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售后服務第956期
發布時間：2015-12-31 13:40:21    瀏覽量：1294次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. IT集體涌入電動車：打破壁壘后的顛覆與融合 4. 汽車后市場2015年12月融資速遞
2. 深度保養價格低至一半，養車無憂網愛車新選擇 5. 專車公司Sidecar宣布退市
3. 新能源車保養成本降7成 6. 微型電動車將進入2.0時代 售后服務更重要

新聞詳情

  
1. IT集體涌入電動車：打破壁壘后的顛覆與融合15-12-31     來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3107440444460352280976.shtml
       第二屆世界互聯網大會期間舉行的“互聯網之光”博覽會上，汽車同樣成為了熱點。而這款車，竟然是來自汽車行業的“門外漢”百度。

      國家主席習近平16日在浙江省烏鎮視察“互聯網之光”博覽會時，百度CEO李彥宏向習近平介紹了百度無人駕駛車的技術儲備、路測實況、行業突破等內容，習近平則發出一連串專業提問：技術的自主研發程度如何、時速能達到多少、成本怎么樣、什么時候能實現大規模商用……

      值得一提的是，路測成功后不久，12月14日，百度就宣布成立自動駕駛事業部，聚焦技術研發、生態建設與產業落地，加快研發普通城市道路的無人駕駛技術，計劃3年實現自動駕駛汽車的商用化，5年實現量產。

      實際上， IT企業造車已經不是一個新的概念，之前包括谷歌、阿里、樂視、蔚來汽車，紛紛進入到造車的行列，而互聯網企業所造的車，無一例外選擇了智能互聯的新能源 汽車，并且，都拋出了全新生態的概念。并且，IT企業希望憑借全新的產品和全新的模式，打造全新汽車生態圈，最終成為傳統汽車行業的“顛覆者”。

      不過，在傳統車企眼中，IT企業造車只不過是“闖進汽車業的野蠻人”，因為他們滿足不了消費者駕駛樂趣等方面的需求，也難以稱為汽車行業的主導者。

      百度無人車上設有激光雷達，相當于人的眼睛，后備箱有電腦，像人的大腦一樣可以控制車怎么走，“這一套東西完全是人工智能的應用，它已經不像車，更像電腦了。”而谷歌外形酷似熊貓的無人駕駛汽車目前已經駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭。

      樂視正在打造的超級汽車，將實現“三化”，電動化、智能化、互聯網化，完全顛覆現有的汽車產品。蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動超跑, 預計于2016年末上市。蔚來汽車電動超跑將擁有超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內，目標是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能。蔚來汽車的第二款車將是輛高性能的高端電動轎跑。

      實際上，智能互聯 新能源汽車，也同時成為傳統的汽車企業的共識。今年4月，上汽推出了iGS智能汽車。這款車不需要司機，而是自己用攝像頭和雷達觀察周圍環境，用控制軟件指揮，用油門、剎車、排擋、轉向等實現移動。

      吉利的智能互聯技術主要來自于沃爾沃，而沃爾沃在十年之前就成立了互聯網汽車、自動駕駛汽車的開發小組。

      在IT企業看來，如果進入到未來汽車的領域，IT企業比傳統的汽車企業更有優勢。因為在未來汽車所具備的人工智能技術方面，IT企業具有領先優勢。

      而人工智能方面，“未來，人工智能會更加深刻地改變人類，它會代替絕大多數簡單重復性的腦力勞動。”李彥宏表示，隨著計算成本不斷下降，計算能力不斷上升，過去科學家覺得不可做的事情現在我們認為可以做了。而汽車產品上，只是人工智能使用的一部分。

      而樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興也認為：“電動車的關鍵零部件都掌握在供應商手中，電動車的產業結構是橫向的結構，談到智能互聯電動汽車，技術壁壘已經不存在了。造電動車，互聯網企業和傳統企業是站在同一起跑線上的。”

      更有甚者，一些IT企業造車以后，紛紛認為憑借產品和未來商業模式的改變，能成為汽車行業的顛覆者。

      因為，在一個汽車可以共享的生態模式下，消費者不需擁有車，用車可以隨叫隨到，消費者并不會在意車的外形和品牌，這為互聯網汽車企業顛覆傳統汽車企業，創造了更多可能。

      不過，就在IT企業認為，能成為汽車行業的“挑戰者”甚至“顛覆者”時，傳統車企并不這樣認為。

      李書福承認，汽車行業的分享經濟，是未來發展的方向。但并不意味著分享經濟后，汽車會由IT企業主導。“我覺得今后主導汽車產品、主導汽車市場、主導汽車工 業的一定是汽車公司，而不是IT企業。汽車企業開發的自動駕駛汽車更接地氣，更有商業價值，更受用戶的歡迎。”這也意味著，未來傳統汽車公司仍將是市場主 流。

      此外，與傳統汽車企業相比，IT企業的“小步快跑，快速迭代”理論并不適用于汽車產品，試想，如果你開一輛“小米汽車”隔三差五就跑去服務站進行系統升級和故障排除，誰能受得了?

      不過，一位傳統車企的相關人員也承認，IT企業確實也有自己的優勢。“新能源汽車對傳統投資沖擊很大，關鍵零部件都要重新投資，就這點而言，成功的概率，傳統車企和IT企業各一半。”

      實際上，有消息表明，谷歌正在和福特醞釀成立合資公司，合作研發自動駕駛車，當然，這也是一輛電動汽車。
 
2. 深度保養價格低至一半，養車無憂網愛車新選擇 15-12-31     來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/30012232223260352230486.shtml
      汽車亦如以前電視機一樣步入平凡家庭，配套的汽車保養、美容、維修平臺也應運而生。以養車無憂網為代表的汽車保養電商服務平臺致力于為廣大車主解決“買車容易養車難”的問題的同時，也在迅速的發展壯大。養車無憂網創始人陳文凱表示，確保配件正品是養車無憂獲得車主青睞的重要原因。

      記者采訪到的標致車主的說法：

      車型：標致 307 1.6L

      保養項目：更換機油及濾清器更換火花塞更換正時皮帶

      話說，我的小三，已經8W多公里了，正時皮帶也要換了。在養車無憂網買了東西，第三天就到貨了。馬上打電話給指定維修點，要我明天早上過去。第二天風風火火的殺過去，9點多到，到了11點多，該拆的都已拆光。在店里吃了飯，菜較多，和維修工是分開的，客戶有自己的包間吃。

      吃好飯，看他們維修。以前很多問題都是自己發現的，4S店被我發現了助力漏油，免費更換的。

      話說正題，正時一套全都更換。保養總價，共6百多點。
 
3. 新能源車保養成本降7成15-12-31     來源：北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/31083454345460352306374.shtml
       在購車補貼及不限行等利好政策影響下，新能源汽車正在掀起一輪銷售熱潮。統計顯示，北京最新一期新能源汽車搖號中簽率下降至38%。不過，雖然北京新能源汽車銷售呈現井噴式發展趨勢，但多數消費者對于新能源汽車售后保養周期及價格仍不了解。

      北商研究院調查結果顯示，70%的消費者表示不知道新能源汽車需要保養；超過50%的消費者認為，新能源汽車的保養價格要高于汽油車。與此同時，在北商研究院調查的幾百位新能源汽車車主中，七成不清楚車輛日常保養中需要檢查哪些項目。

      事實上，據調查獲悉，新能源汽車的日常保養費用較汽油車型要節省70%。業內人士表示，由于新能源汽車結構相對簡單，大大降低了消費者的日常保養成本，這將在新能源汽車推廣時起到積極作用。

      新能源汽車在驅動方式上與汽油車不同，但也需要進行日常保養。與汽油車對發動機進行保養，定期更換機油、機濾等“三濾”不同，新能源汽車的保養主要針對電池組和電動機。據了解，目前國內新能源汽車的保養周期多為1萬公里。

      一位新能源的售后服務人員表示：“一些消費者認為，新能源汽車補貼前的售價偏高，而且車輛搭載的是電池，而不是普遍使用的汽油機，將來的保養成 本會很高。實際上并非如此。”據介紹，目前，多數車企都為旗下的新能源車型給出了“五年十萬公里”的質保承諾，因此消費者在日常使用中僅需承擔日常保養的 費用。

      對于每次都會出現的高壓電氣部件保養，維修專家表示，對于高壓電氣部件的保養，對新能源汽車的安全性十分重要。該環節主要檢查高壓線束的導電性 和絕緣性，維修人員會逐一測試連接動力電池的線束，檢測結果在規定數值內才能判定為合格。目前，多數新能源車型的高壓線束保修期為五年。因此，每次保養消 費者只需支付工時費。

      值得注意的是，在保養費用降低的同時，車企為新能源汽車的關鍵部件也提供了較長的質保期限，但業內人士提醒，新能源汽車的電池成本最高，雖然多 數車企對其給出了質保承諾，但人為造成的電池損壞卻需要消費者自行承擔。據了解，動力電池的成本約占一輛新能源汽車總成本的一半，成本高昂，同時相對汽油 車型，新能源汽車在市場上的存量仍然偏小，因此保險公司并沒有針對新能源汽車的專門險種，僅對非人為的情況下因交通事故導致電機、電池損壞的車損險才能生 效，賠償相應的維修費用。
 
4. 汽車后市場2015年12月融資速遞15-12-31     來源：慧聰網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/30052656265660352245909.shtml
      1、互聯網同城物流平臺閃發車融資千萬

      閃發車是一個同城貨運優化平臺，我們旨在貨主與車主之間搭建起一個高效溝通的橋梁，幫助貨主經濟安全快速找貨車。深圳市順風車網絡科技有限公司旗下產品。“閃發車”登陸智金匯融資，由賽馬資本領投800萬，智金匯獨家獲得200萬份額。

      2、汽車抵押借貸信易貸獲得1億元A輪融資

      恒信易貸是汽車抵押借貸P2P網貸平臺。信易貸宣布獲得由珠南集團領投的A輪1億元融資，并保留給凱盈資本在B輪優先投資的權利。

      3、電子洗車會員卡車車匯獲得千萬級天使戰略投資

      車車匯是手機上的汽車會員卡，代替會員車主的傳統洗車磁卡，幫助洗車店管理會員。已覆蓋武漢和北京兩地達200家洗車店6萬家會員。近日車車匯獲得了中駿天寶基金和易時資本聯合戰略性投資的千萬級天使。

      4、飛泊通獲天使輪1000萬元人民幣融資

      飛泊通專注于機場代泊停車，采用專有現代化的地下停車場為商旅人群停放愛車。種子天使輪1000萬人民幣，投資人為東方博雅創始人張偉、原騰訊集團高級執行副總裁吳宵光、浪淘金(北京)科技有限責任公司CEO周杰，均為個人投資。

      5、海格爾在IPO上市之后獲得融資

      海格爾憑借多年的行業知識積累以及尖端的技術能力，依據《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第123號）對機動車駕駛人道路駕駛技能考試 的相關規定和要求，研發的海格爾智能駕考系統是第三代智能駕考系統的典型代表，現已在全國眾多交警部門及駕校系統成功應用。本次的融資具體數額和投資方尚 未公布。

      6、首汽約車獲A輪2.2億人民幣融資

      與市面現有專車不同，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。本次獲A輪2.2億人民幣融資。此次融資由中國建投集團成員企業建投華科投資股份有限公司領投。

      7、車聯網技術公司飛馳鎂物FutureMove獲浙江萬安科技4500萬元Pre-A輪融資

      飛馳鎂物FutureMove是一家車聯網技術公司，已完成第一代共享電動汽車的開發。主要從四個方面來打造產品服務體系：終極汽車聯網服務 （CLOUDMove）、專業咨詢實施服務（GEARMove）、汽車EQ情商平臺（DREAMove）、「汽車即服務」平臺（JOYMove）。萬安科 技是汽車零部件供應商，萬安集團有限公司控股企業，2011年在深圳證券交易所上市。

      8、車友社區 車后O2O平臺“車蜘蛛”完成200萬人民幣天使投資，由汽車用品商家酷斯特投資

      車蜘蛛的設計理念是首先車主通過LBS、車型產生互動，社區中會產生線索，例如車主有保養的需求、二手車的需求，車蜘蛛會將這些需求基于大數據進行整理，再定向推送給相關商家。

      9、拆車匠集團獲得江蘇辰龍集團5000萬Pre-A輪投資

      拆車匠集團由原國際知名報廢汽車拆解企業高管與原阿里巴巴集團高管合作創辦的全球性公司，在全球建立和推廣報廢汽車智慧拆解生產方式，致力于為 全球報廢汽車拆解企業提供拆解工業4.0信息及數據服務，并為拆解企業建立廢車供應及面向全球的二手汽車配件，汽車拆解廢原料銷售電子商務平臺和物流服務 平臺。

      10、途虎養車榮獲萬豐奧威1億投資 并宣布正式成立萬豐途虎汽車服務(上海)有限公司。據了解，全新成立的合資公司萬豐途虎注冊地與經營地設立在上海，注冊資本為1億元人民幣，其中萬豐奧威 出資5,500萬元占55%股份，途虎養車出資4,500萬元占45%股份。
 
5. 專車公司Sidecar宣布退市15-12-31      來源：網易汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3005310831860352248980.shtml
        網易科技訊 12月30日消息，據《華爾街日報》網站報道，美國專車公司Sidecar周二宣布關停服務，轉而開發新的項目。相對Uber和Lyft等公司來說，Sidecar的規模較小。

      Sidecar首席執行官蘇尼爾·保羅（Sunil Paul）周二在一篇博客, 文章中表示，雖然公司努力開發新的專車技術，但與競爭者相比存在“資金差距”。

      道瓊斯VentureSource的數據顯示，Sidecar曾融資大約3000萬美元，和Uber等公司的資金相比實為九牛一毛。Uber已 經通過債務和股權融資獲得了超過120億美元的資金，而Lyft則有大約10億美元資金。這兩家美國最大的專車公司都在傾盡資本擴張，為乘客提供優惠并拿 出補貼招募更多司機。

      2014年9月，Sidecar融資1500萬美元，投資者包括英國億萬富豪理查德·布蘭森（Richard Branson）。布蘭森當時在博客中表示，Sidecar“能夠用創新和先進理念，而非銀行戶頭與大型公司競爭”。

      另一位投資人、風投阿瓦隆公司的里奇·萊萬多夫（Rich Levandov）則在當時抨擊Sidecar的競爭對手，稱“在創業領域，最具創新性的公司不會夸夸其談”。

      保羅表示，Sidecar將于12月31日正式關閉專車與送貨服務，公司員工將投入到“其他戰略”項目中。這位CEO未披露更多信息，也未明言是否會裁員。

      Sidecar成立于2012年，總部位于舊金山。公司曾在美國8個市場開展服務。
 
6. 微型電動車將進入2.0時代 售后服務更重要 15-12-31     來源：太平洋汽車
http://www.12365auto.com/news/20151231/211721.shtml
       無論是從行業態勢還是從市場的表現來看，2015年基本上可以稱為“中國汽車行業的寒冬伊始”，然而在這種背景下，微型電動汽車卻逆勢而行，僅雷丁一家在2015年就取得了連續三個月銷量過萬的銷售奇跡。但行業還處于導入期，供應商的掣肘對產品的影響很大——即使有好的設計、好的技術，也很難普及到市場當中。微型電動汽車的全面升級使得其即將進入2.0時代，那什么才是2.0時代的微型電動汽車呢?

      汽車的優良與否跟汽車的核心生產工藝是密不可分的，基礎建設越的扎實的程度車企，其生產出的汽車的可靠性越高。對于微型電動汽車也是這樣，由于微型電動汽車還處于市場快速發展期，受制于資金以及其他政策等因素，很多企業并不愿意投入資金在基礎設施的建設上，這也是市面上微型電動汽車良莠不齊的主要原因。升級到2.0之后，由于車企需要充分的整合社會配套資源，間接的提高了微型電動汽車對于生產技術的要求。這就要求所有的微型電動汽車企業，必須需要嚴格恪守傳統汽車的工藝進行匹配生產，不但需要規劃建設設計、研發、沖壓、焊裝、涂裝、總裝、專業試車跑道等專業設施，還需配備了新能源汽車的全系專業檢測設備。

      在產品質量上，2.0的微型電動汽車的標準將于汽車接軌，就如同雷丁使用的是大眾汽車“AUDIT”質量評價體系一樣，需要從用戶視角全面審視車輛的制造缺陷，以嚴謹的態度和嚴苛的標準對每款產品進行制造檢測。保證每一臺雷丁電動車能放心的交到消費者手中。

      盲目擴張與粗放經營會導致企業過早的失去競爭力， 不重視技術研發的企業很難在整個市場中取得良好的口碑。由于資金以及技術的束縛，在當下微型電動汽車市場上有核心技術的企業還屬鳳毛麟角，而2.0之后由于整個行業將從單純的“組裝”直接升級到由車企進行“集成”，這就對微型電動車企技術創新能力與技術儲備規模提出了硬性的要求，不僅要求各大車企需要擁有自主核心研發實力，更要在“三電領域”擁有更多專利技術，例如iPower動力系統安全高效、iControl技術穩定耐久、 iLife電池管理技術精準掌控、電池梯次利用技術等。

      另外隨著消費者的升級， 2.0時代的微型電動汽車也將實現消費者的更多需求，例如混動以及人車交互等。而在現階段研發出鋰電雙擎混動技術中雷丁的i-MMD屬于行業佼佼者，該技術不但可以推動微型車的鋰電化進程，而且大大提高電池穩定性和使用壽命。而且針對人車交互，雷丁率先開發并裝配了以往只會在中高端汽車領域十分常見的車載互聯系統U-cari。這也讓微型電動汽車在人車交互領域直接步入了2.0時代。

      除了硬件上， 2.0的微型電動汽車也勢必要在服務商形成進一步升級。雖然電動汽車的維護，保養較傳統汽車更為方便與便宜，但售后同樣也是必不可少的。由于行業發展較快，很多企業還處于初級階段，往往會忽視服務的跟進，這同時也是較多消費者較為詬病的。而當行業升級之后，隨著產品力的不斷提升，以及市場的快速發展，服務跟不上的企業就很難在市場上占有一席之地了。
 
 

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