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快訊3101-1月05日

發布時間：2016-01-05 16:19:14 瀏覽量：1725次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2016年汽車業需在結構性調整中創新發展	5. 售26.98-39.80萬北京奔馳新款GLA上市
2. 燃油限值大考來臨：車企暗戰2020年5升紅線	6. 售9.98-15.88萬元眾泰Z700正式上市
3. 上汽通用攜手ACDelco（德科）共同開拓售后市場	7. 最早2016年2月末上市英致727配置曝光
4. 樂視超級汽車CES展攜手神秘伙伴	8. 1月27日上市凱迪拉克CT6部分配置公布

新聞詳情

1.2016年汽車業需在結構性調整中創新發展16-01-05 來源：中國汽車報網作者：王金玉

http://www.cnautonews.com/jrtt/201601/t20160104_438292.htm

      落實“十三五”規劃建議要求、推進結構性改革、推動經濟持續健康發展，這是日前閉幕的中央經濟工作會議對2016 年經濟工作做出的重點部署，其中明確了去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板的五大任務。經歷了2015年增速放緩的歷練，中國汽車工業也到了去產能、去庫存、降成本、補短板，在結構調整中創新發展的階段。2016年，如何更好地完成這幾項重點工作，以結構性調整為方向實現整個產業的轉型升級，成為關系汽車工業“十三五”期間能否有所突破的關鍵。

      去產能供給側改革力促供需平衡

      此次中央經濟工作會議指出要積極穩妥化解產能過剩。要按照企業主體、政府推動、市場引導、依法處置的辦法，研究制定全面配套的政策體系，因地制宜、分類有序處置，妥善處理保持社會穩定和推進結構性改革的關系。如何化解過剩產能成為2016年我國經濟發展重點。對汽車工業而言，產能過剩的討論近幾年來也從未停止。

      中國人民大學經濟學院副院長劉瑞表示：“目前汽車行業并不像鋼鐵等行業，存在嚴重的產能過剩，而是呈現結構性過剩，即有效需求不足，而低端供給過剩。汽車行業去產能要在結構調整上下功夫。”中國人民大學經濟學院副教授張晨認為：“化解過剩產能就是產品技術水平提升，企業增強競爭力的過程，改變過去靠增量發展的模式，根據新需求創造新產品，從而挖掘新的先進產能，才能從根本上達到去產能的目的。”去產能需要在化解存量和控制增量兩方面著力，一方面通過工業化和信息化融合的手段，挖掘傳統產業升級潛力，通過兼并重組等手段去除存量；另一方面，要控制增量，防止出現新的產能過剩。

      擴大有效供給也是此次中央經濟工作會議提出的重點之一。國務院發展研究中心產經部主任王曉明認為，盡管汽車行業不存在嚴重的產能過剩問題，但是，仍面臨化解僵化、落后產能，促進更適合市場需求的新產能發展的問題。“在由高速增長向中低速增長過渡的過程中，也是汽車產業由速度經濟向質量經濟、創新經濟和提升品牌溢價能力轉變的過程，這一過程中要通過供給側改革的手段，讓產品更適應市場需求，從而達到產品結構升級、產業結構調整的目的。”王曉明說。

“去產能的同時，我們要更加注重對創新需求的滿足。”張晨強調，隨著城鎮化在“十三五”進程中的加快，新的消費需求會對汽車工業的產能提出新的要求，必須進行供給側結構性改革，做好充足準備才能抓住新的發展機遇。

      去庫存汽車品牌管理思路亟待調整

      此次中央經濟工作會議提出的去庫存直指房地產，也提出一系列具體措施化解房地產庫存。對汽車行業而言，庫存高企也是一個老生常談的問題。中國汽車流通協會最新公布的數據顯示，2015年11月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.40，環比上升9%。

“      汽車產業的庫存高企，根本上是《汽車品牌管理辦法》給予整車企業的特權造成的，車企為了沖擊銷量、化解產能，往往采用壓庫的形式，造成了經銷商的庫存壓力，這是一種不健康、不合理的產業發展模式，需要從根本上改變既有的汽車流通、銷售體系。”王曉明透露，商務部正在積極籌備出臺新的汽車品牌管理辦法，新辦法預計將免除車企壓庫特權，改變特權經銷的機制，給經銷商更多自主權。“新的管理辦法有望在2016年實施，將對汽車行業去庫存、增強市場競爭活力起到積極的促進作用。”王曉明說。

      降成本為企業創新發展提供內生動力

      “進入新常態的汽車工業，一方面面臨高增長的盈利能力下降，需要新的盈利能力出現；一方面面臨品牌溢價能力和創新能力的提升，雙重任務背后將帶來降成本的需求。”王曉明表示。

      此次中央經濟工作會議提出，要開展降低實體經濟企業成本行動，打出“組合拳”。要降低制度性交易成本，轉變政府職能、簡政放權，進一步清理規范中介服務。要降低企業稅費負擔，進一步正稅清費，清理各種不合理收費，營造公平的稅負環境，研究降低制造業增值稅稅率等。

      “總體而言，汽車行業是受管制最嚴格的行業之一，無論是投資準入，還是產品和市場都有很多嚴格的限制，在一定程度上阻礙了行業發展，也為企業帶來了一定的經營管理成本。”王曉明認為，“未來，我們要積極尋求去管制、放松管控的管理思路，給企業更多的自由競爭權，讓市場主體積極發揮作用，提升市場活力。”

      補短板汽車工業要迎頭趕上

      “在結構性改革的過程中，我們要補足過去發展中的短板，才能真正推動結構調整，否則，短板發展跟不上，結構調整也就成了空談。”王曉明說。補短板正是汽車行業面臨的迫切任務。“‘大而不強’是我國汽車工業老生常談的問題，芯片、汽車電子和變速器、發動機等汽車核心零部件方面我們存在嚴重不足，一些密封件、新材料等還只能依賴于進口，這些是我們在結構調整中必須要彌補的短板。”王曉明認為，補過去短板的同時，也要預防新短板的出現。“智能網聯等新技術的興起，需要國家從戰略層面提出規劃，做好技術儲備和長遠的發展規劃，才能跟上世界先進技術的發展步伐，避免出現新的短板。”王曉明說。

      “在此次結構性調整過程中，去除落后產能，補足短板，是關乎汽車行業成敗的兩端。去除落后產能，可以幫助汽車行業甩掉包袱，輕裝前行；補足短板，才能迎頭趕上，為創新發展提供基礎。”劉瑞認為，當前，補足短板尤其要在新能源汽車等領域下足功夫，切不可重走傳統汽車過度依賴技術引進的老路。

      【簡評】市場更加歸于理性和穩定，整車企業也從只注重擴大產能和生產開始轉向品牌、質量、服務等多方面，企業的競爭能力將得到提升，消費者也將獲得更好的產品和服務。

2.燃油限值大考來臨：車企暗戰2020年5升紅線 16-01-05 來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-01/05/content_28776.htm

      “2015年6.9升，2016年6.7升的目標，我們肯定能超過。” 針對從1月1日起實施的第四階段燃油限值標準，1月3日，上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露，上汽在今年產銷1.2萬輛的新能源汽車基礎上，明年計劃產銷近3萬輛，這將使得上汽乘用車的平均油耗大幅降低。除了上汽，包括吉利、江淮、北汽、奇瑞在內的自主車企和上汽系的合資車企，均向21世紀經濟報道記者表示，實現第四階段燃油限值標準沒有問題。“目前雖然在排放技術上，跨國車企領先自主品牌，不過，自主車企只要踏準方向，并持之以恒地朝著既定目標努力，新的排放法規，既是挑戰也是機遇。” 吉利研究院院長馮擎峰說。

      現在，包括上汽在內的自主車企，瞄向的紅線實際上不是百公里6.9升油耗，而是2020年的百公里5升油耗。它們試圖打造不依賴補貼也有競爭力的產品，為未來贏得競爭力做準備。

      車企備戰5升紅線

      當前，無論是自主車企還是合資車企，都在加緊備戰2020年百公里油耗5升紅線。根據政策要求，到2020年，乘用車行業燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達6.2%左右。之前工信部相關人士在接受媒體采訪時曾透露，考慮到企業降耗任務較重，所以為企業設定了每年油耗達標值，目標由松至緊。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。盡管2016年的行業燃油消耗目標僅比2015年降低了0.2升，但對于不少車企來說，任務相當緊迫。

      除了企業平均油耗限值，還有個考量標準是排放極限值。企業生產的車型，超過排放極限值，就不能銷售。即便企業銷售排放極限以下的車型，也要通過低于平均燃油限值的車型來平衡。“越往下越難。”朱軍說，目前主流車型正常行駛工況下，大部分都是每百公里油耗9到10升左右。現在，中國的消費者，喜歡SUV，這就意味著，光靠傳統發動機，越往下，越是不可能實現，特別是5升紅線，除非僅生產A0級甚至比A0級還要小的車型，才有可能在理想的工況下達標。如以生產微車見長的上汽通用五菱，2015年實現百公里平均油耗6.85升，大大低于其預期的7.16升。而北汽集團依靠威旺306和紳寶小E也大大拉低了企業平均油耗。

      除了生產小型車，車企們也開始在動力技術上下功夫。比如，上汽集團的“藍芯”技術，通過缸內直噴渦輪增壓技術，直接把中級車油耗帶入6升以內。在規劃上，上汽還將在2017年推出自主開發的新一代小排量發動機SGE 1.5T，相比現在的SGE 1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升。

      不過，傳統動力的提升是有限的。面對嚴格的油耗限值要求，發展新能源汽車幾乎成為車企們的必然選擇。“北汽2014年沒有達到目標，但2015年就實現了6.9升目標，主要原因是兩萬輛純電動汽車使北汽的平均油耗排放迅速降低。”北汽股份相關人士對21世紀經濟報道記者說。上汽大眾有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑也告訴記者：“雖然上汽大眾2016年通過TSI DSG技術就能實現6.7升油耗，但是，2020年的5升目標，也只能通過新能源汽車實現。”

      這也是當前乘用車企紛紛加碼新能源業務的主要原因。僅2015年，就有上汽、長城、長安等多個自主品牌在資本市場募集資金用于發展新能源汽車業務。

      信用積分制或出臺

      “很多車企都接到警告，目前還沒有懲罰措施，不過以后會有的。”朱軍向記者透露，當前有關部門已經在醞釀信用積分制，如果車企今年沒有達標，但是去年達標甚至超過標準，那么去年企業積分超出的部分可以抵扣今年未達標的部分。達不到標準的企業還可以向超過標準的企業購買積分。以特斯拉為例，特斯拉在美國的售價約為10萬美元，由于它只生產零排放汽車，所以，積分就會超過達標線，特斯拉將積分轉讓給其他企業，每輛車能獲得10萬美元左右的積分款。

      “至于多少油耗是多少積分，一個積分換多少錢，跟誰去買，具體怎么處理，還在討論中。”朱軍說，可以肯定的是，國內如果實施積分制，對一些新能源汽車銷量高的企業會有好處。比如，比亞迪傳統車銷量沒有新能源汽車多，積分就會多出來;而一些以SUV為主的車企，如果油耗不達標，就可以向比亞迪們購買積分。“國家鼓勵新能源汽車，但補貼政策不可能一直延續，積分政策的實施，可以直接推動新能源汽車發展，延續到后補貼時代。”朱軍說，即便按照現有的遞減政策，到2020年，平均一輛純電動車最高補貼5萬元，300萬輛純電動車就需要1500億元補貼。國家不可能拿出這么高的補貼金額，如果實施積分制度，就相當于讓傳統車來補貼新能源汽車。

      據記者了解，當前傳統車達到百公里5升油耗的標準很難，如果不能達標，車企就只能得到負數積分，需要花錢買積分，這樣無形中增加了傳統車的成本，使新能源汽車的成本降低。對自主車企而言，積分制的出臺既是機遇也是挑戰。一旦進入以積分制為主導的后補貼時代，自主車企與合資車企之間的競爭將更為激烈，那時不排除合資車企會引入先進的新能源技術車型，自主車企是否有能力與之同臺競爭，還是一個問號。

      “我們現在研發的產品，都是考慮在后補貼時代能否有市場競爭力。”朱軍說，現在留給自主車企的時間已不多，找準技術路線和未來市場方向，堅持走下去，是自主車企贏得市場競爭力的關鍵。

【簡評】即便油耗限值標準是循序漸進的，留給車企的時間也不多了，市場的壓力讓轉型和調整迫在眉睫。

3.上汽通用攜手ACDelco（德科）共同開拓售后市場16-01-05 來源：上汽通用汽車

http://www.saic-gm.com/www/mainsite/actionMAINSITEPGNewsCenterPage/lv1id7/lv2id31/documentId57588.html

2016年1月4日上汽通用汽車宣布從1月1日起正式承接通用汽車旗下知名售后零部件百年品牌ACDelco，并整合推出全新的汽車配件品牌——德科，致力于開拓國內汽車獨立售后市場。上汽通用汽車憑借自身的業務體系優勢，在融匯70多家德科品牌現有經銷商的同時，成功開發了15家新的經銷商，并將繼續整合和完善德科渠道體系，為消費者提供除上汽通用汽車純正配件之外，又一具有國際品牌專業實力的汽車配件產品。作為前瞻布局國內汽車獨立售后市場的重要落子，此舉體現出上汽通用汽車對消費者需求和市場趨勢的洞察與把握，在為企業開辟新的業務增長點的同時，也為公司面向未來的競爭搶占了又一高地。

　　根據授權協議，上汽通用汽車將擁有德科品牌在中國市場的唯一使用權，德科將提供覆蓋保養、易損、維修等領域的眾多產品線，并與上汽通用汽車純正配件形成優勢互補，更好地滿足客戶對售后配件多元化、多層次的需求。上汽通用汽車將充分利用現有的流程和開發體系，不斷提升產品競爭力，從滿足現有的上汽通用核心產品線逐步實現對全產品線、全車系的覆蓋；同時進一步優化渠道和網點布局，踐行“德科配件，行家智選”的品牌主張，快速響應客戶對高品質、高保障配件的需求。

　　作為美國通用汽車旗下的獨立售后市場業務品牌，成立于1908年的德科100多年來始終致力于為全球車主提供高品質汽車配件，不僅服務于通用汽車旗下各個汽車品牌，還服務于全球其他主流汽車品牌，提供超過10萬件品種齊全的汽車零部件，覆蓋全球100多個國家和地區的汽車獨立售后市場。自1999年進入中國，經過十幾年的發展，德科已經擁有成熟的供應商體系和覆蓋近百家經銷商的渠道網絡。通過精準把握本土市場需求，不斷開發供應鏈資源，拓展和優化產品線，上汽通用汽車將能夠快速布局汽車獨立售后市場。

　　在歐美等發達國家，汽車獨立售后市場已經高度成熟和規范，相較而言，國內汽車獨立售后市場集中度和專業度較低，呈現出魚龍混雜、管理薄弱的形態。隨著國內汽車市場的不斷開放和成熟，獨立售后市場的巨大潛力日益顯露。面對挑戰與機遇，上汽通用汽車充分借鑒通用北美在獨立售后市場的成熟經驗，攜體系優勢發力獨立售后品牌連鎖經營，這將進一步充實、提升產品全生命周期的用戶體驗，為企業的可持續性發展開拓新的業務增長點，同時帶動整個汽車獨立售后市場規范、有序地發展。

【簡評】據了解，上汽通用此次全面“承接”AC德科的主要意圖是為后續在國內的快修連鎖品牌布局鋪路。

4.樂視超級汽車CES展攜手神秘伙伴16-01-05 來源：中國經濟網作者：謝源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201601/04/t20160104_8045738.shtml

      當地時間1月3日，中國經濟網記者在美國拉斯維加斯采訪時了解到，2016年1月6-9日，在國際消費電子展（CES）上，備受矚目的樂視超級汽車不僅將向全球觀眾展示其最新的車聯網技術，展示與阿斯頓·馬丁的合作成果，還將宣布與一美國“神秘車企”的重磅合作。

      據樂視超級汽車的內部人士透露，本次樂視超級汽車即將攜手的神秘“小伙伴“，是一家硅谷的初創型企業，近期已經成功在國內外引起了高度關注。如果和這家美國公司達成合作，不僅將極大提升樂視超級汽車的研發和產品實力，更將助力樂視生態加速落地美國，邁出”北洛硅 “戰略的關鍵一步。

      樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇表示，“這將是樂視汽車生態開放過程中的又一個里程碑，也必將成為中國汽車工業全球化進程中的一次前所未有的創新嘗試。”

【簡評】盡管一路口水、爭議不斷，但在資本市場的強大作用下，賈躍亭似乎離他的超級汽車夢越來越近。


5.售26.98-39.80萬北京奔馳新款GLA上市	6.售9.98-15.88萬元眾泰Z700正式上市

上市時間：日前	上市時間：12月28日
銷售價：26.98-39.80萬	銷售價：9.98萬元-15.88萬元
發動機：1.6T、2.0T	發動機：1.8T
變速器：7速雙離合	變速器：6速DCT雙離合
車身尺寸：4431/1804/1532mm	車身尺寸：5020/1877/1469mm

7.最早2016年2月末上市英致727配置曝光

8.1月27日上市凱迪拉克CT6部分配置公布

濰柴汽車英致727 2016款 1.5L 標準版

上汽通用凱迪拉克凱迪拉克CT6 2016款基本型

上市時間：2月末	上市時間：1月27日
預售價：5-6萬元	預售價：50-70萬元
發動機：1.5L	發動機：2.0T、3.0T
變速器：5速手動	變速器：8速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.1月4日，能源局官網消息顯示，為促進我國電動汽車產業發展和支持電動汽車充電設施建設，國家能源印發《電動汽車充電設施標準體系項目表（2015年版）》，國家能源局開展了電動汽車充電設施發展的相關工作，并在國家標準化管理委員會組織協調下制定了電動汽車充電設施的相關標準，為促進電動汽車充換電設施發展提供了重要的技術支撐。

2.12月31日，棲霞市首座電動汽車充電站——國網棲霞沈海城際快充站完成充電設備安裝和配電工程建設，進入充電設備調試階段，即將正式投入運行。

3.京津冀及周邊地區機動車排放控制工作協作小組辦公室相關負責人告訴記者，目前北京和天津已經全面實施最新的國五標準，河北也在積極協調各部門推進，預計今年3月份有望全面實施國五油品標準。

4.2015年本田在華終端銷售國產汽車突破100萬輛，創下了年銷售的歷史最高紀錄，其中廣汽本田和東風本田的貢獻分別超過60萬輛和40萬輛。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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