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商用車市場簡訊第874期
發布時間：2016-01-04 16:54:40    瀏覽量：1371次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 2016美國中卡發展趨勢 4. 中國卡車在巴基斯坦市場崛起 或將超越日系車
2.微卡也玩"電" 重汽王牌純電動車型拓寬 5. 2016重卡，這幾個細分市場必火！
3. 福田和浪潮合作 瞄準智能制造與新能源 6. 再談“十三五”期間增程式電動客車發展模式

新聞詳情

  
1.2016美國中卡發展趨勢16-1-04        來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/151028/46940.html
      縱觀全球市場，普遍存在市場競爭加劇，專業化物流需求上揚的趨勢，而中長途貨運運輸卻存在效率低、使用成本高等問題。在這個大背景下，中卡憑借其應用范圍廣，可適應不同工況和用車環境，重量輕身形小，價格相對便宜等優勢，脫穎而出，備受物流車隊或個人散戶的青睞，相應的，中卡需求成上漲態勢也就無可厚非。與此同時，國內外車企紛紛行動，推出針對細分市場的車型，或以客戶為導向打造專屬化定制產品，搶占中卡市場。迎來嶄新的2016，美國主流車企在中卡領域，將有何動作？

      ● 蓄勢汽油機開發 福特計劃換“芯”

      隨著2016 F-650和2017 F-750問市，福特在中卡市場逐漸站穩了腳跟，對客戶需求有了更加深入的認識。福特方面的負責人Mike Levine表示，當前客戶所尋求的是用途廣、功能多的產品，一輛卡車應該滿足多種作業要求，可以同時完成不同的任務。在此基礎上，如果車的駕駛舒適度高，內部空間寬敞，客戶則會更加滿意。因此，福特將據此調整自己的產品線，全力打造客戶心目中的理想之選。

      為向汽油機轉換做好準備，福特更換了自80年代就使用的納威司達V8柴油機，取而代之的是福特生產設計的6.7升Power Stroke V8渦輪增壓柴油機，搭配TorqShift HD變速箱。

      除了為更換汽油機做準備，福特同樣注重私人定制這塊市場。為滿足改裝的需要，從駕駛室到車橋，福特都預留了相應區域。推出的新車型都有專門打孔的系統，這不僅節約了改裝時間，而且可以保證后續加裝零件的精準度，提升整車裝配質量。

      ● 降低成本提高收益 福萊納看重“私人定制”

      貨運公司購車往往要考慮多種因素，決定公司是否購買一款車的往往不單純是價格，而是這款車的性價比，是不是符合車隊運營要求。福萊納的市場總監Mary Aufdemberg表示，當今貨運公司購買卡車更為實際，他們所看重的是如何在保證需求的前提下，真正降低運營成本。考慮到這一點，福萊納不斷升級M2這一車型，來迎合客戶，達到降低成本提高收益的目的。

      對于私人定制，Mary解釋道，福萊納已經意識到，由于客戶降低成本的需求迫切，能否為客戶提供專業化的定制，是客戶是否考慮購買一款車的關鍵，影響企業未來發展。福萊納的經銷商和營銷團隊，始終和客戶保持著密切的聯系，關注他們的實際需要，著力打造符合客戶標準，令客戶滿意的產品。2016年，福萊納將以定制化為重點，特別是在中卡這塊細分市場內，通過與卡車零部件生產商合作，來生產高度契合客戶、性價比高的產品。

      ● 搭建數據終端 三菱扶桑聚焦中卡市場

      遠程信息處理技術（Telematics）在商用車上的應用日漸增多，三菱扶桑美國區的負責人說到，通過車載系統，車主可以獲得很多關鍵數據，包括車輛行駛過程的動態數據、實時最佳路況以及停車位信息等等。遠程信息處理技術類似國內的“車聯網”，可提升駕駛的安全性、燃油經濟性、駕駛樂趣以及車隊管理效率。這種車載智能終端正是三菱今后技術研發的方向，但三菱表示可能率先會選擇在重卡上搭載這種系統，繼而將其應用在中卡上。

      談及未來貨運行業發展，三菱方面對此進行了分析，認為中卡會越來越受用戶青睞。當今貨運公司除了關注業務實際增長，更注重對于車輛成本的把控，針對實際需要，他們會購買不同的車型，這時往往他們會選擇中卡而非重型卡車。因此，中卡的營銷將是明年的重點。

      最后，三菱同樣贊成，定制化將成為行業發展方向，日趨普遍。客戶對于產品的需求呈多樣化發展趨勢，技術進步為他們提供了更多選擇機會，這一切都讓私人定制不再奢侈。

      ● 打造專業營銷團隊 日野搭“私人定制”順風車

      研發技術的進步保證了各種新車型、新技術的不斷推出，用戶有了更多的選擇機會。利用當今的車載Telematics系統，車隊可以收集到大量數據，針對自身的情況，在節約成本提升效率的前提下，選擇適合自己的產品。作為日系卡車品牌，日野卡車2016年也將搭乘“私人定制”這趟順風車，制定相應營銷計劃，抓住這塊市場。

      然而，日野同時表示，企業若以定制化為目標，搶奪這一市場，就需要具備專業知識的經銷商或銷售人員，這就需要花費一定的時間和精力，與客戶進行足夠的溝通，詳細了解客戶需求，這樣才能生產出符合客戶需求、滿意度高的產品。由此可見，隨著定制化時代的來臨，培養一批具有專業素養的優秀營銷人員至關重要。

      ● 蘿卜白菜任你挑 五十鈴優選客戶所需

      為了降低運營成本，車隊根據不同的路線，會選擇適合的車型。車企在這方面做好功課，了解用戶的實際需求，為其匹配合適的產品，一方面可以幫助用戶降低成本，另一方面可以促進自身銷量，可謂一舉兩得。五十鈴的負責人表示，專門跑短線的客戶往往會選擇五十鈴N系列汽油機車型，長線路則會選N系列的柴油機型。

      為了給用戶提供合適的產品，五十鈴首先會派銷售人員與之進行溝通，根據他們的描述，判斷他們需要搭柴油機的車型還是汽油機的車型，以及所需車輛的總重、車架車身的長度等等。

      除了專業的銷售人員能予以指導，五十鈴的用戶還可以根據車載系統了解車輛使用狀況。五十鈴的“健康報告”可以為用戶提供發動機或排放系統、燃油消耗、剎車制動以及司機駕駛習慣等參數，供用戶選車參考。

      ● 主打工程車 肯沃斯多樣化的“私人定制”

      依照當前運輸市場的現狀，貨運公司所需要的是高效快捷且成本低的貨運工具，肯沃斯長頭卡車 T270，T370以及平頭卡車K270，K370，服務于中端市場，可以滿足不同作業要求。T370可選裝具備不同承載力的車橋，包括承重范圍8-9噸的Dana前橋，以及5-6噸的Meritor轉向橋。肯沃斯還在一部分車型上搭載了伊頓UltraShift Plus VAS 10速變速箱，以及艾里遜FuelSense套件。

      和其他車企一樣，肯沃斯同樣看重“私人定制”這塊市場，爭取那些需要應對工程作業條件的客戶，是肯沃斯的主要目標。肯沃斯表示，企業致力于為用戶打造專門用于工程作業的中卡，可提供多種規格的車橋、改裝車身、定制化車架設計。

      ● 以客戶為核心 納威司達專注底盤改裝

      2016年，納威司達將以中卡底盤定制為重點，納威司達的副總裁 Carl Webb解釋，納威司達的許多定制改裝將圍繞底盤以及關鍵零部件，比如后處理、儲氣罐、蓄電池箱等，并結合車身設計和車隊運營要求進行。當然，客戶對于電子系統如有特別要求，也會對其進行改裝。

      相比商用皮卡，當今用戶普遍青睞中型卡車，Webb也給出了自己的看法，他認為這是由于中卡開起來舒適，發動機噪聲小，車內空間設計合理，可以滿足貨運需要。談及中卡的發展趨勢，他表示隨著自動擋變速箱以及各種電子輔助系統（比如：遠程信息處理和跟蹤系統以及碰撞緩解系統）的普及，中卡將更為“智能化”，注重保障駕駛安全性。納威司達在旗下的萬國卡車上，標配了On Command Connection車輛預防診斷系統，可以實時監測車輛狀態，保障車輛以最高效的狀態運行。

      ● 新手也能行 彼得比爾特解燃眉之急

      透過一些國外媒體我們從側面了解到，當前國外存在卡車司機緊缺的問題，貨運公司想招聘到合格而富有經驗的卡車司機十分困難。在車上安裝輔助設備，方便年輕駕駛員，勝任駕駛工作，這雖然不能從根本上解決這一問題，但確實可以幫助貨運公司緩解燃眉之急。

      針對這一需求，彼得比爾特配備了“駕駛輔助系統”，該系統可以指導新手像老司機那樣開車，比如及時指導他們如何省油，如何操作可以減少零部件損耗等等。彼得比爾特甚至還推出了專門的車型，擁有普通駕照的人即可駕駛，這樣車隊就不用特意招聘專業駕駛員了。

      除此之外，彼得比爾特強調對于中卡來說，功能齊全、車身上裝便于安裝至關重要。
 
 2. 微卡也玩"電" 重汽王牌純電動車型拓寬 16-1-04      來源： 卡車之家
http://www.360che.com/news/151230/50726.html
       隨著日益嚴重的環境問題，新能源車型的關注度也隨之增高。重汽王牌在年會重點設了純電動車型展示區，除了我們熟知的重汽王牌純電動輕卡以外，一款用于市政環衛的純電動微卡也同臺亮相。
                     

      那么這款純電動微卡到底如何呢？

      ● 純電機驅動 節能環保

      從這款車的配置上來看，應該搭載的是一款220ST永磁同步電機，最大輸出功率35千瓦。

      電瓶組儲能系統由磷酸鐵鋰組成，性能穩定可靠，可采用220V的民用電直接充電。

      充電口設計于整個電池組的下方，充放電也是非常的方便。

      同時前后橋同樣采用多片簧承載結構，均采用油剎制動。

      勾臂采用液壓結構，與傳統車型不同，這款車并沒有變速箱，所以也沒有取力器。液壓油缸采用單獨的電動機供能，以滿足勾臂勾拽物品的功能。

      因為這款車是專用與城市環衛的勾臂式垃圾車，電池組安裝于車架之上并不會對車輛的適用性造成影響。

      ● 7系微卡駕駛室 中規中矩

      采用重汽王牌7系微卡駕駛室，內飾整體采用深色設計，比較中規中矩，麻雀雖小五臟俱全。

      由于是電動車，所以并沒有離合器，和自動擋比較相似，在一定程度上降低駕駛員的操作強度。

      儀表盤的有簡單的轉速表、車速表和電量表組成，讀數倒也簡潔。

      中控臺的設計就更偏向于實用，各功能按鍵集中于此，操作較為便捷。

      檔桿的外觀則較為新穎，檔位由D（前進）、N（空擋）、R（倒檔）構成。

      由于這是一款環衛勾臂式垃圾清運車、駕駛室內設計有勾臂操作開關，可隨意移動位置，即使站在車外也可隨意操作。
 
3. 福田和浪潮合作 瞄準智能制造與新能源16-1-04     來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160104/50797.html
       12月31日，福田汽車集團與山東濰坊市人民政府簽約，共同打造山東互聯網汽車產業基地。省委副書記、省長郭樹清出席簽約儀式。

      按照規劃，山東互聯網汽車產業基地未來將建成全國最大的智能制造和新能源汽車產業基地。這標志著，山東在落實“中國制造2025”規劃的征途中再下一城。同時，福田汽車集團與浪潮集團也簽署戰略合作框架協議，共同搭建互聯網汽車的開發和運營平臺，打造互聯網汽車生態系統。據悉，近年來，伴隨信息通信技術快速發展，國內傳統汽車行業與互聯網跨界融合創新趨勢方興未艾，成為促進產業轉型升級的熱域，各地競逐不斷升溫。在此背景下，國內首個互聯網汽車產業基地落戶山東并非偶然。

      作為制造業大省，山東一直極為重視工業產業的轉型升級。當前，按照“中國制造2025”戰略、國家“十三五”規劃和山東省委、省政府的戰略部署，山東正在加快從“制造大省”向“智造強省”轉變。

      山東率先于國家層面頒布《山東省推進工業轉型升級行動計劃》，制定出推進山東省工業轉型升級的“543”框架，提出改造提升一批傳統優勢產業，進一步鞏固擴大競爭優勢，這些為互聯網汽車產業基地的落戶創造了良好政策環境和基礎設施，可以說山東突出的產業優勢和良好的營商環境為這一項目落地創造了堅實基礎。

      福田汽車集團按照中央相關產業政策和山東省委省政府戰略部署，以山東省為戰略中心，按中國制造2025戰略的要求加快產業互聯網平臺建設，打造“一云（云平臺）、四互聯（企業內部互聯、企業與企業互聯、企業與客戶互聯、企業與產品互聯）、五智能（商業智能、智能管理、智能汽車、智能工廠、智能制造）”的福田汽車工業4.0智能制造體系。

      到2020年福田汽車集團山東濰坊廠區將全面建成開放式互聯網平臺，形成互聯汽車智能制造體系，成為山東省乃至全國智能制造產業基地和新能源汽車示范區。

      福田汽車是全球最大的商用車集團，是中國商用車第一品牌；浪潮集團是中國本土綜合實力最強的大型ＩＴ服務商之一，雙方積極貫徹《山東省推進工業轉型升級行動計劃》的方針，開啟跨界創新模式。浪潮集團將為互聯網汽車的智能操作系統和超級車隊管理系統等提供云計算與大數據技術支持；福田汽車集團將貢獻全系智能整車及動力系統，開放智能制造體系。雙方將共同打造互聯網汽車生態系統。

      據悉，作為國內首個互聯網汽車產業基地，福田汽車濰坊互聯網產業基地將致力于打造新型互聯網智能汽車，未來將成為全國最大的智能制造和互聯網汽車產業基地，承擔研發中心、大VAN制造中心、MPV制造中心、綠色動力制造中心等四大中心，諸城基地將成“福田超級卡車”的制造中心，超級卡車的推出可使柴油載重卡車的油耗降低30%，貨運效率提高70%以上。

      據悉，“十三五”期間，福田汽車集團將把山東作為制造、研發和金融等戰略業務重要基地，進一步加大投資，全面實施互聯汽車戰略，到2025年建成全國最大的智能制造和互聯網汽車產業基地。

      此次，山東牽手福田汽車建設中國首個互聯網汽車產業基地，表明在制造業轉型升級的時代背景下，福田汽車與山東與時俱進，以產業+互聯網的精神，采取技術要素融通，多方跨界合作方式，創造性升級固有合作關系，這必將有力助推中國汽車創新技術產業化，引領整個中國制造領域的升級改造。
 
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4. 中國卡車在巴基斯坦市場崛起 或將超越日系車  16-1-04    來源：環球網
http://www.cvworld.cn/news/truck/kcck/160104/101695.html
      據歐洲媒體inautonews12月30日報道，隨著巴基斯坦基礎設施投資不斷加大，其國內對經濟耐用的商用車需求強勁。借助此形勢下，中國卡車將會在由日系車主導的巴基斯坦贏得更大市場占有率。

      2013年，位于巴基斯坦第一大城市-卡拉奇的戈韓迪哈拉日產汽車有限公司(Ghandhara Nissan LTD.)為了實現公司在巴的未來良好發展，開始生產中國東風商用車。戈韓迪哈拉日產汽車公司預期2015年年末中國卡車在巴銷量將會翻一番，并實現兩年內銷量超過優迪卡卡車。

      優迪卡汽車株式會社(UD Trucks Corporation)的首席運營官米尤姆·佩維茲·馬利克表示，“起初，我們比較擔憂中國卡車的質量，但現在中國品牌車的質量不斷提高。同時隨著中巴經濟走廊建設提速，水壩和高速公路大量修建，巴基斯坦將會對卡車產生更大的需求。”

      巴基斯坦作為南亞第二大經濟體，經濟增速有望達到2008年來的最高速度。除此之外，中國投資450億美元，提高巴基斯坦基礎設施建設，加強巴基斯坦與歐洲和亞洲中部和西部的經濟聯系。

      據戈韓迪哈拉日產汽車公司消息，中國的投資將拉動卡車銷量增長50%，到2020年年銷量達到7000輛。同時在中國東風商用車銷售增長的刺激下，公司2015年年末的銷售額預計將增長10%。

      今年戈韓迪哈拉日產汽車公司的股票價格增長了3倍，大眾預期該公司在提高卡車銷售的同時，將于2017年開始生產客車。根據巴基斯坦英文報紙-黎明報(Dawn)的報道，戈韓迪哈拉日產汽車公司計劃將于2017年生產組裝日產廉價品牌達特桑Datsun Go。然而，戈韓迪哈拉公司并沒有對2017年的生產計劃做出評論和回應，日產公司方面也表示未決定啟動Datsun在巴生產。
   
5.  2016重卡，這幾個細分市場必火！  16-1-04      來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160104/101657.html
      由于經濟形勢不容樂觀，對于2016年的整體重卡市場，多數企業都比較謹慎，其預測也普遍偏保守——說增長吧，確實底氣不足，有冒進之嫌，畢竟2016年的宏觀經濟形勢，連很多經濟學家都持悲觀態度，制造業轉暖更是幾乎無望；說下降吧，對經銷商和公司團隊士氣的打擊太大，畢竟2015年重卡市場已經下跌約27%。這其中，陜汽的預測判斷可以說代表了主流觀點。

      在2015年12月8日舉行的陜汽重卡2016商務大會上，陜汽副總經理周銀朝判斷認為，隨著重卡行業步入成熟穩定期，2016年的重卡市場銷量會保持在55萬輛左右，同比基本持平；牽引車比重會進一步擴大，將從2015年的48.4%提高到51%；載貨車比重將從2015年的23.4%提高到25%；自卸車會繼續低迷不前，預計占比會從2015年的19.4%，繼續下降到15%。

      盡管多數企業對2016年整體市場持謹慎態度，但也有少數企業相對樂觀。在12月22日舉行的一汽解放商務大會上，一汽解放汽車銷售有限公司總經理荊青春就認為，2016年中重卡整體市場需求預計為75萬輛，有沖擊80萬輛的機遇，而且，他的細分市場分析報告都是以80萬輛為基礎數據的。

      哪幾個細分市場會“火”？

      在12月舉行的幾場商務大會上，雖然各位老總們對2016年的整體形勢判斷并不完全一致，但對幾個細分市場的判斷，卻是不謀而合。

      首先就是400馬力以上牽引車的逆勢增長。2015年，牽引車市場盡管銷售占比大幅提高，1-11月降幅也只有10%，遠低于全行業27%的降幅，但同樣是有所下滑——然而，400馬力以上的牽引車細分市場銷量在2015年可以說是繼續高歌猛進、逆勢快速上揚，尤其是下半年，400馬力以上的牽引車產品月度銷量占比已經超過了25%。2016年，這一趨勢將進一步加速，而且不可逆轉。這類產品給物流客戶所帶來的高運輸效率、低油耗優勢，是更小功率發動機所不可取代的。

      實際上，為了爭奪這個戰略市場，各主流重卡及發動機企業現在都在排兵布陣，布局400馬力以上市場，比如，一汽錫柴6DM2奧威發動機、中國重汽的曼MC11/MC13發動機、東風的DCI11和東風康明斯ISZ13發動機、福田康明斯的ISG11/12超能動力等，都已經實現了批量生產和銷售。而且，僅在2015年12月份就有兩家企業宣布推出13L重卡產品：陜汽在商務大會上宣布德龍X3000黃金版上市，搭載濰柴WP13發動機，功率覆蓋480-550馬力；緊接著，一汽解放宣布2016年將批量銷售J6P 13L重卡，搭載13L錫柴奧威CA6DM3發動機，功率從500馬力直至最高550馬力。現在來看，天龍旗艦、解放J6P、歐曼GTL超能版、重汽汕德卡C7H、陜汽德龍X3000、紅巖杰獅暢途版等都已經有了13L車型，圍繞420-550馬力細分市場的競爭在2016年會是一大看點。

      其次就是快遞快運行業的需求會繼續保持旺盛態勢。2015年，由于經濟結構轉型，物流市場集約化進程加快，以電商物流為代表的快遞快運行業高速發展，帶來為快遞快運服務的運輸車輛銷量的逆勢快速增長，其典型特征就是高端化、高效率、高可靠性、大功率，以及客戶對價格的相對不敏感。2016年，這個行業仍然會保持高速成長，并推動6×4牽引車、4×2牽引車、6×2載貨車、4×2載貨車等快遞快運車輛的持續快速增長，預計僅服務于這個領域的牽引車銷量就會超過 10萬輛。

      第三是渣土車。2015年的渣土自卸車市場，雖然訂單新聞不少，但其實沒有想象中那么火，并且降幅同樣很大，粗略估計同比降幅不低于40%（自卸車整體降幅約70%）。其中原因，一方面是2014年很多沿海發達地區黃標車更新和渣土車更新較多，對2015年帶來了一定的透支；另一方面，2015年很多省市地區都在制定新的渣土車標準，客戶觀望和持幣待購現象嚴重。這些因素都對2015年的渣土車市場造成了不利影響。2016年，隨著各地新的渣土車標準和政策連續出臺，渣土車市場有望出現同比增長，市場銷售總量將超過3.5萬輛。
 
6.再談“十三五”期間增程式電動客車發展模式  16-1-04     來源：中國客車網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/31042333233360352357734_2.shtml
       以行業觀察者的角度瞭望中國客車的發展前景;以產業踐行者的姿態把握中國客車行業的發展脈搏。2015年12月，“第十屆中國客車與運營發展高峰論 壇”在京舉行，來自全國各地的客車行業專家、客運公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國內知名客車企業及配套企業代表，以及中國客車行業的主流媒體 代表等200余人出席了本次盛會。

      在全球節能與新能源汽車熱潮的推動下，我國新能源汽車作為戰略性新興產業，在國民經濟和社會發展中的重要戰略地位已經確定。“十二五”期間，交通運 輸行業明確規定，公交企業綜合耗能比2005年要下降14%。“十二五”已近尾聲，“十三五”啟動在即，對于國內廣大客車制造企業而言，如何更好地響應國 家節能減排新政，如何契合綠色、高效、節能的行業新常態成為當務之急。

      “自2000年開始，我國電動客車的研發與使用正式提上了議事日程。還有數日將迎來“十三五”，所以電動客車回顧和展望，都必須以《 中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》為準繩。《建議》的‘指導思想’中指出，以提高發展質量和效益為中心。”中國工程院院士楊裕生院士指出： “我們要以發展質量和效益來回顧過去十五年來電動客車的歷程，也要以發展質量和效益來展望電動汽車的“十三五”做法。”

      楊院士認為，本世紀15年以來，我國電動客車發展狀況可以用喜憂參半來概括。喜的一半是我國電動客車關鍵技術有了長足進展，初步建立了零部件和整車 的技術。到2015年年底，我國在國內銷售的電動汽車能夠達到40萬輛，距離原定的50萬的目標已不太遠。電動客車將近5萬輛，各地方也嘗試性地開展運 營，這是全國相關的部門、企業、用戶以及人士共同努力的結果。

      我國發展新能源汽車是應對節能減排重大挑戰的需要，同時也是汽車產業跨越式發展和提升國際競爭力的需要。歐美日等國都把新能源汽車作為戰略制高點來 考慮。當然，相較發達國家，我國新能源汽車發展過程中依舊存在不足之處。楊裕生院士對我國新能源客車發展“憂的一半”歸納為以下幾點。

      第一，我國電動汽車發展“性價比”不宜高估——發展質量和效益不高。我國為新能源汽車的推廣應用投入了近500億中央政府補貼，加上相同數額的地方政府補貼，而對推動電動汽車市場行成的效果不佳。

      第二，在補貼最高的純電動公交車中，“趴窩”、“未老先衰”的很不罕見，而且第二套電池無著落，此現象還將繼續蔓延。

      應量電池之力發展純電驅動車

      楊院士認為，當前的電池技術水平決定了“十三五”電動汽車產業的發展水平，增程式電動車是“十三五”期間應著力發展的方向。同時，應該發展電池用量小、比能量要求不高的低速微型車，盡快制定相關標準。

      是否將純電動汽車作為今后重點發展對象，是目前一直存在的爭論問題。楊裕生認為，以目前的電池技術水平而言，純電動乘用車和客車的合理設計里程是 150公里。如果追求更長的續駛里程，就要求更多的電池，車身相應的載重與耗電量也會加大，從而導致需要更多電池。因此，增程式才是最符合“十三五”戰略 規劃的新能源車發展路線。他歸納了增程式的優勢：“電池用量少，車的成本低，節油率高;電池不會過充因而安全性高、不會過放因而壽命長，可與汽車“白頭偕 老”;長途行駛也很省油，不充電節油率也很高。12米客車價如逐漸降到80萬，比燃油車高出25萬元，用戶可以從三年左右的節油費中找回”。

      對于“十三五”期間我國客車動力電池技術的發展路線，楊裕生也給出了自己的見解。他認為，鋰離子電池將長期是動力電池的主力，“十三五”期間電池技術的發展應在安全作為首要前提下，提高鋰離子電池的比能量。

      楊裕生院士特別強調“十三五”期間電池的安全性。他說，蓄電池是一個含能器件，都有不同程度的危險性。選用電池要將高安全性放在首位，寧愿犧牲一些比能量。另外，在電池使用過程中要規范安全操作規程，絕不可以濫用。

      政策調整將引產業健康發展

      在推動新能源車產業化發展進程中，政府或地方補貼一直起著至關重要的作用。2015年5月，財政部、科技部等四部委在公布2016到2020年新能 源汽車推廣應用支持政策的通知中，明確了十三五期間電動汽車政策，即每兩年“退坡”20%。按此補貼標準，楊院士做了計算，到2020年中央政府要補貼 3900億元，地方政府的補貼還沒有算在里面。
                              

      補貼只能夠作為一個杠桿，而不能作為動力;長期高額補貼不利于推動電動汽車的發展與應用。為此，楊裕生院士在2015年7月聯名19位中國工程院和 中國科學院院士向國家提交了題為《關于控制電動汽車補貼總額，明確企業開發責任的建議》的建議。建議主要有三條。第一，國家應為“十三五”期間電動汽車補 貼總額設定上限，而非四部委用了算。第二，明確汽車制造企業責任，實行責任指標，規定各個汽車廠必須產銷一定比例的電動汽車，超額有獎，而不是單靠補貼去 推動。第三，繼續支持電動汽車技術進步。
 
 

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