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售后服務第957期
發(fā)布時間：2016-01-04 16:52:04    瀏覽量：1291次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 發(fā)改委征求油價改革意見 討論設"地板價" 4. 頻獲融資 輪胎O2O成后市場奇葩
2. 消費者團體呼吁通用全球標配安全氣囊 5. 2015年汽車保險三熱點
3. 五部委強推新能源車充電新國標 近半企業(yè)或淘汰 6. 汽車金融處于發(fā)力進行時

新聞詳情

  
1. 發(fā)改委征求油價改革意見 討論設"地板價"16-1-04     來源： 財經(jīng)網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/04083054305460352425977.shtml
       昨日，國家發(fā)改委就進一步完善成品油價格形成機制、推進成品油價格進一步市場化召開座談會征求意見。預計此次大范圍征求意見后，價格機制完善的重點和方向將基本明確，新機制出臺步伐將加快。

      討論是否設“天花板價”和“地板價”

      據(jù)新華社報道，參會代表就成品油價格機制是否應設置“天花板價”和“地板價”，具體水平如何確定，價格調(diào)整方式如何簡化、優(yōu)化，如何保證國內(nèi)石油供應安全、 促進能源結構調(diào)整和資源節(jié)約利用等問題發(fā)表了意見。此次參加會議的有用油大戶、貨車司機、船主、出租車司機、私家車主、行業(yè)協(xié)會、石油企業(yè)、專家學者等各 方面代表。

      廈門大學能源經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng)新中心主任林柏強表示，目前還不知道是要設置最高價格和最低價格，還是設置以參考價格為基準的上下浮動范 圍。如果是最高價、最低價，他認為，最高價沒有意義，最低價可以在國際油價過低時，對國內(nèi)的石油產(chǎn)業(yè)進行保護，因為國內(nèi)生產(chǎn)的成本遠高于主要石油出產(chǎn)國。 林柏強更贊同上下浮動的制度，這也是在推行完全市場化過程中的一個階段。

      成品油價格調(diào)整在去年12月份經(jīng)歷了兩次“暫緩”。2015年12月29日新華社報道稱，成品油價格機制正在征求社會各方面意見，預計新機制出臺前，成品油價格將繼續(xù)暫緩調(diào)整。

      兩年來油價調(diào)整五次被干預

      此次征求意見，是在新版《中央定價目錄》刪除油價的大背景下，同時長時間低迷的國際油價也加速了改革進程。

      去年10月，國家發(fā)改委對外公布了重新修訂的《中央定價目錄》，自2016年1月1日起施行。新版《中央定價目錄》7大項20小項已沒有“油”的字樣。備注中提出，成品油價格暫按現(xiàn)行價格形成機制，根據(jù)國際市場油價變化適時調(diào)整，視體制改革進程全面放開。

      2015年12月15日與29日，按照目前執(zhí)行的國內(nèi)成品油定價機制，本應兩次下調(diào)油價，但是調(diào)整都被“暫緩”，也是出于正在進行的價格改革。事實上，2014年至2015年，有關部門五次干預成品油價格調(diào)整，原因或是消費稅上調(diào)，或是霧霾嚴重以及成品油定價機制改革。

      隆眾石化網(wǎng)分析師薛群認為，當前的成品油價改階段出現(xiàn)或存在的主要問題，首先是產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布不均。目前，國際原油價格長期處于低位，從勘探、煉油、批發(fā)、 零售四個板塊來看，利潤分配已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的不均衡。從國內(nèi)煉油行業(yè)整體來看，勘探板塊、批發(fā)板塊虧損嚴重，煉油、零售板塊盈利。煉油產(chǎn)業(yè)鏈“旱澇不均” 或將倒逼成品油定價機制改革提速。

      同時，他認為有關部門干預程度過高。長久以來，我國成品油處于壟斷格局，成品油定價完全沒有達到市場化。2015年國內(nèi)石油市場放開加速，為后期成品油價格加速市場化做出良好鋪墊。

      薛群還認為，成品油價格構成不合理，稅負比重過高。以2015年12月25日北京地區(qū)92#汽油價格5.67元為例，對成品油價格的構成進行計算得出：當前中國成品油價格構成中，稅負占比為46.3%，其中消費稅占比27%，增值稅占比14%。也就意味著，每加一升油，消費者需要繳納2.62元的稅。
 
2. 消費者團體呼吁通用全球標配安全氣囊 16-1-04     來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/31062352235260352365767.shtml
      綜合外電報道，近日美國四家消費者權益團體向通用汽車提出要求，希望該公司將安全氣囊作為在墨西哥銷售車型的標準配置，這也反應出消費者對車企安全配置的要求越來越高。

      日前美國《消費者報告》以及大眾公民（Public Citizen）向通用CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）致函，呼吁通用將安全氣囊作為全球所售車型的標準配置。

      《消費者報告》在信中寫道，“汽車安全不應該只提供給富裕國家的公民，通用給部分消費者提供了最安全的技術，但對另一些消費者連安全氣囊都不提供，這是個不道德的決定。”

      今年1至11月，墨西哥累計輕型車銷量同比攀升了19%，成為增長最快的新興市場之一。通用在該國的銷量僅次于日產(chǎn)汽車，但其最暢銷車型雪佛蘭愛唯歐僅提供安全氣囊選裝而非標配，因此許多消費者選擇不要安全氣囊。

      拉丁美洲新車碰撞組織NCAP在最新的測試中給予愛唯歐零星評級，稱該款車型“不穩(wěn)定”。雖然拉丁美洲由于法規(guī)空白，當?shù)剀囆驮谂鲎矞y試中出現(xiàn)很多零星成績，不過拉丁NCAP秘書長Alejandro Furas指出，自該組織2010年進行碰撞測試以來，通用暢銷車型的碰撞成績一直較差。

      提升安全性的要求也并非只針對通用汽車和墨西哥市場。此前日產(chǎn)等車企也因未在印度車型上配備安全氣囊而遭到批評，印度政府已經(jīng)在逐步采用更嚴格的安全法規(guī)，要求將安全氣囊作為標準配置。
 
3. 五部委強推新能源車充電新國標 近半企業(yè)或遭淘汰16-1-04    來源：經(jīng)濟觀察報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/04092018201860352432144.shtml
       由于充電標準的模糊和部分空白，一個規(guī)模達千億級的電動車充電樁市場一直在高速發(fā)展和無序運營之間撕扯。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。

      新頒布的電動車充電接口和通信協(xié)議（以下簡稱充電新國標）是對2011年發(fā)布的充電國標的修訂和完善，重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術要求以及關鍵部位的參數(shù)進行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。

      此外，新國標重點統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標準層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設備的利用率，減少充電“孤島”。同時，新國標也兼顧了各方面的利益，以減少施行阻力。“從目前公布的標準內(nèi)容看，新國標最大程度讓各方平衡。”接近新版充電國標制定的核心人士告訴經(jīng)濟觀察報記者。

      新標準最大程度地照顧各個企業(yè)的兼容性，在通信協(xié)議上不兼容的也可以通過軟件的升級來解決。盡管如此，問題依然不少——比如充電新國標的執(zhí)行和監(jiān)管仍然沒有一個完善的檢測和認證的落實機制；而升級之后，此前數(shù)量龐大且標準各一的充電樁、充電站改造升級成本的負責主體尚不明確。這成為汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)互相推諉的關鍵點，最后可能讓政府埋單。

      但最大的影響是，新國標的出臺，使得規(guī)模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。這對整個行業(yè)來講，也是新能源汽車進入健康發(fā)展的推動力。

      從目前的結果看，新國標為了最大程度兼顧標準的兼容性和安全性，制定了“關鍵地方不妥協(xié)、非關鍵部分非必選”的準則來解決各利益方的博弈難題。

      一直以來，電網(wǎng)、充電樁企業(yè)和電動車企在充電業(yè)務上有各自的利益和訴求，這也是此前新國標距發(fā)布雖然只有一步之遙，但卻一直需要時間“打磨”的原因。各方企業(yè)博弈的焦點在于充電樁的主導權和整改責任劃分，電網(wǎng)方面以安全性保障為由希望主導話語權，車企方面則不希望修改車輛設計來增加成本，已建好的充電設施方也不希望承擔改造升級的成本。“此次新國標的充電接口標準提高了電壓和電流等級，并且調(diào)整了信號針和機械鎖的部分尺寸，明確了電子鎖的有關要求等。對于這些改動，完全沒有對任何一方進行偏袒。”12月29日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的一位專家這樣表示。

      以各方最為關注的電子鎖安裝為例，此次新國標要求在直流充電槍內(nèi)安裝電子鎖，同時預留車輛插座加裝電子鎖的機械結構。“因此并不存在主導權，車和樁的改造也是必然。”該人士表示，博弈下出臺的新國標并未刻意偏向于任何一方，但也兼顧了諸多方面的利益。

      此外，新國標對于一些非必選項的參數(shù)和標準擴充的可能性留有余地，對于涉及安全和兼容關鍵指標的門檻設定得則很高，試圖倒逼充電樁企業(yè)、整車企業(yè)進行技術升級、優(yōu)勝劣汰。

      伴隨著充電新國標的出臺，目前因充電樁等基礎設施不足而制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸將會得到緩解，充電樁基礎設施有望迎來巨大的增長空間。而新國標標準在安全性和兼容性方面設定的高門檻，使得新國標出臺后，充電行業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)鏈也不可避免地迎來新一輪洗牌。
 
4. 頻獲融資 輪胎O2O成后市場奇葩16-1-04     來源：汽車服務世界
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/310400000060352350289.shtml
      以途虎為代表的輪胎O2O平臺，在汽車后市場眾多創(chuàng)新模式中，正脫穎而出，成為資本寒冬中的一抹春色。

      據(jù)悉，麥輪胎獲數(shù)千萬元A輪融資，途虎養(yǎng)車網(wǎng)獲近億美元C輪融資，好胎屋獲1億元A輪融資。在資本寒冬論甚囂塵上、O2O死亡名單逐日遞增的當下，輪胎O2O的集體爆發(fā)，很有點“待百花凋零時，我將歸來開放”的味道。

      很多O2O項目不靠譜并不代表O2O這個模式不靠譜，很多O2O項目早夭并不代表所有O2O企業(yè)都將被掩埋。

      有些創(chuàng)業(yè)者認同，高頻打低頻，通過補貼高頻項目獲得海量用戶，建立競爭壁壘并通過轉化低頻項目獲得盈利，便有了“x元洗車”、“x元保養(yǎng)”模式和打法。

      有些創(chuàng)業(yè)者明白，線下店面服務標準化程度不高，改造困難費時，便繞開了店面，有了技師與車主的直接連接。

      近期，早夭事件、資金鏈緊張、融資困難的傳言，頻發(fā)于上述兩類創(chuàng)業(yè)者，而輪胎O2O卻收獲了資本的青睞，這和輪胎O2O的切入選擇是分不開的。

      輪胎是汽車后服務行業(yè)，少有的同時在，產(chǎn)品與服務都具有較高標準化水平的項目。得益于輪胎巨頭的推動，輪胎的品牌認知和價格區(qū)隔，服務流程和規(guī)范，在車主端都有一定的認識。這樣的基礎，讓平臺價格優(yōu)勢得以發(fā)揮。

      麥輪胎董事長楊泓澤曾表示，輪胎不是一個消費頻次特別高的產(chǎn)品，平均要750天左右才能有第二次消費，平均每次大概消費2.7條輪胎。

      這與洗車、保養(yǎng)比較，周期真是太長了。看來標準化水平，不僅是店面擴張的首要指標，也是平臺公司破局的關鍵所在。

      在三家以輪胎切入的O2O平臺，途虎已成功“去輪胎化”，成為綜合型養(yǎng)車平臺。

      今年6-9月，途虎合作店面從6500家猛增至10000家，同時，通過簽約“國民性感女神”柳巖，快速拉動C端影響力和App下載量，進一步確立了途虎養(yǎng)車網(wǎng)在輪胎O2O，乃至汽車后服務類O2O的先發(fā)優(yōu)勢。

      今年8-9月，易觀智庫、艾瑞咨詢發(fā)布了2015汽車后服務電商報告，一致認為途虎處于領先地位，未來可期。

      艾瑞咨詢認為，途虎養(yǎng)車網(wǎng)已在自建倉儲物流降低成本、有效布局移動端、成熟品類有效帶動新品類等方面具有核心優(yōu)勢。

      有意思的是，最近有不少文章將途虎與美國Autozone關聯(lián)起來。比如，“途虎的野心：打造中國版Autozone”，“途虎或成中國版Autozone”，“那個在美國締造了「危機下18倍增長」的AutoZone，終于在中國有了一個強大的翻版”。

      不知是媒體誤讀，還是途虎確實準備經(jīng)線上平臺最終實現(xiàn)線下連鎖。

      對于線上平臺能否實現(xiàn)“虛擬連鎖”，行業(yè)內(nèi)一直有不同的判斷。據(jù)觀察，之前將目標設定為中國版Autozone的，不是深陷泥濘，就是不知所蹤，勇猛如途虎希望是個例外。
 
5. 2015年汽車保險三熱點16-1-04      來源：中國汽車報網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/310411021126035235490.shtml
        熱點一：商業(yè)車險費改兩次試點

      3月24日，保監(jiān)會公布《關于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的意見》，提出了商業(yè)車險改革時間表和路線圖，積極穩(wěn)妥地推進商業(yè)車險條款費率管理制度改革。

      6月1日起，黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島6個試點地區(qū)試行商業(yè)車險改革。截至6月10日，保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，試點地區(qū)續(xù)保機動車達31萬輛，續(xù)保業(yè)務中，消費者保費支出較去年增加的保單占比為22.2%，保費下降的占比為77.6%，保費持平的占比為0.2%，絕大多數(shù)低風險消費者獲得了車險保費優(yōu)惠。

      10月30日保監(jiān)會發(fā)出通知，決定在天津等12個地區(qū)啟動商業(yè)車險改革第二批試點工作。公告稱，2016年1月1日起，停止使用天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等十二個保監(jiān)局所轄地區(qū)現(xiàn)行商業(yè)車險條款、費率。

      車險改革后，車險保費計算公式由之前的“保費=（基礎保費 保險金額*費率）*調(diào)整系數(shù)”變?yōu)椤氨ＹM=[基準純風險保費/（1-附加費用率）]*費率調(diào)整系數(shù)”，標志著保費厘定由基于保額定價向基于風險定價轉變。

      熱點二：UBI車險借勢起航

      在車險改革政策的推動下，加上財險公司車險業(yè)務承保虧損，UBI車險借助互聯(lián)網(wǎng)技術“以人定價”的方式或能解決當前行業(yè)痛點。但駕駛行為到底與事故概率、事故損失程度有何關系，必須有大量的數(shù)據(jù)分析做基礎，目前國內(nèi)UBI研究還處在數(shù)據(jù)積累階段，全國費率市場化“箭在弦上”，拿來主義的UBI模式顯得缺乏效率，拖慢了腳步。

      UBI（Usage Based Insurance）在國外汽車保險市場已經(jīng)不是什么新鮮事，但在國內(nèi)仍屬于初級階段，也有很多借移動互聯(lián)網(wǎng)東風順勢而起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在此布局。目前，UBI模式要興起需要兩個條件，一是獲得車輛駕駛行為數(shù)據(jù)；二是車險公司的配合。獲取駕駛行為數(shù)據(jù)要依靠智能OBD盒子，因此有業(yè)內(nèi)人士斷言，跟OBD聯(lián)姻的UBI模式將是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的重中之重。

      熱點三：新險種出臺

      2月，人保財險上海市分公司推出平行進口汽車保修責任保險，售出的平行進口汽車在三年或6萬公里內(nèi)因質(zhì)量問題產(chǎn)生的修理費用，均由保險公司承擔。

      5月，平安產(chǎn)險宣布正式推出全新專業(yè)代駕責任險。最低1.5元/單的產(chǎn)品方案，規(guī)定每個代駕人員全年累計賠償限額為30萬元。

      12月，寶駕租車攜手平安保險集團聯(lián)合推出租車信用險增值服務，車輛失蹤時，即可享受在理賠有效期內(nèi)的全額賠付服務。
 
6. 汽車金融處于發(fā)力進行時 16-1-04      來源：中國汽車報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/310409589586035235345.shtml
       根據(jù)成熟市場的發(fā)展軌跡，隨著汽車產(chǎn)銷市場和流通體制的逐漸成熟，汽車金融、汽車保險將會發(fā)揮越來越 重要的作用。今年以來，隨著宏觀環(huán)境的發(fā)展及政策出臺落地實施，業(yè)界對汽車金融、汽車保險的認識升級，經(jīng)銷商、商業(yè)銀行、金融公司等企業(yè)正逐步探索新出 路，尤其是插上“互聯(lián)網(wǎng) ”的翅膀后，行業(yè)發(fā)展邁入加速發(fā)展的軌道。

      汽車金融政策一覽

      4月3日，中國人民銀行發(fā)布《信貸資產(chǎn)支持證券發(fā)行實行注冊制》，不再對信貸資產(chǎn)證券化進行逐筆審批，增加發(fā)行額度，進一步降低汽車金融公司的融資成本。

      7月18日，央行等10部委發(fā)布《關于促進互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展的指導意見》，明確提出“鼓勵創(chuàng)新、防范風險、趨利避害、健康發(fā)展”的十六字總體要求。

      8月26日，中國人民銀行決定自8月26日起額外下調(diào)金融租賃公司和汽車金融公司3個百分點的準備金率，從此前的11.5%下降至8.5%。

      9月6日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》，部署加快發(fā)展融資租賃業(yè)。

      數(shù)說汽車金融

      40% 中國汽車金融整體平均使用貸款購車的比例僅為20%，但已有福建省多地及部分東部沿海城市達到了40%。

      41% 據(jù)《2015~2020年中國汽車金融行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》市場數(shù)據(jù)顯示：2019年汽車金融的滲透率將提升至41%，隱含復合增速超過22%。

      根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，到2025年，中國汽車金融業(yè)將有5250億元的市場容量。我國汽車金融市場還蘊含著巨大增長潛力。

      48.4% 據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去4年80后、90后消費者在汽車消費者中的占比提升至48.4%，成為推動汽車金融滲透率加速提升的主要力量。

      2014年中國汽車消費金融滲透率約為20%，與西方發(fā)達國家的70%~80%的滲透率相比仍有較大差距。汽車金融對汽車市場發(fā)展的杠桿作用不足，與我國當前1.63億輛的保有量不相匹配。而在汽車保險領域，受困于前幾年的政策束縛，險企虧損、惡性競爭、服務差、散亂的現(xiàn)象的也遲遲得不到解決，發(fā)展一度緩慢。
 
 

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