頒布《關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》，明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。 同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。”《決定》的發布，使同質配件的定義得以明晰。

      2015年10月初，交通運輸部等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，規定從2016年1月1日起，汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息的義務，這也為同質配件的同質認證掃清了技術指標障礙。

      中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉認為，同質配件推廣的最大意義在于打破原有維修配件渠道的壟斷，將帶動整個行業轉型升 級。

       魏同偉指出，電商的引入是破除零配件市場壟斷、提升市場參與者利益、創新汽車配件流通模式的重要嘗試。利用互聯網透明、扁平化等特點，有利于加速推廣同質配件，而創新的商業模式可以讓經過認證的同質配件從企業直接到達用戶手中，或進入維修店進行裝配。

      借同質配件推廣完善自身模式

      隨著中國汽車保有量的逐年增長，越來越多的創業者把目標瞄準汽車后市場。其中，在汽車零配件市場，也涌入了一批創業者，他們認為這里是一片深度 的藍海，未來大有可為。據介紹，目前汽車零配件市場的電商平臺大約有400多家，其中比較有影響力的有一二十家，如中馳車福、養車無憂、康眾汽配、諸葛修 車等。

      中馳車福通過倉庫物流體系備貨配送，提供網上下單、在線支付、倉儲物流、終端配送等多種服務，在維修配件工廠和維修廠之間構建交易平臺和供應鏈 服務平臺，屬于B2B模式。養車無憂將配件直接賣給車主，屬于B2C 模式。康眾汽配堅持以直營的方式搭建服務網絡，強化線下服務，也成為O2O的典范之一。另一家O2O汽配電商諸葛修車網，則通過一品一碼的可追溯模式以及 “極速物流”的線下服務，已成功登陸“新三板”。

      此外，阿里汽車也對同質配件表現出濃厚興趣。2015年9月23日，阿里汽車事業部宣布阿里汽配城上線，并發布同質配件正品驗證平臺。該平臺向汽車維修店和用戶免費開放，用戶登陸天貓汽車配件相關頁面，輸入商品編碼即可對配件追蹤朔源。

      面對目前汽配電商圈的繁榮景象，魏同偉表示，國內零配件市場仍是以傳統分銷渠道為主，電商還未形成成熟的模式，而同質配件在中國仍屬于新生事 物，打破舊有觀念，讓消費者真正認知和使用同質配件是當務之急。“對于電商平臺來說，困難在于不容易拿到好的產品，換句話說，以現有的規模無法打破原有的 銷售體系。”他說。

      同質配件走何渠道要市場“說話”

      “目前汽配市場正瀕臨巨變前夜，但解決方案仍需時日。”陳文凱說。他認為，4S店會長期存在，在售后集中于深度維修、高檔車及車齡不高于4年的 其他車輛的維修保養，用戶群也將長期穩定，但超過4S店維保年限的汽車會轉移到維修店。不過，同質配件將主要通過電商還是線下維修連鎖店推廣，仍需時間檢 驗。“我個人認為，標品會以電商渠道流通，但維修件、事故件等非標品會借助傳統連鎖店渠道。”陳文凱說。

      魏同偉指出，同質配件推廣將給汽配市場帶來徹底的變革，不僅改變流通渠道和消費認知，而且給予配件生產商進入更廣闊市場的機會。
 
4. 程維：分享經濟的機會即將到來16-1-07    來源：中國經濟網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/06052143214360352659296.shtml
      2016年，中國互聯網企業應該走出去，盡早考慮國際化。未來五年，以云計算、大數據為基礎的移動出行、智能駕駛汽車等領域一定是發展的重要領域

      未來30年，是云端的大數據深度學習人工智能驅動一切的時代

      關鍵詞：盈利

      現在最大的幾家互聯網公司發展，首先是規模，然后是用戶體驗，最后才是盈利

      創立滴滴之前，程維已經在阿里巴巴工作了8年。

      為了提高服務質量，在2015年，滴滴完成了“滴滴打車”向“滴滴出行”的轉變。滴滴在垂直出行領域已經上線了很多產品，包括出租車、專車、快車、代駕、順風車、巴士和試駕。

      程維希望在2016年進一步打通這些滴滴平臺上現有的垂直服務。“我們希望有限的車能夠承載更多的人，能夠提高整個城市的出行效率。原來我們是叫一輛車，2016年我們希望叫一個座位，快車、順風車、專車都能拼車。”

      2016年就是滴滴創立的第四個年頭，而且已經經歷了八輪融資。但是程維還不打算考慮盈利。“大家現在看到的最大的幾家互聯網公司，首先是規模，然后是用戶體驗，最后才是盈利。淘寶到今天有十多年的發展軌跡，它的盈利模式也是大概從十年左右才真的浮出水面。”

      關鍵詞：國際化

      互聯網未來不應該有太多地域的概念，不應該只考慮在中國有沒有戲，而應該思考中國能否為全球設計優秀的產品

      2015年，滴滴投資了美國的Lyft、印度的Ola和東南亞的Grabtaxi。這三家都是和滴滴一樣推出了網絡打車軟件。2016年，程維 希望這些投資能夠開始見成效，能和滴滴的業務打通。“現在我們已經迅速構建了一個全球的出行聯盟，印度、東南亞、美國在2016年就可以上線，歐洲也正在 開拓之中。”

      國際化戰略不僅是程維想在業務上贏得先機，他還有更大的野心：“也有點理想主義吧，我們希望探索中國企業國際化的道路。中國互聯網企業國際化還是非常艱難的，等到我們想國際化的時候，全世界都被美國企業占領了。”

      關鍵詞：未來汽車

      可能下一代的汽車還是美國人做出來的，而中國的主力部隊，大多數有錢有經驗的互聯網公司還在做手機

      2015年9月，程維在參加西雅圖大會的第二天去了硅谷。看到美國街道上的汽車都是日本品牌。他就問美國的一些投資人和企業家是不是應該把這個 市場搶回來。這些美國人告訴他，美國互聯網公司和科技公司在投入下一代的制造，而不是上一代內燃機器，他們對于下一代汽車定義是智能汽車、電動汽車、無人 駕駛和按需定制。

      程維希望滴滴能在技術上進行創新。“希望滴滴變成一家大數據驅動的公司，我們覺得前20年互聯網的發展，是用互聯網連接一切，未來30年是云端的大數據深度學習人工智能驅動一切的時代。”

      程維預測，未來五年，以云計算、大數據為基礎的移動出行、智能駕駛汽車等領域一定是未來互聯網技術發展的重要領域。
 
5. 2015年國內汽車召回熱點回顧16-1-07      來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20160107/212588.shtml
       國家質檢總局發布的通告顯示，2015年共有76家企業開展了226次汽車召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數同期增長29%，數量同期增長17%，創歷史新高。

      根據車質網的統計，2015年，國家質檢總局官方網站發布了150余起召回公告（不少企業因為同樣原因召回，公告合并在一起），涉及車輛總數520余萬輛。其中，深受氣囊缺陷影響的日系品牌占總數近半。此外，2015年召回中也不乏法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、捷豹路虎等豪華品牌的身影，而自主品牌也加大了召回力度，不下8家自主品牌向國家質檢總局提出備案，對存在安全隱患的汽車產品實施召回。以下是車質網對2015年國內召回的熱點分析：

      1、《實施辦法》提前熱身 零部件召回勢在必行

      作為《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，2016年開始執行的《實施辦法》將汽車零部件生產者納入到“責任人”范疇。其一，零部件生產者應向質檢總局報告獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息，并通報生產者；其二，在缺陷調查過程中，零部件生產者應當配合缺陷調查，提供所需的有關資料。而從2015年國家質檢總局官網發布的公告來看，這一舉措勢在必行。以家喻戶曉的高田氣囊事件為例，據不完全統計，2015年因氣囊問題而發起的召回共有27起，涉及缺陷汽車近240萬輛，不僅占據召回數量排行榜榜首，且前十位中就有6起召回與此有關。據悉，高田氣囊事件自曝光以來，除日產、本田、豐田三大日系品牌仍在擴大召回范圍外，三菱、寶馬、馬自達、克萊斯勒及雷克薩斯等品牌也被卷入其中。如果零部件生產者能夠向質檢總局報告可能存在缺陷汽車產品，將大大提高召回效率，有效降低消費者的安全風險。而在2015年的召回中，聯合汽車電子有限公司（以下簡稱UAES）生產的燃油泵，則成為《實施辦法》的試金石。奇瑞汽車、江淮汽車、東風柳州和廣汽長豐四家汽車生產者，于2015年7月共同對527122輛缺陷產品發起召回。而UAES生產的燃油泵批次性缺陷一經公布，引起采購同批次零部件車企的連鎖反應，2015年已有7起召回與燃油泵相關問題有關。

      2、勿以善小而不為 平行進口等經營者同樣有責

      在《管理辦法》中，銷售者、租賃者、修理者等相關經營者，同樣有責任和義務向質檢部門報告可能存在缺陷的相關信息，并協助生產者實施召回。平行進口車銷售企業同樣在此范圍內，2015年國家質檢總局在公布的召回中，就不乏“良知”企業的身影。福特野馬作為一款極具個性的小眾車型，在國內美式跑車發燒友中“聲名顯赫”，因此它也備受平行進口車銷售企業的青睞。就在2015年6月，福特汽車（中國）有限公司向國家質檢總局備案，召回部分2015年款進口福特瑪斯丹（Mustang）2.3L汽車，生產日期為2014年2月14日至2015年2月10日。召回原因為當車輛燃油箱和/或燃油蒸汽管長期暴露在車輛底部高溫下時，會引起相關部件老化，可能導致燃油滲漏。此外，也可能引起駐車制動拉索密封圈的老化，影響駐車制動功能，存在安全風險。而在此后的半年中，陸續有8家平行進口車銷售企業向國家質檢總局備案，雖然召回缺陷汽車產品總數僅200余輛，但卻成為國內汽車召回歷史的里程碑。不過，由于其中涉及平行進口車及以改裝車身份進口到國內進行銷售的車輛，在發布公告時產品名稱應盡可能統一，避免如馬斯丹、野瑪、Mustang等一車多名的情況出現，以便消費者進行查詢。

      3、缺陷調查力度加大 職責分工愈加清晰

      據國家質檢總局發布的通告顯示，自2004年汽車召回制度實施以來，受質檢總局缺陷調查影響的召回共計186次，而僅2015年受缺陷調查影響實施召回活動就達81次，占比達43.5%，力度可謂空前。從國家質檢總局官方網站可查詢到的信息來看，2015年共有2次風險警示通告、2次針對檢舉問題作出的處理措施及1次缺陷調查結果公告。對可能存在的產品缺陷問題執法督查司高度重視，組織專家研判并啟動缺陷調查工作，實地開展現場調查、用戶回訪和道路試驗等工作。其中，社會各界關注度最高的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂缺陷調查，質檢總局歷時一年時間，先后組織70余位專家和工程師，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣、電話回訪車主、現場勘查故障車輛，開展了47項143次缺陷工程分析試驗，最終得出結論。而對于進口缺陷汽車產品，國家質檢總局根據《進出口商品檢驗法》及其實施條例、《進出口工業產品風險預警及快速反應管理規定》等相關規定，及時采取臨時風險控制措施，要求各級出入境檢驗檢疫機構開展調查，各地出入境檢驗檢疫機構督促轄區內經銷商認真履行責任和義務，并做好隨機抽查等監督工作。由此可見，國家質檢總局與地方質檢部門及技術機構的職責分工和工作流程更加細化，這對于國內消費者而言無疑是一大福音。

      4、企業提高社會責任感 補充召回遍地開花

      2015年，隨著各汽車生產企業的社會責任意識逐步加強，針對缺陷產品的補充召回也可謂遍地開花。從國家質檢總局官方網站查詢到的信息來看，2015年，北京奔馳、豐田（中國）、克萊斯勒（中國）、東風日產、鄭州日產、日產（中國）、寶馬（中國）和華晨寶馬各車企，對此前的氣囊、安全帶及燃油泵缺陷問題擴大了召回范圍，共發起5次補充召回涉及83000余輛缺陷汽車產品。可見，在國家召回制度逐漸完善之下，各大車企召回意識也隨之提高，正如奔馳對補充召回事件的回應，提出主動召回發布以來，汽車生產企業對召回實施了全過程嚴密的檢測和把控。在執行召回的過程中，對發現的問題采取了必要的預防措施，擴大召回范圍也是對國內消費者安全的必要保護。可以預見，如果國內能有更多諸如這樣的“良知企業”，汽車市場必將真正步入正軌。
 
6. 汽車保養新政落地難 部分經銷商未實施 16-1-07     來源：京華時報
http://www.12365auto.com/news/20160107/212729.shtml
       已經開始實行的交通運輸部關于修改《機動車維修管理規定》的決定，一紙文件廢除了“車輛在質保期內都必須在4S店維修保養”的霸王條款，這也意味著消費者 今后不用受限經銷商，可以完全自主地選擇維修點。然而，記者調查卻發現，多品牌經銷商在客觀上清楚《規定》內容，主觀上仍堅持“非廠家授權機構做保養的車輛將失去部分質保”。針對這種做法，限制汽車經銷商的生產企業又持何種態度呢？

      4S店外維修保養仍可享三包

      從今年元旦開始，交通部所頒布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》已經正式實施。修改后的《規定》廢除了多項4S店霸王條款，讓消費者獲得了更多的自主權。

      可自由選擇維修點

      有車的人都知道，此前如果在車輛保修期內不在4S店維修保養，車一旦出了故障，4S店有理由拒絕給車輛提供質保。這一霸王條款讓車輛在質保期內 的車主都乖乖地在4S店維修保養。而新修改的《規定》就廢除了這一條款。《規定》中第五條第二款規定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生 產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”

      這意味著今后，廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保了。

      不可強制使用原廠配件

      另外，4S店“必須使用原廠配件”這一條也被廢除。《規定》中第三十一條第三款內容為：“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質 配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。”這也就是說，今后4S店不能再強制消費者購買原廠配件，車主可以自己購 買一個質量、配置差不多的零配件進行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。

      維修信息將強制免費公開

      第二十六條第四款修改為：“機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門 關于汽車維修技術信息公開的規定執行。”同時，2015年2月份發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》明確規定，如果汽車生產者沒有 按照規定時限公開汽車維修技術信息，交通運輸管理部門會責令其整改，整改不合格的將被通報，并提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型CCC認證 證書。

      以后，消費者到4S店維修保養就可以清楚地知道廠家規定的工時費是多少，維修技術是什么，碰到想要私自漲價的經銷商就可一下戳穿消費陷阱。
 
 

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