欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
售后服務第958期
發布時間：2016-01-05 16:04:53    瀏覽量：1387次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 二手車交易未達千萬輛預期 4. 汽車后市場 要讓“大戶”吃得更飽
2. 京津冀統一車用燃油標準 排放超標處罰更嚴 5. 別讓同質配件成為一場鬧劇
3. 2016年汽車零部件開始納入召回體系 6. 平行進口車新年起強調3C認證

新聞詳情

  
1. 二手車交易未達千萬輛預期16-1-05     來源： 北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/05075215521560352498936.shtml
       繼2014年未能進入千萬輛時代后，2015年二手車交易量再次與1000萬輛目標失之交臂。“非常遺憾，2015年二手車交易量仍未能達到 1000萬輛，總體規模在960萬輛左右。”一位中國汽車流通協會內部人士透露，盡管1000萬輛的交易規模并未實現，但隨著互聯網在二手車領域當中的應 用增多，2020年二手車交易量仍有望與新車比例達到1：1的狀態。

      統計數據顯示，2015年1-10月，我國二手車交易完成了755.39萬輛，交易額4421.22億元，按照中國汽車流通協會去年年初的預 計，2015年，我國二手車交易量將首度突破1000萬輛，標志著二手車市場進入新的規模量級。然而，根據實際數據預估，受限遷等地方政策影響，2015 年二手車1000萬輛交易規模很難完成。

      中國汽車流通協會秘書長肖政三認為，二手車市場的爆發被認為只是時間問題，雖然2015年年終數據突破千萬輛難度增加，但2016年的二手車交易量突破千萬輛“問題不大”。

      業內普遍預測，2016年的二手車市場將是增長峰值年，并正式突破千萬輛。由于2008年政策刺激下的購車潮即將進入更新期，這一年的舊車置換將成 為二手車交易增長的資源保障。而按照二手車交易量十年來復合增長率為16.3%計算，二手車交易量未來五年內仍有望挑戰與新車交易比例達到1：1的規模。

      國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，2015年我國乘用車市場規模將達到1900萬輛，未來8-10年中國乘用車市場仍處于第二個快速增長期，年增速預計達到7%-8%。這一保有量也將為二手車過戶交易增長提供資源基礎。

      值得關注的是，資本市場對二手車行業的追捧也讓市場保持高增長成為了可能。據不完全統計，2014年有20億美元的風險投資進入二手車行業。中國汽 車流通協會副秘書長沈榮表示，2015年上半年的資本投資已達到5億美元，并建立了以交易二手車銷售為核心，伴生出圍繞銷售所能為消費者提供的系統化、系 列化服務體系。

      不過，二手車交易限制遷入的桎梏仍然沒有打破，自2014年陸續開始的各地限遷已經嚴重阻礙了二手車市場的發展。以北京為例， 2014年北京汽車 市場有60%以上的新車銷售都是源自二手車置換，二手車的外遷率一度達到了50%以上。但受各地限遷政策的影響，北京二手車目前的外遷率已降到了37%左 右。

      汽車市場專家顏景輝認為，北京龐大的保有量資源，使京城車市一直保持著二手車業績超過新車的形勢，但限遷限行致京外經銷商進京遷車量下降、八年以上老舊車外遷率同比下降、5-8年二手車成交占主導。

      政策層面，《二手車流通管理辦法（修訂建議案）》已經修訂完成進入征求意見階段，阻礙二手車的因素將被清理、調整，再加上二手車電商的助力，五年之后新車和二手車平分天下的局面極有可能出現。
 
2. 京津冀統一車用燃油標準 排放超標處罰更嚴 16-1-06     來源：東風網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/05083430343060352513246.shtml
      新修訂的《大氣污染防治法》今年1月1日起實施，這是新《環保法》通過以后修改的第一部單項法。市環保局相關負責人昨天表示，在 機動車污染防治方面，“新大氣法”對新車排放超標的處罰更加嚴厲，甚至會使企業傾家蕩產。此外記者了解到，今年一季度京津冀三地將提前實現國五標準的油品 統一，進一步減少尾氣排放。

      市環保局機動車處相關負責人表示，“新大氣法”實施后，在新車生產、銷售等方面都更加嚴格化管理，要求新車的生產、進口、銷售企業嚴格落實環保責任。如果生產、進口、銷售的車輛排放超標，企業將被處以貨值一至三倍的罰款。而之前實施的《北京市大氣污染防治條例》對此的處罰標準是“銷售利潤的一倍以下”。

      此前大眾被曝在北美銷售的車輛排放造假。該負責人表示，如果排放超標的情況今后在國內出現，處罰額度也將非常驚人。負責人給記者舉了個例子，如 果一家企業銷售1000輛價格10萬元的超標新車，它被處以的罰款將達到驚人的1億元以上，“大大超過北京的大氣條例，甚至會讓企業傾家蕩產。”

      對于在用車，“新大氣法”也加強了管理，尤其是對于污染嚴重的重型柴油車，“新大氣法”規定，車輛未加裝空氣凈化裝置或者未正確使用污染物處理裝置的，將被處以5000元罰款。

      此外，“新大氣法”還新增了重點區域大氣污染聯合防治的內容，提出了“國家建立重點區域大氣污染聯防聯控機制，統籌協調重點區域內大氣污染防治 工作。”在機動車污染防治方面，重點區域內有關省、自治區、直轄市人民政府應當實施更嚴格的機動車大氣污染物排放標準，統一在用機動車檢驗方法和排放限 值，并配套供應合格的車用燃油。

      據了解，目前京津冀及周邊地區已經建立了合作機制。京津冀及周邊地區機動車排放控制工作協作小組辦公室相關負責人告訴記者，目前北京和天津已經 全面實施最新的國五標準，河北也在積極協調各部門推進，預計今年3月份有望全面實施國五油品標準。這樣到一季度末，京津冀車用燃油標準將統一，比全國實施 的時間提前半年以上，“國五油品硫含量是國四的五分之一，污染排放將大大減少。”該負責人說。
 
3. 2016年汽車零部件開始納入召回體系16-1-05    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/0405064564560352460558.shtml
       2016年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施。

      2015年12月21日，國家質檢總局公布的2015年年度產品召回工作報告顯示，汽車產品的召回數量、召回次數均創下自我國實施召回制度以來 的歷史新高。連年刷新的召回記錄與召回法規完善、執法力度趨嚴密切相關。《辦法》與已廢止的《缺陷汽車產品召回管理規定》（2004年3月）相比，最大的 亮點在于進一步明確了汽車產品生產者作為召回主體的義務，并增加了對汽車零部件生產者的義務，這也是我國首次將零部件生產者納入汽車召回體系。

      這種新變化無疑體現出我國汽車召回管理法規的日臻完善，對于汽車產業發展具有積極意義，非常值得肯定。當然，這一新變化也引起汽車零部件企業的 關注。記者在采訪中發現，零部件企業對此有不同的看法，大部分受訪企業認為，對零部件企業問責在實際實施過程中存在責任難以界定的問題，此舉的可操作性不 強。

      《辦法》對缺陷與召回等概念進行了定義，并規定了國家質檢總局與地方質檢部門及技術機構的職責分工，強調了汽車生產者及相關經營者的召回義務，并從信息管理、缺陷調查以及法律責任三個方面細化了零部件企業的責任。

      第一，從信息管理方面，《辦法》要求汽車生產者應保存涉及安全的汽車產品零部件生產者及零部件的設計、制造、檢驗信息；零部件生產者應當向質檢總局報告所獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息，并通報生產者。

      第二，在缺陷調查過程中，《辦法》明確了零部件生產者應履行的義務。質檢總局、受委托的省級質檢部門開展缺陷調查可以進入零部件生產者經營場所進行現場調查；與汽車產品缺陷有關的零部件生產者應當配合缺陷調查，提供調查需要的有關資料。

      第三，從法律責任方面，《辦法》規定，零部件生產者違反《辦法》規定不配合缺陷調查的，責令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。此外，《辦法》提到，汽車產品出廠時未隨車裝備的輪胎召回及監督管理由質檢總局另行規定。

      據了解,雖然暫無針對替換輪胎的召回實施細則，但這不代表替換輪胎存在缺陷就不會召回。相關人士表示，替換輪胎召回辦法實際上與汽車不會有太大差別,也是由國家質檢總局缺陷產品管理中心根據缺陷產品信息收集情況進行相關調查,組織專家論證并實施召回。

      汽車零部件企業認為，《辦法》首次將零部件生產企業納入召回體系，在完善了我國汽車召回體系的同時，能夠督促整車與零部件企業把好質量關，提高汽車產品質量，這對行業來說是好事。
 
4. 汽車后市場 要讓“大戶”吃得更飽16-1-05    來源：河南商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/0405180018060352465325.shtml
      經濟下行，不少行業都正經歷寒冬——包括被譽為朝陽產業的汽車后市場行業。

      在這樣的市場環境下，一場“讓大戶吃得更飽”的行動計劃，正在汽車后市場行業掀起。這個叫做“中國汽車后市場星級服務店評審工程”的行業信用體系建設計劃，會給本就寒意陣陣的行業帶來怎樣的影響？

      【故事】 樂觀入行，無奈轉行

      隨著我國汽車保有量的增加，汽車后市場的潛力被所有人都看在眼里。

      中國貿促會與專業汽車調查部門在2013年發布的《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》就曾樂觀預測，未來10至15年，我國汽車后市場每年將保持兩位數以上的高速增長。到2015年，中國汽車售后市場產值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場。

      然而，市場的潛力大，并不代表投身于其間的創業者就一定能掙到錢。

      【現狀】 市場和價格都在往下走

      汽車后市場生意遇冷，顯然并非僅僅因為“電商”的沖擊。比如在汽修領域，其主要原因在于遇上了公車改革、保險費改以及其他行業政策的變化。

      12月27日下午5點，在鄭州經三路一家成立一年的汽修廠，三輛已經維修處理完畢的汽車停在車間，四五個維修工人正等著下班。店長說，這個汽修廠一年要支付20多萬元的租金，老板給店里下的營業任務是每月5萬元，但這幾個月差不多月均收入也就是2萬多元。

      2萬多元意味著什么？其實就是維持在保本線上。這位店長說，他個人感覺這兩年汽修店的數量其實沒有增加，反倒是死掉了好些店，最大的原因就是公車改革。

      市場的慘淡已經無需贅言，日前，一家行業媒體稱，“2015年，汽車后市場終端門店整體業績下滑30%，市場競爭異常殘酷。”

      在這樣的市場環境下，一場“讓大戶吃得更飽”的行動計劃，正在汽車后市場行業掀起。

      12月22日，由中國汽車用品聯合會、中汽維協裝飾美容工作委員會、中國自駕游協會及汽車后市場各地方商協會組織共同主辦的“行業信用體系”評審工程——“中國汽車后市場星級服務店評審工程（第一階段）”籌備會，在鄭州宣告啟動。

      這項評價體系的標準，適用于汽車美容、裝飾、升級、改裝、輪胎、保養、快修、檢測、維修、大修、4S服務店等汽車服務企業，以及從事汽車救援、保險、置換、年審等汽車增值服務企業的星級劃分及評定，也就是涉及整個汽車后市場領域。

      這項信用體系建設的牽頭者，是中國汽車用品聯合會。該會會長助理谷慧明說得很明確：絕對不是讓行業內符合條件的企業免費拿個牌子這么簡單，要讓行業內優質的企業，在經濟下行的情況下掙到錢。

      【聲音】“一定要把誠信做起來

      當前，不少行業都開展有星級評定，其中廣為社會所了解的，就是飯店、旅游行業的星級評定。

      不少行業采取“星級”評定的做法，其實就是吸取了星級飯店的經驗。評星一般有兩個作用：一是因為評星必有標準，而標準一般都是業內最專業的人 參與設計的，具有一定的科學性和參考性，可以對企業的規范、管理起到指導作用；二是對上星的店在經營上有幫助，因為它一般代表了規范、質量和信譽。

      鄭州市機動車修配行業協會副秘書長朱宣剛說，行業一定要把誠信弄起來，要把消費者的心給“安”了，“行業有些事情沒干成，為什么？就是沒平臺，你真正把消費者的心思抓住，平臺搭起來，消費者就一定會到你這里來。”

      行業人士都表示，星級評定一定是與小、散、弱，以及失信問題相對立的。在河南商報記者的采訪中，不少行業組織的負責人在觸及這樣一個話題時，都不約而同地表示，本地市場太散，計劃建立一個統一的專業市場，甚至有不少已經搞定了土地。

      對于這樣一種情況，中國維修行業協會副秘書長、中國汽車養護裝飾美容工委會主任王逢玲提醒，解決行業小散的狀況，顯然不是大家都爭先恐后地建市場。雖然目前經濟以及行業出現一定的不景氣，但他認為，當前的形勢，實際上對汽車后市場發展非常有利，就看企業怎么做。
 
5. 別讓同質配件成為一場鬧劇16-1-05      來源：中國汽車報
http://www.12365auto.com/news/20160105/212272.shtml
       回首2015年，同質配件是汽車維修行業當之無愧的“熱詞”之一。當前，由交通部主導的同質配件試點工作正在井然有序的進行中；但由于汽車行業“九龍治水”，部委間缺乏溝通，同質配件在實際落地過程中，出現了這樣或那樣的問題。

      同質配件醞釀已久。2014年9月18日，交通運輸部等十部委聯合發布了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》　并指出，貫徹落實《反壟斷法》和《消費者權益保護法》有關規定,保障所有維修企業、車主享有使用同質配件維修汽車的權利,促進汽車維修市場公平競爭,保障消費者的自主消費選擇權，促進汽車維修配件供應渠道開放和多渠道流通。這是國家部委首次提出“同質配件”的概念。

      2015年8月8日，交通部提出關于修改《機動車維修管理規定》的決定。其中，第三十一條新增項目中提到“同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”。這是國家部委首次對“同質配件”下定義。

      然而，對“什么是同質配件”，行業內卻有不同看法，有人認為“同質配件”概念模糊，甚至有失偏頗。而且，在上千種汽車配件中，如何確定配件是“同質”，可核定的質量指標是什么。這可能為日后在實際認定過程中出現腐敗問題埋下伏筆。當然，拋開同質配件的概念和認定范疇不談，僅從與汽車相關的“同質”及“同質配件”商標及知識產權的角度來探討，分歧已然出現。

      2015年11月4日，國家商標局受理玉環信品機械有限公司在第7類（機械設備）和第12類（交通運輸）申請“同質”注冊商標的申請，并頒發了注冊商標證書。其主要注冊產品包括汽化器供油裝置、泵（機器、引擎或馬達部件）、閥（機器零件）、萬向節、軸, 承（機器零件）、馬達和引擎用連桿、減振器（機器部件）、汽車底盤、陸地車輛用扭矩變換器等。同時，玉環信品機械有限公司又在第6類（五金金屬）、第7類（機械設備）、第11類（家電）、第12類（交通運輸）、第17類（橡膠制品）五類中提交了“同質配件”商標，目前國家商標局也已受理，正在注冊審理中。

      無獨有偶，四川亨宜德汽車零部件有限責任公司于2015年8月20日在第1類（防凍劑、制動液等）、第3類（清潔制劑，汽車、自行車上光蠟等）、第4類（潤滑油、發動機油等）、第9類（導航儀器、運載工具用蓄電池等）、第11類（汽車燈、燈泡、汽車發動機預熱器等）、第17類（離合器墊、汽缸接頭、運載工具散熱器用連接軟管等）、第35類（廣告貿易）、第37類（汽車保養和修理、汽車清洗、橡膠輪胎修補等）8個類別上提交了“同質”商標注冊，國家商標局已受理且正在審查中。同時，“同質配件”是北京匯通源泰會議服務有限公司在第16類（文化用品）的注冊商標（2015年11月27日通過初審，正在公告中，正常情況三個月后將頒發注冊商標證書），主要內容包含報紙、期刊、雜志（期刊）、印刷出版物、海報、書籍、新聞刊物等。

      我國《商標法》規定：經商標局核準注冊的商標為注冊商標，商標注冊人對該注冊商標享有商標專用權，受法律保護。因此，玉環信品機械有限公司在注冊的汽車配件中享有“同質”的專用和獨占權，北京匯通源泰會議服務有限公司在報紙、期刊、雜志（期刊）、印刷出版物、書籍、新聞刊物中享有“同質配件”的專用和獨占權，其他任何人不得在相同或類似商品或服務上擅自使用與注冊商標相同或近似的商標。

      由此，我們不僅疑惑，汽車配件行業天天討論、媒體大肆推廣，以及汽車維修協會擬推出同質配件手冊等行為是不是涉及侵權？無論是誰先提出同質配件的概念，但在法律上以注冊商標為準。我們是否需要停止侵權？這樣的話，轟轟烈烈的同質配件推廣政策豈不成了一場笑話？

      如果國家部委要在汽車行業內推廣“同質”、“同質配件”，那就應該協調國家商標局不予受理或注冊此類商標。事實上，我們不能排除上述公司申請“同質”和“同質配件”商標注冊有搭十部委出臺新政策便利之嫌。但按照法律規定，一旦企業成功注冊此商標，那么汽車行業中推廣“同質配件”就可能涉及侵權問題。

      同質配件是國家大力推廣涉及整個汽車配件行業未來利益的大好事，如果各利益部門不能有效溝通協調，很有可能變成某個企業的宣傳廣告，甚至有可能構成對注冊商標的侵權。且行且珍惜，真的不希望同質配件最終成為一場鬧劇。
 
6. 平行進口車新年起強調3C認證 16-1-05      來源：中國質量報
http://www.12365auto.com/news/20160105/212224.shtml
       在國家認監委網站上看到，在新年來臨之際，國家認監委發布公告提出，對全國各自貿試驗區內以平行進口方式入境的汽車開展強制性產品認證（CCC認證）試點工作，以促進汽車平行進口貿易發展，完善自貿試驗區的國際化營商環境。該公告內容包括3個方面，自2016年1月1日起實施。

      首先是放寬制造商授權文件要求。公告提出，自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，在已建立了完善的“三包”和召回體系情況下，CCC認證申請時，可放寬提供原廠授權文件的相關要求。在認證過程中，指定認證機構須增加對認證申請人“三包”、召回能力和體系的檢查工作。

      其次是調整認證模式。公告提出，自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，在經指定認證機構確認已對申請認證車輛的一致性實施有效管理情況下，可取消非量產車認證模式數量要求。指定認證機構應采取有效手段，加強獲證后監督和核查工作，確保標準符合性和產品一致性。

      最后是簡化工廠檢查要求。國家認監委提出，自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，如已有效保證進口車輛一致性，且在自貿區內僅進行標準符合性整改的（不包括車輛結構性改裝），在符合產業政策、海關和檢驗檢疫相關規定的前提下，可視情況僅對其在自貿區內的改裝場所進行CCC認證工廠檢查。

      據了解，我國對汽車等20大類158種關系消費者健康安全和社會公共利益的產品實施強制性產品認證制度。在CCC認證制度的規范下，平行進口汽車的口岸檢查合格率由2008年的不到30%提升到2014年的90%以上。2015年以來，在進口汽車整體數量明顯下滑的情況下，平行進口汽車貿易保持平穩態勢，占進口汽車總量的比例由2014年的8%上升至2015年的大約10%。其中，上海口岸2015年1~10月共平行進口汽車2500余輛，較2014年同期增長近20%。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局