2022年3月，受疫情頻發、原材料漲價、芯片供應不足、地緣政治不穩等影響，部分地區像吉林上海這樣的汽車生產重鎮，供應鏈及生產受到極大影響。在市場方面，我們正處在“為保護家人防疫急需購車”與“收入預期降低而需求不旺”狀況并存的局面，這給汽車行業帶來巨大壓力。3月MPV生產7.6萬輛，同比下降28.5%，批發7.1萬輛，同比下降23.7%，產銷量基本平衡。1-3月生產20.2萬輛，同比下降15.4%，批發20.4萬輛，同比下降7.8%，銷量同比去年凈減1.7萬輛；MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為3.7%，比去年同期再降0.7個百分點。
1.TOP10集中度下降2個百分點
今年一季度在冊統計的有32家MPV企業，批發了20.4萬輛，同比下降7.8%，TOP10企業合計銷售了16.7萬輛，同比下降10.1%，TOP10市場集中度為81.7%，集中度同比下降2個百分點。在TOP10企業中，合資品牌與自主品牌的企業數各占5家；在總共81.7%市占率的大盤里，合資品牌占40.9%，自主品牌占40.8%，無論企業數或占比比重都平分秋色。廣汽豐田是新進者，成績可圈可點；TOP10企業中實現正增長的有5家，它們分別是長安汽車（+104.9%）、廣汽本田（+30.9%）、東風柳汽（+15.1%）、廣汽乘用車（+8.5%）、上汽大通（+1.0%）。其中長安的高增長，是建立在去年的低基數之上，歐諾以內飾設計前衛科技和歐尚加長煥新上市，為長安尋找到產品銷量上升的窗口期。
從集團屬性來看，前三大集團一季度在整個MPV市場的占比分別是上汽集團40.7%，廣汽集團25.3%，東風集團15.0%，它們在MPV市場擁有絕對的話語權。
2.TOP15車型集中度超八成，新車替代率達12%
國產MPV市場現有在銷MPV產品42款，其中TOP15產品的銷量為16.4萬輛，同比下降8.0%，市場集中度為80.1%。“美德日韓中” 車系齊聚TOP15榜單，其中美系車（一家）占比為17.1%；德系（二家）4.2%；日系（三家）18.3%；韓系（一家）2.0%；中系（八家）38.5%。高端車在TOP15的銷量中占近一半，中小端MPV大幅萎縮，突顯MPV市場“倒金字塔”的市場趨勢。
豐田賽那與現代庫斯圖上市即入榜TOP15榜單，成為MPV市場的佼佼者，兩款車合計銷售2.0萬輛，占有12.2%，今年一季度MPV新車替代率達12%。
TOP15車型除了賽那和庫斯圖兩款新車外，實現正增長的還有7款，按增長幅度從大到小，分別是歐諾（+148.3%）、威然（+124.5%）、傳祺M6（+60.0%）、奧德賽（+30.9%）、威霆（+30.3%）、菱智（+15.1%）、大通G50（+2.5%）。別克GL8雖然一季度銷量增長為負，但仍擁有近1/5的MPV市場份額；歐諾是針對宏光的競爭度很高的競品，價格在4.69-4.99萬元間；2022款全新威然基于MQB Evo數字架構打造，于近期正式上市，在技術上做了提升，售價在28.68萬元~39.98萬元間，可以有很好的增長空間。
3.插電混動MPV凸顯優勢，普混MPV表現優秀
2022年一季度MPV產品的電動化趨勢并不明顯，雖然有13款電動車在售，但銷量都不大，1-3月合計銷量3552輛，下降52.1%，同期插電混動可售車型3款，銷量2783輛，同比增長65.8%。電動車和插電混動同樣都遇上了新能源車補貼退坡和銷售成本上升的大環境，但市場需求境遇卻迥然不同。以筆者之見，由于MPV載人載貨并舉，有些還需要長距離行駛，所以插混車要比電動車簡單易行，可操作性更強，沒有里程焦慮，凸顯優勢，這是插混高增長的原因之一；另外，市面上有比亞迪宋MAX DM、上汽大通G50和吉利嘉際等三款車，其中比亞迪宋MAX DM 3月銷量1320輛，得到消費者們高度認可，給力的產品奠定市場增長的基礎。
在普混車（HEV）的市場上也只有三款車，廣汽豐田賽、廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳，1-3月普混MPV累計銷量3.7萬輛，同比增長88.5%，在MPV市場的滲透率達18.3%，同比增長9個百分點，表現超乎預期，普混車是現階段一個比較合適的過渡性產品。
4.疫情影響了消費者購車與換車計劃
3月份制造業PMI為49.5%，制造業生產經營活動總體有所放緩。受本輪疫情影響，局部地區部分企業臨時減產停產，且波及到上下游相關企業的正常生產經營。據悉汽車生產重鎮長春和上海承擔了國內汽車產量的20%左右，停工停產不僅對這兩地，也對其他臨近地區的汽車生產銷售造成巨大的影響，波及到零部件供應鏈、物流等諸多方面，也影響了經銷商門店的進店流量和成交，預計四月的數據不會好看。停擺也降低了人們收入預期，影響居民上半年的購車計劃或推遲換購計劃。相信我們在黨的堅定領導下，各級干部群眾團結一致，全國兄弟省市大力支援，我們將能打贏這次疫情防控阻擊戰。
來源:逸誠 乘聯會
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