欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
商用車市場簡訊第875期
發布時間：2016-01-05 16:12:21    瀏覽量：1382次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 2016年輕卡細分市場值得期待 4. 濰柴天然氣發動機成為重卡行業新寵
2.2016商用車市場或現轉機 5. 2016年市場機遇仍是新能源客車
3. 中國重汽成功研發4×2輕載版港口牽引車 6. 玉柴客車動力在雪域高原獨領風騷

新聞詳情

  
1.2016年輕卡細分市場值得期待16-1-05        來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/040532083286035247473.shtml
      輕卡市場競爭激烈，往年銷量起起伏伏，但變化幅度不大，加之多種影響因素存在，2016年的輕卡市場成為行業人士最難預測的商用車細分市場。

      ■不利與有利因素并存2016輕卡增減難料

      “2016年的輕卡總銷量很難判斷。”這是記者采訪中聽到最多的一句話。“現在輕卡市場行情與往年不同，以往三年一循環的銷售周期已經不存在了。”商用車行業專家楊再舜告訴記者，“卡車是國民經濟的風向標，明年的輕卡銷量主要看國家經濟形勢和相關政策。”

      一方面，中科院和央行近日分別預測，2016年國家GDP增速為6.7%或6.8%，這兩個數字均比2015 年GDP增速要低；同時，目前鋼鐵、鐵礦石、原油的價格都在降低，明年的輕卡市場因此不被看好。另一方面，2015年12月，國家將“化解房地產庫存”列 為2016年中國經濟工作五大任務之一。眾所周知，房地產的拉動效應極大，可拉動十幾個行業的增長，比如冶金、塑料、電線、水泥、家電、棉紡、管道等，對 輕卡的需求量將產生很大刺激。基于不利和有利因素并存，中國重汽輕卡銷售公司總經理王德春預測，“2016年的輕卡總銷量是增是減還不好說，但增減幅度在 2015年銷量的基礎上將不超過5%。”

      目前，我國輕卡市場正在由政策主導轉向由市場和用戶需求引導。王德春說，“以前輕卡市場是‘今年不好，明年一定好’，如果某年銷量不太好，政府就采取經濟手段刺激市場，第二年銷量就會好。但是現在已經不是這個模式了。”

      ■細分市場加速增長海外市場或將遇冷

      2015年12月，福田純電動輕卡4S 店在北京開業，這無疑是純電動輕卡日益增長的市場需求下的結果。純電動輕卡享受新能源汽車補貼，購置成本比傳統動力輕卡低；充電價格比油價便宜，并且省掉 了很多后期保養費用，使用成本低于傳統動力輕卡，純電動輕卡作為物流車有很大的發展空間；另外，在一些大中型城市，市政環衛車也采用純電動輕卡，因 此，2016年純電動輕卡的銷量還會上升。“純電動輕卡的銷量，2016年肯定比2015年好，但是由于基數太小，因此不會為輕卡總銷量提升作出明顯貢 獻。”楊再舜表示。

      隨著我國居民生活水平的提升，以及專賣生鮮食品的電商的發展，人們對生鮮食品品質要求也日漸嚴格。2015年 1月，十部委聯合發文促進冷鏈運輸健康發展，完善冷鏈運輸物流標準化體系，優化城市配送車輛通行管理措施被提上日程。“近兩年，冷鏈物流對輕卡的需求一直 在擴大，相信2016年，冷鏈物流輕卡的銷量會繼續增長。”依維柯（中國）商用車銷售有限公司進口商用車產品總監趙培說。

      與以上兩個細分市場被寄予厚望不同，2016年的輕卡出口不被看好。2015年12月美國宣布上調“聯邦基金 利率”，“加息后美元升值，意味著其他所有國家貨幣貶值，中國輕卡的出口價格也隨之相對升高，在那些比人民幣貶值更嚴重的國家，中國出口的輕卡價格相對更 貴了。”王德春因此預測，2016年的輕卡出口很有可能是負增長。

      ■寬體輕卡需求增加改裝車市場極具潛力

      2015年輕卡向中高端發展，2016年這一趨勢還將延續，同時，寬體輕卡的發展趨勢將更加明顯。以前，輕卡 駕駛室的寬度有3種，分別是1695mm、1800mm和1995mm，但是隨著城鎮化發展，道路越來越寬，寬體輕卡的需求量逐漸增長，窄體輕卡銷量大幅 度下滑。據悉，2015年，已經有輕卡企業停止銷售1800mm駕駛室的輕卡了。“現在用戶對寬體輕卡的需求很明顯。中國重汽也強調減少窄體輕卡的銷售， 主銷寬體輕卡。”王德春告訴記者，“中國重汽輕卡最寬有2080mm，雖然寬體輕卡比窄體貴1000多元，但是容量大、拉貨多，用戶愿意購買寬體輕卡。” 江鈴輕卡品牌部經理李爽也向記者表示，江鈴2016年會專注于寬體輕卡市場。

      此外，輕卡改裝車的需求也在逐年擴大，比如輕卡改裝成房車或者城市專用車等。輕卡企業對這方面也更加重視。 “中國重汽輕卡也針對專用車市場做了系統研究，開發了專用底盤。”王德春告訴記者，“由于改裝廠更擅長輕卡專用車、改裝車上裝部分，所以我們希望和業內有 知名度的改裝廠合作，共同開發環衛車等專用車。”
 
 2. 2016商用車市場或現轉機 16-1-05      來源： 中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/04052749274960352470784.shtml
       回顧2015年的商用車市場，特別是在載貨車領域，產銷大幅下滑。辭舊迎新之際，多家商用車企業召開了一年一度商務大會或供應商大會，從各家車企在商務大會上透露的信息來看，2016年商用車市場或將出現轉機。

      2015年，受經濟增速放緩因素影響，國內商用車市場呈現下滑趨勢，特別是在中、重型載貨車市場，多項不利因 素更使得載貨車市場需求萎縮。截至目前，一汽解放、東風商用車、陜汽、中國重汽等幾家車企紛紛召開了2016年商務大會，從多家企業2016年的計劃中不 難看出，多數企業對于2016年的市場前景較為樂觀，認為2015年商用車市場的頹勢不會繼續擴大。

      從目前各家商用車企業的商務大會上亦能體現出這一點。一汽解放方面表示，2016年總體銷售目標為15.5萬 輛，其中，中、重型載貨車銷量目標13.7萬輛，市場份額18%；中國重汽提出總體銷量為16.2萬輛，其中重型載貨車為10萬輛；陜汽方面提出了7.2 萬輛的銷量目標。

      隨著商用車排放法規執行力度日趨嚴格，一方面將促使商用車企業推出更多高端產品；另一方面，排放法規以及黃標車淘汰工作的進一步實施，亦將在2016年拉動牽引車、自卸車等細分市場的銷量增長。

      ■高效物流用車成主流

      從目前一汽解放、中國重汽、陜汽等企業所展示的新車型上，我們不難看出今后一段時間商用車的些許發展趨勢。

      近兩年我國經濟緩步發展的態勢，雖然使商用車需求未如預期，但也促使著國內運輸和工程建設用車向著高端化方向發展，特別是在公路運輸領域，近幾年來公路運輸市場競爭加劇，不少運營企業在車輛采購方面的思路也在不斷發生變化。

      以牽引車為例，大排量、500馬力以上的高端牽引車成為各企業的“新寵”。陜汽展出了配裝濰柴WP13升發動 機、西安康明斯ISM13升的陜汽X3000黃金版；一汽解放推出配裝錫柴6DM3550馬力13升發動機的全新J6系列牽引車；中國重汽配裝MAN 技術MC13發動機的汕德卡C7H同樣亮相商務大會；東風商用車旗下的東風天龍，配裝東風康明斯ISZ13升發動機的車型也已先期推向市場。

      大馬力牽引車的市場需求或許并不會在2016年集中爆發，但從各家商用車企業新品展出情況來看，未來幾年，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會迎來大馬力牽引車時代。

      ■商用車企競相推出“互聯網 ”產品

      2015年，影響汽車行業的關鍵詞中“互聯網 ”必不可少，加之2015年12月舉行的第二屆世界互聯網大會，又再次掀起了“互聯網 ”熱潮。

      近幾年，商用車企紛紛試水“互聯網 ”概念。陜汽推出天行健、車輪滾滾平臺。而在最近中國重汽推出了一款名為 “智慧重汽”的手機APP應用，該款APP涵蓋售后維修、配件購買、養車用車以及救援等多項內容；與之類似的是，一汽解放同樣宣布，“解放管 家”APP也將在2016年推出，據介紹，這款APP將打通終端用戶、經銷商及整車企業的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性。

      對于終端用戶而言，基于手機這一移動端的車聯網系統，或許將解決當前用車、養車環節的諸多短板，如原廠配件的購買，保養維修以及道路救援等。

      ■新能源仍將是客車領域主題市場或日趨理性

      2015年，新能源無疑成為了客車行業的代名詞，無論是大型客車市場，還是中、輕型客車領域，新能源客車的市 場局面在2015年都不可小視。當前，我國政府對于新能源汽車的補貼政策逐年退坡，數據顯示，2015年新能源汽車的補貼標準較2013年下調10%。而 新能源汽車補貼政策的逐年退坡在一定程度上也刺激著汽車企業加快當年新能源汽車產銷數量，多位行業專家認為，2016年，新能源仍將是客車行業的主題。

      2015年4月，財政部發布了《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其附錄中 發布的2016年新能源汽車推廣應用補貼標準中，與2015年相比發生了些許變化。其中，長度級別在10~12米的插電式混合動力客車（含增程式）補貼金 額為每輛20萬~25萬元；12米以上及雙層客車按照標準車型1.2倍進行補貼。

      這一補貼形式，或許會在一定程度上刺激12米以上級別客車和雙層新能源客車數量的增長。客車行業市場分析人士 任詩發認為，補貼政策或將會引起這一類車型的變動，但受制于這類車型的使用范圍，在2016年12米以上級別及雙層新能源客車并不會出現較為明顯的增長趨 勢。此外，任詩發表示，6~8米級新能源客車仍將保持較高的發展態勢。

      與此同時，新能源汽車的補貼退坡，更加注重實際使用效果，這可以看做是新能源汽車技術發展的一大利好消息。重慶交通大學公共交通學者王健表示，隨著補貼退坡，新能源客車市場將向著更加理性的局面發展，產品質量、實際使用效果顯得日趨重要。

      新能源汽車補貼政策的調整將有助于帶動更多先進技術在新能源客車上的應用。以驅動形式為例，傳統的中央式布局正逐步向著分散式、輪邊驅動形式轉變，諸多客車企業均推出或計劃推出配裝輪邊驅動橋的新能源客車。

      在天然氣客車方面，隨著國際油價持續走低及新能源汽車補貼政策的雙重影響，天然氣客車的發展前景仍不容樂觀。
 
3. 中國重汽成功研發4×2輕載版港口牽引車16-1-05     來源：中國重汽
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160105/101714.html
       近期，中國重汽針對不同工況港口客戶需求，成功研發豪瀚4×2輕載版港口牽引車，與原有的中重箱、標箱產品搭配，形成更加完善的豪瀚港拖車平臺。
                           

      2015年，經過對國內重點港口城市港拖類市場的大量調研摸底，對市場進行了進一步細分，中國重汽銷售部發現，除中重箱、標箱運輸外，還存在很大一部分空箱運輸市場。這次研發成功的4×2輕載版港口牽引車填補了這一塊市場的空白。該產品配備曼技術MC05發動機，新款H26駕駛室。H26駕駛室在現有外觀基礎上對后視鏡進行了提升，更加美觀實用，切換全新內飾，更加豪華舒適。

      至此，中國重汽豪瀚港口牽引車系列產品已可全面覆蓋國內港拖市場。
 
4. 濰柴天然氣發動機成為重卡行業新寵  16-1-05    來源：濰柴資訊
http://www.cvworld.cn/news/parts/160105/101705.html
      在濰柴全系列、全領域產品家族中，除了藍擎動力、心動力、銳動力等系列產品可以為卡車運輸提供可靠動力外，濰柴天然氣動力也表現卓越，為高效物流保駕護航。特別是濰柴四氣門燃氣動力，憑借高可靠性成為重卡行業的新寵。

      近年來，隨著運輸業燃料成本的增加，燃氣動力在經濟性方面的優勢愈發明顯。針對當前市場，濰柴先后推出了WP4.1NG、WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG、WP13NG等多款燃氣動力產品，高品質的產品給客戶帶來了巨大的經濟效益。

      在日益激烈的發動機市場競爭中，過硬的品質是贏得市場的關鍵因素之一。早在2012年，濰柴便發布了中國首款大功率缸內高壓直噴壓燃式天然氣發動機WP12，填補了國內天然氣缸內直噴發動機在應用領域的空白。

      如今，濰柴系列燃氣動力功率覆蓋120-353kW，達到歐Ⅴ排放標準，全面滿足輕卡、中重卡、重卡對燃氣動力的需求，使用壽命可較同類產品高30%以上，氣耗較同類產品低10%以上。

      濰柴天然氣發動機主要是在原有柴油發動機基礎上設計研發的，可靠性得到了有效保證。WP10四氣門天然氣發動機具有動力性強、經濟性好、可靠性高等特點，是載貨車、自卸車，標載牽引車的最佳選擇;WP12、WP13藍擎四氣門天然氣發動機屬于400馬力以上的重型天然氣發動機，性能優良、經濟性好，是重載牽引車的首選動力。

      據悉，目前國內主流品牌主機廠所生產的天然氣卡車，配裝的均是濰柴天然氣發動機，且獲得了市場的廣泛認可。
   
5. 2016年市場機遇仍是新能源客車  16-1-05      來源：第一商用車網
http://www.chinabuses.com/buses/2016/0105/article_68177.html
      2016年大、中型客車市場最大的市場機遇是什么?當我們把這個問題拋給客車生產企業、客車運營企業以及行業觀察人士時，異口同聲的答案是：新能源客車。

　　如今，新能源客車生產的技術路徑已經明確，發展純電動。“在新能源汽車的發展過程中，行業普遍認為2014年純電動汽車會迎來爆發期，但是誰也沒想到2015年純電動大中型客車的市場增長能夠如此之快。”宇通客車某區域銷售人員向記者表示，“2016年，新能源客車市場將持續升溫，這與各廠家的戰略發展方向是相符合的。”

　　海格客車人員向記者表示，在過去的2015年，新能源客車的銷售額占其總銷售額的50%以上，而發展新能源客車已經成為公司的戰略方向，2016年海格也將繼續以新能源客車為市場發力點。

　　在補貼政策的推動下，2016年大中型客車市場將繼續以新能源客車為主。

　　在過去的2015年下半年，尤其是年底，全國各地掀起了購置純電動客車的熱潮。究其原因，主要是因為新補貼標準，即《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》實施在即，對純電動客車的補貼不再只看車輛長度，而是按照續駛里程和單位載質量能耗進行細化。對此，記者從各大客車生產企業處了解到，客車生產企業認為按照單位載質量能耗進行補貼比較合理，“2016年，企業會在純電動客車生產方面，依據國家補貼標準通過技術升級降低生產成本，對生產車輛進行開發研制，落實到用戶時，基本能夠實現讓用戶花一樣的錢，買到與此前一樣的車。”某客車企業的技術開發人員向記者透露。

　　如此來看，2016年的新能源客車市場依舊會在政策補貼的推動下，實現更大增長，也將成為2016年大中型客車市場中最大的亮點。

　　此外，按照細分市場來看，旅游客車將持續升溫，這與國家制定的旅游, 帶動經濟發展政策密切相關。校車經過2015年的理性發展，在2016年將持續這一態勢。而長途客運車輛在高鐵路網的持續沖擊下，10米以下長途客運車輛或成為增長點。

　　純電動購車成本有望下降

　　根據《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，到2017~2018年，新能源汽車的補助標準要在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準要在2016年基礎上下降40%。

　　對于逐年退坡的新能源汽車補貼政策，記者在近期內也與客車生產企業和運營企業進行了探討。“如果純電動客車的技術水平更加成熟，尤其是生產的量達到一定程度時，新能源客車的購置成本有望下降，2016年新能源客車購置成本下降有望實現。”行業內某資深人士向記者透露。

　　對此，記者也曾向數家客車生產企業進行求證，這些客車企業無不表示，未來隨著國家政策補貼逐步退坡，或者當國家對新能源客車的補貼政策取消時，純電動客車將以“低購置成本與低運營成本”吸引用戶，但這需要一個過程。

　　2016年，純電動客車成本降低或將有或多或少的體現。
 
6.玉柴客車動力在雪域高原獨領風騷  16-1-05     來源：玉柴集團網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20161/30_0_0_96286_1.html
       近日，玉柴股份西藏辦捷報頻傳，繼11月份 20臺YC4G配套拉薩民航成為全國首批進入西藏的高原動力之后，近日玉柴股份西藏辦又一舉拿下由拉薩公交總公司采購的1237輛旅游客運車高原發動機訂單。

      此批訂單包括宇通客車648輛，蘇州金龍270輛，廈門金旅164輛，歐輝客車155輛，共1237輛全部配套玉柴4G、4S柴油發動機。據悉這批車將在2016年3月份之前到達拉薩，投入到旅游旺季的使用。

      1237臺高原客車能夠再次花落玉柴，是因為整個玉柴體系建設實現完勝。過硬的高原產品質量，優秀的銷售售后服務體系，自主配件倉儲等眾多條件都是競爭對手在高原地區望塵莫及的。今年1月初,我國7臺裝配玉柴發動機的高原新型客車翻越了西藏十幾座高原雪山,駛過拉薩、日喀則、那曲等5個地區的30多個區縣,歷時一月,行駛超過7000公里，順利完成了可靠性試驗，獲得了交通運輸部等部門的一致好評，為奪得此次大單奠定基礎。

      據悉，武警西藏某支隊29臺高原客車也選定了玉柴發動機，這批車將在2016年初到達拉薩。玉柴發動機在雪域高原呈現全面開花的局面。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局