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快訊3100-1月04日

發布時間：2016-01-04 17:02:14 瀏覽量：1767次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2016年汽車市場或增長3% 新能源汽車成重點	5. 售5.19-6.49萬元長安歐尚正式上市
2. 新能源車關鍵件等節能環保產品下調關稅	6. 預售5.59萬起昌河新車型昌河Q25下線
3. 發改委征求油價改革意見討論設"地板價"	7. 售20.98-21.98萬元國產自由光2.0L上市
4. 五部委強推新能源車充電新國標近半企業或遭淘汰	8. 或于2月20日上市國產起亞KX5官圖發布

新聞詳情

1.2016年汽車市場或增長3% 新能源汽車成重點16-01-04 來源：經濟參考報作者：李志勇

http://dz.jjckb.cn/www/pages/webpage2009/html/2016-01/04/content_13911.htm

      2015年國內汽車市場已經步入低增長的新常態，專家預測2016年汽車市場增長率在3%左右。但與此同時，自主品牌和新能源汽車的市場表現卻十分搶眼，成為汽車企業發展的重點。

      在與北汽集團成功重組之后，昌河汽車景德鎮洪源工廠一期一階段工程日前順利竣工，首款SUV車型昌河Q25也正式下線。而與此同時，昌河汽車九江基地也奠基開工，北汽集團鎮江基地竣工投產。同一天，三大生產基地同時亮相，這在國內汽車行業也并不多見，而更引人注目的是，這三大基地都是從事自主品牌和新能源汽車生產。

      據介紹，根據規劃，到2018年昌河汽車洪源工廠將完成45萬輛整車和30萬臺發動機產能建設。昌河汽車九江基地未來將具備年產包括新能源汽車在內的35萬輛整車的生產能力。加之現有的產能，以及零部件、物流等配套資源，昌河汽車未來將形成“百萬輛、千億元”的產業集群。而北汽集團鎮江工廠初期規劃年產能15萬輛，將生產轎車、新能源汽車等。

      2015年，國內汽車市場進入了緩慢增長的新常態，汽車市場產銷量增幅連續下滑。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚預測，2015年汽車市場增長率在3%左右。而中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，未來幾年汽車市場可能會面臨3%，甚至更低的增長率。

      但與此同時，新能源汽車和自主品牌汽車的發展成為汽車市場中的亮點。根據中國汽車工業協會的數據顯示，2015年以來，雖然國內汽車市場增速持續下滑，但自主品牌汽車的市場份額卻在持續增長。從2015年1月到11月，國內汽車市場的自主品牌汽車市場份額連續11個月保持增長態勢。而中國新能源汽車產銷2015年也超過美國成為全球第一大新能源汽車市場。

      針對這種情況，汽車企業也將新能源和自主品牌作為未來發展的重要方向。例如，在2011年，北汽集團董事長徐和誼就提出，未來十年是中國汽車行業的“淘汰賽”階段，行業將出現劇烈整合，自主品牌和新能源汽車將成為未來發展的重要方向。也正是處于這樣的戰略考慮，兩年前，北汽集團從自主品牌發展的實際出發，與昌河汽車進行重組，啟動實施“雙品牌”戰略。

      徐和誼表示，“昌河汽車的發展，是北汽集團全國總體布局戰略中極為重要的一環。北汽集團全面整合集團資源，在資金、技術、產品、管理等方面全方位推動昌河汽車的發展。”

      在產品方面，昌河汽車完成了與北汽集團研發體系的對接，并將陸續導入6大平臺、10款衍生車型的產品，未來昌河汽車將實現從轎車到SUV、MPV以及新能源汽車序列產品的全覆蓋。2014年，昌河汽車全年整車產銷同比增加32%以上，2015年上半年，昌河汽車終端銷量實現了12.3%的同比增長。

      而在全面導入北汽戰略平臺車型的同時，昌河汽車還將加強與鈴木汽車的合作，最終形成昌河鈴木、昌河商用車、昌河乘用車三大品牌系列。預計到2016年，隨著新產品上市，昌河汽車將迎來走出低谷、全面提升的一年。

      汽車業內專家陳光祖表示，自主品牌、新能源汽車產業的發展等因素將為微增長的汽車市場帶來新鮮血液。

      【簡評】“新常態”帶來了汽車行業的轉型升級，對于汽車企業來說，市場增速的放緩是壓力同時也是機遇。

2.新能源車關鍵件等節能環保產品下調關稅 16-01-04 來源：浦東時報作者：王延

http://www.pdtimes.com.cn/html/2016-01/04/content_3_2.htm

      記者從上海海關獲悉，自今年1月1日起，逆變器模塊等多項節能環保類產品的關稅下調至6%及以下。

      業內人士分析稱，逆變器降稅相當于給新能源汽車企業發了一個新年紅包。僅以位于上海金橋經濟技術開發區的上海聯合汽車電子有限公司一家企業估算，2016年就可因降稅節約成本近400萬元，由此進一步激勵企業進口，引進消化新能源汽車關鍵技術，提高自主研發和生產能力。

      據介紹，逆變器模塊是新能源汽車電機控制器的核心部件之一。上海海關在2015年初的稅則調研工作中發現，純電動汽車和混合動力汽車同屬于新能源汽車范疇，但兩者的逆變器模塊進口稅率卻不盡相同。按照現行稅則，純電動汽車用逆變器模塊可享受6%的進口暫定稅率，然而混合動力汽車用的逆變器模塊仍按照10%征收關稅，控制器整機進口稅率為7%。兩者的稅差讓企業更傾向于進口控制器整機。

      上海海關隨即對新能源汽車行業開展市場調研，了解到純電動汽車或混合動力汽車同屬于國家扶持的新能源車項目，目前處于起步階段，國內廠家在開發、制造等方面都與國際先進水平存在一定差距。如果整個行業傾向于進口控制器整機，這將與國家鼓勵的新能源車自主研發宗旨背道而馳。

      為此，上海海關提出稅則修改建議，讓混合動力汽車的逆變器模塊享受和純電動汽車一樣的關稅待遇。經過近一年的努力，這條建議最終被國務院稅則委員會采納，使混合動力汽車從2016年起也能享受6%的進口關稅。

      記者了解到，年度《關稅實施方案》由國務院關稅稅則委員會制定，包括每年的稅則稅目、進出口稅率等的調整。海關是該委員會的成員單位之一，上海海關歸類分中心則是海關總署在全國范圍內設立的唯一一個專門負責稅則調研的部門。

      數據顯示，去年一年，共有14項由上海海關提出的調整建議被國務院關稅稅則委員采納，涉及新能源汽車用逆變器模塊、電控柴油噴射裝置零件等多項節能環保產品的稅則稅目設置和進出口關稅調整。海關方面表示，廣大企業、行業協會等都可以就稅則的修訂調整向海關提出建議。海關經過篩選審核后，將通過實地調研、行業走訪、問卷調查、座談研討、數據統計分析等方式進一步了解有關情況，并形成次年稅則修訂調整建議上報國務院關稅稅則委員會審議。

【簡評】逆變器降稅相當于給新能源汽車企業發了一個新年紅包。

3.發改委征求油價改革意見討論設"地板價"16-01-04 來源：財經網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/04083054305460352425977.shtml

      昨日，國家發改委就進一步完善成品油價格形成機制、推進成品油價格進一步市場化召開座談會征求意見。預計此次大范圍征求意見后，價格機制完善的重點和方向將基本明確，新機制出臺步伐將加快。

      討論是否設“天花板價”和“地板價”

      據新華社報道，參會代表就成品油價格機制是否應設置“天花板價”和“地板價”，具體水平如何確定，價格調整方式如何簡化、優化，如何保證國內石油供應安全、促進能源結構調整和資源節約利用等問題發表了意見。此次參加會議的有用油大戶、貨車司機、船主、出租車司機、私家車主、行業協會、石油企業、專家學者等各方面代表。

      廈門大學能源經濟協同創新中心主任林柏強表示，目前還不知道是要設置最高價格和最低價格，還是設置以參考價格為基準的上下浮動范圍。如果是最高價、最低價，他認為，最高價沒有意義，最低價可以在國際油價過低時，對國內的石油產業進行保護，因為國內生產的成本遠高于主要石油出產國。林柏強更贊同上下浮動的制度，這也是在推行完全市場化過程中的一個階段。

      成品油價格調整在去年12月份經歷了兩次“暫緩”。2015年12月29日新華社報道稱，成品油價格機制正在征求社會各方面意見，預計新機制出臺前，成品油價格將繼續暫緩調整。

      兩年來油價調整五次被干預

      此次征求意見，是在新版《中央定價目錄》刪除油價的大背景下，同時長時間低迷的國際油價也加速了改革進程。

      去年10月，國家發改委對外公布了重新修訂的《中央定價目錄》，自2016年1月1日起施行。新版《中央定價目錄》7大項20小項已沒有“油”的字樣。備注中提出，成品油價格暫按現行價格形成機制，根據國際市場油價變化適時調整，視體制改革進程全面放開。

      2015年12月15日與29日，按照目前執行的國內成品油定價機制，本應兩次下調油價，但是調整都被“暫緩”，也是出于正在進行的價格改革。事實上，2014年至2015年，有關部門五次干預成品油價格調整，原因或是消費稅上調，或是霧霾嚴重以及成品油定價機制改革。

      隆眾石化網分析師薛群認為，當前的成品油價改階段出現或存在的主要問題，首先是產業鏈利潤分布不均。目前，國際原油價格長期處于低位，從勘探、煉油、批發、零售四個板塊來看，利潤分配已經出現了嚴重的不均衡。從國內煉油行業整體來看，勘探板塊、批發板塊虧損嚴重，煉油、零售板塊盈利。煉油產業鏈“旱澇不均” 或將倒逼成品油定價機制改革提速。

      同時，他認為有關部門干預程度過高。2015年國內石油市場放開加速，為后期成品油價格加速市場化做出良好鋪墊。

      薛群還認為，成品油價格構成不合理，稅負比重過高。以2015年12月25日北京地區92#汽油價格5.67元為例，對成品油價格的構成進行計算得出：當前中國成品油價格構成中，稅負占比為46.3%，其中消費稅占比27%，增值稅占比14%。也就意味著，每加一升油，消費者需要繳納2.62元的稅。

【簡評】長久以來，我國成品油處于壟斷格局，成品油定價完全沒有達到市場化。

4.五部委強推新能源車充電新國標近半企業或遭淘汰16-01-04 來源：經濟觀察報作者：劉俊晶

http://www.eeo.com.cn/2016/0101/282200.shtml

      由于充電標準的模糊和部分空白，一個規模達千億級的電動車充電樁市場一直在高速發展和無序運營之間撕扯。12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。

      新頒布的電動車充電接口和通信協議（以下簡稱充電新國標）是對2011年發布的充電國標的修訂和完善，重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術要求以及關鍵部位的參數進行了界定，還增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。

      此外，新國標重點統一了充電樁通信協議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標準層面最終實現了統一，這將提高充電設備的利用率，減少充電“孤島”。同時，新國標也兼顧了各方面的利益，以減少施行阻力。“從目前公布的標準內容看，新國標最大程度讓各方平衡。”接近新版充電國標制定的核心人士告訴經濟觀察報記者。

      新標準最大程度地照顧各個企業的兼容性，在通信協議上不兼容的也可以通過軟件的升級來解決。盡管如此，問題依然不少——比如充電新國標的執行和監管仍然沒有一個完善的檢測和認證的落實機制；而升級之后，此前數量龐大且標準各一的充電樁、充電站改造升級成本的負責主體尚不明確。這成為汽車企業和充電樁企業互相推諉的關鍵點，最后可能讓政府埋單。

      但最大的影響是，新國標的出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。這對整個行業來講，也是新能源汽車進入健康發展的推動力。

      多方博弈之果

      “新國標趕在2015年的最后時刻出臺，就是為2016年電動車和充電樁市場的發展搶先鋪路。”上述接近新版充電國標制定的核心人士告訴經濟觀察報記者；“一直以來國家對新國標的出臺都非常重視，此前的延遲是在執行層面有障礙，但國家想要加速新國標推出的決心很大，還是推動加速了整個進程，趕在年底前出臺了（新國標）。”

      從目前的結果看，新國標為了最大程度兼顧標準的兼容性和安全性，制定了“關鍵地方不妥協、非關鍵部分非必選”的準則來解決各利益方的博弈難題。

      一直以來，電網、充電樁企業和電動車企在充電業務上有各自的利益和訴求，這也是此前新國標距發布雖然只有一步之遙，但卻一直需要時間“打磨”的原因。各方企業博弈的焦點在于充電樁的主導權和整改責任劃分，電網方面以安全性保障為由希望主導話語權，車企方面則不希望修改車輛設計來增加成本，已建好的充電設施方也不希望承擔改造升級的成本。“此次新國標的充電接口標準提高了電壓和電流等級，并且調整了信號針和機械鎖的部分尺寸，明確了電子鎖的有關要求等。對于這些改動，完全沒有對任何一方進行偏袒。”12月29日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的一位專家告訴經濟觀察報記者。

      以各方最為關注的電子鎖安裝為例，此次新國標要求在直流充電槍內安裝電子鎖，同時預留車輛插座加裝電子鎖的機械結構。“因此并不存在主導權，車和樁的改造也是必然。”該人士表示，博弈下出臺的新國標并未刻意偏向于任何一方，但也兼顧了諸多方面的利益。

      此外，新國標對于一些非必選項的參數和標準擴充的可能性留有余地，對于涉及安全和兼容關鍵指標的門檻設定得則很高，試圖倒逼充電樁企業、整車企業進行技術升級、優勝劣汰。

      大洗牌在即

      伴隨著充電新國標的出臺，目前因充電樁等基礎設施不足而制約新能源汽車發展的瓶頸將會得到緩解，充電樁基礎設施有望迎來巨大的增長空間。而新國標標準在安全性和兼容性方面設定的高門檻，使得新國標出臺后，充電行業以及相關產業鏈也不可避免地迎來新一輪洗牌。

      “新標準最大的改變就是增加了速率的規定和提升了電磁安全性的要求。充電樁行業很多中小設備廠商根本無法滿足這一標準，而高標準也意味著高升級成本，很多中小企業就有可能直接退出這一行業。”北京電樁科技有限公司CEO先越對記者表示。

      充電行業這幾年來都是熱點，吸引了大量的資金和企業參與，這導致充電行業魚龍混雜，僅僅是制造充電樁等相關硬件的配套廠就不下幾百家。“新標準落實后，預計將有一半企業會在行業洗牌中死掉。”國電南瑞南京用電技術分公司副總經理倪峰坦言。

      但充電新國標雖然已經出臺，卻并沒有明確相應的執行與監管機制——這意味著混亂還會持續一段時間。已經建成和售出的充電樁和電動車在新標準實施后將怎樣處理，目前并沒有統一說法。有國標委相關負責人認為，個人充電樁和私家車不需要改動，亦有說法稱電動車制造廠商需要對已經出售的電動車召回并在軟、硬件上對車輛進行調試和改造。“目前只出了標準，國家還沒有出臺一套標準執行的管控體系，這種情況下出臺的標準也就只限于一紙空文。必須從生產開始，對電動車廠商和充電樁行業進行系統地把控，甚至需要第三方強制的檢驗監管。”針對市場上充電行業監管體系缺乏的現狀，國標委相關負責人告訴經濟觀察報記者，目前國家相關部門已經在商討，近期有望出臺一系列第三方強制檢驗要求。

【簡評】新國標發布之后的2016年仍然是新能源車普及和千億級充電樁市場爆發的關鍵之年。


5.售5.19-6.49萬元長安歐尚正式上市	6.預售5.59萬起昌河新車型昌河Q25下線

上市時間：日前	上市時間：——
銷售價：5.19-6.49萬元	預售價：5.59-7.69萬元
發動機：1.5L	發動機：1.3L、1.5L
變速器：5擋手動	變速器：5擋手動、4速自動
車身尺寸：4465/1725/1685mm	車身尺寸：4095/1750/1545mm

7.售20.98-21.98萬元國產自由光2.0L上市

8.或于2月20日上市國產起亞KX5官圖發布

汽車之家

東風悅達起亞起亞KX5 2016款基本型

, ; 上市時間：日前	上市時間：2月20日上市
銷售價：20.98-21.98萬元	銷售價：——
發動機：2.0L	發動機：2.0L、1.6T
變速器：9速自動	變速器：6速手動、6速手自一體、7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.記者從江西省科技廳獲悉，該省新能源汽車推廣應用工作取得喜人成效，已完成新能源汽車推廣5836輛，占計劃推廣總數的110.1%，超額完成目標數，初步估算可獲國家補貼資金5.5億元。

2.記者1日從青島市科技局獲悉，2015年青島市新能源汽車推廣應用數量超過１萬輛，建成及在建交直流充電終端9000余個。

3.1月4日訊，北京市純電動出租車隊伍將迎新成員。近日，位于大興區的北汽新能源采育基地總裝車間內，型號為EU220的換電出租車正式下線，這款車是我國首款換電出租車。2016年一季度200輛換電出租車將在市場上投運。

4.2015年12月30日，全球首個無釹稀土寬溫區鎳氫動力電池項目在成都市節能環保產業基地——四川金堂工業園正式動工開建。該項目由四川寶生新能源動力電池制造有限公司傾力打造。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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