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快訊3099-12月31日

發布時間：2015-12-31 13:45:36 瀏覽量：1768次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 國家認監委改革認證模式支持自貿區汽車平行進口	5. 更長/更高國產科雷嘉申報信息曝光
2. 盤點2015年中國車市：政策之手猛刷存在感	6. 1.4T/130馬力現代領動動力信息曝光
3. 車企漸成公益主力軍	7. 前臉采用新設計北汽幻速H3F申報圖曝光
4. 家庭購車，到底誰說了算？	8. 或售12.98萬起吉利博越2016年3月上市

新聞詳情

1.國家認監委改革認證模式支持自貿區汽車平行進口15-12-31 來源：中國網作者：

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3108054554560352289447.shtml

      為落實《國務院關于加快實施自由貿易區戰略的若干意見》和《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》等要求，加快推進自貿試驗區建設和制度創新，國家認監委日前發布公告，對全國各自貿試驗區內以平行進口方式入境的汽車調整強制性產品認證(CCC認證)要求，以便利和促進汽車平行進口貿易發展，完善自貿試驗區的國際化營商環境。主要改革舉措是：

      一是放寬對進口汽車原廠授權文件的要求。對自貿試驗區內已納入平行進口試點范圍的企業(以下簡稱“平行進口試點企業”)，如果其已建立完善的汽車“三包”和召回體系，在CCC認證申請環節可無需提供原廠授權文件，改由指定認證機構在認證過程中對企業的“三包”、召回體系進行能力評估和檢查。此舉將避免汽車進口貿易商此前須獲得原廠授權文件的繁瑣手續，便利進口貿易。

      二是放寬平行進口汽車的數量限制。對平行進口試點企業，在確保所有申請認證車輛符合產品一致性要求的前提下，取消非量產車數量限制要求。此舉將促進平行進口汽車擴大進口，幫助進口企業提升規模效益。

      三是簡化工廠檢查要求。對平行進口試點企業，在確保其對申請認證車輛實施了有效的產品一致性管理、符合國家相關政策要求且未對車輛進行結構性改裝的前提下，可視情對進口汽車在自貿試驗區內的改裝場所進行工廠檢查，免予境外工廠檢查。平行進口汽車相比一般進口渠道并非專為我國市場定制，進入國內市場時往往需要根據我國標準進行符合性整改，此舉將大大降低平行進口汽車的貿易成本和周期。

      平行進口汽車是指在汽車生產廠商授權銷售體系之外，由除總經銷商以外的其他進口商從境外進口的汽車，與國內授權經銷渠道“平行”。發展汽車平行進口貿易，有利于優化汽車供給結構，增強進口汽車市場活力。2014年，商務部批準在自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點；《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》要求進一步優化進口環節管理，調整汽車品牌銷售有關規定，加快在自由貿易試驗區開展汽車平行進口試點工作。

      我國對汽車等20大類158種關系消費者健康安全和社會公共利益的產品實施強制性產品認證制度(簡稱CCC認證)。在CCC認證制度的規范下，平行進口汽車的口岸檢查合格率由2008年的不到30%提升到2014年的90%以上。今年以來，在進口汽車整體數量明顯下滑的情況下，平行進口汽車貿易保持平穩態勢，占進口汽車總量的比例由2014年的8%上升至今年的大約10%。其中，上海口岸今年1-10月共平行進口汽車2500余輛，較去年同期增長近20%。

      國家認監委將落實中央加快結構性改革、以開放促改革促發展的精神，進一步完善CCC認證等制度，推出更多可復制、可推廣的制度創新舉措，充分發揮認證認可的質量基礎和貿易便利功能，幫助企業提質量、調結構、轉方式、降成本，幫助消費者獲得質優價廉的產品，促進供需結構優化和內外市場融合，讓廣大消費者和企業有獲得感，提升國民福利。

2.盤點2015年中國車市：政策之手猛刷存在感 15-12-31 來源：青年參考報作者：張昊天

http://qnck.cyol.com/html/2015-12/30/nw.D110000qnck_20151230_1-29.htm

      日歷仿佛在須臾間翻到了歲末，身處中國汽車業這一龐大生態圈中的人們，終于可以暫時放下過去300多個日夜中的迷惑、彷徨、驚訝以及期待，回望不算尋常的2015年。

      盡管全年的產銷數據尚未發布，但來自中汽協的階段性統計已足夠說明許多問題：今年1至11月，汽車產銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%，創下了多年未見的最低增速。而此前四五年，這個數據一直在5%～10%徘徊。

      2015年的中國汽車市場仍在企業、消費者和政府三方合力下奔跑；但過去12個月中連續上演的一幕幕戲碼，卻又時刻提醒人們，汽車業這個巨人早已不復往昔的閑庭信步。

      汽車市場能否獨善其身？

      盡管“微增長”、“轉型”之類的說法流傳多時，但就相關從業者受到的感官沖擊而言，2015年被后人冠以“拐點”乃至“轉折點”地位的幾率，的確比之前的幾年高了很多。

      從宏觀層面講，汽車業的“新常態”無疑是中國經濟“新常態”的必然結果，但如果把時鐘撥回一年前，依然有不少樂觀主義者相信，汽車市場能夠超脫周期律而獨善其身。直到2015年第一季度結束，不斷創下歷史新高的經銷商庫存指數，才令所有人、特別是先前制訂了可觀年度業績目標的企業驚覺：這一回，車市的冬天終于不期而至。

      于是，從4月開始，上汽大眾、上汽通用、北京現代等一大批企業紛紛祭出“官降”法寶，以價換量遂成為2015年車市的主旋律，其背后則是主機廠對預期利潤率的調整。只不過，由于隨后的股市波動等外因，從賣方市場到買方市場的轉變來得過于突然，拋開賠錢賣車的廣大經銷商不說，相當一批整車企業，還是紛紛落入了新車滯銷、開工不足的境地。

      進入下半年，隨著包括一汽-大眾、長安福特、北京現代在內的車企紛紛面臨難以完成年度目標的尷尬，視汽車業為拉動經濟及就業利器的各地方政府也開始承壓，繼而將這種壓力向國家層面傳導；后者做出的最大回應，便是從10月開始實施的新車購置稅減半政策。

      猶記得，2009年至2010年的購置稅優惠政策，曾對中國車市有史以來最大規模的井噴式增長貢獻良多；如今，官方“托市”舉措時隔6年后再度粉墨登場，能否重鑄當年的奇跡尚未可知，但就其對利益格局的具體影響來說，情況注定與彼時大有不同——畢竟，與上一次各家企業的“利益均沾”相比，在中小排量渦輪增壓發動機廣泛普及，一些歐美系企業的主打產品已實現“渦輪化”的今天，惠民政策落實的結果之一，必然是導致衡量競爭力的天平進一步向跨國車企傾斜；而自主品牌受制于技術積累和產品價格，能夠分得的蛋糕有限。

      更進一步說，以排量而非實際能耗劃線的汽車消費刺激政策，必將更強烈地扮演塑造主流車企技術路線的無形之手。事實上，在2015年以及2016年，向來主打自然吸氣發動機的一干日系車企，也接二連三地在華投放或即將投放搭載中小排量汽油增壓發動機的產品。由此，說中國汽車市場業已成為此類動力總成在全球范圍內最廣闊的“樂土”，實不為過。

      限行限購與排放升級帶來雙重壓力

      就理想狀況來說，汽車市場本該是一個充分實現自由競爭、由廠商和消費者間的供需關系主導的領域；但從實然角度看，無論何時何地，政策因素都能在相當長的時期內，對特定企業的盛衰，乃至本地汽車社會的樣態發揮決定性影響。這一點在中國尤為突出。

      2015年，盡管中央政府通過購置稅優惠政策申明了對汽車產業的期望，并通過“汽車三包”在內的系列法規推動行業的規范化，但另一方面，隨著包括環境保護和城市治理在內的訴求，在部分地區與汽車銷售及使用的博弈加劇，政策的天空中依然飄蕩著不確定性之云。

      縱觀對汽車“發難”的地方政府，北京市首當其沖。京津冀廣大地區不止一次被霧霾侵襲，為北京市政府提供了將汽車、特別是私家車置于“瞄準鏡”中的由頭。根據北京市官方于年內連續釋放出的消息，未來5至10年間，該市將在“總量封頂”的基礎上，通過包括征收擁堵費、實現差別化停車收費乃至“有位購車”的方式，持續大幅降低中心城區的機動車使用強度；于12月連續兩度登場的空氣污染紅色預警及機動車單雙號限行措施，更是讓所有人都感受到了北京市通過強化機動車治理，實現環保與城市功能紓解兩大目標的決心。

      更令業內人士特別是各大主機廠關注的，是于11月底公布的“京6”排放標準征求意見稿。出于環保考量，預定于兩年后實施的“京6”標準，其難度較當前排放標準顯著提升，也意味著中國將成為全球罕見的、在一國范圍內同時采用兩種排放測試標準的國家。不僅如此，意見稿中部分堪稱“激進”的條文規定，也為其埋下了爭議的種子；譬如，其要求車輛實際行駛中的排放水平不得超過臺架測試時的1.2倍，而歐盟在這方面，也僅僅要求在2019年控制在1.5倍之內。

      盡管只是地方性政策，但鑒于京津冀協同發展規劃已明確將機動車排放治理納入其中，其對全國的示范效應不容低估，各主流車企自然也不可能放棄這個擁有超過1億人口的特殊市場。就目前的分析來看，限行限購與排放標準升級帶來的雙重壓力，必然令相應地區的汽車消費行為以及汽車產品本身加速呈現出進一步加速分化的趨勢。

      汽車產品與汽車消費的復雜性，令各種管理機制在行業發展中無法缺位；另一方面，如何在施政中避免“拔苗助長”乃至“事與愿違”，對政策制定者的要求同樣嚴苛。或許，正如一位跨國車企高管最近所表述的那樣，一個相對“正常”的汽車社會，應當是企業、消費者和政府三方達成某種“力量均衡”后的產物；

【簡評】站在政策制定者的立場上，如何充分聽取另外兩方的聲音以服務于科學決策，是決定其能否以政策之手確保汽車產業健康發展的關鍵。

3.車企漸成公益主力軍15-12-31 來源：中國汽車報網作者：鄔啟斌

http://wcm.cnautonews.com/xw/hy/201512/t20151230_437573.htm

      12月22日，由新華網、中國社科院企業社會責任研究中心等單位聯合主辦的“2015中國社會責任公益盛典”在北京釣魚臺國賓館舉行。來自國家多個部委的有關領導、專家學者、國內外近百家知名企業負責人出席會議，共襄責任盛舉。

      公益盛典上表彰了一批積極履行社會責任的優秀企業和企業家，頒發了2015年度中國社會責任年度大獎。其中汽車企業成為上臺頻次最高、獲獎數量最多的企業群體，一汽-大眾奧迪、長安福特獲得中國社會責任特別貢獻獎，東風日產、東風汽車、江淮汽車、北汽集團、廣汽豐田獲得年度杰出企業獎，一汽-大眾、眾泰汽車、鄭州日產、東風悅達起亞獲得公益典范獎，天津一汽、豐田汽車（中國）獲得綠色環保獎，東南汽車與一汽豐田分獲社會傳播和年度優秀案例獎。

      長安福特汽車有限公司公共事務部總監王建輝表示，汽車是個傳統行業，但是福特也在探索創新的道路，讓公益活動從身邊做起。

      著名品牌戰略專家李光斗認為，企業的品牌高度與企業社會責任擔當有著高度契合關系，對于一個國家來說，企業的品牌是推動國家進步的動力，而對于企業來說，品牌是企業最大的責任。

      中國社科院經濟學部企業社會責任研究中心常務副主任張蒽認為，汽車企業看重對社會責任，一方面源于政府、社會和公眾對企業社會責任的重視。另一方面，就目前社會環境而言，企業的經營與社會責任已經難以分離，且社會責任越來越會對企業的經營產生影響。特別是現在提到的‘社會創新’的概念，在解決社會問題時，企業也會得到新的商機，開拓新的市場。

【簡評】企業社會責任投入已經不再是成本，而是投資是一個發現機遇的途徑。

4.家庭購車，到底誰說了算？15-12-31 來源：每日經濟新聞作者：紀偉

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-30/974394.html

      很多觀點認為，家庭購車的決策權往往都是掌握在男人手中，但是12月29日發布的《中國家庭汽車消費白皮書》（簡稱《白皮書》）顯示，女性在購車選擇中的決策權也日漸明顯。

      據介紹，這份《白皮書》調研報告由寶寶樹大數據營銷中心收集了超過2萬人的樣本量完成。該調查數據顯示，夫妻雙方共同參與挑選車輛，無論是首次購車還是二次購車，都在40%以上，其中二次購車則主要由女性來挑選。而在二次購車中，完全由女性挑選車輛的比例達到18.8%。同時，家庭的第二輛車主要由女方開的比例較高，達到了47.5%。由此可見，在家庭購車的決策影響因素中，女性的決策影響力更為明顯。

      “如今全面二孩政策的放開，對各行各業都有所觸動。”寶寶樹銷售副總裁陸燁瑋告訴《每日經濟新聞》記者。

      此次發布的《白皮書》顯示，在所有用戶數據中，有超過5成（50.7%）的用戶是因為有了孩子而需要購車或換車，另外有10.4%的用戶是因為孕婦出行不便而購車或換車。

      因此，如何通過營銷手段吸引那些家庭的購車、換車，成為目前不少企業關注的焦點。目前女性更多參與家庭購車的年代，提供吸引女性的增值服務則成為有效有段之一。

      此外，吸引女性的增值服務可以有效促進女性用戶購買汽車的意愿。數據顯示，家庭用品、孩子用品等增值服務對于用戶購車的影響超過80%，女性還希望4S店能夠提供美容護膚、母嬰室等多元化的服務。

      調查顯示，女性決策權的提升和對家庭消費的主導力，對未來包括汽車在內的家庭消費品的產品布局，將帶來影響。

【簡評】也可以看出，汽車銷售最重要的兩點在于交易和服務。


5.更長/更高國產科雷嘉申報信息曝光	6. 1.4T/130馬力現代領動動力信息曝光

上市時間：——	上市時間：2016年一季度
預售價：——	銷售價：12萬元起
發動機：1.2T、2.0L	發動機：1.4T
變速器：6擋手動、CVT	變速器：7速雙離合
車身尺寸：4503/1836/1610mm	車身尺寸：4610/1800/1450mm

7.前臉采用新設計北汽幻速H3F申報圖曝光

8.或售12.98萬起吉利博越2016年3月上市

汽車之家

吉利汽車博越 2016款基本型

上市時間：2016年正式上市	上市時間：2016年3月
銷售價：——	預售價：12.98-18.68萬元
發動機：1.5L	, 發動機：2.0L、1.8T
變速器：——	變速器：5速手動、6速手動、6速自動
車身尺寸：4720/1790/1780mm	車身尺寸：4519/1831/1694mm

每日新聞摘要

1.12月30日上午，山東省人民政府新聞辦公室召開新聞發布會，新版《山東省定價目錄》將于2016年1月1日起正式施行，政府定價范圍新增了電動汽車充換電服務收費和排污權有償使用價格、試點初期交易價格兩個項目。

2.12月30日從深圳市小汽車指標調控管理中心獲悉，2015年度計劃配置的2萬個電動小汽車指標，已經全部“名花有主”。其中，2000個電動汽車分時租賃指標已于12月30日全部完成上牌。

3.12月28日，北京汽車集團有限公司就“北汽新能源汽車動力電池”、“北汽集團常州產業基地”兩個項目，與常州市政府簽約。其中北汽新能源汽車動力電池項目總投資約30億元，規劃動力電池產能達到5G瓦時，布局新能源全產業鏈。

4.12月29日，天津國新能源汽車有限責任公司與中國華騰工業有限公司簽署戰略合作框架協議，將從電動汽車關鍵零部件研發制造和整車銷售等方面開展全產業鏈合作。雙方簽訂了2萬輛純電動汽車采購合同，金額高達66億元人民幣。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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