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售后服務第955期
發布時間：2015-12-30 16:31:43    瀏覽量：1258次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 中國汽車消費趨勢調查之購車調查結果出爐 4. 2015年二手車行業難以忘卻的那些事
2. “限遷”有望納入《汽車反壟斷指南》 5. 維修新政之下各方得與失
3. 本輪油價調整再落空 6. 廣州國五排放新政倒計時 二手車急劇貶值兩成

新聞詳情

  
1. 中國汽車消費趨勢調查之購車調查結果出爐15-12-30      來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3008095595560352194463.shtml
       日前，由二十一世紀報系中國汽車金融實驗室聯合特恩斯新華信市場咨詢(北京)有限公司共同推出的2015年中國汽車消費趨勢調查之購車調查結果出 爐。調查結果顯示，受訪者對貸款購車消費方式的接受度較2014年有所提升，其中80后是汽車信貸消費的主體;消費者對融資租賃的認知度和使用率顯著提 升，消費需求和習慣是融資租賃市場發展的主要障礙;近4成受訪者看好汽車電商平臺，年輕消費者更能接受網上購車。

      80后是信貸消費主體

      調查結果顯示，在有車用戶中，有34.4%的車主選擇了信貸消費，其中新車用戶的信貸率高于二手車用戶，而考慮在購車時選擇信貸消費的無車用戶比例達到 82.4%。80后在汽車信貸消費主體中占去了57%的比例，成為汽車信貸消費的主體。在選擇貸款購車消費方式的動機調查項中，有34.4%的受訪者表 示，選擇車貸是為了節省資金用于其它投資。

      在貸款產品選擇上，40.4%的受訪者選擇汽車金融公司的產品，29.8%選擇銀行提供的汽車貸款產品，23.2%選擇信用卡分期購車;消費者對汽車金融公司產品的滿意度最高，達到84.8%，而這一數據在2014年僅為47.5%。

      信貸利率仍是消費者的首要考慮因素，零利率、零手續費的“雙免”促銷活動對消費者最有吸引力，手續費和利息偏高、手續繁瑣、審批慢是消費者對汽車信貸產品最不滿的地方。

      融資租賃使用率顯著提升

      在本次調查中，有22.1%的受訪者表示對汽車融資租賃非常了解，且有37.7%的受訪者使用過汽車融資租賃，而在2014年進行的此項調查中，此數據僅為 3.8%和22.7%。80后、90后年輕群體對汽車融資租賃的認知度和使用率最高，2-3年的合同期最受消費者歡迎。

      有51%的受訪者認為汽車融資租賃解決了因購置車輛而出現的資金短缺的矛盾;消費者的消費需求、消費習慣及費用是阻礙融資租賃市場擴展的主要障礙。

      十成有車族為二手車潛在消費者

      在參與本次調查的人群中，僅有3.8%的無車受訪者明確表示準備購買二手車，此比例遠低于有車一族，有車一族明確表示在再次購車時會選擇二手車的比例為10.6%。對車況的不放心、價格不夠明朗是讓受訪者遠離二手車的主要因素。

      相比于大多消費者選擇在4S店購買新車，在二手車的眾多購買渠道中，熟人轉讓和4S店的品牌認證二手車最受受訪者信賴。對于網上購車，有39.8%的受訪者表示看好汽車電商平臺，80后、90后更能接受網上購車方式。
 
2. “限遷”有望納入《汽車反壟斷指南》 15-12-30     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3007590959960352187464.shtml
      在群雄混戰、百家爭鳴的二手車領域，似乎沒有什么能比“限遷”話題更能引起行業共鳴。有數據顯示，目前全國實施“限遷”的城市已擴大到93%以上。愈演愈烈的“限遷”儼然變成汽車業公認的 “全民公敵”。

      最近，記者獲悉“限遷”已引起國務院的高度重視，并被寫進《汽車反壟斷指南》初稿。“限遷”與反壟斷有何聯系？它能否眾望所歸地打破“限遷”？記者帶著疑問采訪了作為指南起草專家小組成員的中國汽車流通協會會長沈進軍。

      沈進軍：的確，二手車部分是最近被加入指南的，其與整車和售后共同構成汽車反壟斷執法三大方向。今年二手車再次未能如期實現千萬 輛交易目標，“限遷”難辭其咎。其實協會去年就向國家環保部發出《關于取消地方城市限制二手車遷入不合理規定的建議》報告，今年3月向發改委價監局遞交 《關于部分省市對本地和外地遷入二手車設置不同注冊登記標準情況的報告》， 9月又聯合其他部門共同起草了《盡快破除二手車流通政策障礙 為擴消費、穩增長提供有力支撐》文件，上報給國務院研究室。這兩年，協會一直試圖尋找“限遷”突破口。這次“限遷”有望納入指南，將為二手車行業打破僵局 提供契機。

      在最新版的指南初稿中，針對二手車“限遷”問題專設“濫用行政權力排除、限制競爭”一章，其中提到《反壟斷法》第三十二 條規定，禁止行政機關和法律、法規授權的具有管理公共事務職能的組織濫用行政權力排除、限制競爭，如限制商品在地區之間自由流通，具體包括對外地商品采取 重復檢驗、重復認證等歧視性技術措施，限制外地商品進入本地市場。從2010年起，全國部分省市人大、政府、環保局、公安局等部門發布和出臺了類似于“大 氣污染防治條例”、“機動車排氣污染防治條例”和“二手車流通管理規定”等條例和管理文件。
 
3. 本輪油價調整再落空15-12-30     來源：京華時報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/30084338433860352208802.shtml
       今天0時，國內成品油調價窗口再度開啟。不過，發改委在按慣例應該發布油價調整消息的時間點卻沒有任何消息。據新華社消息，國家發改委正在就成品油價格機制征求社會各方面意見，預計新機制出臺前，成品油價格將繼續暫緩調整。

      2013年3月26日，國家發改委調整了國內成品油價格形成機制。此后，不論國際油價變動幅度多少，國內成品油每十個工作日調價一次。該降就降，該升就升，遇到每升調整價格不足5分等特殊情況則暫停調價或往后順延。

      在上一輪調價窗口，發改委發通知稱，將暫緩調整國內成品油價格。當時發改委表示，中國石油對外依存度超60%且國內原油生產成本高于40美元/桶，使國內原 油生產和煉化企業遭受嚴重虧損，為保障能源供應的可持續性，并兼顧環境治理的重任，需要暫緩調整國內成品油價格。

      今天0時國內油價 調整窗口再度開啟。按照慣例，國家發改委會在昨天下午公布調整方案。然而，截至記者發稿時，發改委未公布此輪價格調整方案。新華社昨天發布的消息稱，國家 發改委于昨天召開專題會議，就進一步完善成品油價格形成機制征求有關部門和單位意見。據了解，未來一段時間，國家發改委還將密集召開座談會，廣泛聽取專家 學者、行業協會、石油企業、用油大戶、貨車司機、船主、出租車司機、私家車主等各方面意見。預計新機制出臺前，成品油價格將繼續暫緩調整。

      據金銀島測算，截至12月29日第十個工作日，參考原油品種均價為34.46美元/桶，變化率-10.70%。按照現行機制初步預計，汽柴油對應下調幅度為 270-280元/噸。中宇資訊分析師高承莎分析，本輪計價期內，成品油外圍環境及內在情況與上一輪相比，基本無實質性改善，且本輪加之上一輪延緩調整幅 度160元/噸后，一共預期下調幅度高達400元/噸。

      截至12月1日，今年汽、柴油價格已經歷12次下調，7次上調，4次“擱淺”。
 
4. 2015年二手車行業難以忘卻的那些事15-12-30     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/29054114411460352155707.shtml
        模式之爭

      2015年新年伊始，二手車業的模式之爭再度升級。隨著以C2C模式殺入二手車的人人車和好車無憂等宣布獲得 2000萬美元注資。C2C模式成為2015年二手車領域電商新的追捧模式。不僅是C2C，此前車易拍等強調的O2O模 式，B2B，B2C，C2B，B2C2B……二手車電商一系列的模式之爭令人眼花繚亂，究竟哪種模式更好，更適合二手車業，一時難有定論。

      >>>點評：二手車業近年來一直受到電商的熱捧，各種模式 在二手車領域遍地開花，也讓二手車名氣大增，賺足了眼球。事實上，無論哪種模式，消費者只認一種模式，那就是能讓他們更放心、更便捷買車、賣車的模式。任 何模式好與不好，成功與否，關鍵還在于它能否滿足消費者的需求，能否把承諾真正落到實處，得到消費者認可。如果消費者不認可，燒再多的錢，最終也只能是賺 點眼球而已。

      “行”認證升級2.0版本

      6月25日，在2015中國二手車行業大會上，中國汽車流通協會推出“行”認證2.0升級版本。“行”認 證升級，不是簡單的軟件升級，而是服務升級。較之1.0版本的純公益性，2.0版本定位是公益性加市場化，融入了更多延伸服務。不僅是賣車，同時引入 “行” 認證車商，通過“行”認證向消費者傳遞更多內容，讓車商通過“行”認證在消費者中建立更高信譽。

      >>>點評：誠信問題一直是制約我國二手車市場快 速發展的重要瓶頸。作為國內第一個按國標要求，由行業協會推出二手車認證品牌，其權威性、公正性毋庸置疑。但愿以“讓二手車交易更安全”為口號，以誠信為 靈魂的“行”認證，能真正解決困擾二手車業和消費者的誠信問題。可喜的是，短短一年，“行”認證已在業界得到較大范圍推廣，也得到越來越多的消費者認可。

      瓜子等C2C模式引發爭議

      2015年9月6日，趕集好車正式更名為瓜子二手車直賣網，自稱是直接面向二手車買家賣家的C2C交易服務 平臺，省去了中間環節（中介、車商等），以互聯網連接買家到賣家。不僅是瓜子，人人車等也都一擲千金大肆宣傳C2C二手車服務模式。一時間，C2C成為 2015年二手車領域最熱鬧的模式。但也遭到業界質疑。有人認為，在當今中國市場現狀下，根本不可能有真正的C2C模式，他們只是偽命題。

      >>>點評：C2C在我國會否成為未來二手車交易的主流模式還在探索中，其所倡導的去中間化，消除中間商、中間差價等亦受到業界質疑。任何汽車交易不可能沒有專業服務機構的跟進就能有效完成，而所有服務一定是有償的。因此沒有中間商轉差價的廣告語是不是對消費者一種誤導，值得商榷。

      優信60秒豪擲3000萬元

      60秒燒掉3000萬元，讓優信二手車借第四季《中國好聲音》大火了一把。事實上，此前優信二手車還豪擲1.2億元贊助了新一季的《奔跑吧，兄弟》和《爸爸去哪兒》。

      >>>點評：這家看似土豪的公司背后，是多家互聯網巨頭扎堆布局二手車市場的寫照，顯示出隨著二手車市場升溫，越來越多資本看好這一領域。天價廣告投入的背后，凸顯出我國二手車電商領域這一風口之上的激烈競爭， 也有人認為，對缺乏誠信支撐的二手車市場而言，這是在為其誠信背書。無論如何，優信的豪擲開啟了二手車商明星代言的新模式。而大筆的廣告投入也讓二手車不 斷在公眾媒體上出鏡，客觀上為二手車消費文化的普及做出一定貢獻。

      廣東限遷引發二手車商“罷市”

      2015年2月，廣東省環境保護廳發布《關于廣東省提前執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》。《通 告》要求，從3月1日起，在珠三角地區實施輕型汽油車國五標準。新規實施后，不符合國五標準的新車注冊和外地轉入的變更登記與轉移登記，交管部門將不予辦 理。彼時距春節放假僅兩個工作日，假期結束到2月28日也僅有4個工作日。這一《通告》引發廣東二手車商的集體罷市與上書請愿。后相關部門將該《通告》實 施日期推遲10個月。

      >>>點評：盡管這一事件以《通告》實施日期推遲而告終， 但其在全國二手車市場產生強烈反響，這是近年各地不斷升級的限遷令給二手車業帶來重壓的集中反應。環保問題并非一地“限遷”令即可解決，限遷在全國范圍的 不斷蔓延，已經成為制約我國二手車市場發展的重要因素，應由國家層面從全國整體角度出發，出臺統一的政策。
 
5. 維修新政之下各方得與失15-12-30    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2905350435460352151376.shtml
        在中國汽車維修協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉看來，去年9月18日交通運輸部聯合國家發改委等十部委聯合發布的《關于征求促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》為2015年汽車維修業翻天覆地的變化打下了基礎。時隔一年，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，對所有汽車生產企業完成維修技術信息公開做了更加細致的說明。

      這兩個政策可以說為打破壟斷創造了機遇，表現出我國堅決破除汽修行業壟斷，促進汽車維修市場公平競爭 的立場。魏同偉認為，文件一方面規定了主機廠要向維修企業和獨立經營者公開汽車維修信息，實現技術數據的透明，另一方面允許原廠配件自由流通，實現質量相 當的產品順暢流通。他指出，汽車后市場將從明年開始重新洗牌并逐漸形成新的格局。

      根據今年8月8日公布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》，同質配件即為產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。《決定》明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。”

      近日，發改委價格監督與反壟斷局副局長盧延純公開表示，《汽車反壟斷指南》初稿已完成，這意味著文件的出臺可能已經為時不遠。《指南》不僅將對新車銷售進行規范，零部件的流通與管理也將納入文件調整范圍。

      一連串密集出臺的政策，都將矛頭指向路邊店低質低價的假貨橫行和4S店原廠配件價格奇高的現狀。

      山雨欲來風滿樓，汽車配件行業正經歷著一場前所未有的變革，各經營主體都在積極應對。車企正在調整著自己的配件銷售和對經銷商的商務政策。比如奔馳、寶馬、豐田都開始鼓勵經銷商建立配件直營店，拓展銷售品牌配件的渠道。

      電商平臺也對“同質配件”政策做出了迅速反應。阿里巴巴汽車事業部9月23日在宣布上線阿里汽配城的同時推出了“同質件”驗證平臺，該平臺對汽車維修店和用戶免費開放，用戶輸入商品編碼即可對同質件追蹤朔源。

      獨立維修企業在熱切盼望“同質配件”早日落地的同時，也在加強相互溝通和學習，努力補齊自己的短板。今年10月，中國汽車維修技術服務管理中心首屆會議在北京召開，來自全國各地的獨立維修企業代表、汽修專家在會上共商破解汽修人才瓶頸之難題。

      總之，隨著維修信息公開和同質配件的認證、追溯體系的建立，車企必將喪失其壟斷地位，屆時將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業多種業態并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產業生態鏈也將逐漸成型。

      2015年，我國維修市場規模已經達到48萬家，維修量在3.3億輛次，從業人員將近300萬，綜合產值突破5000億元，占GDP的1%。如今配件、維修行業已經占據了汽車服務產業70%以上的份額，而且已經被正式確定為重要的民生服務業。但市場現狀仍可以用“散、亂、差”來概括，消費者從4S店購買原廠配件易遭遇價格虛高，從汽配市場購買副廠件又無法保證質量。
 
6. 廣州國五排放新政倒計時 二手車急劇貶值兩成 15-12-30     來源：羊城晚報
http://www.12365auto.com/news/20151230/211501.shtml
       廣州市環保局此前發布消息，廣州市將從2015年12月31日起，對輕型汽油車和公交、環衛、郵政行業重型柴油車執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準(簡稱“國Ⅴ排放標準”)。屆時，不符合要求的車輛將被停止銷售、注冊和轉入。羊城晚報記者近期走訪廣州二手車市了解到，受此影響，廣州二手車急劇貶值，部分車型價格甚至在不足一年的時間內跌30%到40%。與此同時，有20%到30%實力較弱的二手車商出局，數量超兩百家。

      A、二手車價大降三到四成

      昨日，羊城晚報記者駕駛一輛車齡三年半、行駛3.9萬公里的中高級日系車前往廣駿二手車市場，向一些二手車商詢問該車當前的收購價格。不少車商在仔細驗車后都稱：該車目前只能賣6萬到7萬元。

      然而，該車在今年3月底，廣駿和寶利捷的一些車商開出的收購價則為10萬到11萬元。這也意味著，在短短8個多月內，該車價格跌了近四成。“如果沒有國五政策，以你這輛車的保養情況至少還能賣11萬元。”一鄧姓二手車商表示，自國五政策出臺起，二手車商便開始大幅壓低車輛收購價。“沒辦法，政策出來后，二手車可以說是每天一個價，如果不能及時賣出，收進來的車肯定要虧本，車商沒辦法只能壓低收購價。”該車商表示。

      羊城晚報記者從廣州一些二手車商處了解到，二手車大幅貶值現象在當前的二手車市場非常普遍。如一曾姓車商告訴記者，2008年的時尚型經典福克斯今年4月份的收購價為3.8萬元左右，而現在則只有2.5萬元左右，降幅近35%。

      B、車商賣車出路被堵

      “珠三角馬上實施國五排放，而在這短短的時間內找到買家是非常難的，因此不少車商從11月份起就不敢再收車了，如果找不到買家，以二手車目前的貶值速度，屆時造成的虧損沒有多少車商能承受得了。”寶利捷一黃姓車商表示，這也是造成二手車大幅貶值的重要原因之一。

      對此，廣州市寶利捷舊機動車交易市場經營管理有限公司總經理、廣東省汽車流通協會副會長孫明霞在接受羊城晚報記者采訪時也透露，廣州的二手車只有兩到三成賣給了廣州市民，剩下的七到八成則都需要銷往外地，其中有不少賣給周邊地區。“眼看珠三角將要實施國五，佛山、東莞等廣州周邊一些城市也陸續提高二手車遷入門檻和審核難度。”孫明霞舉例說，其一車商近日在佛山找到了一買家，但預約遷入就要十天，為了盡快促成這一交易，該車商不得不找到其在佛山經營二手車的一合作伙伴，完成此單交易。“如果是和周邊一些地區車商不熟或沒門路，廣州車商想將車賣到這些地區并不容易。”孫明霞認為，周邊城市提高了對廣州二手車遷入的審核、預約等門檻和難度，無異于堵住了廣州部分二手車商賣車的出路。

      C、逾兩百車商已被迫出局

      除了賣車要有出路，車源也是二手車商生存的重要條件之一。31日珠三角正式實施國五排放政策，而珠三角以外的廣東其他地區則在明年7月1日正式實施，屆時如何拿到更多適合各地區準入政策的國五車或車況較好的車輛，成為考驗車商能否生存下來的重要因素。孫明霞告訴記者，以目前的情況看，未來或許只有部分實力較強的車商不用太擔心拿好車源的問題。“現在市場上有5%實力強的二手車商已開始和汽車品牌4S店的二手車事業部展開合作，在向4S店交納200萬到300萬元的保證金后，接受4S店提供的任一排放和型號的二手車型，然后再將這些二手車批發給其他二手車商，賺取中間差價，每臺可獲利2000到3000元。”孫明霞說。

      對于那些收購回來的國二、國三車型，孫明霞告訴記者，廣州車商會批發給偏遠地區的車商。“每到周末，會有偏遠地區的車商過來拿車，如遼寧鐵嶺、新疆等地區的一些車商，每次拿八到十臺左右。”寶利捷一陳姓車商證實了孫明霞的說法。孫明霞透露，上述偏遠地區二手車商每臺車可獲凈利5000元左右。

      “接下來廣州二手車商將呈兩極分化的局勢，弱者更弱，強者更強！”孫明霞告訴記者，受國五排放政策影響，近期二手車價持續下跌，因找不到出路，今年已有兩到三成實力弱小的車商已被迫關門或轉行，數量超過兩百家。此外，孫明霞還透露，加上此前受限牌政策影響倒閉的車商，已超五成。“一些實力較弱的車商即使沒有在此輪倒閉潮中被淹沒，日子也會越來越難過，明年5月之前或會再有10%到15%的車商被淘汰出局。”孫明霞透露。
 
 

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