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快訊3098-12月30日

發布時間：2015-12-30 16:35:59 瀏覽量：1662次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2016年第四階段燃油標準倒計時車企沖關6.7升油耗紅線	5. 軸距進行增長國產全新邁騰申報圖曝光
2. 京六來了中國內燃機工業協會強烈反對	6. 或2月20日上市東風悅達起亞KX5申報圖
3. 減稅救市刺激乘用車增長 4000萬輛產能仍需“去泡沫”	7. 2.0T高低功率國產凱迪拉克XT5申報圖
4. 2015年中國汽車消費趨勢調查之購車調查結果出爐	8. 2016年上半年推出國產新款雅閣申報圖

新聞詳情

1.2016年第四階段燃油標準倒計時車企沖關6.7升油耗紅線15-12-30 來源：每日經濟新聞作者：劉衛琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-28/973691.html

      2016年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標準將正式實施。這對于不少國內乘用車企業來說，將面臨嚴峻的考驗。

      根據乘用車燃料消耗量第四階段標準要求，為了達到2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標，我國將從2016年1月1日起正式實施第四階段燃油消耗標準，從2016年到2020年當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

      《每日經濟新聞》記者對比發現，相對于發達國家，我國的2020年乘用車平均燃料消耗量目標并不高。2020年，歐盟、日本的這一目標分別為3.8L/100km和4.9L/100km，分別比中國低1.2L/100km和0.1L/100km。同時，相對于2015年而言，我國2016年乘用車平均燃料消耗量也僅僅下降了0.2L/100Km。即便如此，對于不少企業來說，達到這一目標依然具有不小的挑戰。

      根據工信部公布的《2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，在91家國產乘用車企業中，有25家車企未達標，其中長安、一汽等國有企業均在其中。這也令業內不少人士對即將實施的新油耗“紅線”備加關注。

      不過，在自主品牌“沖關”尚有難度的背景下，跨國公司已經對即將實施的燃油消耗標準做好了準備。日前，在“2015 BMW可持續發展與企業社會責任論壇”上，剛剛走馬上任的華晨寶馬總裁兼首席運營官海森告訴《每日經濟新聞》記者，2014年華晨寶馬是國內平均節油水平最高的乘用車企業。

      根據《2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，2014年華晨寶馬的實際平均燃油耗量為7.06L/Km，達標值為8.59L/Km，實際值與平均值之比為79.77%，位列榜首。

      “這個數值說明綜合華晨寶馬平均整車整備質量等因素后，華晨寶馬2014年平均燃油耗量比國家規定的標準還低20.23%，節油水平最高。”華晨寶馬相關負責人解釋道。

      為了達到法規要求，跨國公司正在加快導入小排量車型。據悉，寶馬三缸1.5T發動機有望在明年即將投產的華晨寶馬新發動機工廠實現國產，未來在寶馬即將國產的三款車型中，其中兩款均為緊湊級車型。

      以寶馬、奔馳為代表的豪華車企業在通過小型化戰略降低油耗的同時，以豐田為代表的日系車企業則開始加速推廣混合動力車型。今年11月，豐田在實現混合動力核心技術國產，成本大大降低的基礎上，推出了混合動力車型雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，并實施與汽油車“零差價”的銷售策略。

      此前，廣汽豐田副總經理長田準曾表示：“實施這一策略是為了提升混合動力車型的銷量，從而達到2020年中國的油耗標準。”

      有報告指出，從2006年~2014年的8年間，自主品牌企業油耗同比甚至還增加了3%。所以要達到2020年百公里燃油消耗5L的標準，目前1/4的新車車型將面臨淘汰的可能。

      【簡評】小排量發動機以及新能源技術已成為車企實現燃油限值目標最為現實的兩大技術，持續深挖技術潛力。

2.京六來了中國內燃機工業協會強烈反對 15-12-30 來源：V訊網

http://www.newsv5.com/news/trade/27780.html

12月29日，記者從中國內燃機工業協會獲悉，協會針對正在征求意見的京六標準，向北京市環保局正式發函闡釋了內燃機行業的產業訴求，共提出三點意見：

　　一、北京市環保局應與國家環保部步調一致的開展排放法規制定和環境保護工作，不同意京六標準的發布和出臺。

　　我們認為：我國現階段的大氣污染治理，是在全國一盤棋統一戰略、統一步調下進行的一場戰役，對機動車而言，是否有必要發布測試方法不同、限值指標不同、標準結構體系不同的排放控制標準？是否有必要由中央政府和地方政府分別發布此類排放控制標準？從機動車和配套內燃機的專業角度看，此做法完全沒有必要。設想如果在不久的將來，廣州、上海乃至烏魯木齊為確保本地區的大氣污染治理，效仿此做法，也發布類似的地方機動車排放標準，不知會給我國標準體系建設帶來的是福音還是更加的繁瑣。但可以肯定的是會給企業制造業帶來研發、匹配標定、生產制造、整車搭載、使用維護保養、市場服務等一系列的額外負擔。

　　二、在比對了北京市環保局發出的排放標準征求意見稿和環保部正在組織制定的同類標準，我們認為：在我國《標準法》總體框架下，如果在各級標準體系中，均發布同一約束內容的標準，但限值、方法、參照國際標準體系各不相同，勢必會給科學的標準體系建設帶來不科學的色彩，同時也會導致標準引導技術進步的初衷被破壞，進而造成標準制約企業發展的不良后果。

　　三、影響內燃機節能減排的關鍵部件有燃油系統、濾清系統、增壓系統、冷卻潤滑系統和排氣后處理系統，這些部件是按配套主機和配套主機搭載不同用途整車的需求而開發和制造的，如果北京市環保局提出的標準發布實施，又將給該領域制造企業帶來再區分使用地區的新的維度要求。例如，一個燃油系統它本身有制造精度的維度，匹配要求的維度，燃料的維度，輕型車、中型車、重型車的維度，現在再給加一個不同限制、不同試驗方法的標準的維度，再加一個不同地區的維度，如此之多的不同的要求，將會給零部件的制造體系帶來更為復雜的制造難度和原本不應發生的額外負擔。

　　日前，北京市環保局發布了北京第六階段機動車排放地方標準（以下簡稱京六標準）征求意見稿，包括輕型汽車、重型發動機和重型汽車3個標準，分別為：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（北京第六階段）》（征求意見稿）、《重型車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機排放污染物排放限值及測量方法（北京第六階段）》（征求意見稿）、《壓燃式、氣體燃料點燃式重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（北京第六階段）》（征求意見稿）。

　　據悉，中國內燃機工業協會被列入上述三項標準的征求意見單位之一。在對京六標準進行認真研讀，并結合我國在行的國四排放標準和即將實施的國五排放標準內容，以及環保部組織的機動車國六排放系列標準編制工作的基礎上，協會提出了上述三點意見。

【簡評】力排眾議出臺的京六意見稿，未來想要順利實施，真正實現機動車節能減排目的，仍需邁過多道坎。

3.減稅救市刺激乘用車增長 4000萬輛產能仍需“去泡沫”15-12-30 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-28/973626.html

      在1.6L及以下排量車型購置稅減半利好政策的刺激下，今年四季度車市銷量整體回暖。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，10月和11月，乘用車市場銷量增幅分別達到了10.6%與13.4%。在政策帶動下，今年1-11月，我國乘用車實現銷售1868.13萬輛，同比增長5.89%。盡管車市正在呈現日趨樂觀的態勢，但產能過剩問題也不可忽視。據中國汽車流通協會最新統計，11月份的國內汽車庫存預警指數達到61.8%，環比上升7.7%，大幅度超出50%的榮衰線。

      來自國際咨詢公司IHS Automotive的分析數據顯示，2015年中國汽車總產能或達4000萬輛。而按照目前1-11月2178.66萬輛的銷量推算，今年全年的銷量恐難超過2600萬輛，這意味著或將有千萬輛的產能被閑置。對此，中國汽車工業協會秘書長董揚曾公開表示：“汽車行業總體上不存在明顯的產能過剩。如果說產能存在過剩的情況，那么這種‘過剩’是一種結構性、階段性、相對性的過剩。”

      從供需結構來看，車市結構正在悄然發生改變。對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受NBD汽車記者采訪時也表示：“市場需求正在快速變化，車企應根據市場需求來合理布局產能，以此來提供符合市場需求的產品。”

      車市結構面臨調整

      10月1日起實施的小排量車型購置稅減半政策無疑給今年低迷的車市注入了一針“強心劑”。數據顯示，10月和11月，乘用車市場銷量增幅分別達到了10.6%與13.4%。記者了解到，其實這并不是國家第一次推行類似刺激汽車消費的政策。2009年，國家就針對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅，促使當年乘用車銷售激增53%。其中，轎車與交叉型乘用車表現搶眼，分別實現同比增長48.07%與83.39%。

      從數據來看，上輪政策對于轎車與交叉型乘用車的銷量拉動作用十分明顯。然而此次，記者注意到，政策鼓勵的最大收獲者已為SUV市場。在政策刺激下，SUV市場分別在10月與11月取得了60.56%與72.06%的同比增幅。

      “與2009年不同的是，首先當前車市的需求熱點正在逐步像SUV車型轉移，而政策對推動市場熱銷車型更有促進作用。其次，現在的動力總成系統也有所提升，這就致使更多主流SUV能夠進入1.6L以下的補貼范圍，由此一來，對SUV市場的拉動效果就更為突出了。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向NBD汽車記者表示。對于交叉型乘用車今年來的頹勢，崔東樹則分析認為原因在于當前市場需求結構已從交叉型乘用車轉移到了小型MPV與SUV上，“微客市場本身正處于萎縮狀態。因此，此次的政策拉動效果就不是太明顯了。”

      根據中汽協數據顯示，1-11月，我國乘用車銷量為1868.13萬輛，同比增長5.89%。其中，SUV銷量為542.24萬輛，同比增長51.12%；交叉型乘用車累計銷售100.45萬輛，同比下降18.97%。

      從各細分市場的表現來看，我國汽車消費市場結構正在悄然發生著變化。崔東樹強調，解決供需矛盾還得看市場需求，車企應該審時度勢地根據市場變化來進行產品結構的調整。

      汽車產能結構性過剩需重視

      隨著中國蟬聯全球第一大車市，眾車企也都將戰略重點與投資目光放在了這一塊“大蛋糕”上。值得注意的是，今年整體車市增速放緩的格局也并未減慢車企們的擴產步伐。崔東樹表示，從今年的情況來看，12家主流汽車集團的產能數據大約為3250萬輛，今年乘用車市場的最終銷量將在2000萬輛左右，產能利用率屬于相對正常。其中，合資品牌的產能利用率在80%左右，而自主品牌則處于50%-60%區間內。平均來看，整個市場的產能利用率維穩在60%-70%，屬于適度產能過剩。而在終端銷售市場，部分車型如長安CS75和CS35、哈弗H6 、廣汽傳祺GS4 等也出現過因爆發式銷量增長而缺貨的情況。

      近年來，工信部對于有落后產能的相關工業行業給予了高度重視。2013年與2014年，工信部分別公示了包括鋼鐵、水泥、平板玻璃等多個工業行業淘汰落后和過剩產能企業的名單。盡管汽車行業并未在名單之列，但記者注意到，部分車企特別是自主品牌確實在產能規劃上存在一些問題。以華泰汽車為例，加上天津、秦皇島兩地的新廠，華泰汽車的產能將達125萬輛。與其2014年5.41萬輛的年銷量相比，其產能無疑是過剩的。

      對此，崔東樹表示，隨著產品升級速度的逐步加快與消費需求的快速轉移，沒有跟上市場速度的企業會逐漸地被市場邊緣化，“現在確有部分小企業有相對被邊緣化的趨勢，工信部所設立的’僵尸車企’退出機制，實際上也是促進產業結構調整的一個有效手段。”

      此外，記者注意到，從市場表現情況來看，微車市場面臨著更為嚴峻的挑戰。在2009年我國實施“汽車下鄉”政策后，包括上汽通用五菱、長安、東風小康、昌河等多家微車企業都紛紛擴產微車產能。但是近年來，微車市場持續下滑，在此背景下，眾多車企也都在尋求轉型之路。上汽通用五菱打造了乘用車品牌“寶駿”；力帆欲借助新能源汽車轉型；哈飛被長安福特收購后也將面臨新一輪整改。此外，如長安、東風小康等傳統微車企業也都在慢慢將戰略重點由微車轉移到MPV市場，產能計劃也會因此而產生變動。

      分析認為，在整體車市面臨增速放緩的大背景下，淘汰落后產能、促進企業轉型升級也將成為未來汽車行業亟須解決的一大課題。對于微車企業來說，在微車市場漸漸萎縮的狀態下，將投產計劃轉向消費者需求更為強烈的MPV市場不失為一條可行性路線。

【簡評】鼓勵消費小排量汽車，從社會效益上看，無論環保、交通等有巨大效應，而且有利于促使車企達成排放指標。

4.2015年中國汽車消費趨勢調查之購車調查結果出爐15-12-30 來源：21世紀經濟報道

http://www.21jingji.com/2015/12-29/yMMDA5NjFfMTM4NjAyMA.html

      日前，由二十一世紀報系中國汽車金融實驗室聯合特恩斯新華信市場咨詢(北京)有限公司共同推出的2015年中國汽車消費趨勢調查之購車調查結果出爐。調查結果顯示，受訪者對貸款購車消費方式的接受度較2014年有所提升，其中80后是汽車信貸消費的主體;消費者對融資租賃的認知度和使用率顯著提升，消費需求和習慣是融資租賃市場發展的主要障礙;近4成受訪者看好汽車電商平臺，年輕消費者更能接受網上購車。

      80后是信貸消費主體

      調查結果顯示，在有車用戶中，有34.4%的車主選擇了信貸消費，其中新車用戶的信貸率高于二手車用戶，而考慮在購車時選擇信貸消費的無車用戶比例達到82.4%。80后在汽車信貸消費主體中占去了57%的比例，成為汽車信貸消費的主體。在選擇貸款購車消費方式的動機調查項中，有34.4%的受訪者表示，選擇車貸是為了節省資金用于其它投資。

      在貸款產品選擇上，40.4%的受訪者選擇汽車金融公司的產品，29.8%選擇銀行提供的汽車貸款產品，23.2%選擇信用卡分期購車;消費者對汽車金融公司產品的滿意度最高，達到84.8%，而這一數據在2014年僅為47.5%。

      信貸利率仍是消費者的首要考慮因素，零利率、零手續費的“雙免”促銷活動對消費者最有吸引力，手續費和利息偏高、手續繁瑣、審批慢是消費者對汽車信貸產品最不滿的地方。

      融資租賃使用率顯著提升

      在本次調查中，有22.1%的受訪者表示對汽車融資租賃非常了解，且有37.7%的受訪者使用過汽車融資租賃，而在2014年進行的此項調查中，此數據僅為3.8%和22.7%。80后、90后年輕群體對汽車融資租賃的認知度和使用率最高，2-3年的合同期最受消費者歡迎。

      有51%的受訪者認為汽車融資租賃解決了因購置車輛而出現的資金短缺的矛盾;消費者的消費需求、消費習慣及費用是阻礙融資租賃市場擴展的主要障礙。

     十成有車族為二手車潛在消費者

      在參與本次調查的人群中，僅有3.8%的無車受訪者明確表示準備購買二手車，此比例遠低于有車一族，有車一族明確表示在再次購車時會選擇二手車的比例為10.6%。對車況的不放心、價格不夠明朗是讓受訪者遠離二手車的主要因素。

      相比于大多消費者選擇在4S店購買新車，在二手車的眾多購買渠道中，熟人轉讓和4S店的品牌認證二手車最受受訪者信賴。對于網上購車，有39.8%的受訪者表示看好汽車電商平臺，80后、90后更能接受網上購車方式。

【簡評】在市場微增長的態勢下，汽車行業將會發生一系列的裂變。


5.軸距進行增長國產全新邁騰申報圖曝光	6.或2月20日上市東風悅達起亞KX5申報圖

上市時間：2016年6月份	上市時間：2016年2月20日
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI	發動機：2.0L、1.6T
變速器：——	變速器：6速手動、6速自動、7速雙離合
車身尺寸：4866/1832/1464mm	車身尺寸：4480/1855/1645mm

7.2.0T高低功率國產凱迪拉克XT5申報圖

8.2016年上半年推出國產新款雅閣申報圖

汽車之家

上市時間：2016年4月	上市時間：2016年上半年
銷售價：——	銷售價：——
發動機：2.0T	發動機：2.0L、2.4L
變速器：8速自動	變速器：CVT
車身尺寸：4812/1903/1680（1685）mm	車身尺寸：4915/1845/1470mm

每日新聞摘要

1.從市交管部門獲悉，為貫徹落實2015年9月29日國務院常務會議精神，市人民政府決定，自2016年1月1日起，本市號牌新能源汽車不受2015年1月8日發布的《天津市公安局關于繼續實施機動車尾號限行管理措施的通告》中有關本市機動車尾號限行等管理措施的限制。

2.23日，《烏魯木齊市新能源公交車推廣應用實施方案(2015—2019)》公布，今后五年內計劃推廣應用新能源公交車500輛。《方案》要求，公交企業每年新增、更新的常規公交車輛中，新能源公交車所占比例不低于30%，新增的12米BRT車輛全部選購新能源公交車。

3.今天0時，國內成品油調價窗口再度開啟。不過，發改委在按慣例應該發布油價調整消息的時間點卻沒有任何消息。據新華社消息，國家發改委正在就成品油價格機制征求社會各方面意見，預計新機制出臺前，成品油價格將繼續暫緩調整。

4.北京市財政局29日透露，截至目前，已撥付當年市級純電動小客車示范推廣補助資金4.5億元，支持推廣新能源小客車1.57萬輛。而2016年本市將安排新能源汽車示范推廣資金17億元。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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