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商用車市場簡訊第872期
發布時間：2015-12-30 16:28:44    瀏覽量：1339次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 技術政策"破冰" 電動車的春天即將來臨 4. 澎湃動力躍級而生 福田伽途V5北京上市
2.5年后卡車市場是啥樣？快遞公路車份額升至41% 5. 貨車五年內將標準化
3. 云內動力：國五商用柴油機明年批量投產 6. 江鈴國五車批量出現 成都即將排放升級?

新聞詳情

  
1.技術政策"破冰" 電動車的春天即將來臨15-12-30        來源：卡車之家
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/29055013501360352159769.shtml
      隨著環境問題的加劇，急需改變的空氣環境和能源問題，讓“純電動”卡車一度被評為商用車行業里的熱門關鍵詞。然而，從國內現在的純電動卡車發展來看，輕卡尚好，純電動重卡方面依然寥寥無幾。

      政策、技術等反面一旦出現對商用車更多的利好消息，純電動卡車必將迎來更好的發展。

      ● 突破瓶頸 加快充電基建建設

      或許，很多人在聽到純電動卡車時，第一時間會想到燃油汽車尚且有加油站，那么純電動是否有充電站呢？這應該是現在純電動卡車發展受限的瓶頸所在。

      從今年頒布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

      同時，京津冀也發布政策稱將建成充電設施“一張網”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設平均服務間距不超過50公里的充電設施。并且，據實地了解，很多企業在購買純電動卡車時，銷售方會主動負責協調安裝一系列充電樁并且贈送一定的“充電費”。

      從近日各方面傳出的政策消息來看，電動車所需的一切基建設施正在有條不紊的建設之中，充電網的逐漸覆蓋，也讓不少的廠家蠢蠢欲動。

      ● 技術攻關 動力里程皆是關鍵

      談及純電動卡車，續航里程也是潛在的客戶群體非常關注的話題。續航里程的長短將決定一款車的長足發展是成正比關系。

      以現目前的純電動卡車來說，續航里程一般在180公里左右，如果再要提升電池續航能力，一方面技術難以突破，另一方面也要考慮輕量化的設計，實在難以權衡。即使建立了充電樁，考慮到續航能力，長途運輸還是不太現實。

      目前生產的純電動車主要是分快充和慢充兩種。一般來說，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實際上，電池的保障都是五年內有損耗，充電值低于80%就要無條件的更換，而快充對控制系統的要求就更高，電池的損害更大。

      一般的純電動車企業都是使用第三方電池，并且電池材料大概可分類兩類，蓄電池和燃料電池，純電動汽車蓄電池為主。日前，傳出消息稱石墨烯電池（充放電更加快速，在普通鋰電池內加入石墨烯成分）將取得突破。

      使用石墨烯作為電池的樣機材料，其充放電速度將超過鋰離子蓄電池的10倍。如果說石墨烯電池真能問世量產，相信可以為純電動卡車解決不少技術上的難題。

      從以上兩方面來說，政策上的利好將不斷推動電動車行業的發展，而技術上取得的突破性進展將帶領純電動汽車領域再上一個臺階。
 
 2. 5年后卡車市場是啥樣？快遞公路車份額升至41% 15-12-30     來源：方得網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/29055951595160352163989.shtml
      “十二五”期間，卡車市場發生了“天翻地覆”的變化；進入“十三五”后，卡車市場又會發生什么樣的變化？

      相信每一家企業都有不同看法。就在今年解放2016商務年會上，一汽解放公司黨委書記兼副總經理胡漢杰，指出“卡車新時代”已經到來，而且對其發生的多重變化進行了詳細解讀。

      在解放看來，“卡車新時代”的到來，是由于國內外形勢發生了較大變化。

      首先，來看看國際形勢變化——“撲朔迷離”，解放用這樣一個詞來概括。

      2015年，國際經濟低迷與通縮并存，大致呈現以下幾個特點：1、發達國家仍處于通縮邊緣，CPI長期遠低于2%的通脹目標；2、新興市場國家經濟 大幅滑坡。隨著美國加息，以資源為主的新型經濟休的通縮風險將進一步加??；3、區域沖突和恐怖主義又使歐洲和俄羅斯經濟充滿不確定性。

      再來看，國內形勢變化——“蓄勢待發”，解放也用了一個詞來概括。

      國內形勢變化分為兩個方面：一是對內變化。通過“互聯網 ”和“中國制造2025”戰略，實現實業結構升級，實現由“低端、低附加值”向“高端、高 附加值”轉變；二是對外變化。通過“一帶一路”戰略的實施和亞投行的成立，實現國內過剩產能轉移、提高國際話語權和打破美國戰略孤立等多重目的。

      為此，胡漢杰指出，隨著國內外形勢變化，國內卡車市場正在由“規模型”向“質量型”轉變?！爸兄匦褪袌龅恼w規模，可能由‘十二五’高峰時的100萬輛，最終減少為‘十三五’末期的80萬輛?！?/span>

      帶來卡車市場多重變化

      解放眼中的“卡車新時代”又是什么樣的？會有哪些具體變化？胡漢杰指出，國內卡車市場的變化轉型中，會帶來銷量結構、客戶結構、需求等多重變化。

      首先，市場結構會變化較大變化。2015年時，快遞、快運、冷鏈、及危險品為代表的中高端市場，增長迅速，與2014年相比，分別增長了 54.7%、32%、20.5%、5.5%；但傳統的以自卸車為代表的資源類、水泥攪拌類、粉料物料類等為代表的基建工程、房地產類產品等下降明顯，像攪 拌車占比下滑了39%。

      預計到2020年，快遞、零擔運輸用車市場份額，將由目前的27.3%提升至40.9%，且牽引車、載貨車的市場份額均會增長，兩者銷量幾乎以1：1比例一并向上增長。

      其次，客戶結構會發生變化，其中變化主要分兩個方向。

      一是兩類貨運產業鏈法人化趨勢明顯。一類是快遞、城區渣土、港口集運等貨物標準化程度高，市場容量巨大的產業鏈；一類是環衛、冷鏈、?；仁袌鲚^小，但對物流專業要求較高的市場。

      二是法人化程度低的市場面臨競爭更大，增速較慢。這部分市場產業鏈，主要運送的物品貨值相對較低。

      其三，客戶需求也會發生變化，同樣也會有2種變化。一是針對高端市場，需要“拓展價值鏈”。在快遞、冷鏈、干線快運等高端細分產業鏈中，客戶法人化 程度高，需要創造性的產品、營銷、服務。比如，需要高可靠性、大馬力大扭矩、高節油性、輕量化產品，需要一體化、信息高效傳播等管理工具；二是針對低端市 場，需要強調“性價比”。比如，像鋼材與煤炭資源、粉粒物料、散雜貨運輸，由于受干線快運等市場擠壓利潤減少，就更強調采購車輛的“經濟性”，更強調有效 服務，及更有效的金融服務，減少冗余。
 
3.云內動力：國五商用柴油機明年批量投產15-12-30     來源：昆明日報
http://www.360che.com/news/151230/50688.html
       明年1月大批量設備就位單機調試，3月份開始進行整線調試，5月份進行試生產，6月份開始批量下線——在介紹“環保高效輕型商用車發動機產業化建設項目”進展時，云內動力發展計劃部部長洪波昌給出了這樣的時間表。

    “環保高效輕型商用車發動機產業化建設項目”是云內動力“十二五”到“十三五”期間的重點投資項目，也是公司保持行業核心競爭力的重點支撐項目。項目總投資8.98億元，以高效輕型商用車用柴油發動機為主導產品，在昆明、無錫等地同步實施新建或改造生產線，同時開展技術中心二期研發試驗能力建設。

      其中，昆明的項目主要利用現有土地，在已建的第二聯合廠房內新建YNF40高效輕型商用車柴油發動機裝配、試車生產線和缸體、缸蓋機械加工生產線，可形成年產10萬臺YNF40高效輕型商用車柴油發動機的生產能力。項目總投資4.1億元，包括建設投資3.5億元和6000萬元鋪底流動資金，建成后可新增銷售收入近30億元，新增從業人員300多人。

      “截至11月底，項目已簽訂設備購買合同總計金額超過3.1億元，預計2016年6月可完成所有設備的安裝、調試工作，并進行批量生產?！? 洪波昌告訴記者，目前，項目所需采購設備已全部完成招投標工作，并全部簽訂采購合同；部分設備已驗收、調試完成，部分工序已開始進行批量生產驗證；大批量的工藝工裝已開始制造。

       在洪波昌看來，隨著柴油車在今年全面實施國四排放標準以及北京、上海、廣州等城市率先實施國五排放標準，“國五時代”也在加速到來。在此背景下，達到國五排放標準的YNF40高效輕型商用車柴油發動機批量投產可謂恰逢其時。而在項目建設中，公司還通過生產線柔性制造工藝實現D25、D30國五排放標準柴油機的共線生產，以滿足不同的市場需求。

      事實上，在“環保高效輕型商用車發動機產業化建設項目”未開始建設之時，云內動力已具備YNF40、D25、D30柴油機的生產能力。洪波昌介紹，YNF40發動機產品已于今年9月通過國家相關部門認證，獲得國五發動機公告，目前已和江淮、五征、重汽、凱馬、大運等多家整車廠進行匹配搭載；D25等產品也已經實現在江淮、重汽、大運、凱馬、萬達等多家汽車企業多種車型上的成功搭載匹配及標定，并將于明年陸續上市。

      “目前仍以樣件形式在生產，年生產能力僅為2—3萬臺，項目全面投產之后將逐步提高產量，預計到2017年即可以達到每年10萬臺的規模?！闭劶敖窈蟮氖袌銮熬?，洪波昌直言并無壓力，“公司的研發能力一直走在市場的前面，符合國五標準的發動機是未來的趨勢，具有廣闊的市場前景?！?/span>

      值得注意的是，在致力于創新研發，擴大生產的同時，云內動力還把售后服務擺在重要位置上。除承諾國四、國五發動機25萬公里無大修外，公司從2012年開始謀劃的遠程服務診斷系統也將于明年投入運營，屆時，消費者無疑可以得到更好的用戶體驗。
 
4. 澎湃動力躍級而生 福田伽途V5北京上市  15-12-30     來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/151230/50712.html
      2015年12月29日，北京盛凱金諾經貿有限公司在北京市通州區北關橋北1000米路西瑞康興汽車超市北區7號，舉行以“精智之道 躍級而生”為主題的北京伽途V5北京地區上市品鑒會。
                    

      此次參會人員邀請了北汽福田公司伽途事業部銷售科長王守剛先生、京津區域經理周作森先生、京津地區服務經理邰永飛先生，北京盛凱金諾公司總經理谷付泉先生及北京瑞康興汽車超市有限公司懂事長謝芳女士、經理騰連鵬先生，還邀請了正時達貨運出租、冰緣時代保溫箱體及太平保險相關人員出席此次品鑒會。

      ● 來自德國斯圖加特研發中心

      “伽途V5是福田汽車歷時三年時間，整合中日德三國資源而打造的國際化、智能化產品。伽途的“伽”意同“家”的美好未來與家庭的幸福一脈相承，加上來自德國斯圖加特研發中心，伽途也是寓意著領先科技、引領潮流、安全品質，是一款值得信賴的品質之作?！北逼Ｌ锕举ね臼聵I部銷售科長王守剛介紹說。

      ● 裝載容積大 全系標配ABS

      據介紹，伽途V5整車采用合理的剛度匹配，應用碰撞吸能誘導結構，有效保護駕乘人員安全。而且，全車系標配ABS、LED高位剎車燈、大燈高度可調及三點式安全帶，更有全車加厚鈑金提供全方位的安全保障。而且整車采用大尺寸設計，進一步提升了適用性和舒適性，最大裝載容積可達4270L，同級別產品裝載貨物更多，更方便。

      ● 福田自主發動機 油耗僅為5.8L

      當然最值得一提的還是發動機。伽途汽車發動機采用DOHC德國大眾賽車級技術，具有轉速高、加速快、動力持久、低油耗等特點。發動機燃效比國際同類發動機產品高8%，整體油耗降低6%，最低油耗僅為5.8L，完美的實現了動力高效與節能低耗的和諧統一。

      此次推出的伽途V5，既有以載客為主的微客，又有載貨的封閉式貨車，為用戶提供了多種選擇。
   
5.  貨車五年內將標準化  15-12-29      來源：中國客車網
http://www.chinabuses.com/buses/2015/1229/article_68073.html
      28日從交通運輸部獲悉：預計“十二五”期間，交通運輸部在全國組織實施209個甩掛運輸試點項目，累計拉動社會投資約278.6億元，為全社會節約燃油約21萬噸，節約物流成本近300億元。

      甩掛運輸包含牽引車和掛車。牽引車就是車頭，掛車相當于貨箱。牽引車將掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的掛車駛離。采用甩掛運輸方式的貨物，可以直接由城市配送車裝到干線運輸掛車上，不用進入倉庫后再倒裝到貨車上，減少了一次裝卸環節，車輛運行效率得到大幅度提升。

      目前，全國已有山東、江蘇、浙江等9個省份開展了省級甩掛運輸試點。據交通運輸部統計，甩掛運輸試點企業較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降幅度達10％至20％。貨運車輛日均行駛里程平均達到380公里，車輛平均里程利用率超過80％，遠高于行業平均水平，達到發達國家水平。單車年均完成貨物周轉量達到351萬噸公里，是行業平均水平的2.5倍。

      今年的中央經濟工作會議提出，降低6大類企業成本，其中包括物流成本。交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華說，發展甩掛運輸，可以大幅度提升車輛使用效率，單位運輸成本和能耗下降，推動全社會物流成本降低，推動行業節能減排發展。

      5年內建成貨車車型標準化體系,

      2014年，國務院發布了《物流業發展中長期規劃》，這是促進物流業發展的綱領性文件。交通運輸部提出，以“提升物流效率、降低物流成本、改善物流服務”為目標，促進行業轉型升級。

      據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90％為個體戶司機，10％為企業。物流貨運互聯網平臺“卡行天下”總經理錢玨認為，在傳統公路貨運產業鏈中存在諸多問題，物流企業與貨車司機之間的合作方法，選擇、議價、貨物交付、時效管理、結算等基本沒有改變。原始的交易方式、不完備的運輸協議、沒有信用保障的交易與高價值的貨物標的、遠距離的貨物運輸形成了巨大反差。

      在調研中發現，合法的標準化車輛幾乎沒有市場，而超標、非法改裝車輛卻大行其道，造成行業“運價越超越低、市場越超越亂”，難以可持續發展。

      交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林說，交通運輸部已經開展車型標準化建設，爭取在5年內建成貨車車型標準化體系。

      貨車司機高級藍領化是未來趨勢

      改變道路貨運市場長期粗放式發展形態，加快推進全行業提質增效升級，這是國家經濟發展新常態的迫切要求。

      在互聯網沖擊下，貨運行業出現了眾多新模式、新業態——有平臺模式，本身不參與運輸交易，而是為交易雙方提供服務；還有車貨匹配模式，以一款app將貨主和車輛直接連接起來。這些新模式不僅有聚集效應，還有助于將多層分包的運輸業務透明化。

      在浙江傳化物流信息港，車與貨的匹配，每單只需要0.5秒。通過互聯網的線上線下聯動，構建起一張貨運誠信體系網絡。每一個發貨方、每一輛貨車、每一個貨運司機都經過實名認證、資質審核；每一張承運訂單的貨物數量、運費金額、行駛路線、準點到達率、信譽度，乃至貨運司機的住宿、飲食、購物習慣等消費痕跡都會產生數據標簽，通過對這些“標簽”的積累和分析，無論是貨主、物流公司，還是貨運司機，其發貨規律、運輸能力、誠信度等信息一目了然。

      業內人士表示，貨主滿意、司機高效，是貨運市場健康的標志。只有實現貨運行業的生態重塑，才能使貨車司機更體面、更有尊嚴地生活。
 
6.江鈴國五車批量出現 成都即將排放升級?  15-12-30     來源：卡車之家
http://www.360che.com/driver/151229/50664.html
       目前我國對貨車排放的標準升級正在逐步加快，北京已經開始京五排放的實施。2015年12月，一大波國五排放的江鈴輕卡突然現身成都，難道說國五排放真的離我們不遠了嗎？

      近日卡車之家成都站了解到，江鈴四川的總代理四川順鈴4S店里，已經開始批量投放國五排放標準的輕卡了，國五難道真的要來了？
                   

      單從外觀上來看，這國五排放的江鈴凱銳800和國四車型并沒有區別，門上甚至連國五排放的標識都沒有貼一個。

      發動機采用的是騰豹3.0（JX4D30）發動機，最大輸出功率為112千瓦、152馬力，使用霍尼韋爾VGT增壓器，能實現從1500rpm到2800rpm的大轉速范圍內穩定保持382Nm的最大扭矩，極大提高了輕卡的加速性能和操控性。

      可以看到這款實現國五排放標準的江鈴凱銳輕卡，是采用了電控高壓共軌發動機、顆粒捕捉、SCR尿素后處理等技術來實現國五排放標準。

      同時這款國五輕卡的排氣管跟普通車型也有所區別，整個排氣管的長度也增加了，可以看得出江鈴在尾氣處理這一塊是下了“真功夫”。

      據了解這一批車是由成都某大型環衛公司購入的，一共為32臺江鈴國五輕卡底盤，他們會分別改裝為掃地車、垃圾壓縮車等市政專用車。
 
 

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